部省会谈加快推进黔张常铁路及安恩张铁路项目
&&&&&&&&今年3月全国“两会”期间，我办多次到省铁路办汇报，到铁道部了解情况和相关动态，积极参与和推动部省会谈。3月10日，省委书记罗清泉、省长李鸿忠率副省长李宪生、段轮一，武汉市长阮成发，省政府秘书长尹汉宁、副秘书长卢焱群，省发改委主任许克振、副主任刘兆麟，省铁路办主任王祖建到铁道部与铁道部部长刘志军就湖北境内铁路建设及发展有关问题举行了会谈，双方达成了一致意见，形成了会谈纪要。铁道部副部长陆东福以及铁道部总经济师兼财务司司长余邦利、总规划师兼经济规划研究院院长郑健、办公厅主任吴利民、发展计划司司长杨忠民、运输局副局长兼营运部主任苏顺虎，武汉铁路局局长余卓民等参加了会谈。
&&&&&&&&部省同意加快经过我州境内咸丰、来凤的黔张常铁路前期工作，争取上半年完成立项审批、年内开工建设；部省共同努力，进一步深化经过我州境内恩施、宣恩、鹤峰的安恩张铁路项目前期规划研究，今年启动项目前期工作，列入“十二五”规划并组织实施。
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从安恩张铁路落败，看恩黔、恩张铁路的必由之路
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tanwang 发表于
你是痴心妄想，安张衡铁路线路早就定了，不存在争议，所谓安吉铁路只是网友杜撰。
预可研都没做，还线路都定了？？？
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怎么宣恩人也反对恩吉铁路?
其实恩吉铁路宣恩也是大受益者。
安张不走宣恩县城(估计宣恩境内站都不会设，就是设站了也和到恩施差不多远），而恩吉必走县城，并经人囗稠密的南4区，自己家门囗上车不要，非要跑到恩施去搭车。
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本帖最后由 人是恩施人 于
19:56 编辑
首先，我认为大家关心我州的铁路项目也就是关心我州的发展，希望把我们世代居住的家园建设得更好，大家仁者见仁，智者见智，出发点都是好的，这是一件好事；第二，我州有这些铁路项目纳入国家规划，是2003年宜万铁路开工后州铁路办从区域经济和路网结构出发，精心谋划的，既有历届州委州政府领导不懈的努力，也有州铁路办专班跑省进京的辛劳，还有我州所处的独特地理位置-----承东启西，接南达北；第三，铁路规划是专家反复论证后作出的，完善路网结构是首要因素，而不是从某一行政区域来思考的，与公路规划有明显不同。安张铁路正好弥补武陵山区24万平方公里无纵向铁路的空白，同时把张家界这一世界自然遗产和西安这一世界历史文化名城连成一线，对西部开发意义重大；第四，安张铁路和黔张铁路等项目是周边省市共同会商共同努力的结果，安张铁路从2006年就建立了省际联席会议，每年轮流坐庄召开，统一思想，统一行动，形成共识和争取合力，不存在谁不同意谁不支持的问题；第五，我州几个铁路项目均是投资过百亿元的重大项目，全国这么大，要修的铁路还很多，各地都在积极工作，竞争激烈，因此从规划到建设有一个过程是很正常的，需要锲而不舍的去做争取工作，而不是在州内争论不休，说什么“落败”；第六，铁路项目规划的只是一个大体走向，具体线路要在可研时才能定下来，现在这些项目铁道部还没同意开始做前期工作，大家就争来争去相互间指责，实在是贻笑大方；第七，至于安恩吉铁路项目是湘西州去年才提出来的，想挤进国家规划，这说明湘西在开始思考自身的发展，但国家尚未采纳。当然，能多修一条连接我州的铁路也不是坏事，可又何必否定我州已进规划 的铁路呢？第八，宜万铁路和渝利铁路的修建打通了我州东西大通道，但我州南北交通极为不畅，只要把我州规划的安张等铁路争取修建，恩施可就真是一个仙居城市了！论发展，讲理性，同携手，看全局，共繁荣！
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本帖最后由 出山 于
10:49 编辑
人是恩施人 发表于
首先，我认为大家关心我州的铁路项目也就是关心我州的发展，希望把我们世代居住的家园建设得更好，大家仁者 ...
就铁路规划而言，民间反对和支持的声音很正常，每个人都代表自己的利益，但不并表示不执行国家的最后决定。安张、恩黔是在黔张常铁路没有建设的情况下规划的，最初的恩张线和恩黔线规划接轨张家界和黔江，现在已改为桑植和咸丰。这是国家和地方与时俱进、科学规划的结果，我个人期待进一步优化这两条铁路，合并为恩施宣恩来凤铁路，再共线黔张常铁路实现。
一、恩施-鹤峰-湖南桑植-张家界铁路经过两个国家级自然保护区湖北宣恩七姊妹山和湖南桑植八大公山，均属国家发改委禁止开发地区，且两个保护区主要是动植物的保护，铁路的破坏作用很大，也与省、恩施州&生态立州战略&冲突。
二、在100公里左右范围的武陵山地区，建设恩黔、恩张二条铁路，龙其恩施-鹤峰-湖南桑植-张家界段地质地理条件复杂，投资巨大，至今这个区间的公路交通都绕道来凤县城走，实为浪费纳税人的血汗钱。恩施鹤峰桑植张家界与恩施宣恩来凤（龙山）桑植张家界两个方案，路程相差无几，但造价却低的多。&&
三、县县通火车与国家大政方针相背,国家规定50万以下人囗城市由高速公路联结，我省鹤峰县总人囗只有20万人。
四、我省来凤与湖南龙山两县县城仅一水之隔，并与重庆酉阳县交界，是我省的西大门和窗囗县，三省交界，武陵山腹地，有独特的区位优势。来凤铁路货运站初步设计为国家一级站，有利于更大发挥一级站的作用。来凤县是我省通住湖南西北部、渝东南、贵州东北部的出囗和要道，我州唯一的三省交界县。
五、原规划的恩张和恩黔是货运铁路，二合一为利于规划200+时速，与交汇的200+黔张常铁路衔接，实现客货混跑和恩施南下动车，路网效益最大。
我个人建议:从经济节约、地质地理、生态保护、整体和局部等方面，应该优化武陵山铁路规划，恩黔、恩张、恩吉铁路由恩施-宣恩-来凤铁路再共线黔张常铁路形成，实现我州梦寐以求的恩黔、安恩张铁路，造福武陵山和恩施州各族人民。
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手掌手臂都是肉，州府支持安张线走鹤峰（全州唯一无铁路县），我表示理解，但是我个人认为这不是最科学、恩施州利益最大化的规划。历界州领导和州铁路办卓越的工作成绩，有目共睹。在恩张和恩黔铁路线路没有确定下来之前，媒体和政府不要随意指出铁路具体走向，这是混乱的根源。
我之所以说“落败”，是恩张和恩黔铁路没有进入国家十二五规划。事实上，我个人的诉求省部也是理解的，并将在规划建设时参考，不是瞎胡闹。为了早日实现我州纵向铁路和州府的铁路十字，我将在十三五规划时，继续向省发改委和铁道部表达我的诉求。
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出山 发表于
手掌手臂都是肉，州府支持安张线走鹤峰（全州唯一无铁路县），我表示理解，但是我个人认为这不是最科学、恩 ...
& & 出山小鬼: 有条件通铁路的县为什么不能通铁路,你的意思张家界地区县县通铁路了是违反中央政策了,张家界领导该受处分是吗?我看你比白脑壳还蠢些!
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& & 愚蠢的出山:张家界县县通铁路了是不是就是和中央唱对台戏了???????,非要砍掉一个县不通铁路才是拥护中央政策?????,中央说过反对县县通铁路吗?可以说张家界基本上县县通铁路了,照你的意思张家界领导该撤职了.
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& &愚蠢至极的出山,你狗屁逻辑.
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& &你敢发誓你不是来凤.咸丰人吗?你贪得无厌.
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& &&&修铁路的目的是用来发展地方经济的,不是用来象直尺一样摆在你家门口好看的.
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从安恩张铁路落败，看恩黔、恩张铁路的必由之路
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梦幻恩施 发表于
联合国将搬到龙凤区，难道你没有听说？简直是瞎扯！依据在哪里？
还是搬到你屋最好！
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肉食者谋之，P民饭吃多了不消化又何间焉？
春花秋月意YIN何时了，往事值多少，小P民昨夜又春梦，故事不堪回首月明中。
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团结网：据了解，此次会议重点商讨了2012年龙山来凤经济协作示范区主要工作任务。重点包括，《龙凤示范区战略规划》上报湘、鄂两省和国家发改委批复，争取出台以两省省委、省政府共同支持龙凤示范区建设的意见，建立完善两县合作共建机制，两县联合出台关于建设龙凤示范区的决定，共同召开龙凤示范区建设动员大会等。
龙凤示范区是国家的，是武陵山的，是湘鄂两省的，更是湘西和恩施两州的。龙凤示范区建设不仅仅只为龙凤两县带来好处，更要为两州各族人民带来实质性利益。
强烈要求两州和两县积极争取和建言，在两省省委、省政府共同支持龙凤示范区建设的意见中明确写入支持恩吉铁路规划研究和立项。这种机会不能错过！由于龙凤示范区战略发展规划有可能由国家发改委批复，抓住龙凤示范区规划设计的机会，让恩吉铁路搭上这趟车，进入国家视野，争取规划研究和立项，造福两州各族人民。
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西部大开发十二五规划近日公布
专栏6：重点铁路工程
　　区际干线：建成兰新第二双线、拉萨至日喀则铁路，建设郑州至重庆、银川至西安等快速铁路，规划建设成都至康定、拉萨至林芝、格尔木至库尔勒、敦煌至格尔木、黄桶至百色、柳州至肇庆、哈密至额济纳、黔江至张家界至常德、北京至呼和浩特等铁路，以及渝怀复线、包兰铁路银川至兰州段复线、焦柳线怀化至柳州电化、阳平关至安康复线、洛湛铁路南段复线、宝中铁路复线等。
安恩张铁路再次榜上无名。
焦柳线电气化只规划建设其怀化至柳州段，张家界至怀化段暂未列入，值得关注。
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两湖的人当铁道部长都有希望。全国不知有多少们的铁路梦被剩光祖给毁灭了，恨不能食其肉，挖其心。早点，死。无限期缓建，遥遥无期太痛苦了。山区不知有多少外出务工人盼望能直接到家。打倒共狗剩光祖。铁路倒退决对是他一人之责。
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本报北京8日电（记者张辉、通讯员李双喜）以全国政协常委曹毅为第一提案人的提案《关于恳请国家在武陵山民族地区经济社会发展试验区建设过程中，加大对某些边缘化地区经济社会发展关注和支持力度的建议》，今日完成签署，提交本次全国政协会议。
　　加快武陵山民族地区经济社会发展是国家的重大战略需要，实现少数民族边缘化地区均衡发展更是各族群众期盼已久的夙愿，也是委员们关注的重点之一。
　　委员们建议，破解交通“瓶颈”，将安恩衡铁路（陕西安康-湖北恩施-湖南衡阳）选线途经鹤峰县并纳入“十二五”计划动工建设；重点规划并先期开工建设宜咸高速（宜都-五峰-鹤峰-来凤-咸丰接重庆黔江），解决试验区内五峰、鹤峰两个少数民族县不通高速公路的现状；尽快规划神张高速（神农架-巴东-鹤峰-张家界），连接神农架、张家界两大国际旅游目的地，完善鄂西生态文化旅游圈交通建设规划。
06:05:00　来源: 荆楚网-湖北日报(武汉)
坚持自己&二合一”的观点，并不表示不记载真实的东西。力求客观，关注恩施南下铁路。
如果真有一天，恩施南下铁路走来凤，大家真没有理由说州里了。
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全国政协常委曹毅为第一提案人。
曹毅，恩施土家族苗族自治州人民政府副州长，重庆市江津滩盘中学教导处主任，陕西子洲县高焉村党支部书记，浙江中医学院附属医院皮肤科医师，中科院昆明动物研究所任学科负责人，重庆附一院妇产科主治医师等。
　　民盟盟员，湖北来凤县人，土家族，本科学历，现任恩施土家族苗族自治州人民政府副州长。历任湖北民院教务处副处长、处长，湖北民院科研处处长、湖北民院民族研究所所长，教授，2003年2月任恩施州人民政府副州长。
我不评价政协常委曹毅的行为，但是，来凤人提案恩施南下铁路不经过来凤，真是让人无语。。。。。。
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梦幻恩施 发表于
联合国肉食者谋之，P民饭吃多了不消化又何间焉？
春花秋月意YIN何时了，往事值多少，小P民昨夜又春梦，故事不堪回首月明中将搬到龙凤区，难道你没有听说？简直是瞎扯！依据在哪里？
批疯发齐哒
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本帖最后由 出山 于
10:18 编辑
湖南的武陵山规划征求意见稿出炉。有关安恩张铁路的描述：
征求意见稿还提出，未来的安张常长福铁路，西接安康、恩施，途经武陵源区（“武陵源火车站”设慈利三官寺乡，该站或者称“张家界东客站”），再沿慈利、常德、益阳、长沙、浏阳、宜春到达福州。随着兰渝铁路建成后，西接乌鲁木齐，东接台北铁路，该铁路未来将是中国东西向，最长最直的欧亚大陆桥，简称“新福”铁路。该铁路也构成成都、南充、达州、万州、恩施、常德、益阳、长沙、福州，简称“蓉福”铁路。“黔张常”延伸长沙、福州，又可称“渝福”铁路。
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“未来的安张常长福铁路，西接安康、恩施，途经武陵源区（“武陵源火车站”设慈利三官寺乡，该站或者称“张家界东客站”），再沿慈利、常德、益阳、长沙、浏阳、宜春到达福州。”
注：张家界以东地区和走向有明确的表述。而张家界以西地区完全省略，并没有提到桑植。为什么？等待。。。。。。
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安张铁路什么时候开工
从陕西安康经重庆城口、奉节、湖北恩施、鹤峰、湖南桑植至张家界的铁路什么时候开工建设啊，我很期待…需要具体一点的，
预计2010年底将开工建设
其他回答 (1)
努力推进安恩张铁路项目进入国家“十二五”规划，加快前期工作步伐，力争在我州州庆30周年时（2013年）开工建设（恩施州1983年成立）。
陕西安康至湖南张家界铁路（简称安张铁路），经安康、重庆城口和奉节、湖北恩施州到张家界，全长约５００公里，估算总投资２００亿元。安张铁路北连西（安）（安）康线，南接焦（作）柳（州）线，沿线汇集了众多闻名遐迩的人文历史和自然景观，建成后，既可构成一条贯穿西部地区的南北铁路大通道，也是一条旅游大通道，同时，还将填补陕、川、渝、鄂、湘等５个省市交界处２０多万平方公里范围内无纵向铁路的空白。目前，重庆市已向国家发改委和铁道部等部门提出了修建安张铁路的构想，并希望国家将安张铁路列入“十一五”规划或远期规划组织建设。陕西安康至湖南张家界铁路（简称安张铁路），经安康、重庆城口和奉节、湖北恩施州到张家界，全长约５００公里，估算总投资２００亿元。安张铁路北连西（安）（安）康线，南接焦（作）柳（州）线，沿线汇集了众多闻名遐迩的人文历史和自然景观，建成后，既可构成一条贯穿西部地区的南北铁路大通道，也是一条旅游大通道，同时，还将填补陕、川、渝、鄂、湘等５个省市交界处２０多万平方公里范围内无纵向铁路的空白。目前，重庆市已向国家发改委和铁道部等部门提出了修建安张铁路的构想，并希望国家将安张铁路列入“十一五”规划或远期规划组织建设。
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