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属于小众的L车型 英菲尼迪M25L性能测试
本文摘要：[汽车之家 评测] “一寸长一寸强”，在国内中大型豪华车市场这绝对是一句百试百灵的六字真言，用加长的后排和豪华的配置来打动年老多金的领导们显然是个正确的路子。于是为了开拓市场，英菲尼迪也在这个指导思...
&nbsp&nbsp&nbsp [全球汽车网 评测]&nbsp “一寸长一寸强”，在国内中大型豪华车市场这绝对是一句百试百灵的六字真言，用加长的后排和豪华的配置来打动年老多金的领导们显然是个正确的路子。于是为了开拓市场，英菲尼迪也在这个指导思想下特意为中国打造了加长版的M系车型。这种迎合消费者口味的举措在日系豪华品牌中并不多见，而英菲尼迪M则是这级别中“第一个吃螃蟹”的日本车。&nbsp&nbsp&nbsp 目前加长版的英菲尼迪M共有两种不同动力选择：搭载了混合动力系统的M35hL取代了原本的M37，另一款就是我们今天的测试主角M25L。贴上了环保标签之后，M35hL的价格瞬间飙升，高配车型价格甚至超过了80万，这显然已经不在理性消费者的考虑范畴内了。所幸，作为销售主力M25L在配置升级之后，售价只是略有上涨。不过，面对A6L、5系Li和E级这三位强大的德系对手，M25L能拿出什么制胜法宝吗？&nbsp&nbsp&nbsp 关于配置和空间方面的体验，这里就不再赘述，详细信息请参考我们过往文章。● 动力：低转动力输出不是强项，后段加速能力突出&nbsp&nbsp&nbsp M25L使用的依然是这台代号为VQ25HR的V6自然吸气发动机，隶属于日产VQ系列的高性能版本，HR的后缀代表的就是高转速高性能，是日产专门为前纵置结构的后驱/四驱车型研发的，目前英菲尼迪除了JX35之外，国内其余在售车型使用的VQ系列发动机都是带有HR后缀的。VQ25DE或者VQ35DE则多使用在发动机横置布局的车型上，例如天籁和楼兰。&nbsp&nbsp&nbsp 发动机性能参数相较老款并无变化，不过在自然吸气发动机阵营中依然算得上是一流水准：在6400转时爆发出235马力（173kW）的最大功率，4800转时达到253N?m的最大扭矩，参数相比523Li和A6L 30FSI都要好看。M25L与竞争对手动力参数对比&nbsp宝马 523Li奥迪 A6L 30FSI英菲尼迪M25L发动机排量/形式2.5升 L6 NA2.5升 V6 NA2.5升 V6 NA最大功率/转速204马力/6300rpm190马力/rpm235马力/6400rpm峰值扭矩/转速250牛米/2750rpm250牛米/rpm253牛米/4800rpm&nbsp&nbsp&nbsp 日产VQ系列发动机算得是自然吸气发动机历史上的一个传奇，连续14年入选沃德世界十佳发动机也成为了一段佳话，战神GTR上的那台VR38DETT双涡轮增压发动机也是从VQ系列发展得来的。即便在今天看来VQ系列发动机依然足够优秀，相比同级车型已开始普及的小排量涡轮增压发动机，它在动力和燃油经济性上已不占上风，但平顺线性的动力输出仍是它的优势。&nbsp&nbsp&nbsp 变速箱部分，M25l使用的是一台7速手自一体变速箱，运动和手动模式下还拥有降挡补油功能。另外，M25L提供了四种不同的驾驶选项，分别是Snow（雪地）、Eco（经济）、Standard（标准）和Sport（运动）四种。不同驾驶模式下，油门的响应速度和变速箱换挡逻辑都会随之调整。&nbsp&nbsp&nbsp 在标准模式下，油门的响应显得过于灵敏，起步时要做到平稳舒适就得时刻注意你右脚的动作幅度。这个问题在罗浩之前测试M25（点击查看相关评测文章）的时候就提到过，作为一款以后排为卖点的中大型车，如此敏感的油门调校很难让人理解。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp 切换到运动模式后，油门的响应速度没什么变化，只是变速箱的换挡逻辑会变得更激进，只要你保持一定的油门深度，变速箱就很愿意将转速维持在3000转以上，这时动力的响应和降挡的积极性都让人满意。不过，这款号称拥有自适应学习功能的7速自动变速箱在急加速时却显得有些愣，在你需要它连降两挡时总是显得拖拖拉拉，不够坚决。幸好在手动模式下，降挡的拖沓感能够得到一定的改善。总的来说，这台7AT的整体表现中规中矩，与ZF的8AT相比还差了点意思。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp 如果不粗暴的对待油门，发动机和变速箱的配合还是非常默契的，线性且顺滑的动力输出在日常驾驶时让人倍感轻松惬意。尽管低转时略显温柔，但凭着235马力的最大功率和擅长高转发力的特性，M25L的中后段加速性能让人印象深刻，在80km/h时速全油门，转速超过5000rpm后还能小有推背感，这样的表现对于它的排量来说很难得，而且发动机高转速时声浪也很性感。● ECO模式是亮点&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp 以往接触过的ECO模式基本都是鸡肋，不过M25L上的ECO模式却让我眼前一亮。除了油门会变迟钝、匀速巡航时转速更低和仪表盘出现警示这些比较传统的ECO模式设定之外，M25L还增加了有趣的“ECO Pedal节能踏板”设计。当给油过猛或者油门超过一定深度时，油门踏板就会产生一个向上的反作用力，目的就是要阻止你这种不节能环保的行径，而如此有趣的设定，总会让人忍不住去挑逗它。当然你也可以选择强行将油门踩到底，此时系统仍会让变速箱提前升挡，将发动机转速始终限制在3500rpm以下。另外ECO模式还有另一个好处：迟钝的油门能有效减轻标准模式下油门敏感的问题，让起步更平顺。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp M25L还配备了一套名为Safety Shield的安全屏障系统（点击查看详细技术解析文章），包括自适应巡航、并线辅助和车道保持等全套安全辅助功能，其中全速段智能巡航系统（ICC with full speed）以及车距控制辅助系统（DCA）是最值得一提的配置。在这两套系统的合作之下，即使在接近蠕行的低速状态下，M25L依旧能够轻松完成自动完跟车的动作，这也就是说无论是通畅还是拥堵状态下，你都可以放心让车辆自己去处理加速减速的琐事。这套系统的不足就是一旦车完全停下，跟车状态就会自动解除。另外，当发现前方安全距离内有车并入车道时，系统总几秒钟时间来识别前方车辆，在未完成识别之前车辆只会自顾自的向前加速，此时如果不尽早切换成人工驾驶，就会有追尾的危险。● 操控：舒适且平衡&nbsp&nbsp&nbsp 相对于它的身材来说，M25L的方向盘尺寸显得十分小巧，液压转向助力力度不轻不重，感觉有些粘手，路感回馈不多，而且车头反应也有些迟钝，一上手你就知道这是一款走舒适路线的车。不过其整体转向感觉还是很顺滑的，表现符合其豪华中大型车的身份。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp 悬架则是M25L整车最给人好感的部分，前双叉臂后多连杆的结构保留了一定的运动传统，但对于这级别车型来说，底盘舒适性无疑是要放在第一位的。柔韧不失沉稳的调校，对付普通的路面颠簸自然不在话下，在处理减速坎或者较深的井盖这类颠簸时更让人印象深刻，悬架初段能快速应对路面的起伏保持车身的平稳，紧实柔韧的末段又能干净利落地吸收掉大部分不适的震动，舒适性体现出一款豪华车应有的素质，整体的感觉比5系Li和A6L更出色。&nbsp &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp 提供如此出色的舒适性并不意味着它完全放弃了操控，过弯的时候同样能感觉到悬架扎实的侧向支撑，并线时对于车身侧倾的控制也很不错，忽忽悠悠的感觉很轻微。可以说，M25L对于舒适和操控之间的平衡性拿捏得比国产5系Li和A6L都要更理想。● 关于后排&nbsp&nbsp&nbsp M25L的后排还有个很特别的设定，就是后排座椅高度要明显比前排高，这样前低后高的剧院式座椅设计能让后排的老板或者客人拥有更好的视野，居高临下坐姿感觉也很棒，不过对于个子高的朋友来说，这也会造成头部空间压抑的烦恼。除此之外，后排乘客还能享受电吸门的待遇，在同级车中也是绝无仅有，另外，在后排配置、舒适性以及空间方面M25L也做的非常不错，如果要打分的话，M25L的后排肯定不会比A6L和5系Li低。&nbsp&nbsp 接下来来看看最终的测试结果。● 加速测试&nbsp&nbsp&nbsp 关闭ESP后，以2500rpm的转速起步，后轮会出现轻微打滑，此后的整个加速过程很顺畅，高转时换挡顿挫感不强，几次尝试之后，M25L的加速最好成绩定格为9.17秒，相比同级别车型这并不是很理想的成绩。VQ25HR发动机的标称功率很高（235马力），但为什么加速成绩并不快呢？分析其原因大概有两方面。首先由于发动机偏高转的调校，在4800rpm之前发动机都无法输出峰值扭矩，这就导致在1挡rpm的起步阶段吃亏不少（A6L 30FSI和523Li的峰值扭矩转速都出现在3000转左右）；其次，变速箱在1挡换2挡时显得不够坚决，也浪费了一定的时间。● 制动测试&nbsp&nbsp&nbsp 虽然加速不太给力，但M25L的制动表现却让人记忆深刻。制动踏板前松后紧的调校很容易适应，全力制动时，出力线性，而且几乎感觉不到ABS弹脚的情况。得益于良好的前后配重比（53：47）以及前悬特殊的减震器布置结构，全力制动时车身姿态保持得非常稳健，轮胎的抓地力也挑不出毛病，似乎轻描淡写的就把刹车成绩稳定在37米之内，最终平均成绩为36.37米，而且多次制动成绩也非常稳定。如此表现确实让人惊喜，要知道，这成绩已足以媲美一般的性能跑车了。● 噪音测试&nbsp&nbsp&nbsp 日系豪华品牌在隔音降噪方面一向很用心，英菲尼迪也不例外，V6发动机在低转速时运转足够安静，车厢对于胎噪和路噪的隔绝也很到位，唯一不足的是怠速时发动机噪音偏大。最终，在一条平直无车的高速公路上，我们测试的M25L噪音值为怠速：48.5分贝；60km/h：58.5分贝；80km/h: 62.7分贝；120km/h：68.5分贝。● 油耗测试&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp 在一下午的测试过程中，M25L一共行驶了3小时27分钟，其中时速60km以上的环路约50%，30km以下的城市拥堵路况约50%，全程总共101.8km，平均时速为29.3km/h，共消耗95号（京标）燃油10.14L，综合百公里油耗为：9.96L。测试基本模拟了一般城市用车的路况，不足10L的油耗成绩对于一款体重超过1.8吨的中大型车来说非常不错，如果使用ECO模式，油耗成绩应该还可以更低。我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）&nbsp&nbsp&nbsp 纯经济的微型车：不高于7升/百公里&nbsp&nbsp&nbsp 小型车/混合动力：不高于8升/百公里&nbsp&nbsp&nbsp 紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里&nbsp&nbsp&nbsp 中型车/中型SUV：不高于12升/百公里&nbsp&nbsp&nbsp 其他车型：不高于15升/百公里&nbsp&nbsp&nbsp &lt注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试&gt&nbsp&nbsp&nbsp &lt注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论&gt总结：&nbsp&nbsp&nbsp 总的来说，无论是内饰豪华感、后排配置、空间表现抑或底盘素质，英菲尼迪M25L都拥有值得称道的表现，在实际测试中，优异的制动成绩更是惊艳。另外，加长150mm的后排空间，强大的自适应巡航系统，亮骚的后排电吸门都是它的优势，如果单从产品层面看，M25L确实是辆好车，综合素质完全可以媲美A6L、5系Li和奔驰E级这些国内的主流豪华中大型车。&nbsp&nbsp&nbsp 回到价格上，M25L维持了老款短轴距版49.8万的起步价，只是高配车型由于配置升级，有了3-4万元的涨幅。我们测试的这款M25L奢华版在增加了后电吸门、互动式车载信息通信系统以及银粉涂装实木内饰板后价格从58.8万上涨到了62.8万，增配且大幅拉长之后价格略有上涨，也算是合情合理。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp 如果我们结合几个国产竞争对手的价格行情，情况就没那么乐观了。目前，奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系Li几个德系对手起步价都在40万左右，另外E级和A6L还有着不小的价格优惠。而M25L的起步价就整整贵出了10万，即使算上目前最高3万的优惠，再把四年10万公里免费保养这样的“福利”也算上，它的价格依旧比几个主流国产车型高出一截。&nbsp&nbsp&nbsp 说到底，同样是长轴距车型，价格偏高、知名度低且外形个性的M25L和几位德系对手其实够不上什么竞争关系。毕竟那些多金的中年消费者在选车时都是本着传统实用的原则，会考虑M25L这个性派的又能有多少呢？那些喜欢刺激、追求与众不同的年轻商界精英们其实才是M25L真正瞄准的目标。（图/文/摄 全球汽车网 李毅）&nbsp&nbsp&nbsp 目前M25L在全国各地拥有不同程度的优惠，如果您对这款车感兴趣，那么不妨点击进入当地经销商页面，查询价格，现车等信息。&gt&gt&gt点击进入下一页参数配置&lt&lt&lt&gt&gt最全面、最真实的性能数据，最及时的新车试驾！就在全球汽车网评测频道&lt&lt车型图片基本参数英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版厂商指导价57.58万厂商英菲尼迪级别中大型车发动机2.5L 235马力 V6变速箱7挡手自一体长宽高(mm)车身结构4门5座三厢车最高车速(km/h)-官方0-100km/h加速(s)-实测0-100km/h加速(s)9.17实测100-0km/h制动(m)36.37实测油耗(L/100km)9.96工信部综合油耗(L/100km)10整车质保四年或10万公里车身英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版长度(mm)5095宽度(mm)1845高度(mm)1500轴距(mm)3050前轮距(mm)1575后轮距(mm)1570最小离地间隙(mm)-整备质量(kg)1810车身结构三厢车车门数(个)4座位数(个)5油箱容积(L)80行李厢容积(L)422发动机英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版发动机型号VQ25HR排量(mL)2496排量(L)2.5进气形式自然吸气气缸排列形式V气缸数(个)6每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-最大马力(Ps)235最大功率(kW)173最大功率转速(rpm)6400最大扭矩(N?m)253最大扭矩转速(rpm)4800发动机特有技术CVTCS燃料形式汽油燃油标号97号(京95号)供油方式多点电喷缸盖材料铝缸体材料铝环保标准欧IV变速箱英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版简称7挡手自一体挡位个数7变速箱类型自动变速箱(AT)底盘转向英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版驱动方式前置后驱前悬架类型独立双叉臂式后悬架类型多连杆独立悬架助力类型电子液压助力车体结构承载式车轮制动英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版前制动器类型通风盘式后制动器类型通风盘式驻车制动类型脚刹前轮胎规格245/50 R18 后轮胎规格245/50 R18 备胎规格非全尺寸安全装备英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版主/副驾驶座安全气囊主●&nbsp/&nbsp副●前/后排侧气囊前●&nbsp/&nbsp后-&nbsp前/后排头部气囊(气帘)前●&nbsp/&nbsp后●膝部气囊-胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●儿童座椅接口ISOFIX发动机电子防盗●车内中控锁●遥控钥匙●无钥匙启动系统●无钥匙进入系统●操控配置英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●自动驻车/上坡辅助-陡坡缓降-可变悬架-空气悬架-可变转向比-前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-外部配置英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版电动天窗●全景天窗-运动外观套件-铝合金轮圈●电动吸合门●内部配置英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版真皮方向盘●方向盘调节上下+前后调节方向盘电动调节●多功能方向盘●方向盘换挡-方向盘加热-定速巡航●前/后驻车雷达前●&nbsp/&nbsp后●倒车视频影像●行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示-座椅配置英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版真皮/仿皮座椅●运动风格座椅-座椅高低调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-主/副驾驶座电动调节主●&nbsp/&nbsp副●第二排靠背角度调节●第二排座椅移动-后排座椅电动调节●电动座椅记忆●前/后排座椅加热前●&nbsp/&nbsp后●前/后排座椅通风前●&nbsp/&nbsp后-&nbsp前/后排座椅按摩-后排座椅放倒方式-第三排座椅-前/后中央扶手前●&nbsp/&nbsp后●后排杯架●电动侧滑门-电动后备厢-多媒体配置英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版GPS导航系统●定位互动服务●中控台彩色大屏●内置硬盘●蓝牙/车载电话●车载电视-后排液晶屏●外接音源接口(AUX/USB/iPod等)●CD支持MP3/WMA●多媒体系统单碟DVD扬声器数量≥8喇叭灯光配置英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版氙气大灯●LED大灯-日间行车灯-自动头灯●转向头灯(辅助灯)●前雾灯●大灯高度可调●大灯清洗装置●车内氛围灯-玻璃/后视镜英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版前/后电动车窗前●&nbsp/&nbsp后●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后视镜电动调节●后视镜加热●内/外后视镜自动防眩目内●&nbsp/&nbsp外-&nbsp后视镜电动折叠●后视镜记忆●后风挡遮阳帘●后排侧遮阳帘●后排侧隐私玻璃-遮阳板化妆镜●后雨刷-感应雨刷●空调/冰箱英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版空调控制方式自动●后排独立空调-后座出风口●温度分区控制●车内空气调节/花粉过滤●车载冰箱-高科技配置英菲尼迪M系 2012款 M25L 奢华版自动泊车入位-发动机启停技术-并线辅助●车道偏离预警系统●主动刹车/主动安全系统●整体主动转向系统-夜视系统-中控液晶屏分屏显示-自适应巡航●全景摄像头-
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英菲尼迪M25L雅致版最低多少钱
上海车展上看中英菲尼迪M25L雅致版，官方报价是47.88w。知道英菲尼迪应该可以优惠比较多，但是我是女生不懂车，不知道买过的人能不能告诉我下，可以跟4S店谈的最低报价是多少？准备上沪牌，全额付款的。怕被宰，应该砍多少？销售说主动说给44w，外送1w大礼包。网上复制报价的就免了。我都查过了。
现在官方调整价格了。我年底项目做完也打算买这款。现在是43W。我对比了下车展价格。我个人估计把。找熟人可以磨价格。37 38上下估计行。40肯定行的。。。不过。你一个女生买这个。订厂斥断俪登筹券船猾我觉得不太合适吧。女生买车没必要买这么好的。就算有钱。真的是不合适。有啥可以直接问我
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其他1条回答
我也是鹰飞车主，如果怕被宰，建议买车订厂斥断俪登筹券船猾之前汽车之家，爱卡什么的车型论坛泡个把月，对车价走势就了解差不多了，切忌4S给的什么礼包能兑现就兑现，别要4S东东，我就被坑了贴膜，比外面贵死。什么大礼包纯扯，厂家标配除外，其他最好兑现。多说一句，你一个女生开M25不觉得大吗？还是看上配置了，，，
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来源：汽车点评网
作者：刘明亮
　　全新L的上市，对豪华大中型车市场震动不小，单单5月份的销量就达到了15208辆，高的令人咋舌。为了应对，同级别的给出了超过10万的巨幅优惠，升级到2012款的，优惠幅度也不小。面对德系三强对这块市场的盘踞，和国内市场的巨大需求，更多后来者觊觎这块蛋糕，全新的和以及为中国市场量身打造的加长，就是这其中比较有竞争力的代表。
　　全新的目前只有一款车型，售价为48.69万元；而英菲尼迪M加长一口气拉出了售价区间49.8-81.8万元，包括混合动力在内的6款车型。我们选取49.8万元的英菲尼迪M25L舒适版进行对比，看看包括品牌在内，配置空间等方面，谁更有竞争力。
　　品牌风格，造型迥异
　　上一代克莱斯勒300C以国产的身份曾今引起了不小的关注度，独特的美式风格，方正坚毅的线条所打造的厚重感给人留下深刻的印象，而全新的300C延续了这种风格，亚光质感的金属进气格栅，全新的飞翼式克莱斯勒LOGO，附带LED日行灯的前大灯组，细节更加精致，霸气感却丝毫不减。
　　英菲尼迪相比其他日系品牌，进入国内市场要晚一些，但这并没有影响其在消费者眼中的辨识度，外观的线条勾勒出的车身既有柔美的感觉也同样有阳刚的感觉，带有性格鲜明的英菲尼迪味道，而M系要更沉稳，更显商务精英气息，M加长更加重了这种感觉。
　　产品名称300C 3.6 豪华版英菲尼迪M25L 舒适版售价(万元)48.6949.8长(mm)50665095宽(mm)19021845高(mm)14881500轴距(mm)30523050
　　在尺寸方面，克莱斯勒300C保持原滋原味，×1488mm的尺寸以及3052mm的轴距，不用通过加长就已经拥用相当客观的数值；英菲尼迪M25L是专为国内市场打造的加长版本，车身尺寸为×1500mm，轴距加长150mm达到了3050mm，空间表现已经绝对满足实际需要，更多是为了和竞争对手站在同一起跑线上。
　　动力系统，不是一个重量级
　　动力方面，新300C搭载的是Pentastar 3.6L V6发动机，与搭载的是同一款，只是调教略有不同，其最大输出功率为210kW，最大扭矩可达到340Nm，与这台发动机匹配的是ZF 8速变速箱。挡把的设计比较独特，形似飞机推进器，与的样式也有些相近。
　　英菲尼迪M25L的动力来自一台代号25HR的2.5L V6自然吸气发动机，最大功率173kW/6400rpm，最大扭矩为253Nm/4800rpm，匹配7速手自一体变速器，配合Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，提供SNOW（雪地）、ECO（经济）、STANDARD（标准）以及SPORT（运动）四种模式，不同的驾驶模式会带来不同的驾驶感受以及车辆自身性能上的改变。
　　产品名称300C 3.6 豪华版英菲尼迪M25L 舒适版排量(L)3.6L2.5L最大功率(kW)210173最大扭矩(Nm)340253变速箱简称8挡手自一体7挡手自一体驱动方式前置后驱前置后驱保修政策三年不限公里四年或10万公里
　　二者都采用前置后驱布置，而单就动力系统而言，二者显然不是一个重量级别；保养方面，300C提供三年不限公里的保修政策，与奔驰宝马等品牌相同，颇具豪华成风范，英菲尼迪M25L则享受四年或10万公里的整车质保，显得比较常规。
　　内饰材质做工 凸显豪华
　　克莱斯勒300C的内饰摆脱了美系车型固有的简陋和粗糙，中控台采用大面积真皮覆盖，并且使用了双线缝制。8.5英寸触摸屏集成了很多功能，比如音响、空调、蓝牙电话、座椅加热/通风等常用功能，大大减少了中控台上功能按键的数量。
　　Mocha手工打磨的木质饰板触感实属上佳，表面的纹理以及去光泽处理还原了木材天然的雕刻感，这在同级车中并不多见。冰蓝色的仪表背景光也逃离了俗气的商务定义，让人对其好感顿生。
　　与外观的极力渲染动感和阳刚不同，英菲尼迪M25L的内饰更多体现出日系品牌细腻的一面，环抱式的布局，全黑色调配以深棕色的木饰板，显得沉稳不少，大量的真皮以及软性材质在手感和质感上都让人称道，而工艺上要更加精致细腻。
　　倾斜的中控台布局便于人机互动的操作，独特的森林空调概念，可以过滤空气中的过敏原，并自动切换循环方式，保证空气的健康洁净，送风系统也更加柔和；16只高保真扬声器组成了Bose 5.1环绕立体声，提供更加震撼的听觉效果。
　　配置全面 各有特色
　　产品名称300C 3.6 豪华版英菲尼迪M25L 舒适版全景天窗-电动吸合门-方向盘电动调节多功能方向盘方向盘换挡-自适应巡航控制-后排座椅电动调节-GPS导航系统--后风挡遮阳帘-自动空调
　　克莱斯勒300C配备了全景天窗，面积与基本相当，遮阳帘和前半部分都是一键开启，使用起来比较方便；换挡拨片似乎应该是更具运动味道的英菲尼迪M25L所配备的；自适应定速巡航可以根据车速自动调节跟车距离，是个不错的配置。
　　电吸门、后排座椅电动调节，以及后排电动遮阳帘等，都是300C所不具备的，这说明英菲尼迪M25L并不是简单的对车身进行加长。GPS导航则是二者均不提供，相对接近50万的售价，有些让人无法理解。
　　产品名称300C 3.6 豪华版英菲尼迪M25L 舒适版前双安全气囊侧气囊头部气囊(气帘)膝部气囊-胎压监测装置车身稳定控制自动驻车/上坡辅助-倒车影像
　　而在安全配置方面，二者都表现出了豪华车应有的水准，英菲尼迪M25L虽然是最新的加长版本，但由于车型设计年代的原因，相比身为豪华版的300C，少了膝部气囊和自动驻车系统等安全配置。
　　点评：
　　就品牌而言，300C上一代车型的虎头蛇尾多少会对品牌形象产生了负面影响；而英菲尼迪多年来运动豪华车的形象保持的比较稳固，车型设计也非常有特点，在华的销量也稳步上升。在设计方面，300C虽然欧化了许多，但依然保留明显的美式风格，奢华的内饰和精致的做工确实让人刮目相看，3.6的动力也是十足的美国作风，在国内的用车环境下，还是早日推出2.7L排量版本更具购买价值；有别于其他日系车型过于单薄的感觉，英菲尼迪品牌运动化的设定更赢得年轻新贵的好感。M25L的加长也迎合了国内市场的需求。总体来说，两款车型表现出了各自独有的特点。（文/汽车点评网 刘明亮）
　　【300C豪华版/英菲尼迪M25L舒适版参数配置表】
　　产品名称2012款 300C 3.6 豪华版2012款 英菲尼迪M系 M25L 舒适版产地属性进口进口级别属性中大型车中大型车款型20122012排量(L)3.6L2.5L保修政策三年不限公里四年或10万公里长/宽/高(mm)8800轴距(mm)30523050前轮距(mm)1575后轮距(mm)1570整备质量(Kg)18491771车身结构三厢车三厢车车门数(个)44座位数(个)55油箱容积(L)7280行李箱容积(L)462422发动机型号EGGVQ25HR气缸容积(cc)36042496进气方式自然吸气自然吸气气缸排列形式VV气缸数(个)66每缸气门数(个)44配气机构DOHCDOHC最大马力(Ps)286235最大功率(kW)210173最大功率转速(rpm)63506400最大扭矩(Nm)340253最大扭矩转速(rpm)46504800发动机特有技术VVTCVTCS燃油类型汽油汽油燃油标号93号（京92号）97号供油方式多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝缸体材料铝铝排放标准国IV欧IV变速箱简称8挡手自一体7挡手自一体挡位个数87变速箱类型ATAT驱动方式前置后驱前置后驱前悬挂类型双横臂式独立悬挂双叉臂式独立悬挂后悬挂类型多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂助力类型电子液压助力电子液压助力车体结构承载式承载式前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式驻车制动类型脚刹脚刹前轮胎规格245/45R20245/50R18后轮胎规格245/45R20245/50R18备胎非全尺寸非全尺寸驾驶座安全气囊副驾驶安全气囊前排侧气囊后排侧气囊--前排头部气囊(气帘)后排头部气囊(气帘)膝部气囊-胎压监测装置零胎压继续行驶--安全带未系提示ISO FIX儿童座椅接口--LATCH儿童座椅接口电子防盗车内中控锁遥控钥匙无钥匙启动系统夜视系统--主动安全--ABS防抱死刹车制动力分配刹车辅助(EBA/BAS等)牵引力控制系统车身稳定控制自动驻车/上坡辅助-陡坡缓降系统--可变悬挂--空气悬挂--主动转向系统--并线提示系统--可变转向比--天窗全景天窗-运动版套装--铝合金轮圈电动吸合门-真皮方向盘方向盘上下调节方向盘前后调节方向盘电动调节多功能方向盘方向盘换挡-定速巡航系统自适应巡航控制-倒车雷达倒车影像全景摄像头--自动倒车入位--行车电脑显示屏HUD抬头数字显示--皮质座椅运动座椅--座椅高低调节腰部支撑调节肩部支撑调节--前排座椅电动调节第二排座椅靠背调节--第二排座椅移动--后排座椅电动调节-电动座椅记忆前排座椅加热后排座椅加热-座椅通风座椅按摩--后排座椅整体放倒--后排座椅按比例放倒-第三排座椅--前座中央扶手后座中央扶手后排杯架电动后备箱--GPS导航系统--网络互动系统--中控台液晶屏多媒体控制系统-内置硬盘--蓝牙/电话系统车载电视--后排液晶屏--中控液晶屏分屏显示--外接音源支持MP3/WMA支持单碟CD--虚拟多碟CD--多碟CD系统--单碟DVD多碟DVD系统--2-3喇叭扬声器系统--4-5喇叭扬声器系统--6-7喇叭扬声器系统--8喇叭扬声器系统氙气大灯LED大灯--日间行车灯-感应大灯转向辅助灯前雾灯大灯高度可调大灯清洗装置车内氛围灯-前电动车窗后电动车窗车窗防夹手功能防紫外线/隔热玻璃后视镜电动调节后视镜加热后视镜自动防眩目后视镜电动折叠后视镜记忆后风挡遮阳帘-后车窗遮阳帘-遮阳板化妆镜后雨刷--感应雨刷手动空调--自动空调后排独立空调--后排出风口温度分区控制车内空气净化-车载冰箱--
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责任编辑：海纳
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