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ZFS6－90变速箱出现异响的故障
ZFS6－90变速箱出现异响的故障
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　　变速器出现异常的响声主要是轴承磨损松旷和齿轮间的啮合不正常而出现噪音，基本上发生在两个时期，即空档时发响，挂档后发响。
　　(1)空档发响
　　空档时发生异常响声是指变速器处于空档位置时有异响，踩下离合器踏板后响声消除。
　　故障原因：
　　①变速器和发动机在安装时，发动机曲轴和变速器第一轴中心线不同心。
　　②第二轴前轴承即无外圈短圆柱滚子轴承磨损严重，有污垢，起毛。个别的轴承损坏，异响加重并有呈跳动的撞击声。
　　③在维修中常啮合的齿轮不配套，修理中没有成对地更换，造成啮合不良。
　　④由于经常超载、超挂造成二轴弯曲。
　　⑤第一轴轴承损坏，发出异响。
　　(2)挂档后发响
　　挂档后发响是指变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击。
　　故障原因：
　　①由于长期超载、超挂，维修又不及时，变速器壳的形体精度超差，修理的质量又不高，造成异响。
　　②由于购买的齿轮不是配套厂生产的，或者是自加工的，齿轮的制造工艺和安装误差过大破坏了齿轮的正常啮合，使齿轮接触过程中产生撞击。
　　③同步器损坏，锥毂表面损伤。
　　④齿轮的更换不当，换用轴或轴承后破坏了齿轮的正常啮合。
　　⑤传动系统的技术状况不良，如离合器分离不彻底、传动轴不平衡引起共振，使变速器齿轮在啮合过程中产生相互的冲击作用。
　　(3)变速器异响的判断
　　变速器产生声响的过程是由齿轮和轴的振动、滚动轴承发出异响开始，然后扩散到变速器壳壁，产生共振而发响。轴承损坏、松旷可以用以下方法判明部位。
　　①二轴前轴承响，发动机起动后还没有挂档就可以听到。
　　②二轴后轴承响，必须在车运行中变化车速才能听到。
　　③对轴承松旷后引起的齿轮发响，改变车速，声音变化显著。
　　在这里应强调的是：更换变速器齿轮时应成对更换，以确保啮合良好，安装调整
　　时应注意各部间隙。
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3秒自动关闭窗口MQ200MQ250变速箱原理及故障分析论文41-第5页
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MQ200MQ250变速箱原理及故障分析论文41-5
3.5变速器挂档困难；(一)故障现象；离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利挂入档位，常；(二)故障原因；(1)同步器故障；；(2)拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等；；(3)一轴花键损伤或一轴弯曲；；(4)齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格；(三)故障诊断与排除；(1)检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨；(2)如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键
3.5变速器挂档困难(一)故障现象离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声；(二)故障原因(1)同步器故障；(2)拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等；(3)一轴花键损伤或一轴弯曲；(4)齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。(三)故障诊断与排除(1)检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等；(2)如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重；(3)检查拨叉轴是否移动正常[12]。
变速器漏油(一)故障现象变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。(二)故障原因及排除方法(1)润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油油量太多，此时需要更换润滑油或调节润滑油油量；(2)侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件；(3)放油塞和变速器箱体级盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧；(4)变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起漏油，必须更换；(5)里程表齿轮限位器松脱破损，须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封[8]。 4
结论随着车辆的增加，变速器技术也在迅猛发展，汽车变速器故障发生率也在随之增加。由于变速器的结构和原理相对比较复杂，因此它的故障诊断目前还是汽修行业中的难点。本文详细介绍了两种汽车变速器/差速器原理、结构及常见故障解决方法，希望能给大家提供一个简单快捷、方便实用的诊断、检测思路。 存在的不足手动变速器的市场主要在欧洲，引领手动变速器开发的也是欧洲的整车厂和变速器公司，比如大众，格特拉克。就乘用车的手动变速器而言，在过去的20年里面主要从5速向6速方向发展。由于机械部分设计、工艺已经相当成熟，再要有突破性的发展空间已经非常小了。因为整车开发的需要，降低排放、油耗是目前发展方向，所以更多的厂商也将当前的目标瞄准了DCT。MT方面，一方面是系统集成性，安装性还有发展空间，另外就是新的材料、工艺，比如冲压零件，注塑零件替代产同德机加工工艺，当然还有一个为stop/start的新技术也许还能促进一下MT的发展。中国、日本还有韩国由于主要市场向AT过渡，MT的技术远远落后于欧洲，仍然还有很大的空间来提升自我开发能力[7]。变速器的发展趋势据业内预测，2013年欧洲变速器市场上的统计数据将会改变，配备手动变速器的汽车将占52％，配备自动手动变速器的将占10％，配备无级变速器的将占2％。配备双离合器变速器的将占16％，配备自动变速器的将占20％。但也有业内专家指出，预测都是根据现有的变速器种类进行的，新变速器产品还在不断研发过程中，因此今后汽车市场的变速器情况可能还会出现一些变化。我国权威机[14]构也在2006年对汽车变速器市场进行了详细分析报道。目前，许多变速器生产企业正在研发一些燃油经济性更好、换档性能更高的变速器，以满足市场上的多层次需求。例如，某公司正在研制一种传动效率可达92％、换档性能更好的变速器。有人表示，在不久的将来，变速器市场可能会出现3、4个新“品种”。1、自动变速器向多档位发展随着自动变速器汽车保有量的上升，自动变速器技术的演变也由过去传统的简单4前速电子控制(3个电磁阀)发展到今天的6、7、8前速(多电磁阀控制)的模糊逻辑控制加网络控制。近几年来，轿车自动变速器档位数不断增加的趋势非常明显，从传统的4速快速到5、6、7、8速。档位数的增多就意味着总的传动比范围在加宽，而相邻两档之间的传动比又在拉近，因此换档时间会变得提前，同时又是在发动机的转速下完成。所以，既保证了燃油经济性，同时还满足了其加速性能。如今，全球各大自动变速器生产厂商都已推出5前速以上的多档自动变速器，如ZF公司的6HP系列；AISlN AW公司的U151/U250E、TF-60SN和TR-60SN；JATCO公司生产的型号为JF506E变速器；GM公司的6T40E、6L50/80E等等[10]。2、机械结构逐渐简化虽说新型变速器档位数在增多，但并不意味着变速器整体结构和体积变得复杂和加大，这是因为机械元件的组合也由过去众多数量的换档执行元件控制多个行星排来实现简单4前1倒的变速功能，发展到今天的5个换档执行元件控制所谓的“莱佩莱捷式”行星齿轮组通过逻辑组合即可实现6前1倒的变速功能，零部件数量明显减半，ZF公司生产6HP系列变速器就是一个例子。目前，德国ZF公司和日本AlSIN AW公司都已成功推出8前速自动变速器，但其齿轮部分仍然在使用行星齿轮机构，由此我们会发现无论是传统的辛普森、串联、拉维娜，还是今天的莱佩莱捷式行星齿轮，都是由“单排单级齿轮”和“单排双级齿轮”两种形式的行星齿轮组组成。为此，我们只要熟悉掌握两种行星齿轮的传递规律就OK了，当我们再去分析不同公司生产的5、6、7、8档变速器各档动力传递要素时就容易得多了。3、电子控制人性化在机械和液压方面似乎越来越简化其设计结构，元件少了、阀门数量也少了，但在其电子控制方面的整体控制思路却越来越复杂，而且控制要求越来越精确，特别是在扭矩协调控制、安全保护控制、模糊逻辑控制、重叠换档控制等人性化方面更加明显。为了改善换档质量、体现驾驶舒适性，自动变速器换档过程中发动机必须实现扭矩协调控制，发动机在自动变速器换档过程中主要通过瞬间改变喷油量和延迟点火等功能来维持换档过渡平顺性能；安全保护控制主要是指当自动变速器机械、液压、电子控制等方面出现故障时，且该故障能够对变速器构成较大威胁，为保护变速器不受进一步伤害，自动变速器电脑通过接收各传感器信息后所启动的一项保护措施；模糊逻辑控制的功能，说白了就是微电脑具有模仿人体大脑的功能，能够预测到驾驶者的下一个动作，并最终实现最佳换档时间控制以及换档点的任意切换控制等。4、执行器数量在增多，同时其控制类型也在改变大家会发现，自动变速器执行器电磁阀数量越来越多了，开关型电磁阀少了，而频率的多了，同时控制油路的机械滑阀数量也越来越少了(多电磁阀控制的目的是改善换档质量)。一个滑阀可能会根据油路的转换实现多用途，一个简单的电磁阀也会实现多用途，它既可以实现换档控制，同时还可以担负油压调节控制。在过去传统型电子控制自动变速器中，换档油路的切换是靠开关型电磁阀来控制的，该油路只是一个开关型的切换油路(为使换档执行元件接合时不必产生过大的振动，在油路的缓冲控制中通常采用节流和储能装置实现减缓控制)。而在6HP系列中的执行器中，采用6个具有高流量特点高频率的脉宽调制电磁阀，其中1个(EDS5)主要用来完成系统压力调节功能，另外1个(EDS6)用来完成发动机与变速器的机械连接功能(TCC)，剩下4个电磁阀(EDS1-A、EDS2-B、EDS3-C、EDS4-E/D)分别控制着5个换档执行元件的接合与分离，也就是说换档油路控制由原来的开关型转变为调节型，这样就大大改善了其换档质量。 参考文献 [3]贺萍．汽车传动技术［M］．北京：机械工业出版社，2009．[4]胡光辉，仇雅莉．汽车自动变速器原理与检修［M］．北京：机械工业出版社，2008．[5]揭琳锋．汽车自动变速器原理与维修［M］．北京：北京大学出版社，2004．[6]李腾芳．汽车故障速查与应急窍门［M］．长沙：湖南科学技术出版社，2005．.[7]解振宇．自动变速器的故障诊断［J］．黑龙江：农机使用与维修，2009．[8]刘国庆．变速器故障诊断与检修［J］．黑龙江：科技论坛，2004．[9]李淑平．常见汽车变速器优缺点比较［J］．南京：职教与成教，2005．[10]徐连香，徐兵，孙影，刘伟．汽车变速箱常见故障及分析［J］．长春：机械制造与研究，2009．[11]苏丕利，王岩峰．汽车自动变速器常见故障诊断与排除［J］．南京：重型汽车，2002．[12]丰吉贺．变速器发展趋势及使用技巧［J］．长春：农业与技术，2009．[13]薛庆文．汽车变速器技术及发展趋势［J］．北京：汽车维修与保养，2008． 包含各类专业文献、高等教育、幼儿教育、小学教育、生活休闲娱乐、各类资格考试、中学教育、MQ200MQ250变速箱原理及故障分析论文41等内容。　
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