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关键字：冷气格,喷油嘴
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主营：发动机、变速箱、差速器、传动轴、起动机、化油器、发电机、机顶胶，冷气泵、机油泵、曲轴、连杆、缸体、缸盖、缸垫、叶子板、车门、后视镜、前嘴、灯具、中网、电脑板、三元催化器，波箱，ABS泵，叶子板，水箱，油箱，后尾箱盖、玻璃、电子扇、冷凝器、钢圈、水泵、座椅、刹车大力古，方向盘、方向机、大修包，仪表、仪表台、暧风箱、分油器、分电器、助力泵、继电器、开关、减震器、点火放大器、刹车泵、刹车片，排气管，散热器，前后杠，悬挂，前机顶胶，涡轮增压器，凸轮轴瓦，油底壳，空气流量计，离合器分泵，发动机皮带，正时皮带，主销、球头销、球头、直拉杆、横拉杆、左右横拉杆等汽车配件。
公司一贯坚持“诚信为本，顾客至上”的优质服务”的宗旨，凭借着价格优惠，质量保证，良好的信誉，优质的服务，迎来了众多车主和修理厂的信任，欢迎全国各地的汽修厂、车主前来上门或来电洽谈合作；我们竭诚与您们双赢合作，共同发展，共创辉煌！ 郑重承诺：凡购买本公司的任何配件将保证装车后能正常使用，因我方原因造成配件型号不对或不能使用的一律无条件更换，让您买得放心，用得舒心。
广州协诚汽车配件有限公司是一家从事汽车配件的销售商。以优越的进货渠道，联合国内多家配件总代理，正规汽车配件生产厂家结成庞大的业务联盟。以致诚致信的服务，充足的货源，最低价格直销：日本的丰田、本田、日产、三菱、马自达、蒙迪欧、福克斯、铃木、大发、日野、富士，大众、奥迪、奔驰、宝马、富豪、绅宝、雷诺、欧宝、标致、雪铁龙、陆虎，美国的克莱斯勒、公羊、大捷龙、通用、福特、雪佛兰，凯迪拉克，开拓者、别克、新赛欧、庞帝克、韩国的现代、起亚、大宇、双龙等品牌系列车型。&&
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天霸车怠速运转不稳
一辆美国福特公司93款天霸车，发动机工作水温达到65℃以上时，怠速运转不稳，仪表盘上“SERVICE ENGINE SOON”(发动机早期检修)警告灯闪亮。
利用福特公司自诊断系统读取故障码，用跨接线短接单孔插座和六孔插座的2号脚，读取故障代码显示15。查阅故障代码表得知为氧传感器失效。为了进一步确诊，氧传感器检测步骤如下：
(1)氧传感器的电阻检查拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测氧传感器的端子间电阻，其电阻符合标准值。
(2)氧传感器电压输出信号的检测。装好氧传感器的导线连接器，起动发动机，使氧传感器达到工作温度，并保持其怠速运转状态。用电压表检测氧传感器端子的输出电压端，其电压值在4.5-5.OV。节气门全开时测量，输出电压在4.5-5.0v。把发动机的部分真空管拔掉时再检测，氧传感器的输出电压仍在4.5-5.0v。若把空气滤清器堵住，再检测氧传感器输出电压仍保持在4.5-5.OV，诊断结果确定是氧传感器失效所致。
更换新氧传感器再做试验，故障消除。最后清除存储器内存储的故障代码。
福特汽车公司在排气系统中装有三元催化转化器，以减少CO、HC和NOx的排放量。由于三元催化转化器在理想空燃比14.7附近时净化率最高，所以必须控制发动机工作在理想空燃比很窄的范围内。为了将空燃比精确地控制在14.7，在发动机控制系统中普遍采用由氧传感器组成的空燃比反馈控制方式，即闭环控制方式。在三元催化转换器前面的排气歧管或排气总管内装有氧传感器，其功能是用来检测排气中的氧气含量，以确定实际空燃比较理论空燃比浓还是稀，并向ECU反馈相应的电压信号。ECU根据氧传感器反馈的空燃比信号，控制喷油量的增加或减少。氧传感器正常输出电压信号在0.2-0.9V，而当节气门全开时，氧传感器输出电压信号在4.5-5.0v，说明氧传感器失效，同时当供给稀或浓混合气时，传感器输出电压信号不能相应改变，则进一步断定氧传感器失效。由于氧传感器的失效，微机得不到氧传感器的反馈信号，也就无法修正喷油量，使怠速运转时供给发动机过浓或过稀混合气，造成发动机工作不稳定。
'93款林肯点火系统的检修
'93款林肯轿车发动机采用无分电器电子点火系统，适用于林肯城市、皇冠维多利亚和大水星等车型。
1.系统组成
此系统常应用于排量为4.6L的发动机，用于这种发动机时，由以下元件组成：
(1)曲轴位置传感器。
(2)点火控制模块(ICM)。
(3)点火线圈。
(4)火花塞。
(5)来自动力控制模块(PCM)设定的点火提前角信号。
(6)与之相关的线束。
2.清洁与检修
(1)清洁火花塞，检查点火头，如发现损坏，进行更换。
(2)用蘸了肥皂水的清洁的布擦洗点火线圈接头，然后除去所有肥皂沫，并用压缩空气干燥。仔细检查点火线圈可能出现的缝隙、积炭，如有明显损坏，应进行更换。
(3)仔细检查点火高压线有无可见的损坏，如断裂、扭曲、裂缝或底座损坏等，如有必要，进行更换。
(1)调整火花塞头点火间距。用一把合适的火花塞间距夹尺将火花塞头点火间距调整至1.3-1.4mm。
(2)点火正时。原设定的点火正时角为10°±2°，此点火角无法调整。
福特稳达怠速不稳，加速无力
故障现象：一辆福特稳达面包车'96款3.0L发动机怠速不稳，加速无力，无发动机故障灯提示。
故障排除：据用户介绍得知此车已很久未保养过，故先对发动机进行保养，包括清洗喷油嘴、节气门怠速阀等，并将火花塞、高压线也逐一检查保养。当加速在2000r/min以上时有所好转，但怠速及低速加速(特别是急加速)时故障依旧。断缸试验发现每个缸都工作，检查气缸压力与发动机真空度也一切正常。想到这种现象很像是混合气过稀而加速无力，虽然没有故障灯提示，但对加速时进气的主要参考信号空气流量传感器也应检查，拆下传感器，发现插头的针脚有被腐蚀的迹象，稍一用力针脚就断了，更换传感器后即恢复正常。
天霸轿车怠速居高不下
故障现象：一辆美国产天霸(TEMPO)轿车，冷机起动时需踩几脚油门，起动后不需踩油门，车速就能达到70km/h，发动机怠速居高不下。
故障排除：
经分析，故障原因可能有以下几个方面：
(1)发动机怠速调整螺钉调整不当。
(2)节气门开度过大或节气门传感器调整不当。
(3)怠速控制阀卡死或进气管漏气。
检查后发现，怠速控制阀卡死，将其更换后，发动机工作正常。上述故障排除方法适用于1990年后生产的带有怠速自动控制的车型。
故障分析：电控发动机通过一个电控怠速控制阀来保持发动机的正常怠速运转，电脑ECU根据发动机的水温、节气门的位置来决定发动机的怠速转速值。一般发动机的怠速稳定转速值为700±50r/min。当ECU接收到节气门位置、发动机负荷、水温及转速信号后，经过运算再指令怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定值时，ECU就会指令怠速控制阀打开进气旁通道，使进气量增加，以提高发动机转速；当怠速转速高于设定值时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，以降低发动机转速。而怠速转速值的调节是在发动机工作情况下进行的，当节气门传感器调整不当或节气门开度过大时，节气门开关无法将正确的怠速转速工况传给ECU，ECU也就无法准确地调节发动机的怠速转速值，怠速转速便会出现过高或过低的现象。当节气门积炭过多使节气门关闭不到位、怠速控制阀卡死或进气歧管破裂及其接口松动漏气时，也会造成怠速转速过高或过低。
修理方法：
(1)测量节气门传感器的电压，其正常值为0.64-0.5V。
(2)清洁节气门阀体，并调节节气门开度。
(3)清除怠速控制阀及进气孔内的积炭。
(4)检查进气管接口松动、破裂情况，防止进气歧管漏气。
林肯大陆EEC故障引起熄火
一辆90款林肯大陆轿车，夜间在高速公路上疾驶途中突然熄火，此后无法重新起动。
将车拖至修理厂检查发现，点火系统正常，油路正常，燃油泵、燃油压力调节器、燃油泵继电器都是好的，只是喷油器不喷油，但故障指示灯却不亮。从故障自诊断系统诊断插座输出端口(见图1)读取不到任何故障代码。用数字式万用表检查各端子，5#触发端子电压比正常高出2V-3V，2#搭铁端子不接地，有12Ω电阻，还有5V电压。至此，怀疑该车电控系统存在重大故障隐患。这时车主反映，车上有一个电器元件已烧坏半年多，找其他修理工看过说没事，车开了半年多也无驾驶性能上的不良反应。经检查是EGR阀位置传感器有烧痕。该部件装在发动机左前角下面，它用于感应废气再循环(EGR)阀的开度位置并将信号反馈给EEC-IV(福特车系第4代发动机电子控制装置，以下简称EEC)。测量传感器a、b端子(图2)间电阻，只有0.25Ω。摘除EGR阀位置传感器后，故障指示灯点亮，再测量诊断插座输出端口2#端子，12Ω电阻和5V电压都消失且接地良好，这时起动发动机很顺利。读取故障代码为31，表明EGR阀位置传感器信号反馈线断路。换上新的传感器后，一切似乎都挺正常。
但是，两天后，汽车又返厂修理。故障现象是：冷、热车均不易起动；起步和停车时容易熄火，中速以上正常；燃油经济性变差，排气管尾部冒黑烟；水温表显示(这种车型组合仪表为液晶显示，单独由一块模块控制)不正常。故障指示灯点亮，但读取不到故障代码。原因是故障自诊断系统诊断插座输出端口2#端子又不接地了，有7.5Ω电阻，但无电压信号，脱开EEC接地线，重新接上一根地线后，在KOEO(静态诊断)和KGER(动态诊断)模式下读到6个故障代码，分别是31、52、51、63、22和54，表示EGR阀位置传感器、动力转向油压开关、水温传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器和进气温度传感器有故障。经对各部件测试，以上6个部件都是好的，线路和插接件也没问题。经分析电路，发现是EEC 46#端子不接地，也就是说EEC内部调控有故障。打开EEC防尘盖，发现在线路板靠近27#端子处有0.8mm×5mm的烧痕。换上新的EEC后，故障全部消失，水温表也恢复正常显示。至此，修理工作才告结束。
EGR阀位置传感器内部是一个气动式可变电阻，有一根真空管与EGR阀连接，通过EGR阀阀门在不同的位置改变电阻值的大小，它还有3根导线分别与EEC的26#、27#和46#端子联接。EEC 26#端子将5V传感器参考电压输入EGR阀位置传感器a端子；b端子将反馈信号输入EEC 27#端子，电压在0V-3.9V变化。正常情况下a、b间应有1400Ω左右的电阻。当EGR阀位置传感器发生故障时，故障指示灯会点亮，EEC也按一设定值控制汽车。此时EGR系统不起作用，不过仅仅是EGR阀位置传感器故障而己，不会影响发动机正常起动。由于故障持续了半年多，在一定条件下，比如在高速公路上疾速行驶，因路面不平而产生振动，造成a、b两端子直接搭通。当a、b间电阻为0.25Ω时，EEC发出的5V参考电压又通过27#端子直接返回。此时会有一个20A的电流加在EEC 27#端子上，使EEC不堪重负。为求自保，EEC对内封闭一部分电路，对外关闭一部分执行元件。此时汽车无法起动，故障指示灯不亮，自诊断输出信号也不同。我们把这种现象称之为“电脑休眠状态”。
去除额外载荷后，有的车型需要触发激活，有的车型会自动恢复对汽车的控制。但是，由于EEC已经受到损害，内部部分系统或元件受损后变得很脆弱，在大负荷工况下，比如在高速行驶、急加速或其他突变工况下，EEC的这些隐患就会爆发出来，造成内部控制不接地，外部6个部件失效，整个系统控制紊乱，甚至影响到组合仪表控制模块。例如无水温传感器信号，水温表也显示紊乱等，使EEC误认为水温在-40℃，造成燃油喷射系统控制计算错误，不断加浓混合气，排气管冒黑烟。这就是汽车两次进厂检修的原因。
对不能起动的电控汽车，如确认电控系统有故障，而故障指示灯又不亮，也不输出故障代码，诊断插座输出端口和线路也没问题，则此时一定有不应有的载荷加在电控单元上，使之处于“休眠状态”。在找到并去除附加载荷后，一般电控单元会恢复正常工作。这时切不可强行起动发动机，以免造成更大损害。如果故障指示灯点亮，则要及时进厂修理。因为电控单元点亮故障灯是有一定条件的，而绝大部分能使故障指示灯点亮的故障，在灯亮的同时，电控单元控制也进入“故障运行模式”（也叫“跛行模式”)，这时电控单元会调制出一个固定信号代替有故障的元件。当多个故障存在时，电控单元就无能为力了，且故障指示灯只有一个，这不仅会带来驾驶性能上的问题，而且也给电控单元增加负担，延误时机将会造成其他损失。
还需指出的是，故障诊断插座是一个重要的信息窗口。对某些车系，在没有专用故障诊断仪器的情况下，除了能用人工方法读取故障代码以外，测量、分析、比较故障诊断插座各端子的数据，对于及时准确地判断故障，特别是电子控制系统方面的故障，会很有帮助。
福特EGR阀的维修要点
福特EGR系统属于电子控制系统，其结构如图1所示。
施加到该系统EGR阀上的真空由发动机的ECU控制(Ford EEC IV)。真空取自节气门后方。ECU 的控制领带控制EVR(真空调节器)阀的开度，从而调节通向EGR阀的真空度。
在福特EGR系统中，有检测废气压力的传感器。ECU依据它送来的信号计算出应参与废气再循环的废气量，并与该工况下的再循环废气量的理想值(理想值存贮在ECU的贮存器中)进行比较后，修正EVR控制信号，从而精确地控制EGR阀。
如果EGR阀在发动机怠速时动作，则发动机会运转不稳。检查时，拆下EGR阀上的真空管，堵住另一侧管口，如果发动机运转变好，这表明EGR阀是好的，故障可能在EVR上；如果发动机仍然运转不稳，很可能是EGR阀泄漏或被脏物污染。拆下进气歧管上的废气再循环管路，堵住进气管上的管口，若发动机运转变好，那么就可以判定EGR阀有故障，应将其更换。
检修EVR阀故障，首先应从EVR阀体上拆下电插头。测量EVR阀上两桩头之间的电阻，其阻值应为30-150Ω。若出现短路或断路，就表明EVR阀有故障，应将其更换。
起动发动机，检查EVR接头上有无蓄电池电压。接上插头后，应出现电压随ECU控制信号变化现象(用示波观察其波型)。如果不出现蓄电池电压或无信号电压，则应检查ECU的导线。
给EVR线圈阀一端提供蓄电池电压，快速将另一端接地、断开，真空应能交替通过EVR阀。若真空一直能通过该阀，则表明EVR阀有泄漏现象。
ECU输出信号取决于喷射系统诸多传感器的工作情况，若其中有一个传感器出现故障，则会影响EGR阀的工作。
对压力传感器，主要检查输入和输出电压。点火开关接通时，该传感器三个接头中有一个电压为5V，如果没有5V电压，则应检查通往ECU的导线(通常在26号端头上检查)；另一个是传感器上零电压接头，它通过ECU46号端头接地；检查传感器上和缄个接头上的电压时，应通过增加发动机转速，快速打开、关闭节气门，以便让EGR系统中废气压力发生变化，使得传感器的输出电压发生变化。该接头上电压变化范围为0.5-4V。若断定压力传感器有故障，则应更换。
林肯水温传感器及进气温度传感器数据
林肯轿车水温传感器(ECT)(图1)及进气温度传感器(LAT)(图2)数据
福特ECU记忆自我学习方法
(1)车辆维修后，若加速性能较差，可进行ECU行车状况的记忆校正。因为ECU内储存有前40次起动、行驶与熄火的状况记忆，从而使控制出现偏差。只要车况正常，在连续重复起动、行驶、熄火40次以上时，其性能会逐渐改善。
(2)要使即记忆立即设定在维修后状态，可采取如下方法：
①拆下蓄电池电缆5min以上，以清除电脑记忆；
②起动发动机，使发动机运转至正常水温，然后进行路试，包括起步→24km/h→停车→加速至时速48km/h→停→加速到72km/h停→猛加速到96km/h→减速到48km/h→再加速到96km/h使ECU作全过程记忆；
③将发动机熄火，然后再起动，维持怠速状态，并将变速器逐一换挡，冷气开关打开(ON)，逐一打开大灯、雾灯、空调等附加电器，使电脑对负荷状况做基本记忆补偿。
福特电喷系统故障及排除方法
注意：下面列出的故障原因仅仅与燃油喷射系统有关，通常除燃油喷射之外的其它系统也能引起所列的现象，如冷却系统故障或点火正时不对会引起“负荷下爆鸣声”，但这种原因没有列出。
发动机不能发动
油泵不工作
喷油嘴不动作
冷车时发动机不易起动
冷车加浓阀工作不正常
热怠速补偿器卡打开
进气系统真空漏气
冷怠速不正常
冷车加浓阀工作不正常
怠速设定不正确
空气滤芯真空马达故障
空气滤芯风道门故障
热车时点不住火，不稳或加速不良
冷车加浓阀工作不正常
系统油压太低
燃油滤芯太脏
冷车时占不住火，加不上速、抖
冷车加浓阀工作不正常
燃油滤芯堵
空气滤芯真空马达故障
空气滤芯风道门故障
发动机热起动困难
冷车加浓阀工作不正常
进气系统真空漏气
热怠速不正常
冷车加浓阀工作不正常
怠速设定不正确
节气门盘不灵活
热怠速补偿器卡关闭
减速时熄火
节气门位置传感器故障
进气系统真空漏气
汽油滤芯太脏
燃油被污染
节气门盘没全打开
节气门拉线不灵活
系统油压太低
喷油嘴不动作
油压调节器故障
汽油滤芯太脏
系统油压不正确
油压调节器故障
燃油被污染
福特燃油喷射系统的压力释放方法
当点火开关闭很长时间以后系统中仍然保持着压力，所以在进行燃油系统的任何工作之前应先释放系统的压力。
有两种方法释放燃油压力：
第一种是用手动真空泵。节气门体总成上有一个供释放油压用的阀，打开油箱盖拔掉油压调节器上的真空管，将手动真空泵接到油压调节器上并抽到约25英寸水银柱的真空，此时油将通过四油管返回油箱使系统油压降低。
另一种释放油压的方法是将油泵的电插头断开，将分电器盖上的中心高压线断开并接地以防产生电弧。用起动机使发动机运转20-80秒，就能将油压释放。
福特天霸怠速过高故障
故障现象：一辆福特天霸(TEMPO)轿车，冷机起动时需踩几脚油门，起动后不需踩油门，车速就能达到70km/h，发动机怠速居高不下。
故障排除：经分析，故障原因可能有以下几个方面：(l)发动机怠速调整螺钉调整不当。(2)节气门开度过大或节气门传感器调整不当。(3)怠速控制阀卡死或进气管漏气。
检查后发现，怠速控制阀卡死，将其更换后，发动机工作正常。上述故障排除方法适用于1990年后生产的带有怠速自动控制的车型。
故障分析：电控发动机通过一个电控怠速控制阀来保持发动机的正常怠速运转，电脑ECU根据发动机的水温、节气门的位置来决定发动机的怠速转速值。一般发动机的怠速稳定转速值为700±50r/min。当即接收到节气门位置、发动机负荷、水温及转速信号后，经过运算再指令怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定值时，ECU就会指令怠速控制阀打开进气旁通道，使进气量增加，以提高发动机转速；当怠速转速高于设定值时，即便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，以降低发动机转速。而怠速转速值的调节是在发动机工作情况下进行的，节气门传感器调整不当或节气门开度过大时，节气门开关无法将正确的怠速转速工况传给ECU，ECU也就无法准确地调节发动机的怠速转速值，怠速转速便会出现过高或过低的现象。当节气门积碳过多使节气门关闭不到位、怠速控制阀卡死或进气歧管破裂及其接口松动漏气时，也会造成怠速转速过高或过低。
修理方法：(1)测量节气门传感器的电压，其正常值为0.4-0.5V；(2)清洁节气门阀体，并调节节气门开度；(3)清除怠速控制阀及进气孔内的积碳；(4)检查进气管接口松动、破裂情况，防止进气歧管漏气。
林肯Town Car难起动
故障现象：林肯Town Car 88款5.0L排量轿车难起动，往节气门内加少许油能打着火，冒黑烟，故障灯亮。
故障检修：用电脑测或自检无反应。因往节气门里倒少量油便能发动，所以在电脑里加一电路，在起动时给各缸多喷点油便很好发动，但排气管冒黑烟，更换电脑(EEC-IV)后，一切正常。
总结：因电脑较贵且一般很少坏，所以要尽可能确诊后才更换。
林肯Town Car起动困难
故障现象：88款 5.0L排量林肯TownCar轿车起动困难，排气管冒黑烟且有生油味。
检修过程：据司机介绍车在别处修过，换过八个喷油嘴，测喷油信号着车时为脉宽20毫秒。环境温度为0℃ 时，冷却液温度传感器电阻为42kΩ，将其短路后喷油脉宽变成12毫秒，但故障依旧。
拆下喷油嘴作喷油试验，发现新喷油嘴的喷油量是旧的两倍，更换成原型号喷油嘴后，黑烟消失但发动机抖，喷油脉宽为16毫秒。仔细检查发现曲柄箱强制通风(PCV)真空管漏，修理后正常，喷油脉宽成7毫秒。
总结：在更换任何件时一定要注意型号，否则会造成人为故障。
林肯发动机转速下不来
故障现象：93款林肯Town Car 4.6L排量轿车，怠速正常，但在“D”档行驶车速在40-45km/h和70-80km/h时，若踩完油门再松开发动机转速下不来。
检修过程：用电脑测发动机及变速箱均无故障码。在举升机上试时，拔掉怠速空气阀插头便正常(只是在档上时怠速太低)，拆下怠速空气控制阀检查时，发现没装垫儿，加上一个垫后一切正常。
总结：因怠速阀未装垫造成时而漏气时而不漏气。
天霸TEMPO怠速过高
故障现象：
一辆进口美国产“天霸”轿车，其故障现象为：
(1)冷机起动需踩几脚油门；
(2)起动后不需踩油门，车速能达到70km/h；
(3)发动机怠速居高不下。
经过会诊，分析故障可能有几方面原因：
(1)发动机怠速调整螺钉调整不当；
(2)节气门开度过大或节气门传感器调整不当；
(3)怠速控制阀卡死或进气管漏气。
经修理人员检查发现，怠速控制阀卡死，将其更换后，发动机工作正常。
故障分析：
由于电控汽油喷射发动机的怠速是通过一个电控怠速控制阀来保持发动机正确的怠速转速，而不是由人工调整节气门开度大小来决定的。电脑ECU根据发动机的水温、节气门的位置来决定发动机的怠速。一般发动机在怠速时，稳定转速为700±50rpm。当电脑接收到节气门位置，发动机负荷、水温及转速信号，经过运算指令怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值(如700rpm)时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道，使进气量增加，以提高发动机怠速，当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。而怠速转速值的调节是在发动机工作情况下进行的，当节气门传感器调整不当或节气门开度过大时，节气门开关无法将正确的怠速转速工况传给电脑，电脑也就无法调节发动机正确的怠速转速值，怠速转速就会出现过高或过低现象。当节气门积碳过多，由于节气门关闭不到位，怠速控制阀卡死或进气岐管破裂及接口；松动漏气时，也会造成怠速转速过高或过低。
修理方法如下：
(1)测量节气门传感器的电压，正常值为0.4-0.5v；
(2)清洁节气门阀体，并调节节气门开度；
(3)清除怠速控制阀及进气孔内积碳；
(4)检查、坚固进气管接口松动、破裂情况，防止岐管漏气。
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