&主题：轮胎多久（不按里程按时间算）需要更换
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开得不多，保养得好的车，一般按时间算多久需要更换轮胎？
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装菜鸟的 发表于
雅力士吧！vios
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世界名犬 发表于
只需要考虑,3个问题
1，铺装还是破路
2，abs有没有频繁启动
3，侧壁有没有龟裂扩大化
假如说全新的胎纹是7mm，那么1.2mm是报废极限（其实继续开2w公里无压力）为准。
我自己体会，dunlop 的运动胎SP r15在 3mm的时候抓地力下降明显，到2.2mm的时候湿路ABS频繁启动。这时候的里程是46000KM，使用时间28个月。轮胎出场时间更早3211的。侧壁有小龟裂纹。
所以我换了。。。。。。不换起码还能开2年，看自己的忍受度和RP雅力士吧！
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tesor 发表于
这个也看具体的磨损和使用情况。
平时不载重，环境也很好的，使用年限必然要长一些。
刚换掉一套邓禄普，06年6月的。我的横滨正面花纹就开始裂纹了
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这个也看具体的磨损和使用情况。
平时不载重，环境也很好的，使用年限必然要长一些。
刚换掉一套邓禄普，06年6月的。
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露天停放，我4年准时一换。
因为满4年我发现开始有小裂纹。
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yanw 发表于
有蜡颠簸出来?好吧，下次见到中策的总工，一定问问他，你丫什么时候在轮胎里掺了腊....这不是我说的，是美国高速公路安全管理局说的，不服找美帝去说理
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不是应该看轮胎的沟槽深度吗？
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开的多按公里数或磨损换，开得少看情况，一般露天停放5、6年，出入都有车库、不上高速、无龟裂老化8、9年。主要还是看使用环境，一般橡胶5、6年开始老化。
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不差钱早换，差点钱的哇：新三年、旧三年、缝缝补补又三年，勉强熬个8~9年
正常，起码用了一套胎以上了。
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frequent 发表于
自己做点研究就知道了，别听人传说，轮胎怕放不怕跑。跑的时候橡胶里有蜡颠簸出来保护表面，减缓老化。有蜡颠簸出来?好吧，下次见到中策的总工，一定问问他，你丫什么时候在轮胎里掺了腊....
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米胖子官网的图也太差了,还大品牌呢也不怕丢人.
welldonexyz 发表于
如果开得少的话，关键问题不在磨损，而在橡胶老化上。
橡胶老化之后弹性减少，裂纹神马的问题开始严重，跟磨损导致的症状是两码事。
似乎美国公路交通安全管理局的建议是到六年，无论里程都建议更换。但还没找到原文佐证。
刚顺手搜的：米胖子官网建议轮胎老化出现如图裂纹时更换
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frequent 发表于
自己做点研究就知道了，别听人传说，轮胎怕放不怕跑。跑的时候橡胶里有蜡颠簸出来保护表面，减缓老化。还能颠出蜡来,太高科技了.店里可以开办轮胎加蜡的业务.
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我认为5年应是极限了。
在用车10年的寿命中，只换一次轮胎，够省的了。
不过我上一辆车，换了4次轮胎，10年。新胎就是好使：静音，抓地，耐造，省油，安全。
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用了6年的，就这个样子了。
韩泰真耐磨。
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三皮皮 发表于
不考虑钱的话，建议一个月一换为了确保安全，一次一换。每次出门，根据路面，更换不同性能的轮胎。
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yanw 发表于
无忌想当然的朋友太多了，不要在意吧自己做点研究就知道了，别听人传说，轮胎怕放不怕跑。跑的时候橡胶里有蜡颠簸出来保护表面，减缓老化。
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3年就换？连厂商都不敢这么赤裸裸推销啊，哈哈。。。
如果钱不是问题，建议半年一换。
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尽量早，轮胎问题是大问题，意外几率相对高...尽量换好胎，其实耐用性更好...
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胎纹正常，没有鼓包，10年都没必要换，硫化橡胶没那么脆弱，否则那么多封存的军用车辆上鸟战场~~~
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haiyangsea 发表于
我那四条貌似是225，是佳通的中档胎，300大元一条的。
胎纹和你说的一样，依旧很深，但是已经有不少横向的裂纹了，所以为了跑长途才更换。
国产也有好货，这胎不赖，标准胎压跑起来也很舒服。佳通GATI是新加坡的品牌，只不过现在在国内生产罢了。国产品牌是正新、朝阳、玲珑、三角、好运等等
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ZDF 发表于
这么说,放后备箱三年不如装轮子上跑三年?你就扯吧.无忌想当然的朋友太多了，不要在意吧
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真实体验，前段时间帮别人开一辆老雅阁06年车，走1300公里两地，上车前仔细看了轮胎，挺新的，胎纹很不错，
到了目的地，刷完车，再仔细看轮胎，尼玛，06年12周，8年的轮胎没换过！！！
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不考虑钱的话，建议一个月一换
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1年就老化了，变硬，抓地能力下降，要换。另外轮胎气压至少要4.0，安全省油操控好。
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别听奸商忽悠，质量好的轮胎，排除磨损原因的话，使用10年没问题。而磨损和行驶里程关系大，6万公里后可以考虑更换。 本帖最后由 wayyt 于
19:08 编辑
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我胆小，一般3到4年换一次轮胎，时间根据轮胎出厂时间算，买的时候都买店里当年最新日期的，如果店里只有一年库存以上的胎就换店
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这么说来轮胎也是有保质期的
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<font color="#282060 发表于
我一般是看磨损标志。用个2-3年也差不多了。
顺便看了一下我的车标准胎压。
时速& && && &1-3人（前/后）& &&&全负荷（前/后）
0-160& && & 2.3/2.3& && && && && &&&2.6/2.6
160+& && &&&2.9/2.4& && && && && &&&3.1/2.7
0-80[备胎]4.2/4.2& && && && && &&&4.2/4.2
花花估计是开四个备胎的主。反正北京也开不快。还省油。问下是什么车？看到了，窝窝V40 本帖最后由 棺 于
17:43 编辑
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zc007 发表于
4年 或者 6万公里更换，没有车库的 长期露天停放的建议3年后更换，不光是裂纹的问题，橡胶开始老化后轮胎抗爆胎的能力下降了，没必要为了这点钱...完全同意。宁可错换四个，也不留隐患。
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4年 或者 6万公里更换，没有车库的 长期露天停放的建议3年后更换，不光是裂纹的问题，橡胶开始老化后轮胎抗爆胎的能力下降了，没必要为了这点钱纠结，把自己的命搭在这已经不靠谱的轮胎上，何况车上可能是坐了一车人，换吧，还有新轮胎的抓地力和刹车性能都会比旧轮胎会提高不少，汽车轮胎上的花费是最不应该省钱，其他可以再坚持用用，这和你穿鞋一样，没必要衣服内裤经常换，唯独鞋都旧了还舍不得。再说你一个镜头那么贵说买就买，买个港行便宜点还乐呵买了便宜货，关系行车安全的第一因素----轮胎&&你这么纠结干啥！！！
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，这个名字在国人心目中已经根深蒂固，就像、以及的和等等。不过，如今的两位异姓兄弟在中级车市上可谓呼风唤雨，月均销量都在两万台左右，而昔日的日系三强如今万余台的销量着实有些抬不起头，销量被德系车分食不少。前不久，和相继完成了换代，不过至今未见太大起色，而以往一直领先于对手更新速度的在这次却迟迟不出手，是动作慢半拍？还是在厚积薄发？
时过境迁，现在的20万B级车细分市场早已不再是商用车的天下。大家的腰包鼓了，更多人开始买20几万的B级车当代步工具，而厂家显然也看到了这个变化，所以老牌的B级车开始纷纷进行年轻化改装。而我们今天试驾的也不例外，不过要曾经的大哥换个风格装可爱，想想也知道不会那么顺利。但该来的总是要来，下面我们就来看看的年轻化之路走的到底怎么样吧
车型历史简述
点击上图了解历史
在我看来，第九代国产相比八代车型有了全面的提升，不仅对外观和内饰造型进行修改，而且还对配置和动力总成等方面进行了升级。新搭载全新的直喷和CVT和。这些改变究竟能带给新何种表现？希望您可以通过我今天的试驾文章找到答案。
2外观：重新定位的全新设计 车身尺寸缩减
重新定位的全新设计 尺寸缩减
首先，我想跟大家聊的是新一代的尺寸变小了，在所有竞争对手都在想方设法加长增加车内空间，以达到加强竞争力的目的的时候，新的这一举措让我和小伙伴儿们都惊呆了。而这个变化显然是姑娘阿姨妈妈这个消费群体乐意见到的，对于她们来说，车小一点，平时开起来就会轻松一点。
海外版九代车型的尺寸为66mm，为2776mm，国内现款尺寸为4960mm/1860mm/1480mm，2800mm，新车相比八代车型在长度上减少30mm，为4930mm，缩短为2775mm，宽度减少15mm为1845mm，也降低到1470mm。不过，就算缩减尺寸后的新在同级车中的表现也算上乘，而且车内空间并没有受到影响，这点我会在后面给大家介绍。
轴距（mm）
至于设计师为何要将尺寸缩小，我认为这或许是由于新车定位的转变。现如今，越来越多的中级车已经不再单纯定位于商务用车，同时也开始兼顾家用。而且，在设计上也从沉稳逐渐向时尚动感的方向转变，就像美瑞和，致使越来越多的年轻消费者也会去选择中级车，而的重担自然就交到了更大的上。的设计师们或许正是看重了这一点，对新大胆地进行了重新设计。
美版第九代
设计上，我们先来看看美版换代，个人认为那种在稳重的骨子里透露出的动感设计是非常成功的。相比国内现款车型来说，海外版新更为年轻时尚，受众年龄段更广。不过，国外设计师对国产新在海外车型的造型基础上进行了本土化设计，前脸加入了大量镀铬装饰，前进气格栅更为厚实，好处是增加车头的视觉宽度和质感，不过仍然存在着争议。
国内现款八代
而相比国内现款来说，第九代国产的前脸显得更加厚重，进气格栅采用更加宽幅的镀铬装饰，这倒与前一阵上市的有着相似的设计，旨在凸显大气，当然这也是很多国人很喜爱的风格。前更换为更具动感的造型，出自海外版车型。
2.4L车型的为225/50 R17，轮圈与现款车型相似采用双五幅设计，不过造型更显硬朗，采用PRIMACY 3ST浩悦系列，注重操控性、静音性和舒适性等性能。而3.0L车型则采用18寸轮圈，熏黑处理过的轮圈造型也更为动感，采用TURANZA泰然者系列，注重静音和舒适性，宽度也升级到235mm，抓地力更强。
在同级车型中，美瑞骏瑞和尊瑞顶配使用的是215/55 R17规格的，其他都采用215/60 R16的，从这点来看还是要厚道些。除了顶配车型使用215/55 R17规格外，其余车型采用215/60 R16规格的，同样要逊色于。
北美版第九代车尾
国产第九代的外观设计源自海外版车型，不过海外设计师又对国产车型进行了本土化的调整，尤其体现在前脸大面积的上，相比海外版车型少了几分动感，比国内现款车型更具时尚感。值得一提的是，新的尺寸要比国内现款车型有所缩减，增加了整体感，不过车内空间并没受到影响。
在我看来，新在设计上起码要比现款车型漂亮些，包括一同试驾的同行，我们都觉得国产第九代更帅气了，但相比美版九代，新车前脸的变化让我们觉得有些夸张，既然定位和设计都更偏向于年轻化，何不年轻的彻底点儿呢。
3内饰：风格更趋近年轻化 用料工艺有提升
风格更趋近年轻化 用料工艺有提升
实际上，我个人一直很喜欢的内装风格，从第5代进口开始就要比当时同级别的欧系或是美系车更具设计感。而这次的九代又对内饰造型进行重新设计，基本摆脱了第八代车型内饰的影子。
现款八代内饰
与外观相同，新的内饰设计同样更为年轻时尚。相比八代车型，新车内饰有着更强的整体感，可以说刚坐进车内时就做够吸引人。同时，新车在用料和做工上也有所提升。
我们可以来看看换代和相对于老款车型的内饰变化，再来看看新的内饰风格，心里就应该更明白新在定位和设计上的变化了。他们基本上都秉承了一个原则，那就是前面提到的更年轻更时尚的设计，我想新的内饰同样会更受年轻消费者喜爱吧。
车内具体的设计变化
新车的中控台采用了分层式设计，各功能按键区可以更明显的显示出来，最上面是一块8寸的多媒体液晶屏，中间的多媒体系统操作区同样具备一块液晶屏，这是新全系的标准配置，两块液晶屏可同时显示车辆信息和导航等，最下面是空调控制区 。
低配车型多媒体液晶屏
高配车型多媒体液晶屏
2.4L高配/3.0L车型和低配车型的多媒体显示屏有所不同，高配/3.0L车型屏幕周围是按键，低配车型的按键同为触摸式。高配车带有原厂导航，低配车不具备这项配置，不过低配车的多媒体系统可通过与HTC、苹果等手机的连接，使用手机中的导航。另外，让人匪夷所思的是低配车型可同步手机中的菜单，可进行游戏、、音频和图片等操作，而高配车型的多媒体系统却只能同步手机中的音频。
与外观一样，新的内饰同样更显前卫时尚，分层式设计和两块屏幕的加入为它增色不少，让人遗憾的就是新的设计依然中规中矩，与全新时尚的中控台有点不搭。另外，新车相比老款车型增加了不少车内舒适性和人性化配置，在配置上也紧随潮流。中控台用料做工都很不错，只是旋钮和按键的阻尼相比老款车来说偏大，包括按键，不过并没有太大影响。
在用料和做工的角度，新在日系同级车中的表现算好的，在我的体验中和的做工细腻程度差不多，而要比新好些。而相比德系对手，新车内的做工就更有优势了。
4头部空间差距明显 储物/纵向空间表现持平
头部空间差距明显 纵向/储物空间表现持平
相比国内现款车型，新在整车尺寸和上都有所缩减，开始我以为车内空间多少会受到点影响，不过，由于更换了体积更小的麦弗逊前，新车内纵向空间表现并没受到影响。而车内头部空间的差异着实不小。
需要跟大家说明一下，新和现款车型的座椅和头枕都不怎么舒服，头枕角度让你的颈椎挺别扭，而当你为了缓解颈椎压力而将靠背向后调后，时间长了腰部优惠有所不适，这一点是要进行改善的，毕竟更多消费者买来还是作为家用。
新老两代车型前排头部空间有些差距，明显老款车更有优势。后排头部和纵向空间的差距都不大。如果你的身高超过180cm，那么坐在新车内就会有些压抑了。
新的车内乘员空间表现要强于和美瑞，而与目前的德系对手和新比较的话，它还是显得逊色了些。如果您对空间要求比较高，可以看看我们对几款车的评测：、、、，想了解的优势和不足的朋友也可以看看。
新款的行李箱从空间和形态上来看差距都不算大，后排座椅同样可以放倒且具备一个中央通道。我们目前还没有获得新款的，不过官方称新车比八代车的行李箱大了42L。
新的行李箱没采用德系车常用的液压支杆，依然采用老款车的式支杆结构。开启行李箱我们可以很轻松的抬起箱盖，不过要注意的是你一定要抬到位，由于阻尼较小，因此如果不到位就松手箱盖就会滑落一小段，容易发生磕碰。
相比八代车型，新的门内储物空间窄了一点儿，高度也略低。而在两车的中央扶手箱做工上，老车虽然没有新款的做工好，但内部深度也要比新款更理想。前排两个杯架的位置都一样，大小也差不多，而做工上还是新款好些。
新的尺寸虽然小幅降低，但由于前改为麦弗逊式的原因，它的车内纵向空间并没有受到影响。不过，由于高度降低的原因，车内乘员的头部空间体现出与现款车型的差异。在储物空间上，两车差异不大，只是在细节处有些差别。
5配置：主动安全性和舒适性配置更为丰富
主动安全性和舒适性配置更为丰富
现款第八代的配置表现中规中矩，在同级车中的表现也算不上突出。不过第九代国产在主动安全和舒适性配置上进行了升级，目前来看这些配置在同级车中还是具备一定优势的，在提升车辆安全性的同时，又加入了些娱乐和舒适性配置，以提升新车的竞争力。
盲区检测系统
全新将全系标配LWC盲点显示系统，只要你按下位于远近光调节杆头位置的开启按键或者开启右侧就可开启此项功能，通过右侧外下方的摄像头可对盲区较大的副驾驶侧进行监控，并将图像显示在中控台上方的显示屏上。
主动巡航控制系统
当开启系统后，位于前进气格栅内的雷达探测器可对前方车辆进行实时的探测，当系统探测到前方的低速车辆或者车辆正在减速时，会自动降低车速，在保持安全行车距离的前提下与前车保持相同的车速。而当前车加速不再系统雷达探测范围内的时候，车速也将自动返回至原设定时速，这套系统在30公里/时以上车速时就可以启动。
在系统未开启的状态下，同样是位于前格栅内的雷达监测器还可以对前方低速车辆及障碍物进行监测，当前方障碍物与车辆的相对速度超过15km/h时，系统首先会通过声音和显示报警，当障碍物近一步接近时，车辆会自动并收紧安全带，而当追尾不可避免时，系统会自动强力并强烈收紧安全带，与的防碰撞系统不同的是，的这套系统不会将车辆完全的刹停，而是尽量使碰撞的伤害降到最低，不过这套系统只有3.0L V6车型配备。
语音控制系统
语音控制系统同样被看做是一项安全配备，虽说算不上什么高端配置，但我认为这项配置还是很有必要配备的，想使用这项配置，首先我们要通过蓝牙或是手机连接将电话薄导入系统内，随后我们只需要按下左侧方向盘按键处的语音识别按键，就可向之前导入的语音标签打电话。
新的配置表现在同级别车型中具备一定优势，尤其是在主动安全性和车内的舒适性、人性化配置上，像盲区监测、主动巡航和防碰撞系统等都是在更高级别或是同级别顶配车型上才具有的配置。而车内的手机同步等配置会更受年轻消费者喜爱。
6动力：驾驶感受变化不大 新发动机更省油
更换全新动力总成 调校更硬朗
作为换代车型，第九代的更新还是很彻底的。主推的2.4L车型更换全新的缸内直喷，相比老款2.4L来说，新车的提升13%，提升8%。全新的2.4L可达137kW/6400rpm，峰值扭矩243Nm/3900rpm，相比现款2.4L车型动力有小幅提升，不过开起来的感觉差的不多。
现款雅阁 2.4L
新雅阁 2.4L
新天籁 2.5L
新凯美瑞 2.5L
最大功率（千瓦）
峰值扭矩（牛米）
新2.4L车型动力总成上的另一大变化就是搭载了全新研发的CVT，通过和行驶所需扭矩自动选择最理想的传动比，而且这台的传动比范围较宽泛 ，因此相对来说在平稳驾驶时会更省油，急加速时扭矩更大。
在你打算急加速而深踩油门踏板时它拥有更快的响应，可迅速将直接提升到4000rpm上下，以提升车辆的加速性能，因此在中行驶时会有更快的提速感，同时这台CVT的不仅体现在加速上，在车辆的减速过程中也能体现出来，它并不会随着车速的下降而产生像传统一样的降档顿挫感。
在挡位挂到S挡时，油门响应会更灵敏，油门踏板只需更少的行程就会获得较高的转速，而且收油后的转速也不是像是在D挡时的线性滑落，而是维持在一定的转速区间，从而使保持在输出转速。不过，偶尔急加速时这台也会出现打滑动力衔接不上的情况。
新的前由八代车的前式改为麦弗逊式，而后依然是多结构，这么做的主要目的是为了节约所占的空间，从而补偿到车内的纵向空间上，当然也能够节约一定成本。
新的调校相对于老款车来说初段更加硬朗，以至于在通过沟坎的时候会传到车内不小的震动，给人感觉不是很舒服。虽然更硬的调校会对提成车辆的运动性有所帮助，但对这种车而言，在提高运动性的时候影响舒适性，多少有点得不偿失。
我们也体验了一把3.0L车型，这台具备VCM，可根据工况的不同自动选择3缸或6缸工作模式（低工况时可关闭一侧的3个，在急加速或是高 车速行驶等状态下6个会全部投入工作）。这台全新为192kW/6300rpm，峰值扭矩297Nm/5500rpm。 3.0L V6比2.4L车型的动力性明显猛不少，不过的怒吼声依然如影随形。
统上，3.0L车型搭配6速，这台与的配合十分默契，急加速的情况下也没有明显感到降档带来的顿挫感，而日常平稳驾驶时的升档也就更不会有所察觉。相比2.4L车型的CVT来说，这台调校的更为聪明。
先期将推出2.4L和3.0L车型，而在随后还会推出2.0L车型，不过这台2.0L并不是全新开发，也没有直喷技术，它只是在现有2.0L基础上进行调校，动力参数变化不大，114kW/6500rpm，190Nm/4300rpm。不过这次对VTEC升程的调节会让车辆有更好的表现。同时也更换为CVT。
加速与日系对手差不多 成绩表现一般
在我们的试驾过程中感受到新的动力水平在老款基础上略有提升，但并不明显。加速能力与和相近，比和新都要差一些。新2.4L CVT车型实测的加速成绩为9.42秒，成绩为42.28米，虽然成绩并不是太漂亮，但也足以满足日常使用的需求了。
新3.0L 车型百公里实测加速成绩为8.92秒，比2.4L车型略强，不过依然不能让人感到太满意。成绩为42.51米，比2.4L车型略长，当然这与车重会有一定关系。3.0L车型的加速和过程同样线性。
新的动力总成给我们留下的印象并不深，但水平还是相当不错的。由于时间关系，我们只能根据行车电脑数据对做了一个简单的评估。在纯路况的时，的动力在10-11L之间（驾驶员有路怒症，所以这个数据还能再低一些），而当高速路段占到总里程的50%左右时，会迅速降低到9L以下，看来全新的2.4L虽然算不上运动健将，但至少一名合格的管家。
7总结：完成转型 是否成功有待市场检验
&试驾总结：全新的设计和丰富的配置才是值得肯定之处
相比现款在售车型，第九代有了从内到外很彻底的更新。首先就是设计，全新的定位赋予它新的造型，整体更加偏向时尚动感，这与和的换代很相似，但是究竟能收到消费者怎样的回馈还要等待市场的考验；其次，新在人性化和上也进行了提升，例如盲区监测、主动巡航、防碰撞系统和手机同步等配置都还是目前比较超前的，这是我们都希望看到的，值得肯定。
另外，新的动力总成也进行了升级，更换全新的直喷和CVT以及，整体得以提升，虽然动力提升不算明显，但水平有所提升，更符合家用市场的需求。当然从市场的角度看，最大的依仗其实是其庞大的市场保有量和多年累积的良好，另外据说新上市后的价格要低于现款车型，我想如果售价足够合理，也许它会走在日系中级车的前列。
预告：敬请关注随后带来的第九代评测文章
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08雅阁的轮胎一般几万公里更换一次
您好！建议您可以根据以下方法，判断轮胎是否需要更换了：第一点：如果轮胎出现老化的现象（例如：胎面花纹沟底或胎边有无数的小裂纹已经快要伤及胎体），就需要及时将此轮胎换下，不管轮胎使用了多久以及磨损了多少。第二点：如果轮胎花纹所剩沟槽深度达到或低于1.6毫米（轮胎胎面纵向直条沟槽内有指示该深度的指示标记），轮胎必须被更换，因为轮胎的排水能力已郸罚边顾装该膘双博晶经大大下降了，车辆在湿地行驶会比较危险。除此之外，受损的轮胎也要注意衡量是否需要更换，例如缺气碾压后的轮胎虽然仍能在充气状态下行驶，但是由于轮胎内部结构可能已经受损，因此建议及时更换新胎。特别需要提醒的是，鼓包轮胎不得继续使用。是否需要更换轮胎建议参考上述内容，与轮胎使用的公里数和时间没有必然联系。参考资料：米其林官网
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四个一起换最好，但前后轮磨损不一样，如果没有及时调换，可能有两个还能再用一段，所以老有换两个的。不在乎钱的话，四郸罚边顾装该膘双博晶个一起换最好。
8万公里或者3年为一个时间段
要看你怎么用 如果跑的多的话 花纹磨到三角标记时就应该换 当然如果轮胎质量不是很好的话 有的会变形 那样的话也应该更换 要不然有很大的安全隐患 如果跑的少 一年下来跑个一两万公里 就要按时间更换 是这种情况的话最好不要超过两年就应该更换 轮胎质量不好 容易老化 建议去专业的轮胎店检查是否要更换 确保安全第一！
6-8万不等，没有一个硬性的标准，要看轮胎的磨损而定。
不论多少公里，一般磨损到露出标记就该换了
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出门在外也不愁新款雅阁/雪铁龙C5 用车成本解析第39期_新浪汽车_新浪网
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新款雅阁/雪铁龙C5 用车成本解析第39期
　　新浪讯 这款车型在国内的时间已经很久了，记得90年代末这款车就已经来到了中国，随着时间的推移，我们在今年迎来了它的全新换代产品--第九代雅阁。雅阁在国内市场的占有率相当可观，预计第九代车型也将会有不俗的销量。今年同样迎来小改款的车型还有东风的新C5，相比较雅阁的换代车型来说，新C5仅仅是在外观上有了一些小的变化，但由于两个车型上的相似，今天编辑特将两款车挑出来进行保养对比，一是看看雅阁9代保养上有哪些变化，二也是看看两款不同国籍的主流B级车在价格上能有多大差距。
　　假如您还想了解什么车型的保养费用，可在文章最后一页参与投票。
雪铁龙C5/本田雅阁用车保养成本对比
　　编者将通过本文来对比两车在6万公里内的保养成本。有关车辆的保修政策、保养周期及更换项目，厂家会在随车附带的保养手册中说明。而由于各地区的实际用车环境(如燃油品质、空气质量、道路状况)以及车主的使用情况不同，当地的4S店会对保养周期及项目给出调整建议。为了全面了解厂家以及4S店的保养信息，编者将会以北京地区为例分别进行介绍，以供参考。
　　车型基础参数对比
两车基础参数对比
综合油耗(L/100km)
最高车速(km/h)
油箱容积(L)
行李厢容积(L)
　　双方在车型参数上各有千秋，虽然新款雅阁的更长，但雪铁龙C5的却要比雅阁长出了40毫米，在车身和的参数下也是各有所长，就车内乘坐空间来说编辑认为也是不相上下，两车在车型基本参数上的区别真的是微乎其微。
　　动力系统一览
雪铁龙C5/本田雅阁
　　两款车在发动机排量上也是比较相似的，从上图中可以看出雅阁的三种排量车型标定的马力数值都要比同排量或相近排量的雪铁龙C5高了一些，其中差距最大的要数3.0L车型，相差了有41马力，可以说在发动机方面，雅阁的马力略胜一筹。
雪铁龙C5/本田雅阁
　　雅阁在此次换代之后，变速箱方面的变化是最大的了，原来的5速被新的和6速自动变速器所取代，雪铁龙C5方面也有5速和6速可选，变速箱这一环节就看购车者的喜好了。
　　官方保养对比
东风雪铁龙C5官方保养周期表
苛刻条件下9万公里更换
●(2.0L2.3L)
整车质保期为三年或10万公里
2.0L2.3L车型9万公里更换正时皮带3.0L车型18万公里更换正时皮带
注：●：需要更换&&&---：无需更换&
　　的质保周期为三年10万公里，免费首保公里为7500公里，15000公里后每15000公里一保养。东风雪铁龙C5采用了的传动方式，2.0L和2.3L车型的正时皮带组件的更换周期为9万公里，3.0L车型该组件的更换周期长达18万公里。C5的变速箱油只有在苛刻环境驾驶下才在9万公里进行更换，而对于一般家庭用车来说，变速箱油几乎是不用更换的。
广汽本田雅阁全系车型官方保养周期表
两年8万公里
整车质保期为三年或10万公里
注：●：需要更换&&&---：无需更换&
　　官方公布的雅阁保养周期为5000公里，其中第一次保养为免费保养，雅阁的周期为三年或10万公里，其它保养配件周期请参见上方表格。
两车官方保养项目对比
三年10万公里
三年10万公里
两年8万公里
转向助力油
视需要更换(液压助力车型)
　　两款车的官方保养表格还是有多区别的，保养周期方面C5更有优势，但在一些长保养项目上则是雅阁更有优势，不过官方保养向来只是一个参考，最后车主保养花多少钱还是要以4S店制订的保养策略为主。
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