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奥迪Q7、宝马X5、卡宴这三辆车哪个好？
奥迪Q7、宝马X5、卡宴这三辆车哪个好？
09-01-06 & 发布
Q7奥迪呕心沥血的作品，奥迪并不擅长的车型，这款SUV属于豪华型。086/毫米的长宽高和3002豪华的轴距在同级别车中领先对手。q7采用四轮空气悬架，底盘高度可以根据需要而调节。q7发动机共有v8-4.2fsi汽油机和v6－3.0tdi柴油机两种，进入到中国的暂时只有4.2汽油机。该发动机采用fsi燃油缸内直喷系统，融合了缸内直喷、分层燃烧等先进技术，把动力性和经济性合理的结合在一起，是目前发动机产业里较为先进的一项技术。 v8－4.2fsi发动机最大功率是257千瓦（350马力），最大扭矩440牛米，动力强劲。q7从静止加速到100公里每小时仅需要7.4s，最高时速可达248公里每小时。 q7的变速箱是tiptronic六挡手自一体，前进档分d和s两种模式，d为日常使用模式，而s为运动模式，s挡最大的优点是油门响应速度快，提速快，一定程度弥补自动变速箱在动力输出方面的滞后缺点。 quattro是奥迪的特有技术，全时四驱，在奥迪其他车型上都有使用，作为越野车Q7却不是很出色。但拥有quattro，让它勉强说得过去。 X5带来了一个新的概念：sav（sports activity vehicles）既从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。 与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。 动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。 4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。 在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。 卡宴的最强卖点就是有保时捷这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与别不同的汽车，像Cayenne Turbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。 在外形上，Cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，高度只有1690mm，离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。 在装置上，Cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称PTM，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。Cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，Cayenne Turbo的PASM保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，PASM便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。 如果选择越野的话还是陆虎，或者Jeep。在越野方面做的专业、地道。以上那些车太金贵了，你舍不得开它越野，制造商也不舍得看自己的作品满身狼籍，都是适合城市开，偶尔野外探险这么一小下
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Q7奥迪呕心沥血的作品，奥迪并不擅长的车型，这款SUV属于豪华型。086/毫米的长宽高和3002豪华的轴距在同级别车中领先对手。q7采用四轮空气悬架，底盘高度可以根据需要而调节。q7发动机共有v8-4.2fsi汽油机和v6－3.0tdi柴油机两种，进入到中国的暂时只有4.2汽油机。该发动机采用fsi燃油缸内直喷系统，融合了缸内直喷、分层燃烧等先进技术，把动力性和经济性合理的结合在一起，是目前发动机产业里较为先进的一项技术。 v8－4.2fsi发动机最大功率是257千瓦（350马力），最大扭矩440牛米，动力强劲。q7从静止加速到100公里每小时仅需要7.4s，最高时速可达248公里每小时。 q7的变速箱是tiptronic六挡手自一体，前进档分d和s两种模式，d为日常使用模式，而s为运动模式，s挡最大的优点是油门响应速度快，提速快，一定程度弥补自动变速箱在动力输出方面的滞后缺点。 quattro是奥迪的特有技术，全时四驱，在奥迪其他车型上都有使用，作为越野车Q7却不是很出色。但拥有quattro，让它勉强说得过去。 X5带来了一个新的概念：sav（sports activity vehicles）既从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。 与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。 动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。 4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。 在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。 卡宴的最强卖点就是有保时捷这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与别不同的汽车，像Cayenne Turbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。 在外形上，Cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，高度只有1690mm，离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。 在装置上，Cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称PTM，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。Cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，Cayenne Turbo的PASM保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，PASM便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。 如果选择越野的话还是陆虎，或者Jeep。在越野方面做的专业、地道。以上那些车太金贵了，你舍不得开它越野，制造商也不舍得看自己的作品满身狼籍，都是适合城市开，偶尔野外探险这么一小下
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宝马x5、卡宴、奥迪q7、路虎揽胜,四大豪华车独家对比        所属分类：其它 - 发表时间： 14:16:39 - 评论数：0  - 最后评论时间：---  - 点击数：1412
[内容]它们是2006年豪华车市的当红新生，在车市中也是备受关注的, 本网自然不例外也要对它们比较一番，在这三者的价差很有限之前提下，内在有料与全方位的表现将是决胜关键。下面从品牌个性、加速性能、配置内饰和价格等方面做对比，希望给消费者带来一些参考价值。
       品牌个性
       宝马x5：
         开创了一个全新的汽车类型，它无论在高速公路上还是在越野路面上都拥有出色的表现。他不同于任何轿车、多用途车或越野车，它的推出实际上创造了一种新的流行时尚。宝马X5是以用户需求为导向而开发的。调查发现，在传统的多用途车和轿车之间存在一个市场空白。我们制造一辆具备宝马轿车的运动特性，同时又具有出色越野能力的汽车就是为了满足用户的市场需求。
       卡宴：
       出身跑车名门家族的卡宴，驾驶它已超越了车的感觉，轻易就能达到速度巅峰，好像是开飞机。集高性能跑车和硬派越野车优越感于一身的卡宴，不得不一路接受被力量、速度征服的惊呼。卡宴宽广的视野、优秀的通过性、满意的舒适度，容许人“为所欲为”。
       奥迪Q7：
       奥迪公司的第一款运动型多功能车奥迪Q7为豪华SUV市场设立了全新的标准。它将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特脱颖而出；在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹。毋庸置疑，奥迪Q7是奥迪公司——quattro技术创始者的又一惊世杰作。
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       宝马X5
       在技术装备和性能上均达到了四轮驱动车前所未有的水平。它具备优异的操纵灵敏度和操纵稳定性，并采用一系列创新技术，包括四轮制动、ASC十T(自动稳定及牵引力控制)和DSCIII(自动动态稳定控制)等。无论在公路上还是在崎岖小径上，它都能输出强大动力，表现出卓越的性能。即使在松软路面上，它也能灵活自如地加速和制动。宝马X5的发动机系列包括V8发动机、直列6缸发动机和最新开发的6缸直喷柴油机三种类。
       在驾驶舒适性和装备方面，宝马SAV同样可以满足车迷对一款真正的宝马车所有的期望和梦想。选装的设备包括运动包，充氖气的前灯、多功能前方向盘、电动后座调节、后部空调、顶级音高保真音响、导航系统、舒适坐椅，顶部和后部行李架等。
      卡宴
       Cayman S完全有可能越级挑战997 Carrera，虽然排量小0.2升，但Cayman S的车身更轻、更紧凑，重量分布更均匀，而且车身刚性比Boxster高出整整一倍(100％！)，直逼997 Carrera，是一部对操控性能非常认真的驾驶机器。实际表现上，保时捷的厂方数据显示Cayman S的百公里加速时间比997 Carrera慢0.6秒(6.1秒)，极速相差13km/h(为267km/h)。(同为Tiptonic变速箱的数字)。我们怀疑这不大的差距实为厂方刻意制造出来，总不能让Cayman S动摇老大哥997车系的王者地位吧！
      奥迪Q7
      奥迪Q7全时四轮驱动系统不对称/动态扭矩分配系统，用以随时产生最大牵引力离地间隙超过200毫米，车身与车轴之间和车轴之间角度大、结构坚固，且在可能的情况下尽量减轻了重量当越过较大的障碍时，可调空气悬挂系统可以加速到40公里/小时的公路行驶速度，并达到举升模式下(+60毫米)的最大离地间隙；越野模式下，在以100公里/小时的时速越野时，离地间隙可以增加25毫米大功率的FSI的发动机及时在较低转速下，也可以产生较大扭矩；还另外对其作了特别的改动，以满足越野驾驶的要求(大坡度的爬坡、大幅减速和大倾斜角)特别设定的6档tiptronic手动/自动一体式变速箱允许在低速时产生较大的扭矩(因此不必采用较低范围的变化),坚固、极具刚性的车身框架以及较高的抗纽刚度值。
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         宝马x5：
       采用整体车身及独立悬挂的x5在动态性能和安全性方面堪称领先，越野性能同样表现非凡。就基本技术而言，X5是专为一个全新市场而开发的车型，它融合了最新标准的四轮驱动技术和驾驶舒适性。
       X5的内饰同样经过精心构思，给人以非凡的豪华、宽敞和安全感受。尤其值得一提的是高位车座、富裕的头部空间和超强的顶盖架。在舒适性和适应性方面，X5同其它宝马车型一道，体现出一种领先的汽车设计的新概念：无论在公路狂奔还是在崎岖不平的野径前进，它都能够从容面对挑战，全面把握，给车手增添无上的驾驶乐趣。
      卡宴：
      卡宴采用全景天窗，看来只有卡宴敢这么干。将整个车顶几乎都变成玻璃天窗，无论是前排还是后排都可以享受到与蓝天白云一起旅行的待遇。
       另外，卡宴驾驶舱的设计简直就是一件艺术品，温馨时尚、尊贵大方，深色的真皮与亮色的铝质金属对比明显，功能区域清晰直观。每次坐在驾驶席上，我都忍不住仔细端详其中的每一处细节。另外，卡宴的舒适性功能以及行车辅助系统都非常的强大，其豪华程度丝毫不亚于任何一款高级轿车。最大达到1770升的载物空间，能够满足任何出行的需要。
       奥迪Q7
       奥迪现代内饰设计所具备的人机工程学品质使得配备MMI多媒体交互系统的一体式驾驶舱给人留下了深刻的印象。粗犷的曲线包围在中控台上方，控制按钮和开关所构成的中央控制信息单元也完全基于驾驶员进行设计。
       由于采用脚踩式驻车制动，高处宽大的中控台上就不再布置多余的驻车制动杆，更展现其如同A6和A8上的那种简洁、功能化的特征。
       超大的行李箱空间和6个茶杯杯托为所有的乘客提供了更多的旅行舒适性。车门小口袋所配备的支架甚至可以承受1.5升的瓶子。
       Q7座椅的全新设计在长途旅行中提供了出色的乘坐舒适性和灵活的座椅布置。根据不同的设置，三排座椅可以容纳最多7名乘客。对于额外的头部、肩部以及最受关注的腿步空间能够通过中间一排座位进行前后调节，最大调节距离为100毫米——Q7所能提供的是其系列中最大的尺寸。
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       最被误解的“闯祸太保”：宝马人群是近年来最受攻击、最易招致误解的群体。问题就来自宝马背后的几个“少数派”报告，技术太菜，公德太差，反应太快，素质太低，撞了人的想跑，中了奖的要赖，当明星的开车不守规矩，当代表的动手打人……最后无一例外地推到宝马身上，开宝马的人是特权阶层，全体中国人民都不买账，媒体穷追痛打，宝马背后的这些人，想不特殊都难了，最后宝马“连降三级”被贬为“暴发户”，连中产的弦儿都没挂住。事实上，除了“害群之马”，宝马阶层中有相当部分是朝阳行业里的领军人物，身价不菲，学识渊博，自我认知成熟。他们往往是某个圈子里有突出个人成就和影响力的代表人物，显示着精英人物的独特行为方式和思维见解。这些人看中的就是宝马的人本精神，喜欢挑战奢侈界限，追求完美。
      卡宴
       不安分的花花公子：能玩得起动辄百万的跑车，不会是等闲之辈，尤其不会安于游山玩水，闲云野鹤，他们的舞台一般都在都市。这群人稀少但不神秘，个性张扬不忌，天生有明星的特质，可能是哈雷摩托的主人，媒体曝光率不低，因而免不了和绯闻会搭上点干系，再加上保时捷卡宴自己长得也招人嫉妒，终于惹上一个“公子车”的戏称。
       奥迪Q7
       敦厚淡定的实力派人物：比君威再高个辈份的高级商务用车，市地级以上政府的非官方代言车。奥迪主人自然也到了政府高官和主流商务人士一级，作为这一阶层中很多人的日常代步工具。这其中，政府团购的能量功不可没，另外还要归功于国内老派商人阶层的谨言慎行——不是人人都愿意露富的。京沪两地，奥迪背后还有一个重要的消费群——金融业管理层。
       路虎揽胜
       成熟激进的另类显贵：在港台、京沪等地，开路虎揽胜的男性越来越多，大多勇敢而出位，不掩饰自己的野心，在这种100%的跑车状态下，他们会渐渐被路虎揽胜特有的能量感染，路虎式的极致，或者说是极端，渗透进他们的每一天，成为一种排除干扰、挑战极限的简单人生。对于刚刚成熟起来的新一代中产阶级，简洁而专注完美的F1精神，也许就是他们离开青涩年代的最好证明。他们追求高质量同时本色的欧洲生活方式，并对高新科技具有浓厚的兴趣。
      价格
      宝马x5：
      价格范围在74.9～98.0万元
      卡宴：
       Cayman的基本价格是92万
      奥迪Q7：
      奥迪Q7的价格在135万左右。
      路虎揽胜：
      路虎揽胜的价格在112.00万—175.00万
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　　到底哪个更加具有威力，是强有力的V8发动机还是双涡轮增压的直列六缸发动机？奥迪Q7 4.2 TDI和宝马X5 3.0sd以不同的风格和方式创造着几乎深不可测的动力性。请看测试报告。　　当奥迪Q7拥有了非常强劲的4.1升V8柴油发动机的时候，而一台带有分级增压的双涡轮增压的直列六缸柴油发动机也在勤勤恳恳的为宝马X5提供动力。在排量巨大奥迪Q7的V8发动机能够爆发出760 Nm的扭矩，而与此同时宝马X5的发动机则能够发出580 Nm的扭矩。两者都能从1,800转/分的发动机转速开始提供最大的扭矩储备，但是两者的结果有所区别，因为奥迪Q7的发动机需要牵引2.5吨中的车身，而宝马X5的自重则要比奥迪少了200公斤。
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奥迪Q7拥有运行非常安静的柴油发动机　　对于推动如此巨大的SUV车身，奥迪Q7的V8柴油发动机可以非常轻松的胜任。带着些许的不屑一顾或者是漠不关心，奥迪的V8发动机很轻松的推动着SUV的庞大的车身从宝马旁边经过。即使是在高速公路上奥迪Q7的车速超过了200公里/小时的时候，发动机也显得并没有达到极限。而宝马X5的发动机在车速超过210公里/小时的时候，显得非常的辛苦吃力并且发出巨大的怒吼声，并且在此时基本上已经达到了X5的最高速度，这使得奥迪Q7的极速奔跑几乎像是一场风暴。奥迪的V8采用了共轨技术的柴油发动机运行起来显得十分的愉快并且声音听起来显得如此的不安分，简直就像是一个淘气鬼在发出恶作剧般的尖叫。　　在行进在层层缠绕的交织在一起的盘山路上的时候，宝马的数字化的底盘为此提供了最大限度的能力。因此在加价4,590欧元之后，这辆重量很大的宝马SUV将会变成一辆具有高科技的SUV，主动式转向系统和数字化的底盘共同向人们展示了宝马的让人梦想的预料不到的在操控性方面的天才般的能力。而在这一环节的直接对比中，奥迪Q7落在了后面。它的很高的重量，有些欠缺的车身稳定性和对于路况有些间接的方向盘都对于车身的敏捷性产生了负面的影响。但是在加速方面奥迪显示出了令人不可思议的活力并且在蜿蜒曲折的山路上显示出了很高的安全性。　　在所有的特性对比之后出现的僵持局面　　在所有的对比测试中，很少出现这样的局面，在两辆像是相扑选手似的重型SUV在进行了所有的特性对比测试之后，居然出现了不同寻常的僵持局面，因为宝马因为标准配备了上山辅助系统而得分不少。因此在两位来自于巴伐利亚的对手在这样的情况下相持不下，不分高低。在此时购买的成本方面也作为了两者一较高下的对比项目。在车辆购买的开销以及日常使用的成本方面表明了宝马X5在两者之中明显的更加便宜。它在装备了全部的和行驶动力性方面相关的装备之后的花费要比奥迪Q7更少，并且也由此使得宝马X5在燃油消耗方面和日常的使用成本方面要更加的节省一些。　　
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四驱的出现，改变了路的定义，改变了驾驶的涵义，点燃了驾驶者心底狂野的火焰，四驱驾驶———被许多人称为“越野”的一种汽车驾驶方式，也成为了没有解药的毒品，一旦体验过，无法忘记，更无法戒除，是谓越野越快活。　　与漫长的汽车历史相比，SUV只经历一个零头。但在数十年里，SUV作为一种阐释已经让我们经历着某种解脱的仪式以及仪式下的轻松娱乐，它成为牛仔们的教堂：当我们置身驾驶室内，我们操纵、超越、冲破阻拦，我们度过了自我的心灵时间，我们获得勇气与力量、逃离不屑与痛苦，遗忘世界的苦难与不公，同时享有奇妙的安宁和独处。　　艺术大师法尔宗说：“我们并不只是被动地接受所看到的一切，我们还主动地参与了整个知觉过程。”　　奢侈与野性的结合，是一次都市奇遇，也是一场充满挑战的冒险之旅。摆脱城市中喧嚣与单调的每一段历程，每一次变化，每一次探险，都会是我们生命中沉淀的经历。　　荒野之中，可以胜过万千雕琢的描述；城市之外，可以涵盖万千跌宕的命运。　　生于后现代的城市牛仔们不会错过这样的载体。他们的结合与文化有关，更与享乐有关。在方向盘前，在油门与挡位的变化中，SUV深刻而愉悦地改变了我们的生活与工作方式。它们以自身的美学特性展示出来并闯进我们的意识，把我们引诱到它滔滔不绝的急流中去。　　奥迪Q7：时尚、运动+豪华品质　　奥迪公司的第一款运动型多功能车奥迪Q7为豪华SUV市场设立了全新的标准。它将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它有着动感的操控性与运动特性；在越野路面，他有着强劲的驱动力。　　奥迪Q7总长5，086毫米，轴距达3002毫米，其尺寸在SUV领域内傲视群雄。1983毫米的总宽、1，737毫米的高度为乘员提供无与伦比的宽敞空间。　　奥迪Q7一款是4.2升V8燃油直喷(FSI)发动机，另一款是3.0燃油共轨piezo柴油直喷(TDI)发动机。奥迪Q7标配quattro全时四轮驱动系统。无论在公路还是越野场地上，动力都源源不断地自中央变速器分配到四个车轮上。基于瞬间驱动力分配的需要，quattro技术保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，这都是高速过弯以及高性能操纵稳定性的前提条件。与奥迪RS4和S8一样，奥迪Q7也配备了最新款的自锁止非对称动态扭矩分配差速器。　　豪华外形、简洁的构造、上等的材料以及武装到牙齿的高科技装备：这就是Q7传达的最初及持久的印象。
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豪华SUV之选 奥迪Q7大战宝马X5    如果你有足够的银两，如果一般的豪华轿车你还觉得不够大，那么豪华SUV就是你另外的选择，宝马X5与奥迪Q7无疑是这一行列的佼佼者。严格来说，宝马X5与奥迪Q7并不是传统意义上的越野车，从它们的外形和性能上来看，它们更适合公路,但是越野性能同样不容忽视。拥有轿车般的舒适，速度轻松就能达到200km/h，需要的时候，还可以到“荒山野岭”去撒野，高品质的生活就应该有无限的快乐。    中国人都喜欢大车，这跟大洋彼岸的老美非常相似，看看保时捷跑车系列与卡宴泾渭分明的销量就可以清楚看出国人的爱好。作为宝马旗舰SUV(x6还未在国内上市）X5的配置可以说丰富到了极点，带倒车辅助与语音导航功能的iDrive控制系统、7.2声道数字音响系统、四分区恒温空调、带动态轨迹线和变焦功能的倒车摄像头等等，诸多强大配置，造就了X5移动城堡美誉。    奥迪Q7的配置则是运动与豪华的结合，quattro?全时四轮驱动为各轴提供了非对称/动态扭矩分配，越野性能明显优于宝马X5。配有透明玻璃罩的卤素前大灯、雾灯、阳极氧化铝车顶导轨、电控折叠、加热系统、配有闪烁发光二极管LED的可调外后视镜，以及双管排气系统赋予了奥迪Q7极具魅力的外表。声学奥迪驻车辅助系统使停车变得更为方便。遥控中央门锁、车窗开启、准入系统以及前排脚灯让上车变得更为便捷。奥迪Q7的驾驶舱内还配备了其他更多的装备，包括驾驶员信息系统（4.2FSI版本为标配），两种版本的MMI多媒体交互操作系统以及一套高科技信息娱乐模块等。    两款车的各种技术与功能很难在此表述完全，用一句话来概括那就是很好很强大！    两款车无论是在外形还是内在，类似的方面还真不少，但又彼此性格分明，如果喜欢，那还等什么。 奥迪Q7（124票）  奥迪Q7  请选择车型 4.2 FSI quattro 3.0 TDI quattro 为它投票 VS 宝马X5（129 票）  宝马X5  请选择车型 3.0d 05款4.8 新3.0si 新4.8i 4.6is 3.0i 4.4i 为它投票 奥迪Q7基本参数 VS 宝马X5基本参数 返回顶部 价格范围： 79.8-128.96万元0-100加速： 7.4-8.5秒排量： 3.597-4.163升 油耗： 12.7-13.6升网友评分： 4.09分优点： 外形具有很强的冲击力，配置豪华，越野能力出色缺点： 内饰风格没有全新设计& 查看奥迪Q7详细参数价格范围： 80.0-133.6万元0-100加速： 8.2-6.5秒排量： 2.926-4.799升 油耗： 9.7-14.9升网友评分： 4.35分优点： 公路性能出色；外形时尚运动缺点： 越野能力不够强大& 查看宝马X5详细参数奥迪Q7价格变化 VS 宝马X5价格变化 返回顶部  & 查看奥迪Q7价格走势
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超级三重奏 对比宝马X5、奔驰ML及奥迪Q7　 日10:39 　 che168　　 评论12条 多年以来，BMW X5的身边一直聚集着不少非常忠实的顾客。但是自从新款奔驰ML以及Audi Q7横空出世之后，宝马的拥护者的数量便开始慢慢下降。现在，是时候让这辆崭新的X5同Q7和ML进行一次较量了。 让时间回到1999年第一辆宝马X5被推向市场的时候，当时它只有一个同样来自德国的竞争对手，那就是Mercedes ML。在经过了这些年的发展之后，情况大为改变，如今来自VW的Touareg和Audi的Q7也都纷纷加入了竞争的行列。豪华SUV这个市场的竞争越来越激烈。 参加测试的车辆： 测试车型：奥迪 Q7 3.0 TDI 发动机功率：PS/kW:232/171,加速时间：0-100km/h8.8s,驱动方式：全轮驱动,最高车速：216km/h。 测试车型：BMW X5 3.0d 发动机功率：PS/kW:235/173,加速时间：0-100km/h8.3s,驱动方式：全轮驱动,最高车速：216km/h。 测试车型：梅塞德斯ML320CDI 发动机功率：PS/kW:224/165,加速时间：0-100km/h9.4s,驱动方式：全轮驱动,最高车速：215km/h。 车身结构： 宝马X5更加宽敞的车内空间得益于其车身分别进行了18.7厘米的加长和6.1厘米的加宽。而且其轴距同前一款车型相比较也加长了11厘米之多。这样一来，对于驾驶者和乘客来说最为重要的是，他们可以在旅途当中尽情地享受大空间所带来的自由，并舒展身体。相对X5来说，奥迪所提供的车身宽度还要大，但是鉴于Q7十分倾斜的前挡风玻璃和压低了的扁平车顶，使得宽车身的优势荡然无存。同样是流线型的车身结构设计，和其他两款SUV车上所出现的情况一样，Mercedes的车柱也被设计到太靠近它车门的位置。 同样，这辆X5上的行李箱空间也有了很大的改观。虽然它所能达到的最大1750升的行李空间和它的竞争对手所拥有的超过2000升超大行李箱空间相比还是稍逊一筹，但是这个数字已经比它的前一款车型足足增加了200升。 此外，对于新款X5车型来说还增加了一个可能性，那便是一个可以完全折叠放倒的第三排座椅。同样在奥迪的Q7上面也提供了两个额外的座椅。而且奥迪向人们所展现出来的是它相当多变的内部空间组合。在没有摆放第三排座椅的时候，后部的行李箱显得非常平整。同时座椅中间的扶手可以被单独取下，这样一来便可以通过取下扶手后的孔来摆放较长的东西。 奥迪Q7凭借其强劲的车身载重能力（550公斤）以及超乎寻常的高达3500公斤的附加拖载能力，当之无愧地成为三辆车当中的载重冠军，虽然Mercedes的拖车挂钩也能承受那么大的附加载重。X5最多可以装载560公斤的货物，但是它的附加拖载只有2.7吨。 在安全装备方面，Mercedes ML近乎完美的表现无疑获得了最高的评分。对于所有三家汽车生产商来说，质量和加工工艺显然是被放在第一的位置的。宝马和奥迪在这一点上不分上下，Mercedes还需要对其ML车型的用料上更加关注，以使得它在今后的竞争当中可以脱颖而出。 行驶舒适性： 一套坚固的弹簧避振系统为这辆新款X5赚取了足够的分数。奥迪Q7和MercedesML上面所使用的均是空气弹簧避振，并且提供了避振阻尼可调装置。一款叫做可适应阻尼器的选择只有在宝马车上面才提供，但是在我们这次的测试车辆上面并没有装备。仅有的只是后车轴上的一个高度均衡装置。即便是这样的装备，这辆X5也能够在其双横向连杆带动下的前车轴上有着精准且相当不俗的表现。 在低速行驶过程当中，三辆车的后轮弹簧和阻尼避振的调节均显得得心应手。当你把车上的载重全部取出之后，阻尼避振的柔软性便会随之增加。相对来说，Q7显得更为运动，而且在大多数坑洼路面上都表现得相当柔和平稳。当然Mercedes在硬质铺装路面上体现出三辆车当中最大的弹性储备。尽管如此，这辆ML还是在阻尼避振横向以及垂直方向的调节上面表现出过多的行程。总的来说，不管是在普通，还是运动模式下行驶，它都能很好地吸收路面的起伏，降低车辆的振动。 在车内噪音方面：宝马X5表现出来的是运转平静的发动机，微弱的风噪，以及由大尺寸的车内空间所带来的行驶舒适性。在这一项评测当中，奥迪由于它那20英寸的大噪音轮胎，A立柱带来的风噪，以及大油门时发动机发出的巨大声响而落后于宝马和奔驰。
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发动机以及变速箱： 对于X5来说，其最让人映像深刻的部分便是它的动力系统。这款直列6缸铝制发动机加速起来毫不含糊，而且很轻松地就可以达到4500转/分钟的转速。同拥有如此出色性能的X5发动机相配套使用的是一个有着清晰而且顺畅挡位变换，并且能够适应各种驾驶习惯的6挡位自动变速箱。 在Q7上面的这个6挡位自动变速箱同样表现出色。通过限制发动机的高转速和降低挡位，使得车辆能够轻松加速前进。 对于奥迪搭载的这台V6带涡轮增压的柴油发动机来说，发动机运转对油门指令还是略有延迟。而这辆Mercedes搭载的发动机在加速反应以及之后的行驶功率上来说均表现得不尽如人意：尽管这台7挡位自动变速箱在同宝马和奥迪的比较当中在技术上领先一筹，在动力衔接上也更加出众。拥有三辆车当中最大马力的235ps-X5发动机，所需要的油耗却是最少的。BMW每100公里的油耗仅为11升柴油（奥迪11.9升，Mercedes为12升）。 行驶动力性能表现： 从来没有一个评价体系可以被用来描述BMW品牌在其行驶动力性能上的优越表现。通过和Mercedes和Audi两款车型在如此严格的评比标准以及各种路面行驶条件的对比测试之下，这辆新款的X5在每个指标当中都领先于对手。此外，我们都知道了老款的X5虽然略显笨重，但是仍然可以很轻松地控制转向，即便如此，在转向的时候，那款老X5还是会过早地把前轮往外推。而新车上面所采用的新型轮胎悬挂装置和加宽了的轮距为这辆X5在急转时的高速行驶提供了有力的技术支持。 在达到规定范围的上限之前，X5会将多余的动力通过柔和的控制系统作用在刹车上面——这便是通过一套称为DSC(ESP)的高水平的控制系统来实现的。 通过全面的对照发现，在Mercedes上面：刹车时这辆ML明显地更早并更强有力地首先将刹车力作用在前轮上面，从而在纵轴线方向上面使车辆摇晃，侧倾也更多，而且更进一步的是使得ESP系统强硬地介入。此外奔驰的转弯半径以及转弯角也都太大。奥迪的性能介于X5和ML之间。但是需要着重提出来的一点是在迅速地变道行驶中它会从转向不足转变成为轻微的转向过度。 但是总的来说，凭借着20英寸大的轮胎，使得奥迪的行驶和操控性能紧紧地跟在占统治地位的BMW之后。在过障碍能力测试当中X5凭借着它所装备的优化的调整系统也叫做Aktivlenkung主动转向装置——这套在低速条件下直接转换的装置而表现得相当出众。而这款新X5[报价 图片]值得炫耀的还得数它的刹车性能。冷车刹车时这辆BMW从100公里/小时的时速刹车直到停止的距离少于36米。同样情况在暖车的时候距离也仅仅为36.2米。从这一点可以看出，车辆在任何条件下的刹车当中，始终保持一个固定的刹车压力。而Audi和Mercedes在这项测试当中则需要更多的刹车距离。 小结： 综合了整个评测过程，BMW X5以微弱的优势排在Audi Q7的前面。安全并且行驶性能出色，以及动力充沛的直列6缸带涡轮增压的柴油发动机使得这辆新款X5成为了最后的优胜者。除此之外，对于后轮弹簧避振过硬的调较也使得这辆BMW在行驶舒适性的评比当中领先。对于处在选装件当中的可调节阻尼避振和主动行驶稳定装置（主动驾驶系统）的性能到底有多优秀，我们还需要对它们进行另外的测试。 当然在这次测试中BMW所表现出来的性能必定会在它今后的车型当中得以延续。奥迪凭借它巨大的行李箱空间和可灵活变换的车内空间稳居第二。它在和宝马的对比中也仅仅是输在在刹车性能上面。缺少第三排座椅让Mercedes ML显得被动。尽管有着紧凑的舒适性能和数量众多的安全装备，也不能让它在和宝马以及奥迪的对抗当中获得先机。
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试驾保时捷卡宴GTS--------------------------------------------------------------------------------汽车之家   类型：转载  日期：  车讯网   责任编辑：王一帆
   对于大多数的卡宴车主来说，离开柏油上山下海的机率其实并不高，此一强化道路性能的GTS，似乎填了&S&与&Turbo&之间的真空地带。在经过长途的飞行之后，我们终于抵达本次试车的国度葡萄牙，经过一晚休息恢复疲劳之后，第二天一早我们终于在旅馆门口见到本次活动的主角卡宴 GTS。    事实上GTS车款的出现，一直让人觉得疑惑，在卡宴 GTS推出之前，先前曾经挂上GTS名号的车款是1990年代中期的928 GTS，当时的这辆车是928最后、也最强劲的车款，然而在卡宴车系上，GTS的地位跟当时928时代并不相同。卡宴 GTS为了强调车辆的道路运动性格，在许多机械结构的部份都进行重大的修改；举例来说，在GTS车上首度出现将PASM主动式悬挂系统搭配传统钢制弹簧的设计，或许相对于卡宴车系上颇有知名度的气压式悬挂，钢制弹簧的设定让人有某种开倒车的感觉，但事实上，PASM搭配钢制弹簧的设定，不也出现在Turbo、GT2、GT3车上？『21寸轮圈与超低扁平比轮胎，说明了它的道路属性』    在性能更强的跑车之上都能使用此一悬挂组合，保时捷把它用在卡宴车上也不为过。卡宴 GTS的车身高度，为了配合更强的动力以及运动性能，车身高度也经过降低，在使用气压悬挂的车款上，车身高度降低了20mm，使用前述组合的车款，高度则降低了24mm之多。『相较于一般的卡宴S，GTS的车身高度降低了20mm与24mm』『外观看来颇有道路之王的气势』『特殊的双层尾翼，有着复杂的曲线，这也是GTS的外观重点之一』『在车尾放上车名是Porsche的一贯传统』    其实气压式悬挂终的气垫，主要是藉此用以调整车身高低以因应越野或是一般道路使用，PASM则是主动式阻尼调整，其实一般道路使用，PASM已经足够使用。    在外观上，卡宴 GTS借用了一些来自卡宴 Turbo的造型元素，包括车头车尾的细节设计，侧裙则是来自Sport Design-Package，最显眼的部份则是车上列为标准配备的21吋特制轮圈，为了容纳大尺寸的轮圈，卡宴 GTS的轮拱还特地加宽了14mm，以提供更大的空间容纳轮胎。 ● 修改发动机细节提升马力      GTS的动力来源是以原本卡宴 S车上的4.8升DFI V8发动机改良而来，最大马力增加了20hp成为405hp/6500rpm，扭力输出则是51.0kgm/3500rpm，为了强化动力输出，保时捷的工程师将进气歧管仔细修正，不仅管径加大，对于气流路径也经极为讲究；而为了让更多的空气能够顺利吸入燃烧室，节气门的直径也由76mm增大为82mm。 『即使是轻度越野路况，Cayenne GTS也能轻松胜任愉快』    如此的修改强化了车辆的进气效率，当然保时捷也针对此一特性将发动机其它周边一并经过强化，包括凸轮轴、点火与供油都经过适当的调整；这具发动机上的可变进气歧管同时也会针对高转速与低转速的不同需求，切换不同长度的进气歧管以调整动力输出特性。在这具发动机上，保时捷也为它安装干式油底壳的润滑设计，并且搭配可变式机油帮浦，此一帮浦不仅可以在发动机高负荷的情况下提供充足的润滑，在一般状况下也可减低机油帮浦所消耗的动能。
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关键的Sport按钮
   在卡宴 GTS车上列为标准配备的Sport按钮，其实连动了多样与动力、操控相关的配备，它不只会换来更雄厚的排气声浪，同时发动机与Tiptronic S变速箱的反应都会有所改变；在未按下Sport按钮之前，发动机与变速箱会处于较为经济的运转模式，按下按钮之后，不仅油门反应变得更敏锐，就连自排变速箱也会开始延后换档时机，将转速带往更高的转速域，位于排气管主消音器内的可变阀门，也会随着档位、油门深度等参数，放大排气声浪。『特制的镀铬双出尾管乃是车尾的视觉焦点』    与Sport按钮连动的系统还包括了PASM主动式悬挂，当车辆进入Sport模式之后，PASM也会自动切换进入运动模式，不仅减震筒阻尼会增强，若是使用气压悬挂的车款，车身高度还会更进一步降低；与Sport模式相关的电子系筒还包括了PDCC主动式底盘控制系统，PDCC乃是卡宴 GTS的选用配备，借着可迅速建立高压的液压驱动可变防倾杆，PDCC在车辆在高速弯中发生侧倾现象之前，可预制抵抗车身侧倾所需的应力，字面上看来几乎不可思议，但是在行驶中，PDCC的作用却带来了相当惊人的表现。『位于中央鞍座上的按键』    最后，与加速相关的修改位于变速箱之内，卡宴 GTS的终传比由一般的3.55:1修改成为4.1:1，其余各档位的齿比并未进行修改，然而这也是卡宴 GTS比起一般卡宴 S加速更强劲的重要原因，然而此一修改并未影响到卡宴 GTS的极速，新车甚至还比一般的卡宴 S稍快一些。为了让车辆在一般路况下更容易驾驶，采用手排设定的卡宴 GTS装有起步辅助系统，在坡道上它可帮驾驶人踩住煞车直到离合器接合为止，自排车型上也有类似功能，可预防车辆向后滑行。除此之外，Tiptronic S车型在驾驶人将车辆完全停止、踩住煞车时，离合器会自动分离以减少车辆静止时的发动机油耗。『车内的仪表陈设与一般的Cayenne S没有太大的差异』    一早在旅馆的停车场领取车辆，十余辆卡宴 GTS在停车场一字排开的景象非常壮观，尤其是卡宴 GTS的身形又特别巨大的缘故，然而在停车场中最引人注目的车色，则是随着卡宴 GTS推出，保时捷全新公布限用于GTS车上的两种车色，这两种颜色分别为GTS Red与Nordic Gold Metallic，在前一天晚上我们已经预定了GTS Red红色涂装的车款，然而这辆车上配置的却是台湾接受度极低的六速手排变速箱。『彩色液晶屏幕不仅是各项影音配备的控制界面』    在与同事的闲谈之中，我们总觉得驾驶保时捷的手排车款乐趣会较Tiptronic S车款更有味道一些，这个理论当然适用于跑车化的911、Cayman与Boxster车系，然而当试驾车款变成卡宴 GTS，到底还适不适用却是个未知数。『不锈钢门坎饰条上清楚刻着GTS字样，提醒上车乘客小心强大动力』『就连后座也特意造出两侧的支撑块，只是这样的安排让中央座位变得比较狭窄』『卡宴S的4.8升引擎』    发动发动机、踩下离合器入铛，卡宴 GTS发动机苏醒时的第一声怒吼颇为凶狠，一整排卡宴 GTS一起发动上路的声势更是惊人，领头的前车更是直接油门到底与其它人拉开了距离。由保时捷安排的试车路线向来都有着相当长的距离，各种路况安排更是丰富，总计试车路程长达将近280公里，其中包括了山路、高速公路以及滨海公路，由于卡宴 GTS偏道路取向的设定，这次保时捷并未安排Off-Road路程。● 奇异的大钢炮      试车的路程以高速公路开始，我们与手排卡宴 GTS的奇妙旅程也由此展开，在卡宴车上，排档当然不可能采用短行程的快排，也因此各个档位之间的距离颇长，但至少档档清晰明确，要排错档的可能性极低，一上高速公路发现车流稀疏，路况彷佛像是整条路都被我们包下，油门也开始放肆了起来；根据过去的经验，卡宴 S要直上200km/h几乎不费吹灰之力，想不到在配上手排变速箱以及变更终传比之后，卡宴 GTS的加速性更为犀利，虽然这具V8发动机的转速攀升还不至于让人手忙脚乱来不及换档，但在档档到底才换档的情况之下，我们几乎一瞬间就逼近了这辆车的极速。    在高速公路上以极高的车速行驶，我们驾驶的这辆卡宴 GTS配有气压式悬挂系统与PDCC，在路上它的稳定性远远超过我们曾经驾驶过的任何一辆LSUV，我们曾经驾驶过蛮力更强的SUV车款，但是卡宴 GTS的稳定性却无车能出其右。    LSUV的不够激情，常常让我们在驾驶过程中觉得少了些什么，但是在驾驶卡宴 GTS之后，我却开始有了不同的想法，也许卡宴 GTS补上了道路性能不足的缺憾，然而真的每个LSUV车主都需要如此的&过激&的性能吗？  也许并非每个人都需要这样强悍的性能，但是性能强悍自然有其魅力存在，或许我们都试过了太多重口味的车款，因而会有如此反思，但这或许是某些人追求的梦幻车种。它的优点：强劲道路性能、优异的底盘调校。   它的缺点：油耗其实还满吓人。
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一直都没机会正式试驾卡宴以外的卡宴车型。之前曾驾驶过普通的卡宴，结果那过柔的操控表现着实让我失望头顶，远比X5不如。卡宴就这样？！真是有辱保时捷之名。本次驾控王试车前听同事说卡宴以外，所有的卡宴都性能很好，他不觉得那么差（他偏偏没开过卡宴普通版）。所以半信半疑，我坐上了这辆卡宴GTS，一台中等级别的卡宴。激烈地开过山路之后，它的性能让我惊呼过瘾。为什么？首先卓越的马力输出已经符合高性能的要求，超400匹马力和500Nm扭矩确实够用有余。在北京山路，稍微放纵地踩油门确实会有危险，尽管它用四驱来控制。事实上真正让我兴奋的主要是操控的高品质：也许得益于PDCC（主动防侧倾系统），这是普通卡宴和GTS之间的最大区别。之前曾体验过后来者LC200的KDSS系统，那套系统以纯液压原理实现，由于使用很长的液压管道，所以想他在公路上迅速反应抵抗侧倾不太容易。除非缩短管道的行程或者改用高压油作动，而非现在的常压。而GTS的PDCC同样是从防倾杆下手，但区别是它用了电动，而非液压。如此一来，它不是KDSS那样的随动作用原理，而是根据车辆各种传感数据综合计算后进行主动调控，反应速度更为迅速而有效。所以当我驾驶GTS在山路狂劈弯，它应付有余。相比X5，GTS让我更为喜欢。除了动力响应更为雄厚外（全段加速的扭矩都明显好于前者），更因为它的悬挂和转向反应没有X5的过于敏感，GTS不仅信息回馈及动作迅速，更有比X5厚实的质感。X5在稍微颠簸的路面上就会显得让人烦人。而GTS过滤得恰到好处。 GTS的车架硬度着实让我佩服，偌大一个尾门在越野时对角线车轮离地状态下，打开关闭尾门都自然轻松，丝毫没有车架变形导致的干涉不顺。这种表现在途锐上是可见的，但在X5上并非如此出色。GTS的越野设备非常丰富，电动差速锁轮设备、加上有低速四驱、中央及后差速锁装置、空气可升高悬挂……总之正常硬派越野车能有的强硬设备它都基本有了，除了那套前后包围过低外，基本没有太多能阻止它前行的困难——悬挂行程短不是问题，只是原厂轮胎大大限制了它的能力。所测试的GTS使用米其林LATTITUDE SPORT轮胎，21寸，抓地力令人信服。我去年测试讴歌MDX时，那套LATTITUDE TOUR HP完全不能胜任公路驾驶要求，我对此印象非常深刻。本次试到LATTITUDE SPORT后，轮胎外貌和性能完全两回事。这套轮胎的能力可以算上UHP（ultra hight performance）级别了，而MDX那套绝对是浅胎花的HT，为普通HP（hight performance）级别，真不明白讴歌为什么这样错配轮胎。总的说来，GTS终于改变了我对卡宴的最初坏印象，直接可以把X5打下。400匹出头足够使用，除非要在高速公路狂飙，否则再往上升的卡宴TURBO\TURBO S真的没有太大必要。当然我还开过GEMBALLA改的700匹卡宴，那是速度猛兽，下雨路湿点都怕它随时会自动撇到一边，实在需要能力才能把控
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卡宴好，从设计里念到实际操作方面都有优势的。
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找品牌我推荐你去购看网goukk上一搜就出来了。品牌都是很不错的，方便、实用、简单
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无忧车网推荐宝马系列
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X6最好。请加分，谢谢。
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各有各的好处
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Q7奥迪呕心沥血的作品，奥迪并不擅长的车型，这款SUV属于豪华型。086/毫米的长宽高和3002豪华的轴距在同级别车中领先对手。q7采用四轮空气悬架，底盘高度可以根据需要而调节。q7发动机共有v8-4.2fsi汽油机和v6－3.0tdi柴油机两种，进入到中国的暂时只有4.2汽油机。该发动机采用fsi燃油缸内直喷系统，融合了缸内直喷、分层燃烧等先进技术，把动力性和经济性合理的结合在一起，是目前发动机产业里较为先进的一项技术。 v8－4.2fsi发动机最大功率是257千瓦（350马力），最大扭矩440牛米，动力强劲。q7从静止加速到100公里每小时仅需要7.4s，最高时速可达248公里每小时。 q7的变速箱是tiptronic六挡手自一体，前进档分d和s两种模式，d为日常使用模式，而s为运动模式，s挡最大的优点是油门响应速度快，提速快，一定程度弥补自动变速箱在动力输出方面的滞后缺点。 quattro是奥迪的特有技术，全时四驱，在奥迪其他车型上都有使用，作为越野车Q7却不是很出色。但拥有quattro，让它勉强说得过去。 X5带来了一个新的概念：sav（sports activity vehicles）既从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。 与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。 动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。 4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。 在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。 卡宴的最强卖点就是有保时捷这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与别不同的汽车，像Cayenne Turbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。 在外形上，Cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，高度只有1690mm，离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。 在装置上，Cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称PTM，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。Cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，Cayenne Turbo的PASM保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，PASM便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。 如果选择越野的话还是陆虎，或者Jeep。在越野方面做的专业、地道。以上那些车太金贵了，你舍不得开它越野，制造商也不舍得看自己的作品满身狼籍，都是适合城市开，偶尔野外探险这么一小下 展开其他相似回答 (1) 隐藏其他相似回答 (1)
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卡宴。如果有X6的话就买X6
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这都是好车。没什么可说的。你可以到易车答疑撒谎那个详细了解下。
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要看三款车比什么，比外观，个人感觉Q7比较霸气，不是一般人可以舒服接受的。卡宴有个超级跑车的概念在里面。宝马其实就是个轿车、越野的混血版本，X5的舒适度和越野性能都不算赖。单说越野，都不如路虎和大切。越野绝对要选择有纯越野血统的路虎和大切，选择前面三款车出去和路虎、大切比越野你就会吃亏。单单在城市，不怎么越野，Q7是最漂亮的。后来的X6也够漂亮。
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我家一辆Q7，一辆卡宴。Q7速度快。稳。X5不晓得。不太开X5。X6倒不错、
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