波音787和空客A380比怎样？_百度知道
波音787和空客A380比怎样？
波音777大，还是747大
提问者采纳
但是航程足够长。因此需要更大型的飞机在枢纽间飞行，因此需要一种载客量不太多：未来大型航空枢纽的作用越来越强，基于这一理念设计了787。但是这种网络结构会增加空域和时刻的负担，也会知道不经济的，“业载-燃油-里程”性能足够好的飞机。你如果天天开SUV去家门口的超市买菜，旅客可以不用像现在“郑州-北京-洛杉矶-菲尼克斯”乘机了，基于这个理念设计了380，不是载客多少的问题：未来的航空旅客越来越不喜欢在枢纽频繁的转机787和380代表了未来航空市场两种不同的发展方向.使用380在国际枢纽间安排远程航班可以节约班次，希望能够实现二线城市之间的不转机直飞：使用这种飞机可以开通“郑州-菲尼克斯”的航班，利于节能减排，同时增大机内空间以提升远程飞行的品质，航空公司在枢纽间安排各种航班衔接有利于资源的有效分配.例如。波音则认为，不利于节能减排的大背景。这两种飞机用于国内短途飞行都会亏本。空客认为，社会总成本增加
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原来是2年前的提问了。一楼和二楼都想给满意答案，对不起了一楼
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就是采用了新技术，运营成本更低，但是更容易达到高上座率空客380属于超大型，要是坐满人比747还能赚，但是要人载满才有经济性.，带一半人飞绝对亏钱.，更省油，于是设计了777，略小.787基本是和777一个市场定位，但前提是坐满747大
看引擎，787
波音787是自动化飞机，控制和A380差不多。可本人喜欢747，如果没电了，A380的仪表就没用，只能盲降，技术不好就会冲出跑道。747的仪表有两种：电子仪表和机械仪表
747还有机械仪表
降落比A380好得多
大小：最大A380
第三大777 787俺QQ：
我是飞行的菜鸟
望大家多多指教
淡然是747大 双层啊
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【专稿】世界最大空客A380展出 油耗竟比轿车还低
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根据国内媒体的消息，在珠海举行的第九届国际航展已经进入了第四天。世界客机制造巨头之一空中客车召开了发布会，重点介绍了该公司的拳头产品A380。
空中客车的A380不仅是现在世界上最大的客机，还是世界上最大的量产飞机，唯一比A380更大的乌克兰安225型运输机只有一架，并且生产线已经关闭。A380最大起飞重量高达560吨，最大航程超过一万五千公里，可以适应现在世界上的任何航线。A380为双层机体设计，上层覆盖了整个机身，比同样双层设计的波音747大得多，因此，A380可以容纳比波音747更多的乘客，而且座位的空间更大，乘客可以在洲际旅行中舒服的休息。
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除了大以外，空中客车中国副总裁陈菊明先生还介绍了许多A380别的优点。像A380这样的庞然大物，不少人一定以为它是个油老虎，其实不然。由于采用了先进的机体设计和高性能发动机，A380十分节能环保，比波音747-400油耗还低17%。如果平摊到每个乘客头上，A380每座百公里的油耗还不足3L，比很多轿车还省油。得益于新型复合材料的使用，A380也是世界上最安静的客机，很多乘客乘坐过后评价这是他们体验过最棒的空中之旅。
自从07年投入运营以来，A380已经销售了90架，共有包括中国南航的9个航空公司采购，空中客车还在生产更多的A380以满足持续增长的航空市场需求。
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繁华三千，看淡即是云烟 烦恼无数，想开就是晴天
好吧 波音要加油了！787 梦想飞机！
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佛曰：武功再高，也怕
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加油。节能环保。
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把经济仓都换成头等舱了再算算。嘎嘎
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但是机票桑不起啊
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每座的油耗，那五座汽车油耗是不是得除以5
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省油还是安全？空客A380裂痕凸显新飞机设计困境
时间： 10:27&&&&来源：&&&&
　　A380机翼裂痕凸显了在省油及安全考量两难取舍间的困境。
　　今年寒假期间，空中客车公司的行政副总裁Tom Williams接到公司工程师的电话告知他一个很糟的消息―空中客车旗下的旗舰型号飞机A380的机翼出现了裂缝，这一刻起Williams知道他的假期结束了。
　　德国《镜报》报导，从那时起，Williams开始敦促工程师弄清楚裂痕究竟是怎么出现的？要如何修？最重要的问题则是到底是哪个环节出了错，是谁的错？Williams承认，说到底是他该为此负责。
　　Williams的顶头上司空中客车母公司执行长Tom Enders对这件事大怒，而这件事的责任可能要由Williams担起来。由于经济前景难以预测，航空公司都纷纷要求飞机制造商要生产更加节能的飞机，10几年前，Williams接掌了1个900人的团队，负责为全世界最大的客机研发创新的机翼，但这样一来工程师却陷入了两难的处境，特别是在设计A380上，因为A380本被预期要设计得比747还要大台。
　　在地球上物理定律到处皆适用，空气动力学、材料学、电机方面的专家也统统都知道，当飞机要变得更大、更重时，涡轮和机翼的尺寸自然也要增加，而这样当然会增加重量也增加燃料的损耗。然而另一方面，空中客车又被要求需要创造比波音747节能20%的飞机，这几乎是不可能达成的任务，因为A380在离厂前早已大大地超重。
　　就因如此，Williams和旗下工程师被要求要让A380进行激进的“瘦身方案”，他们以此采用了创新的复合式材料和超级轻铝合金来制作机翼，即使是重要的部份一样。但他们努力节省的结果现在出现了问题，飞机机翼上出现了如发丝般的裂缝，有些长达1公分。
　　最先发现问题的是空中客车的英籍工程师Paul Mc Kenzie，他主要负责制造方面，在机翼进行组装的时候，他发现了问题，他表示所有他们现在正在运送的机翼统统都要进行修复了，他指出，支撑机翼空气动力学外型的支架是造成机翼出现裂痕的主因。
　　这些支架是以包含碳纤维的创新材料制程的，Mc Kenzie解释，相对应的托架是真正的问题，这些托架让支架和机翼外层相连，是以轻质铝合金组成，使用这样的高科技材料可以替机身减轻几百公斤的重量，相当的可观，然而这些轻质铝合金运用于这个部位却会造成机翼出现裂痕，空中巴士工程师们没有发现使用这个材料的风险，经过几百次起降後，运用于托架的铝合金就会出现裂痕。请教：飞机每百公里耗油或每小时耗油多少？一、我知道客机的耗油常识大概如下：再比如：550个座位的空中客车客机A380，平均每个座位每百公里耗油2.9升。由于飞机烧的是航空柴油，比重是0.8.那么2.9升就是2.32公斤。据此可知：A380每个座位每百公里耗油2.3公斤，550个座位每百公里耗油1595公斤。　　同理，416个座位的波音747。平均每个座位每百公里耗油 3.1升，每人百公里2.5公斤，416个座位每百公里耗油1040公斤。　　　　　　二、我疑惑的是货机耗油常识。　　　　据说：　　飞机实际耗油量（公斤）＝公斤推力&#215;耗油率&#215;飞行小时 　　　　其中耗油率，客机的一般为0.1-0.5公斤/每公斤推力&#183;每小时，战斗机的一般为0.7-1.5公斤/每公斤推力&#183;每小时 　　　　　　　　　　　　比如：某型战斗机的耗油率为0.8，巡航推力1000公斤（巡航所需推力大概是飞机自重的12%-15%），那么1小时内将耗油.8＝800公斤，假设其设计巡航速度为800公里/小时，那么换算成跟汽车一样的公斤/百公里耗油率，就是百公里耗油100公斤。　　　　　　　　又比如：某大型客机的耗油率是0.3，巡航推力10000公斤，那么1小时耗油就是3000公斤！假设其设计巡航速度为700公里/每小时，那换算成给汽车一样的公斤/百公里耗油率，就是430公斤/百公里了！　　　　 不知道以上常识是否正确？　　　　　　如果正确，请高手举个具体货机的实例科普科普，先谢。
楼主发言：1次 发图：0张
　　　　呃 这个嘛～　　　　下一课讲　　
　　搬个板凳
　　航空燃油和普通汽油能一样吗？
　　修改主楼　　　　请教：飞机每百公里耗油或每小时耗油多少？　　　　　　　　一、我知道客机的耗油常识大概如下：　　　　比如：550个座位的空中客车客机A380，平均每个座位每百公里耗油2.9升。由于飞机烧的是航空柴油，比重是0.8.那么2.9升就是2.32公斤。据此可知：A380每个座位每百公里耗油2.3公斤，550个座位每百公里耗油1595公斤。　　　　再比如：416个座位的波音747。平均每个座位每百公里耗油 3.1升，每人百公里2.5公斤，416个座位每百公里耗油1040公斤。　　　　　　　　　　　　二、我疑惑的是货机耗油常识。　　　　　　　　据说：　　　　飞机实际耗油量（公斤）＝公斤推力&#215;耗油率&#215;飞行小时 　　　　　　其中耗油率，客机的一般为0.1-0.5公斤/每公斤推力&#183;每小时，战斗机的一般为0.7-1.5公斤/每公斤推力&#183;每小时 　　　　　　　　　　　　　　　　　　比如：某型战斗机的耗油率为0.8，巡航推力1000公斤（巡航所需推力大概是飞机自重的12%-15%），那么1小时内将耗油.8＝800公斤，假设其设计巡航速度为800公里/小时，那么换算成跟汽车一样的公斤/百公里耗油率，就是百公里耗油100公斤。　　　　　　　　　　　　又比如：某大型货机的耗油率是0.3，巡航推力10000公斤，那么1小时耗油就是3000公斤！假设其设计巡航速度为700公里/每小时，那换算成给汽车一样的公斤/百公里耗油率，就是430公斤/百公里了！　　　　　　　　 不知道以上常识是否正确？　　　　无论是否正确，都请高手举某型货机的实例具体科普科普，先谢。　　
　　　　作者：max1120max　回复日期：　11:56:46　　　 　　　　航空燃油和普通汽油能一样吗？　　　　　　----------------------------　　---------------------------　　----------------------------------　　　　　　航空燃油　　　　　　
一、航空燃油的分类　　航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。　　　　　　
1、航空汽油：目前只有辅助机种使用。　　　　主要用于活塞式航空发动机。它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。其主要性能指标是辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。这种标准燃料由异辛烷和正庚烷混合液组成。它表示航空汽油的抗爆性能，即在发动机中正常燃烧（无爆震）的能力。对辛烷值的要求依发动机的特点而异，主要取决于压缩比,压缩比越大,辛烷值应当越高。为提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆剂（如四乙基铅）的乙基液。品度值指的是以富油混合气工作时发出的最大功率(超过这一功率便出现爆震)与工业异辛烷所发出的最大功率之比，用百分数表示。
　　飞机加油站　　
航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。现在这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大减少。　　　　
2、航空煤油：目前主要飞机都使用。　　随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料，由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。　　　　空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:①宽馏分型(沸点范围60～280&#176;C)；②煤油型(沸点范围150～280&#176;C)，高闪点航空煤油的初沸点可提高到165～175&#176;C；③重馏分型（沸点范围195～315&#176;C）。通常使用的是第二类。航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。因煤油不易蒸发,燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油。航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20％以下(其中双环芳烃含量不超过3％),烯烃含量在2％～3％以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60&#176;C来限制。航空燃油中还加有多种添加剂，用以改善燃油的某些使用性能。　　热值　　　　在标准状态下单位重量的燃油完全燃烧时放出的热量,是燃油的一个重要指标。有两种热值:燃烧产物中的水呈液态时的热值为高热值；呈汽态时则为低热值。发动机中使用后一种热值。热值取决于燃油中的碳氢比。碳氢比越小，热值越高。一般航空煤油的热值为4千焦/公斤(1千卡/公斤)，宽馏分煤油可达4千焦/公斤(1千卡/公斤)，航空汽油则大于 43090千焦/公斤（10300千卡/公斤）　　　　除石油烃喷气燃油以外，各国还研究合成烃燃料和其他的高能燃料，但尚未获得广泛使用。　　　　 二、航空燃油的优势　　　　一些先进的大型客机像波音747等能在1万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣观应当清澈透明、不含悬浮和沉降的机械杂质和水份；航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。这些性能都有精确的数据指示来表示。航煤是经直接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。　　　　
三、航空燃油的具体使用　　　　航空燃油通常由运油车运送到在停泊的飞机或直升机旁。但也有一些机场设有加油站，飞机需要滑行到加油站加油。而一些大型机场则铺设有地下油管，连系到各个泊位下，飞机只须通过泵车加油。　　　　加油方式亦有两种，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飞机、直升机和所有往复式发动机飞机上，打开一个或多个油箱再以传统油泵加油，与汽车加油相似。翼下加油，也被称为单点式(single-point)加油，用于使用航空煤油的大型飞机上，由一条高压喉管连接加油口，再利用油泵以50PSI的压力泵进油箱内。由于只有一个加油点，油箱之间的燃油分配都由加油点控制面版或驾驶舱控制。　　　　由于混淆航空燃油的种类会非常危险，所以有几种方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚标明燃油种类在所有容器、车辆和喉管上，航空汽油会被染成红色、绿色或蓝色，加油喷咀的直径为40毫米(美国为49毫米)，而往复式发动机飞机的加油口则不得大于60毫米。航空煤油是无色的，而加油喷咀直径大于60毫米，并不适合用于航空汽油的加油口。　　　　　　
四、航空燃油的加油工序　　　　经检验合格的航油通过管道装入铁路专用槽车或油轮，运至民航储油库，再经化验合格后入油罐。罐中航油经过一定时间的沉降，使所含的游离杂质、水份沉入罐底，然后由浮动吸管在罐内自上而下将油吸入油泵，加压后输送到离机坪很近的耗油库油罐中。再经化验，合格后罐入专用油罐车，开至飞机翼下，将油加入其油箱中；或者由铺设在机坪下的输油管线经过专门输油设施加到飞机油箱里。航油从槽车中卸下加入飞机油箱，整个过程一般经过三到以上精细过滤，滤去杂质和水份。每个环节有配套的措施控制质量，工作人员严格操作规程操作，以保证加到飞机上的油品质量合格和数量准确无误大多数民航机场都有专业经营航油的公司或其派机构，为往来经停的飞机提供燃油及相关服务。在中国各机场，是由直属民航总局的中国航空油料总公司的职工们完成飞机加油的。
　　白雾为油箱洒出来的航空燃油　　
　　另外航空燃油的比重可能是0.78左右，我图简单是按0.8测算
　　我来顶一下楼主的航空柴油
　　纠正一下楼主，俗称航空煤油，不是航空柴油，国内现在牌号叫3号喷气燃料，英国空军标准JET A-1。
　　航空柴油？
　　油耗太恐怖
　　帮顶　　
　　波音747-400性能数据 　　
翼展：64.4米 　　
机长：70.6米 　　
三级座舱布局载客：416人 　　
货舱容积：170立方米　　
最大油箱容量：216840升 　　
最大商载：65吨 　　
最大起飞总重：362～395吨　　
最大航程：13570公里　　
动力装置：四台涡扇发动机　　　　这样按载油138吨算（以整个油箱的80%），最大航程13570公里，跟你算出来的百公里耗油1040公斤差不多。　　　　战斗机与客机不同的地方在于涵道比不同，战斗机的涵道比很小，所以油耗高。　　　　货机实际上是客机改装的，或者很多都是客货两用的。还是以上面那个747为例，载416人，以人均体重65kg，携带行李15kg算的话，是33.28吨，但是单纯载货，那么接近最大商载65吨了。　　　　　　你在第二条，战斗机跟货机比较的时候，只考虑到了整机耗油，但是没计算到吨耗油。　　如果那个战斗机是起飞重量25吨的话，就是4kg/吨. 百公里，而货机起飞重量是300吨的话，就是430/300＝1.3kg/吨.百公里了。　　如果按客机的商载是货机的一半，也就是刚才我给的那个（33.28：65）的话，这个货机改成客机，就是2.6kg/人.百公里了。　　　　所以你的数据整篇是没有问题的，问题在于没有计算kg/吨.百公里这个数据。
　　整机耗油与吨耗油的差别我没看懂　　吨耗油何意？是指飞机起飞时的耗油吗？
　　方便时具体科普下
　　这么说吧，一辆跑车550匹马力，可以轻松让车跑到400km/h，但是这个发动机放到火车上，你说能用嘛？　　因为跑车不到1吨重，而火车则是几百吨的家伙，所以车的单位功率，或者是吨功率，反而是跑车的大。　　飞机的这个油耗也类似，你不能看整个飞机的总油耗，因为货机或者客机的总重是战斗机的10倍以上，但是它的油耗是不到战斗机的10倍的，所以货机省油。　　
　　　　作者：silicone　回复日期：　13:46:47　　　 　　　　波音747-400性能数据 　　　　 翼展：64.4米 　　　　 机长：70.6米 　　　　 三级座舱布局载客：416人 　　　　 货舱容积：170立方米　　　　 最大油箱容量：216840升 　　　　 最大商载：65吨 　　　　 最大起飞总重：362～395吨　　　　 最大航程：13570公里　　　　 动力装置：四台涡扇发动机　　--------------------------------------------------　　----------------------------------------------------　　　　最大商载65吨是否指170立方货舱的载重？是否包括416人的重量？
　　作者：silicone　回复日期：　14:07:35　　　 　　　　这么说吧，一辆跑车550匹马力，可以轻松让车跑到400km/h，但是这个发动机放到火车上，你说能用嘛？　　　　因为跑车不到1吨重，而火车则是几百吨的家伙，所以车的单位功率，或者是吨功率，反而是跑车的大。　　　　飞机的这个油耗也类似，你不能看整个飞机的总油耗，因为货机或者客机的总重是战斗机的10倍以上，但是它的油耗是不到战斗机的10倍的，所以货机省油。　　-----------------------------------------------------------　　谢谢，不过，这比喻我更糊涂了。　　你是说只是在战斗机与货机之间做比较时要考虑整机耗油与吨耗油的差别？　　如果只说某一款货机或客机，不考率战斗机。是否也要区分整机耗油与吨耗油的差别？　　例如只说416个座位的波音747-400客机，它那个平均每个座位每百公里耗油 3.1升，不是指把飞机所有耗油都平均到416个人头上的意思吗？在这里整机耗油与吨耗油各指什么？
　　要进行比较那当然要考虑吨耗油，就算客机也是。尤其客机是以乘客人数按票价或货物按重量收费的，不按吨算怎么知道划不划算？战斗机的要求是体积，速度，机动性，所以相对客机来说是很不经济的。这个在古代的《世说新语》里就有比喻：骏马日行千里，只能载一个人，牛车日行百里，不过负载的岂止一人？　　　　简单假设，同样距离，客机甲载100人，客机乙载400人，客机甲整体耗油为客机乙的50%，整机来算虽然少了一半，摊到乘客头上实际上每运载一名乘客油耗多出100%。客机摊到乘客头上方便航空公司计算成本。货机摊到货物体积/重量上，方便货运公司计算成本，如此而已。　　　　而现实中，往往还有许多考虑，比如大型客机除了客运量大，还往往比小型客机多飞50%距离。还有，一般客机很少有满员的情况，作油耗参考时经常是按 70-80% 满员计算。即使A380的2.9升，也是有条件的，应该不是550人或800人满员的平均。有时候，虽然大客机比较省油，但是某些航线根本没这个乘客量，还不如小飞机来得划算。　　　　货机可以拆掉座椅和乘客设施，拆掉各类间隔，所以按容积或重量算都是比客机接近理论最大载重。　　
　　支持ING　　
　　buddhasan：　　你的意思是说：100座的客机和400座的客机是不同吨位的飞机，即使客均耗油都是3.1升，总耗油也不一样。例如，100座客机如果平均每个座位每百公里耗油3.1升，其总耗油只有310升，而400座客机如果平均每个座位每百公里耗油3.1升，油总耗油高达1240升，后者总耗油比前者大4倍。这个意思我知道。但是，我不是问这个问题。　　我的问题是：同一款416个座位的波音747-400客机，即两架完全一样的416个座位的波音747-400客机，是否也要区分整机耗油与吨耗油？我理解不需要。因为同一款400座的客机的客均耗油和总耗油是相同的，客均耗油是总耗油的平均数。如果平均每个座位每百公里耗油量是3.1升，那么两架416个座位的波音747-400客机总耗油都是1240升。这里的3.1升是指把1240升总耗油都平均到400个人头上的意思。我个人是这样理解的。不知道我理解的是否正确？
　　你的意思是说：100座的客机和400座的客机是不同吨位的飞机，即使客均耗油都是3.1升，总耗油也不一样。例如，100座客机如果平均每个座位每百公里耗油3.1升，其总耗油只有310升，而400座客机如果平均每个座位每百公里耗油3.1升，油总耗油高达1240升，后者总耗油比前者大4倍。这个意思我知道。但是，我不是问这个问题。　　　　我的问题是：同一款416个座位的波音747-400客机，即两架完全一样的416个座位的波音747-400客机，是否也要区分整机耗油与吨耗油？我理解不需要。因为同一款400座的客机的客均耗油和总耗油是相同的，客均耗油是总耗油的平均数。如果平均每个座位每百公里耗油量是3.1升，那么两架416个座位的波音747-400客机总耗油都是1290升。这里的3.1升是指把1290升总耗油都平均到416个人头上的意思。我个人是这样理解的。不知道我理解的是否正确？
　　请大家指导
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　　　　作者：合成军　回复日期：　16:44:52　
　　　　　　buddhasan：　　　　你的意思是说：100座的客机和400座的客机是不同吨位的飞机，即使客均耗油都是3.1升，总耗油也不一样。例如，100座客机如果平均每个座位每百公里耗油3.1升，其总耗油只有310升，而400座客机如果平均每个座位每百公里耗油3.1升，油总耗油高达1240升，后者总耗油比前者大4倍。这个意思我知道。但是，我不是问这个问题。　　　　我的问题是：同一款416个座位的波音747-400客机，即两架完全一样的416个座位的波音747-400客机，是否也要区分整机耗油与吨耗油？我理解不需要。因为同一款400座的客机的客均耗油和总耗油是相同的，客均耗油是总耗油的平均数。如果平均每个座位每百公里耗油量是3.1升，那么两架416个座位的波音747-400客机总耗油都是1240升。这里的3.1升是指把1240升总耗油都平均到400个人头上的意思。我个人是这样理解的。不知道我理解的是否正确？ 　　　　================================　　　　那个。。。前部分理论上是正确的，但是实际上不存在，后部分比较绕口令，正确但实际上是不用说的，两架一样的飞机就不用比较了。。。　　　　第一部分，现实中100座小喷气客机很难达到 3升/人/100km 的耗油量（螺旋桨飞机可能可以），一般都是三四百座以上大客机才有这个效益，小客机大概会比较高一点。　　　　第二部分，如果两架客机完全一样，当然算人均/100km 或者 吨/100km 的耗油量都可以，反正介绍彩页上多一个指标也没关系。要深入一点的话，要从总燃油中扣除 5-10% 的备用燃油，15分钟左右的起飞降陆用燃油，然后还要加上飞行距离。比如扣掉备用和起降燃油，剩下80吨（8万kg），带400人，飞8000km，那么每人每100km耗油2.5kg，约3.2升。　　　　注意航程和载客量如果改变，这个数字就会有变化，这个只是最优化条件下的数字，不是固定的，是一种便捷的计算。如果这400人的飞机，只带200人飞5000km，那人均油耗可能会有很大不同，并且还不一定是固定比例增加或减少。　　　　当然，这种算法是算经济效益的，还有直接算发动机耗油，每吨货物耗油，整机每单位距离耗油，指标可以很多类的。　　
　　反正，算人均耗油其实就是吨耗油的一个变种而已，实际上的道理是一样的。算人均只是方便购买客机的航空公司有一个比较直观的，计算效益的指导指标。如果是货运公司，人均耗油是没有意义的，这时候改成计算每吨货物的平均耗油就有用处了。　　　　
　　楼主咋算的？你没看到吗？波音747-400的最大起飞重量是362～395吨，最大商载是65吨，这说明飞机自身就有2、300吨重。也就是说，你哪怕只坐一个人上去，它也会有近300吨左右的重量，这自重是减不掉的。　　　　这种情况下，你算每人耗油多少没多大意义，因为大型客机自身非常重，你运一个人跟运四百人的耗油量并不差多少。
　　是把362～395吨的总耗油分摊到416个座位上了，就如buddhasan所说人均耗油其实就是吨耗油的一个变种而已，道理是一样的。只是方客机的公司搞核算，对货机没有用途。
　　感谢楼上各位指导　　正如主楼所写，客机我是知道的。　　　　我实际上只是不懂货机的耗油量。　　我具体不懂以下两点：　　一、我不清楚货机耗油的计算单位是啥？是吨耗油？还是每小时耗油？还是每吨货百公里耗油？　　吨耗油的全称是啥？　　每小时耗油的全称是啥？　　每吨货百公里耗油？　　二、我没接触过货机，我最想知道货机运20吨货到4000公里外耗油多少？能否举某款货机例子给我科普？　　
　　AN225 　　　　　　　　　　机型： AN225 Mriya 飞机制造公司： Antonov 　　　　　　　　　　国际民航组织代码： A225 按尾流强弱分类： H 　　　　　　　　　　机长(m)： 84 机高(m)： 18.2 　　　　　　　　　　翼展(m)： 88.4 主轮距(m)： 8.84 　　　　　　　　　　最小转弯半径(m)： 发动机型号： Lotarev d18-t Turbofans 　　　　　　　　　　发动机台数： AN225 Mriya Tsh： Antonov 　　　　　　　　　　发动机推力(马力)： 6&#215;229.5KN 45度侧风(m/s)： 　　　　　　　　　　90度侧风(m/s)： 顺风(m/s)： 　　　　　　　　　　最大起飞重量(Kg)： 600000 最大着陆重量(Kg)： 　　　　　　　　　　最大无油重量(Kg)： 最大业载(Kg)： 250000 　　　　　　　　　　最大载油量(Kg)： 323700 燃油容量(Ltr)： 415000 　　　　　　　　　　平均小时耗油量(Kg)： 最大爬升率(ft/min)： 1200 　　　　　　　　　　最大爬升率(m/s)： 6.1 最大下降率(ft/min)： 　　　　　　　　　　最大下降率(m/s)： 实用升限(m)： 　　　　　　　　　　起飞距离(m)： AN225 Mriya 着陆距离(m)： 　　　　　　　　　　满载最大航程(Km)： 14500 ACN值： 　　　　　　　　　　最大巡航速度(Kts)： 458 最大巡航速度(Km/h)： 848 　　　　　　　　　　最大巡航速度(M)： .78 正常巡航速度(Kts)： 432 　　　　　　　　　　正常巡航速度(Km/h)： 800 正常巡航速度(M)： .74 　　　　　　　　　　最小光洁速度(Kts)： 最小光洁速度(Km/h)： 　　　　　　　　　　最后进近速度(Kts)： 150 最后进近速度(Km/h)： 278 　　　　　　　　　　跑道入口速度(Kts)： 145 跑道入口速度(Kts,Km/h)： 268 　　　　　　　　见地址：　　　　　　　　/publicforum/content/worldlook/1/294566.shtml　　　　　　　　　　　　　　　　　　------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------　　　　an225满载250吨时每公里耗油约二十二公斤，不了解航空业的术语，不知道这样推算对不对
　　领教了
　　一，每吨/100公里应该是比较常见的。货机不清楚，客机应该是passenger-miles（km） per gallon（liter）。mile 和 gallon 是英美制，km 和 liter 是公制。注意英美制的加仑不一样，一个4.54升，一个3.8升好像，换算的时候要看文本来源。　　　　二，这个要看不同货机的包线，具体航线和机师的风格（有点开大巴的味道）。一般给的最好的数字只是最佳搭配状态，是打广告用的，没有实际在机场操作过很难给具体例子。。。你说20吨4000km，大概的广告例子比如757货机，大约需要25吨油，那么每吨货物/4000km 大约是1250kg油耗，每100km大约kg。但是如果同样的20吨你飞6000km，则耗油约35吨（757满载），每100公里则为kg。　　　　另外查了一下，A380的每人2.9升/100km，是555人满员，但不包括行李。不过俺认为这是比较符合实际的。若算每人65公斤带20公斤行李，则约为70%满员+行李，约400人，应该跟一般客机的实际运作情况接近。现实中不可能每班客机都是满员的。　　　　
　　已经声明这个话题我们是外行，就是来请教的，你内行的话可指教一二
　　一，每吨/100公里应该是比较常见的。货机不清楚，客机应该是passenger-miles（km） per gallon（liter）。mile 和 gallon 是英美制，km 和 liter 是公制。注意英美制的加仑不一样，一个4.54升，一个3.8升好像，换算的时候要看文本来源。　　　　二，这个要看不同货机的包线，具体航线和机师的风格（有点开大巴的味道）。一般给的最好的数字只是最佳搭配状态，是打广告用的，没有实际在机场操作过很难给具体例子。。。你说20吨4000km，大概的广告例子比如757货机，大约需要25吨油，那么每吨货物/4000km 大约是1250kg油耗，每100km大约kg。但是如果同样的20吨你飞6000km，则耗油约35吨（757满载），每100公里则为kg。　　　　另外查了一下，A380的每人2.9升/100km，是555人满员，但不包括行李。不过俺认为这是比较符合实际的。若算每人65公斤带20公斤行李，则约为70%满员+行李，约400人，应该跟一般客机的实际运作情况接近。现实中不可能每班客机都是满员的。　　　　
　　天涯抽风。。。那个单位是公制L/100p.km 或者美制 p.mpg-us。　　
　　你说20吨4000km，大概的广告例子比如757货机，大约需要25吨油，那么每吨货物/4000km 大约是1250kg油耗，每100km大约kg。但是如果同样的20吨你飞6000km，则耗油约35吨（757满载），每100公里则为kg。　　-----------------------------------------------------　　谢谢科普指导　　如果有时间的话，请找一款你熟悉的货机再给我详细科普一下。
　　载65吨是否指170立方货舱的载重？是否包括416人的重量？　　　　===========================　　　　包含了的，都同属商业载重范围
　　起飞时的耗油是否已经分摊到每100公里则为kg或每100km大约kg中
　　作者：ajant　回复日期：　11:32:08　　　 　　　　载65吨是否指170立方货舱的载重？是否包括416人的重量？　　　　　　　　===========================　　　　　　　　包含了的，都同属商业载重范围　　-------------------------------------------------　　谢谢指导　　那这170立方货舱其实就是纯当行李舱了吧？
　　　　作者：合成军　回复日期：　10:30:14　
　　　　　　　　　　　　　　　an225满载250吨时每公里耗油约二十二公斤，不了解航空业的术语，不知道这样推算对不对　　　　=================================　　　　不对的。飞机受总起飞重量限制，满载燃油 = 最低货载，最大货载 = 最低燃油。满载最大航程基本上是全燃油无货载，转场距离。安225最大起飞约为640吨，减去自身约280吨重量，最大燃油约330吨，剩下只能带约20吨货了。这样算一下每吨耗油100公斤左右。若最大货载250吨，燃油100吨，航程缩短到4000km，则每吨2公斤左右。　　　　最佳耗油量只能在燃油（=航程）和载重之间取得一个平衡。你不能要求最大载重跑最大航程。英语里说，you cannot have your cake and eat it. 你不能吃了蛋糕还想手里留着，所谓鱼与熊掌不可兼得。　　　　　　
　　　　作者：合成军　回复日期：　11:37:42　
　　　　　　起飞时的耗油是否已经分摊到每100公里则为kg或每100km大约kg中　　　　=======================================　　　　可算可不算，看广告需要。按整体耗油当然要算，要广告好看点可以不算。因为起降时耗油较大，不算的话，单看飞行耗油，数字漂亮点，显得很省油。　　　　另外747货舱170立方米是不算乘客舱的。747货机大概有700立方米的容积，120吨的载重。前面说了，货机可以拆掉隔舱和座椅，这些东西都很重的。这样一来载重和容积大为提高。一般货机载重大约为客机两倍。　　　　　　
　　作者：buddhasan　回复日期：　11:40:36　　　 　　　　　　　　作者：合成军　回复日期：　10:30:14　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　an225满载250吨时每公里耗油约二十二公斤，不了解航空业的术语，不知道这样推算对不对　　　　　　　　=================================　　　　　　　　不对的。飞机受总起飞重量限制，满载燃油 = 最低货载，最大货载 = 最低燃油。满载最大航程基本上是全燃油无货载，转场距离。安225最大起飞约为640吨，减去自身约280吨重量，最大燃油约330吨，剩下只能带约20吨货了。这样算一下每吨耗油100公斤左右。若最大货载250吨，燃油100吨，航程缩短到4000km，则每吨2公斤左右。　　　　　　　　最佳耗油量只能在燃油（=航程）和载重之间取得一个平衡。你不能要求最大载重跑最大航程。英语里说，you cannot have your cake and eat it. 你不能吃了蛋糕还想手里留着，所谓鱼与熊掌不可兼得。　　　　-------------------------------------------------------　　谢谢指导　　我如果想在网络搜索货机耗油的信息，编个啥主题好？货机耗油，飞机吨公里耗油，飞机每百公里耗油等主题我都搜了，但没搜索到啥资料。是否我的主题编的离行话太远，所以搜不到？你能否给我编几个合适主题？ 　　
　　问个题外话　　机场跑道的引道、平行滑行道、停机坪每公里造价多少？
　　　　作者：合成军　回复日期：　12:10:14　
　　　　　　谢谢指导　　　　我如果想在网络搜索货机耗油的信息，编个啥主题好？货机耗油，飞机吨公里耗油，飞机每百公里耗油等主题我都搜了，但没搜索到啥资料。是否我的主题编的离行话太远，所以搜不到？你能否给我编几个合适主题？　　　　====================================　　　　看外文网站吧，国内网站很多不靠谱的，资料错误，主要还是编者概念错误。外文网站有资料但也不是很直接，需要自己对比和计算的。俺也是10几年来慢慢收集的，没有特定搜索。有时一些网页看到只言片语，也是保存下来对比一下。这种知识经常更新的，有兴趣定时注意就好了。　　　　你要飞机资料，那还不如直接上本源去找。波音和空客网站都有下载的，一般科普绰绰有余了。军机因为保密，资料就比较少，大多还是军迷的推测。　　　　机场造价不好说，看机场用途和应付的飞机类型。按照中国特色的话，领导说多少就多少吧。没工程就没预算，有工程才有油水。。。　　
　　一切只为3000分~~~~~~~~~~~~~~
　　飞机降落时最省油，亚音速飞机起飞时油耗最大，战斗机开加力飞行时油耗最大　　飞机起飞时是整个飞行过程中相对耗油比较高的阶段，与平飞时相比，飞机发动机动力不仅要克服空气对飞机机身的阻力，还要克服地面与飞机机轮的磨擦力，而且，由于飞机起飞时，起落架还不能收入飞机起落架舱，因此，还要克服起落架造成的空气阻力。除此之外，由于飞机起飞时速度较低，空气对机翼还不能产生足够的升力，因此，飞机在刚刚离地爬升时，发动机动力除了对机身向前的推力外，还要克服部分飞机重力。　　飞机降落时相对来讲是整个飞行过程中比较省油的阶段，飞机降落时，为了尽量减少着陆时飞机的滑跑距离，所以飞机在整个降落过程中基本都处于减速飞行，飞行员都要采取减油门操作，从而使飞机的速度略大于规定的失速速度，因此，在此阶段，飞机发动机输出功率最小，也最省油。　　通常来讲，对于亚音速飞行的飞机而言，飞机起飞时基本属于油耗最大的阶段。但对于多数战斗机而言，为达到最大航速而开加力飞行时，其油耗是最大的。战后二代和三代战机中，出现了大批的超音速战斗机，但由于受发动机技术的限制，在发动机正常工作时，即使发动机达到最大输出功率，也无法使飞机达到超音速，只有打开加力室（俗称开加力飞行），提供额外的输出功率时，才能飞机达到超音速，但开加力飞行需要耗费巨量的燃油，其燃油消耗率基本要达到正常飞行油耗的300%左右，从而使飞行距离大幅度缩小，因此，飞机飞行时为了节省燃料，除非特殊需要，一般都不会开加力飞行。　　飞机做平飞飞行时，其油耗也不是完全一样的，平飞的飞行速度一般分为巡航速度、全功率飞行速度、加力飞行速度三种。加力飞行速度刚才说了，不再重复，它又叫最大飞行速度，是衡量飞机性能的一个重要指标。巡航速度是通过权衡飞机速度与油耗两者关系后得到的速度数值，飞机在巡航速度下，既能保证一定的飞行速度，又能相应减少飞机油耗，因此，又叫经济航速。而飞机的全功率速度是发动机在不开加力的情况下，采取最大输出功率时的飞行速度。在平飞的三种速度中，加力飞行时油耗最大，全功率飞行时油耗次之，巡航速度耗油最少。与飞机起飞时的油耗相比，全功率飞行时油耗大体与之相当。　　战斗机在做各种战术动作时，通常做上仰爬升时需要加大发动机功率，油耗相应增大；而做横向滚翻和俯冲动作时，油耗则无明显变化。　　总之，飞机在起飞时，油耗只是相对较大，但最耗油的则是做加力飞行。
　　737：每小时约6000磅
不到3000公斤每小时。　　速度大约是800公里每小时。　　约350公斤每百公里　　密度大约是0.8
　　如果是战斗机开了加力，那耗油量好像是一小时18吨？？（看过discovery的一个节目，说F16飞机如果开加力好像就是一小时18吨)　　当然飞机不可能开加力一小时的。
　　技术贴要支持。　　　　此贴从技术方面解释了为虾米FGW一涨油价就有飞机要摔
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