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& 轮胎爆了,胎压警示灯竟然没亮?详解宝马BMW胎压报警系统
轮胎爆了,胎压警示灯竟然没亮?详解宝马BMW胎压报警系统
作者： & 时间：日 11:12:15 & 浏览：1 &
做技术多年，曾经接到过无数关于胎压监控的咨询或者投诉，常见的大致归结为以下几种：1、轮胎都炸了！居然没有胎压报警提示？2、洗车小师傅告诉我，有个轮胎扎钉漏气了，为什么车上没提示报警？3、为什么我补好轮胎了，屏幕还提示胎压失效？现在，一一给土豪们进行解答。防爆胎只是行业内的通俗叫法，防爆胎的真正名称是“泄气保用轮胎”，是说在漏气、轮胎整体完好的情况下，漏完气了还能跑。能跑多远呢？80KM/H的时速，还能跑80KM！基本上跑回家或者到服务区是没问题了！防爆胎和普通轮的区别在与，轮胎内侧胎肩多了一层很厚很硬的材料，能够使得轮胎在气压全都漏光的情况下，还能稳稳当当地撑住不瘪下去。那么车是如何知道轮胎漏气了呢？在很多人认为在轮胎里面装有一个传感器，气压低了传感器就能探测到。其实不是这样。宝马的胎压监控系统是通过计算左右两边车轮的转速是否一致来判断轮胎是不是漏气了。当车辆笔直匀速行走的时候，如果左右两边轮胎的气压都是一样的，那么它们的转速是一样的。如果有一个轮胎漏气了，那么笔直行驶的时候，轮胎就要转得更快！电脑系统就能识别出来，有个轮胎转速和之前记录的不一样了，就判断它漏气了。背景知识铺垫完毕，是回答问题。那么为什么撞到石头爆胎了，为什么不胎压报警提示？我们还原一下爆胎现场：轮胎突然炸开了——驾驶员感觉到车子有异常——赶紧停下来查看——打电话咨询求助。我们就能知道，爆胎后车子就停下来了，胎压报警系统没有得到轮胎转速的对比数据，所以，就没有报警。其实，如果继续开下去，大约1或2公里后，胎压就会报警了。洗车小师傅告诉有个轮胎扎钉漏气了，气压也低了，为什么车上没提示报警？宝马官方的数据是左右的气压相差30%以上会引发胎压报警。30%的数据是以前还用普通轮胎的时候就有的，现在全面换装防爆胎了，还用这个数据，未免就有点偏差。我们曾经做过实车测试，把一边轮胎放弃到2bar，一边保持标准的2.3bar，怎么试车都不亮灯报警，再放到1.8bar，也没报警，一直放到1.0bar才报警。两边轮胎压力相差悬殊的状态下，肉眼检查轮胎，几乎看不出太大的区别，因为防爆胎实在太硬了，除非放到很低的气压，不然很多人看不出轮胎有变形！所以，胎压监控没有那么灵敏就能解释了。再有，大多人是在城市道路用车，平直并且匀速行驶的里程不多，也会造成胎压报警不灵敏。为什么我换好轮胎或者补好轮胎了，屏幕还提示胎压失效？！很多人换了轮胎或者补胎，把轮胎气压补足后，还是提示报警，是因为缺少了一步，就是把轮胎压力初始化。好多轮胎店或者补胎店的小师傅不知道如何复位轮胎压力，处理完之后就让客户直接交车了。每次换轮胎，或者补胎，或者补足气压之后，都要进行胎压初始化。初始化很简单，从显示屏的“车辆信息”——“车辆状态”——“确认轮胎压力”。【摘要】当轮胎被钉子或者尖锐金属物扎后，轮胎开始时，会处于慢漏气状况。这种情况下，人的肉眼是无法判断的，但是可以通过胎压监测报警器显示的数据，实时看到轮胎内部的压力值变化，以此提醒车主尽快采取措施，以免长时间行驶，将轮胎磨损或者因低压导致了爆胎事故。，小编为你介绍目前市场上的各类轮胎胎压报警器：如 ABS 、EDS 、EPS 、安全气囊等，均是 “ 事后被动 ” 型，即在事故发生后才起到保护人身安全的作用。无线胎压监测系统（TPMS） 属于 “ 事前主动 ” 型，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，驾驶员可采取措施，将事故消灭在萌芽状态。一、间接式ABS防抱死系统剖析：（一）、工作原理：通过汽车ABS系统的轮速传感器，来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。（二）、优势是：成本低，只需加装一个分析软件即可。（三）、其弊端：1、监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2、当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3、平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压、高温以及电瓶电压进行监测。4、车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5、当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6、换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7、换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8、在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9、在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。10、车速1百码时，该系统无法显示或者预警。二、外置式胎压监测(车厂禁用)五大争议！工作原理：外置式胎压监测的作用机制是把传感器Sensor取代气嘴盖，直接套在气门嘴那里，将气门蕊往内按压，轮胎内部气压泄出，进而直接侦测胎压、胎温度。【争议一】：强制、长期将气门蕊推入，破坏气门蕊防漏气机制！整个轮胎内30几个psi的气压，都靠着气门蕊的机构在阻挡。而外置式的传感器确实以破坏气门蕊为前提，让轮胎内部气体通过气嘴，并在气嘴口侦测胎压、胎温！即：整个轮胎的气压靠着外置式的传感器，取代气门蕊阻挡气压外泄，使其不至于漏气。【争议二】：行驶中产生离心力作用，可能导致气嘴弯曲甚至撕裂！气嘴一端挂上一个传感器，大家都知道外置式的传感器都是有重量的，经过轮胎行驶转动，气嘴受到离心力作用，长时间反复不断压迫，有可能会导致橡胶气嘴弯曲甚至断裂！【争议三】：轮圈上气嘴的重量或者品质如何无法掌控，可能发生漏气！由于外置式传感器是直接锁附在原有轮圈的橡胶气嘴上，而原有橡胶气嘴的状况无法控制，安装后一旦气嘴发生漏气现象，很难清楚责任归属为原有橡胶气嘴老化？或是，因为安装外置式胎压监测所致？【争议四】：使用非军规电池，轮胎内部温度过高时，可能产生危险！外置式传感器强调电池可以任意更换，所以大都使用一般规格纽扣电池（备注：这种电池只允许在不耐高温环境下进行使用），而非车厂规定的军规电池（备注：军规电池规格：-40℃~125℃），当轮胎内部温度超高时，轻则使传感器发生故障使其作用，重则电池可以产生危险！【争议五】：强调安装简易（不用拆轮胎），忽略对轮胎进行动平衡！由于强调安装方便，不需要拆卸轮胎，即可安装。安装了传感器后，并未进行动平衡操作。故此，本来四条轮胎平衡状态良好，安装上了外置式传感器后，四条轮胎都失去了平衡，这些也都是违反正确轮胎使用以及维修的常规。【争议六】：气嘴容易生锈（车主使用后反馈的），更换时需要割断气嘴，麻烦费事。三、直接式胎压监测系统TPMS剖析：（一）、工作原理：试验证明：80％的轮胎爆胎是有预兆的，在爆胎发生前一小时，轮胎的胎内压力和温度会出现异常，这为实现爆胎的预警提供了依据。直接式胎压监测系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压以及温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压以及温度数据进行显示。该系统可随时测定每个轮胎内部的实际瞬压（即：轮胎内部的瞬间胎压以及温度状况）。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。（二）、优势：1、车辆正常行驶过程中，实时监测四个轮胎的胎压、温度（直观）。尤其是高速行驶，当轮胎内部的压力和温度高于或者低于标准值时，胎压监测报警器会自动报警，提示车主轮胎异常状况，提前预防轮胎爆胎事故的发生。2、节省油耗，减少轮胎磨损，延长轮胎使用寿命3、可减少悬架系统的磨损轮胎内气压过足时，就会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担，长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。4、检测电瓶电压和避免刹车抱死（轮胎压力不变，温度急剧升高）防爆胎如此“防爆”，您也敢买？（一）、关注轮胎安全的朋友对于一个词一定不陌生，那就是“防爆胎”。防爆轮胎在2001年第一次问世至今，目前在宝马，奥迪等高端车型中有配备。由于他“防爆”，因此成为很多关注轮胎安全的车主们的关注对象。不过轮胎是个不常更换的配件，人们对于所谓的“防爆胎”的认识大多停留在文字层面上，究竟“防爆胎”和普通轮胎有何不同，驾驶起来有无区别，是否能做到真正的“防爆”？（二）、误区纠正：其实防爆轮胎的学名叫做“亏气保用”、“缺气保用”或是“泄气保用”轮胎，它并没有所谓的防爆的功能，它也不可能做到防爆，但由于该品种轮胎在市面上还没有被广泛使用，因此大家对它的认识还不够全面，一些商家夸大了它的“功效”，甚至神话了他的功能。通常情况下亏气保用轮胎可以在轮胎亏气甚至0胎压的情况下，依靠坚硬的轮胎侧壁支撑车辆正常行驶相当长的一段距离。但当高速上遭遇锐利硬物划伤也一样会发生爆胎，因此防爆胎这种称呼很片面。只不过这种轮胎胎壁极为坚硬，可以减少尤其是由于胎压降低长时间行驶导致胎壁温度升高后造成的爆胎几率。（三）亏气保用轮胎有什么特殊结构？这样一条普通轮胎是如何做到亏气保用功能的呢？我们从一套横截图中可以看出，亏气保用胎的胎面与普通轮胎并无异样，由多层帘布层组成，保证最基本的抗磨损功能以外，并不能避免轮胎被扎。亏气保用胎的胎壁要比普通轮胎胎壁“强壮”的多，无论是厚度还是硬度都不是一个量级的，亏气保用胎的胎壁中布满了坚硬的帘布层，以此来保证当车轮亏气后仍然有足够的支撑力顶住车身正常行驶。（四）、重量对比：亏气保用轮胎更沉一些为了对比更加直观，我们分别准备了两套轮胎进行直接对比，两套轮胎均为韩泰，一套为普通城市轮胎，一套是亏起保用胎，两套轮胎尺寸完全一样，不过由于型号的差异花纹有所区别。从外观上来看，二者并没有什么明显的不同，但是一上手就发现明显区别了。首先差别在于重量，亏气保用胎的重量明显比普通轮胎沉了好多，普通轮胎单手可以轻易抬起，而单手抬起亏气保用胎则稍微有些吃力。我们用事先准备的电子秤来测量了一下，普通轮胎的重量为9.3kg，而亏气保用胎的重量高达12.4kg，二者相差3.1kg之多，差别还是很大的。（五）、手感：亏气保用胎胎壁极硬除了重量方面，两种轮胎在手感上也有明显的不同。普通轮胎质地比较软，用力按压胎面胎壁都会发生严重变形。而亏气保用胎由于胎面经过加厚处理，为了保证0胎压状况下有足够的支撑力支撑车身并且保证正常行驶，胎壁也有坚硬的帘布层支撑，因此让它变形似乎并不容易。（六）、油耗测试：普通轮胎更节能/油耗相差1L/100km轮胎重量发生了变化，对于油耗有没有影响呢，相信很多朋友与我们有着同样的疑问。我们分别换装两套不同的轮胎进行实地测试。为了使油耗测试更加接近日常驾驶，我们选择了一条城市环路，全程不拥堵，车速在60km/h-90km/h之间浮动，需要不时变换速度，轮胎的胎压均为2.5个大气压，两次油耗均为同一驾驶员驾驶。通过测试，装配普通轮胎车型的百公里油耗为6.86L，而使用亏气保用胎的车型油耗为7.86L/100km，油耗相差整1L。可见，轮胎重量更大的亏气保用胎的确会比普通轮胎费油一些。分析原因主要由于质量变大，起步时所需能耗也相应增加，我们判断若路况不错，匀速行驶油耗差别不会很大。若拥堵路段频繁起停则会有明显差别。（七）、0胎压极限测试：操控变差/80km并非极限对于选购亏气保用轮胎的朋友们来说，危急情况下仍然可以正常行驶的能力是他们最看重的。我们从多家轮胎厂商处了解到，通常情况下亏气保用轮胎在0胎压状态下仍然可以保证低于80km/h的时速下行驶80km，对于应急使用来说，我想这个保障足够了。因为在市区，通常十几公里就能找到汽车修理厂，若在高速路上，通常每50km就会设置有一个服务区，因此80km的最大里程完全可以满足我们出现问题以后的求助。也许有朋友还会不放心，万一我就碰巧倒霉，80km以内没找到修理厂怎么办？即便在80km的行驶范围内我找到修理厂了，0胎压的轮胎行驶起来安全么？针对大家的疑惑，我们准备进行一个“极限测试”当出现轮胎亏气时，尽量将亏气轮胎放在后轮的位置上，否则前轮若亏气，对于转向、整体操控都有严重影响，直接关乎安全。当然如宝马等个别车型可能并不配备千斤顶，车主无法把受伤的前胎换到后方，这种情况下要更加谨慎的驾驶，并且对于操控的影响会比我们接下来体验的后轮亏气更加严重。虽然轮胎侧壁支撑良好，但是亏气后仍然有不一样的驾驶感觉，提速和制动明显变弱，而且有些迟钝。即便是对速度上限没要求，我们也很难把车开到很高的速度，因为速度稍快，车辆就变得很难操控。由于亏气的后轮滚动阻力变大，随着转向轮的方向变化，后轮的方向会有延续性的惯性，就是前轮回正了，但后轮还在按照转向的方向向一侧“顶”，所以老有一种濒临甩尾的失控感，我们需要双手紧握方向盘，不断的修正方向来稳住车辆。当车辆行驶60km左右时，我们找到一个安全的地点停车查看。轮胎并没有什么异样，胎壁支撑良好，肉眼仍然可以看出有些亏气，但情况似乎并不严重。不过胎面部位有与其他轮胎明显不同的分割线存在，应该是由于亏气将胎壁与胎面衔接处压在轮下所致。不过查看轮胎整体状况，应该还可以坚持一段时间，于是我们继续行驶。与之前的情况类似，两个轮胎并无明显一样，对比两条行驶里程不同的轮胎之间，也没有什么差异。当我们开回修理厂换胎时，两条轮胎的行驶里程达到了140km和220km，均远远超过了规定的里程上限，但与之前的情况类似，两条胎没有什么异样，虽然我们不建议这种危险挑战，但是可见亏气保用轮胎在0胎压状态下行驶虽然操控性明显降低，但是总体表现还是能靠得住的。（八）、使用亏气保用胎的几点注意1、亏气胎放在后轮 当轮胎被扎以后，即便是使用了亏气保用轮胎，我们也建议将被扎的轮胎放在后轮，以保证前轮可以自主转向和操控。即便是后驱车，也建议放在后轮，以保证转向轮的正常工作。2、亏气行驶开启双闪灯 当轮胎亏气行驶时，我们的车速以及加减速会受到抑制，为了不影响正常行驶的车辆，同时对自己进行保护，一定要开启双闪灯靠右侧行驶。3、亏气行驶切勿超速亏气行驶时操控性变差，因此降低车速很有必要。按照规定亏气保用胎的时速不要超过80km/h，通过我们的亲身感受，保持不高于60km/h的速度控制起来更自如。4、亏气行驶切勿急加速急减速由于操控变差，亏气轮与普通论的抓地力不同，急加速急减速存在失控危险，因此为了安全，要避免此行为。5、亏气行驶转向要慢、动作要缓 由于亏气以后，轮胎主要依靠坚硬的胎壁“扒”在轮圈上，所以转向过猛，离心力会使轮胎存在脱落危险。6、亏气后不要使用定速巡航 若亏气后的轮胎行驶在高速公路上，切勿使用定速巡航，因为一旦出现状况，人们会下意识的“跺”刹车，这种情况下车辆很容易出现失控。7、亏气后要尽快维修不要认为装配了亏气保用胎就万事大吉了，出现亏气后还是要第一时间寻找修理厂维修。8、亏气使用过后、还能继续使用一些人会有疑问，0胎压行驶以后，胎壁的帘布层会不会受损，这样的轮胎再次充气还能否正常使用。我们咨询了专业人士，通常情况下这样的轮胎是可以再次使用的，但仍然建议亏气行驶后，第一时间进店维修。9、扒胎困难，花费高 另外有一点需要注意，由于胎壁坚硬，扒胎换胎成为了体力活，操作起来很费劲，因此亏气保用胎的更换往往更贵一些。10、建议装Orange胎压监测配合使用由于胎壁坚硬，被扎胎造成亏气以后，往往肉眼无法发现，因此建议配合路安顺畅Orange胎压监测一起使用，可以显示胎压数值，轮胎慢漏气或者扎钉，会提前预警。11、选购有局限性虽然亏气保用胎被很多人熟知，但是个别车型在选购时会有局限性。目前亏气保用胎的主要有米其林、马牌、倍耐力固特异、路航、玛吉斯等。（九）、总结：实测结果显而易见，亏气保用轮胎是一款优劣势分明的产品，0胎压状态下仍然保持强大的续航能力是普通轮胎望尘莫及的。不过大多数时间里，较为明显的油耗增加，动力、噪音等数据的下滑都是它的软肋。至于要不要装配一套亏气保用胎我认为更是因人而异，若用车环境比较不错，扎胎几率不高、且维修很方便，那么更为经济的普通轮胎比较适合。对于那些经常跑高速，或是路况不佳地区等等担心自己轮胎出现问题的朋友，为了避免出门在外轮胎被扎的尴尬，放弃一些油耗和舒适性，赢得一些安全保证也是很有必要的。【路安顺畅Orange胎压监测】【P409T+】扎钉报警 预防爆胎 节省油耗【各位车友们】请重视您的“ 安胎计划 ”视频：建议在WiFi下，观看；土豪随便
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有关宝马速度设置警告的问题请教， 多谢
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有关宝马速度设置警告的问题请教， 多谢
1.&&Menu-设置-速度，& & 这个速度值是指超速警告吗？& &系统初始值是6
2.&&自动启停功能， 我试车的时候销售说为了不频繁启停， 有个速度设定，&&譬如设置9KM时速之后再次激活此功能。&&这个在那里设置？
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/day_N_Pig.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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限购好吗？
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有吗？180的时候也没听到任何动静啊，还不够快！？
必须旗帜鲜明的反对搜刮民脂民膏、苛捐杂税、铁皮费、进城费、环保膏药...
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多谢， 第二个问题明白了， 不可设置， 只能习惯使用此功能。
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1.&&Menu-设置-速度，& & 这个速度值是指超速警告吗？& &系统初始值是6
2.&&自动启停功能， 我试车的时候销售说为了不频繁启停， 有个速度设定，&&譬如设置9KM时速之后再次激活此功能。&&这个在那里设置？ 你说的&&是陡坡缓降的设定值吧！&&你开启陡坡缓降有个速度值可以设置的！
具体我没在车上具体找！ 等等 仔细看看再回复！
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回复成功，收到1个大米！
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