强强联合 腾势纯电动车竞争力分析_新浪汽车_新浪网
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强强联合 腾势纯电动车竞争力分析
强强联合 腾势电动车竞争力分析
　　新浪讯 在2014北京车展上，比亚迪和合资成立的全新品牌腾势电动车正式公布售价，新车售价为36.9-39.9万元。其中时尚版车型北京地区消费者在补贴之后仅需25.5万元即可购车，并还享受北京市新能源汽车的单独政策和指标配额。新车作为比亚迪和戴姆勒联手打造的第一款紧凑型纯电动车，其电池组件来自比亚迪，而前后则由戴姆勒奔驰提供。新车上市后将与旗下的之诺1E进行竞争。
　　面对环境和能源问题的双重压力，纯电动车已经无可厚非地成为国内新能源汽车领域的新兴产品。随着决定车辆续航能力的电池技术不断进步，国家政策方面的大力支持，无论是自主还是合资车企都纷纷推出了自己的纯电动车型。但是面对配套设施并未完善，车辆的出行受到制约的客观事实，一些纯电动车型并不受到太多人的关注，到头来仅是迎合国家政策的产物而已。不过对于只专注于的品牌――腾势而言，纯电动车并不是“玩票”那么简单的事情了。
　　腾势是比亚迪戴姆勒公司旗下的全新汽车品牌，该公司由比亚迪汽车和戴姆勒共同投资成立，主攻纯电动车产品。其中戴姆勒公司提供整车结构以及底盘技术，而比亚迪汽车将提供纯电动力系统。
　　当然，只专注于电动汽车的品牌并不只有腾势一家。无论是主打高端豪华科技的特斯拉，还是仅以租赁形式推广的华晨宝马之诺，其都意在中国这个庞大的新兴市场。而腾势若想在这场纯电动车品牌的“三国杀”中脱颖而出，无论是戴姆勒的整车制造技术，还是比亚迪汽车成熟、高性价比的电动技术都十分重要。
　　续航满足需求 提供多种充电方式
　　腾势纯电动车搭载一台最大输出为86kW，最大为290Nm的永磁电动机。其可达150公里/小时，百公里加速用时14秒。这样的动力对于一般城市家庭用车需求来说已经足够。
　　在电池方面，腾势纯电动车搭载了47.5千瓦时的电池，最大续航里程300公里。考虑到中国消费者每天的平均驾驶里程在50到80公里之内，驾驶腾势每周只需充电两次，而其百公里的用车成本不到20元人民币。
　　充电方面，腾势为用户提供了多种解决方案，从需要耗费三十多个小时在家用220V电源充电，到不到1小时充满，消费者可以根据当时的具体使用情况来灵活选择。同时，腾势还将与ABB集团签订战略充电合作伙伴协议，并计划在2020年在中国建设世界最大的基础充电设施。此外，腾势还对整车提供3年或8万公里的保修期，对电池提供6年/15万公里的保修期。
　　外观延续设计 内饰用料做工豪华精细
　　量产版腾势纯电动车的设计出自奔驰设计总监奥利弗?布雷教授之手。其外观基本延续了与概念车相同的设计，前脸中网细密，掀背式尾箱，并且尾灯与前大灯一致。但是概念车上出现的对开式车门设计，在量产版车型中取消。
腾势电动车
　　尺寸方面，腾势电动车的长宽高分别为42mm，2880mm，与其表亲相比轴距拥有明显优势。
　　量产版腾势纯电动车的内饰设计中规中矩，其用料和做工则延续了戴姆勒公司一向的精致与豪华。中控台大面积烤漆的面板由镀铬装饰条包裹，其内部按键的布局清晰且按键的质感很好。中间的液晶显示屏在这个车型中也是必不可少的。此外，量产版腾势纯电动车标配了Harman Kardon音响，后排还配备了单独的空调出风口，十分人性化。
　　综合补贴、牌照等因素 价格颇具竞争力
　　先期上市的量产版腾势纯电动车共推出两款车型，售价36.9-39.9万元。这个价位相比同级别其他车型高出不少。不过，现在国内对于纯电动车型都有地方与国家的补贴，单独的摇号机制等扶持政策。以北京为例，购买量产版腾势纯电动车可以享受5.7万元的国家补贴以及5.7万元的北京地区补贴。此外，还可以参加新能源车型的单独摇号，中标几率几乎是百分之百。这对于现在“上牌难”的北京来说，或许是为数不多的选择。
　　比亚迪在国内纯电动领域的研发、制造等环节中，一直走在行业的前面，积累了宝贵的经验并奠定了良好的基础。而戴姆勒公司在整车构架、造车流程、质量控制和安全测试标准等方面的经验也是十分丰富。因此，由双方合作研发生产的腾势纯电动车在量产上市之后道路相比来说应该拥有更强的竞争力。同时，作为一个相对独立的电动车领域新品牌，腾势不仅要在产品本身需求突破，更要加强其相关的售后服务以及充电网点的建设。
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特斯拉火的发烫 腾势准备上阵了没？
09:51&&作者：陈川&&出处：AutoV&&责任编辑：
　　日，经过四年孕育的腾势终于在推出了旗下第一个作品，北京消费者可以轻松参加新能源车独立摇号，上海买家可以直接得到新能源车拍照，相当于省了8万块人民币，再加上腾势是出自与-的合作，当时曾强烈看好腾势的&前景和钱途&。然而，让笔者万万没想到的是，在公布了2014年内上市，售价36.9万元之后，这个全新的专心致力于新能源汽车的品牌却没有了下文；而更加让人始料未及的是，来自硅谷的特斯拉竟势如破竹一般，引来全民围观。
2014北京车展上正式发布的腾势首款产品，售价为36.9万元，北京上牌专享新能源汽车摇号，上海上牌至少省下8万元的牌照费。
　　从透明定价，到直销模式，甚至不排除在中国生产，Tesla特斯拉在2014年用短短几个月的时间，完成了从美国硅谷百米冲刺闯进中国市场的进程，基本树立起一个有良心的豪华新能源汽车品牌，并且到目前为止火到发烫，甚至连特斯拉的&中国第一撞&也成了网络上争先恐后围观的热点。
电动车不是谁想造就能造好的，否则特斯拉还怎么混呢！更别说能这么火啦！
　　终于，7月21日国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），明确指出非中国本地生产车型无法享有相关新能源汽车补贴，算是在市场销售层面给火热的特斯拉浇了一小盆冷水。我之所以认为这一次的《意见》（相比政府以往出台的相关政策实在英明太多）只是对特斯拉的一次小小冷却，实在是因为对于这一次《意见》的出台，许多媒体同行兴高采烈的以为比亚迪、、、上汽、等中国本土车企将迎来新能源汽车春天。
比亚迪的电池和奔驰超过120年的研发与造车经验，腾势是目前中国本土纯电动车产品最完备的选择。事实上，造了120多年汽车的戴姆勒-奔驰不仅入股了特斯拉，也是腾势汽车的合伙人。
　　我实在纳闷，除了比亚迪和上汽集团还在新能源领域认真做了些事情之外，其它的所谓在新能源、甚至燃料电池领域自称有相当技术储备的中国本土车企，我实在是怀疑它们的实力。远的不说，就看特斯拉，硅谷那么多创新企业为何独独一个特斯拉走到了今天？为何唯独特斯拉被华尔街的评论家们拿来类比通用、等百年车企，然后大骂后者的不争气，旗下的新能源车型连一个才创立几年的小企业都搞不过？为何日本政府最近公布的本国汽车产业在新能源领域的主攻方向不是纯电动而是燃料电池技术？&&对了，还有为何媒体同行们没有在文章中提到腾势汽车呢？这究竟是为什么？
&设计不能纯粹地为车型服务，而是要为人服务，DENZA腾势的每一厘米对我来说都很重要&，奔驰（中国）设计总监如此总结腾势的设计。
　　其实，除了最后一个问题，剩下的一切归根结底最核心在于技术问题，说的再直白一些就是&不是谁想做纯就能做好的&。特斯拉无疑走在了当今新能源车的最前列，i、e-tron紧随其后，聆风似乎没了下文，而曾经统治新能源车半壁江山的、，除了在传统混合动力和插电式混合动力技术方面依旧足够强之外，在更前瞻的新能源技术方面似乎并没有太强的战力。前不久，本田酝酿已久的全新一代NSX项目还有一部测试车在&纽北&测试时，因为混合动力模块故障导致起火报废，这一把火不知道又会把谨慎的日本人拖后多少年？看来无论如何，日本人都要让小宇宙爆发一把了。
图为混合动力系统故障导致NSX在测试过程中燃烧损毁。
　　算了，日本人还是晚点爆发的好，等我们的腾势，还有它的大东家比亚迪汽车先燃烧点小宇宙再说吧！
充电插口及其标准是新能源汽车推广过程中最重要的环节之一，必须由国家政府部门强力推行。
　　看到这里可能会有朋友心生疑虑：难道，中国的汽车企业又注定要在新能源汽车领域落后了？没有那么悲观，但是也绝对不乐观。在不断的争议中持续前行，从深圳到香港；开始在上海小规模商用，也算是一个不错的起点。然而，汽车这个行业终究是讲实力的，实力不够怎么吹都是扯谈，早晚被消费者识破，所以原本在传统汽车制造领域我们欠下的各种账，总归是要还的，底盘、车身、内装等等，所谓的&弯道超车&，这两年似乎也再没有哪个专家敢乱说了。
有戴姆勒-奔驰的合作，腾势的车内装嵌质量很有保障。
　　可是，专家们是安静下来了，但是自从今年北京车展发布首款产品及其以后，腾势为什么就变得这么安静了呢？不是已经在北京、上海和深圳分别携手庞大、利星行和中升集团建立的初步网络了吗，这可比还处在灰色地带的特斯拉直销模式靠谱的多；不是已经携手ABB在中国建设全球最大电动汽车快速充电网络吗？
奔驰（中国）设计总监布雷先生特别强调，腾势面对的中国消费者非常注重车内的空间。
　　如今，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》终于落地了，破除地域保护的藩篱，只补贴车型，统一充电标准，加上德国人负责管控的整车生产线和比亚迪负责的动力电池组，没有&欠账&的腾势，是时候登上舞台做些甚么了。
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比亚迪戴姆勒李云飞:腾势要做高端市场领先者
&&来源：&&作者：佚名&&责任编辑：岳雅风
　　中国网汽车讯 以“创新·升级”为主题的2015上海国际车展于4月20-29日在国家会展中心(上海)举行，在经济新常态背景下，中国汽车将经历怎样的挑战和发展？车展期间，中国网汽车作为官方合作媒体，充分发挥中央媒体作用，对新一届的上海车展展开全方位现场报道。在车展现场，戴姆勒新技术有限公司销售市场部副总裁李云飞来到中国网汽车展台，接受了中国网汽车的专访。
上海明猫汽车科技有限公司CEO、创始人乌琳高娃(左)，比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售市场部副总裁李云飞(中)，普华永道思略特咨询公司全球合伙人彭波(右)
　　在2015年上海国际车展，比亚迪戴姆勒携腾势电动车亮相车展。腾势电动车主攻高端品牌，但上市以来销量并不出色。李云飞告诉中国网汽车，此前新能源汽车处于推广阶段，随着规模化效应显现，电池价格下降，中国新能源汽车销量已到引爆点。
　　以下为采访实录：
　　腾势要做高端品牌电动车中的领先者
　　乌琳高娃：中国梦，汽车路！这里是2015上海车展中国网直播现场，我是主持人乌琳高娃，这位是我的搭档普华永道思略特咨询公司全球合伙人彭波先生。今天有幸请到了比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售市场部副总裁李云飞，欢迎您来到我们的展台！
　　李云飞：大家好！
　　彭波：李总，今年年初比亚迪戴姆勒进行了一系列的人员调整，恭喜您出任销售副总裁。人事调整以后，我们希望达到什么样的目标？
　　李云飞：因为腾势品牌是一个新的品牌，处于新行业，我们刚刚推出一个新的产品。所以我们经过将近5年的准备，一方面我们拥有130年造车工艺的德国奔驰和全球新能源汽车电池的比亚迪，两家企业联手打造这样一个产品。我加入这个品牌是深感荣幸的。今年大家看到了腾势这边有陆续的人事安排和调整，这一方面是由于内部的调动，因为原来的CEO任期满了，我们新的CEO在新能源汽车也是比较资深的，希望把品牌带向战略纵深，目标是在高端市场做到名列前茅。
　　彭波：从销量来看，腾势销量不是很大。腾势的整个行驶、电池、稳定性方面超过很多竞争对手，甚至是超过特斯拉，这是乌琳高娃老师的评价。
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