第五代POLO号称小号高尔夫6，复古式的简洁前脸设计却让它显得时尚并富有激情，不过它的尾灯样式与高尔夫6有着很大的差异，对于POLO在品质上的表现大多数人还是表示肯定的，除了感觉价格略微偏贵外，对于整车的外形、内饰以及综合性能都给予了较高的评价。
第五代POLO号称小号高尔夫6，复古式的简洁前脸设计却让它显得时尚并富有激情，不过它的尾灯样式与高尔夫6有着很大的差异，这一点可以让常常误会人们很好的分辨两车不同。新POLO的车尾看起来比老款简练多聊，棱角分明尾灯也与前大灯互相照应。
第五代POLO两厢的车身尺寸为3970mm*1682mm*1462mm，相比上代车型在车身长度和宽度上有所增加，高度上略有降低。新POLO对其空间进行了优化，但重点还是前排，乘坐舒适性最佳的位置仍然留给了正副驾驶。对于个高或偏胖体型男性，后排自然不会太宽敞，但女性乘客问题不大，2470mm轴距也是小车主流的标准。经典的内饰一如既往体现了大众工业标准感极强的风格，找不出时尚新颖，但仍然广受欢迎，男女老少都挺受用。
POLO配置并没有特别之处，标配主被动以及舒适功能都比较齐全，中配开始增加前排侧安全气囊以及后视镜加热，考虑到价格上的不菲，其实这些都不是我们选择POLO重点。以往口碑和大的保有量占据了人们选择POLO的消费倾向。
2年或6万公里整车质保并不令我们奇怪，甚至大众旗下B级车也是这个标准，不能说厚道但还是符合主流吧。尽管一次小保养需要花费300多元，大保养接近500元左右。但7500公里较长保养周期还是整体拉低了车主养护成本。除开车重稍微影响油耗表现外，其他养车方面POLO和同级小车类似。
对于POLO在品质上的表现大多数人还是表示肯定的，除了感觉价格略微偏贵外，对于整车的外形、内饰以及综合性能都给予了较高的评价。Cross Polo通过对外观上简单的修饰，就使本身稚嫩的面容变得阳刚了许多并带有几分野性的味道。
Cross Polo车身四周被灰色的装饰板包围着，前进气口下方U型的护板、宽大的进气口让Cross Polo显得凶悍了不少。反光镜采用银色设计，与其他车型相比显得与众不同，也与车身其他的银色装饰相呼应。
Cross Polo使用更宽更大的轮胎和独有的轮毂，看上去让人感觉更加运动和矫健。车尾更大的银色装饰使本身已经感觉很厚重的车位变得更加有力，并且延伸至底部起到底盘护板的作用。Cross Polo的悬架行程比普通版调高了17mm，在通过性上要比普通版车型有所增强。
在内饰的设计上与其他品牌的CROSS车型一样，沿用普通版车型的内饰设计。Cross Polo精致实用仍是内饰的主导方向，多个储物空间使用起来很方便；方向盘增加了银色装饰，与车身设计形成很好的呼应。金属踏板也是为Cross Polo专门设计的，提高了美观的程度，档次也提升不少。
Cross Polo的内部空间表现一般，1.8米的体验者坐在前排时，将座椅调至最低，头部空间有两指多；坐到后排时，为了保证腿部空间，前排座椅的靠背有内凹的设计，但实际的空间表现只能算是够用，整体空间上的表现并不是很让人满意。
Cross Polo在储物空间上的表现非常出色，在方向盘下方和手套箱下方的储物空间使用非常方便；前排杯架的设计很有特色，既不占用空间，在使用上还能应对多种尺寸的饮料瓶，但可惜的是只有一个；Cross Polo后门没有设计储物槽，后排的乘客在方便性上受到一定的影响；手刹两侧的储物格放置手机类物品很合适，并且还还给后排配备了两个杯座，也算弥补了没有车门储物槽的不足。
后排座椅的靠背可以按比例放倒，但由于车身尺寸限制，后备箱容积只能是够用的水平，正常状态270升，将后排座椅放倒后可以扩展到1030升，但靠背不能放平，角度也有些过大，空间上的利用率不是很高。
POLO分别拥有1.4L和1.6L两个排量成熟动力单元，1.4L发动机最大功率为63kw/5000rpm，而3750rpm释放130N.m峰值扭矩特征特别适合城市代步。1.6L动力最大输出功率为77kW/5000rpm，3800rpm时就可输出155Nm的峰值扭矩，输出表现相当充沛。两款不同排量发动机都匹配了5速手动和6速手自一体变速箱，手动挡位清晰、利索、间或也有&吸入感&，无论是日常代步，还是稍微激情操控，都绝不会令人沉闷。6速手自一体变速箱尽管不会带来日系小车那般出色油耗，但技术和顺畅程度却是4速或5速自动挡车型所不及的。
底盘是大众品牌传统强项，POLO车身硬朗、底盘稳健、悬挂硬朗而不失为韧性，这些特性都能在很短暂的驾驶中得到体验。快速通过减速带时整车表现非常扎实，在A0级小车中已属较高水准。
Cross Polo搭载大众EA111的1.6升发动机，最大功率105马力（77kW），最大扭矩155Nm，变速箱使用5速手动和6速手自一体两款，在手动变速杆的上面，还有CROSS的标识，表现出于其他车型的不同；6速Tiptronic手自一体自动变速箱表现优异，提速感觉十分顺滑，加减挡的顿挫感与转速的抖动并不明显。Cross Polo虽然在底盘高度上增加了17mm，在通过性上表现的更好，德系车扎实的底盘配合精准的转向，在转弯时给驾驶者带来十足的信心。
车型特色：颇有小高尔夫风格，车身工艺比较精湛，动力特别是6AT变速箱领先&
关键字：最新大众polo两厢
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> 有改POLO底盘高度的吗？
来自：保密
POLO的底盘实在太低了，只有100mm，经常磕碰，有改过的说下。
来自：保密
有同感不过没敢改动，升高的话怕稳定性没保证，毕竟不太相信自己的能力，原厂开吧...
来自：保密
有桑塔纳提升底盘高度的，把减震弹簧底部一圈半加在下面，效果还不错。
换个大一号的圈！
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新福克斯两厢的底盘高度容易蹭到吗？
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新福克斯两厢的底盘高度容易蹭到吗？
最近看车，准备买新福，今天在路边有辆新福从厂房出来从背后开过就听到一声刮蹭的声音，我看了下地上确实有个凹点，心里就有个疑问，新福的底盘高度蛮低的，比如像是地下停车库的上下坡时候会容易刮到底盘吗？因为我见到过坡度比较大的，还有路边的人行道台阶，万一要从那里下来，我是新手所以问问大家。
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福满堂食素鲨鱼
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人行道台阶一般就不要上了，地下停车库的上下坡得小心。
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蹭不蹭要驾驶员
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一定要记住上下台阶 陡坡要减速 一般设计的底盘高度还是比较合理的 记得慢慢通过就没问题
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人行道台阶是给SUV准备的，有的地方减速带过高要提高警惕！
买车本没有错，错的是开车的诱惑……
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下台阶或者马路牙子的时候千万要慢& &要不就会墩一下&&容易剐到底盘&&比上去的时候容易剐到
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福克斯底盘是比较低的，但是街道边条石我六年上下都没问题，这个事情要讲技巧，直上直下必蹭，斜上斜下就没事了，具体原理自己琢磨吧。
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蹭不蹭要看驾驶员
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*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
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很多蹭地盘的原因，除了底盘本身较低之外，和驾驶者的方法很有关系。
要点就是一个字：慢！
很多情况下，底盘高度略高于障碍物高低，此时一定要提前减速后，慢速通过，目的是避免前轮过障碍物后，必然引起车身的上下起伏，慢速通过时，可以将此起伏降低到最小，否则车身大幅度起伏，底盘就很容易在车身下降的瞬间磕到障碍物！
如果上马路沿，建议逐个轮子依次上沿，也就是说车身不要正对马路沿子而是保持一个适合角度斜着上（比如：前左轮---前右轮---后左轮---后右轮），慢速逐个上沿，保持底盘和地面的高度最高，一般就不会磕到底盘；
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共同提升小车标准
一般来说，底盘不是所有消费者都会去用心观察的地方，也没太多精力去研究底盘对于一辆车的真正重要性，而事实上，底盘的好坏将是日后用车中驾驶感受最直接的体现之源。如何锻造出一副好底盘是考验厂家造车水平的一个基础。
爱唯欧的底盘带给我们以厚实感，行走在不太好的路面，或是碾过水泥路面的接缝，只是传来低沉而干脆的声响，明显带有一股德系车的厚实味道。更为重要的是，它跑起来也相当安定，路面的震动变得不那么直接，即使像高配车型用到16寸偏薄轮胎，都没有影响。
锋范的底盘也有点同门师兄雅阁的风范。整体设定偏硬，遇到路面坑洞时，震动比较干脆地传到车身，再由刚性有保证的车身去吸收。锋范的车体刚性很不错，总体行车感受有点欧式的硬朗，这有助于在过弯和高速时稳住车身，没有摇晃和飘浮感，稍微欠缺的只是一点韧性。
POLO的底盘在小车市场中是有一定口碑的。它的车身刚性够高，足以抵制绝大部分噪音震动。日常驾驶中，它的厚实感也是来得最自然的。悬挂设定不算很硬，但有德国车一贯有的韧性，高速过坎也能很从容地应对。
小结：过去我们对小车底盘的要求不高，但这回对比的三款小车，在底盘刚性、厚实感方面都展示了当今小车发展的高水平。这说明车厂在小车底盘开发上下了更多工夫，大家买小车也可以对舒适性&&特别是厚实感提出更高的要求。
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