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自行车I, 积分 15, 距离下一级还需 85 积分
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今天下午拿到了酒店看货给的控制器数据线（免费的哦 ，赞一个），开车直奔寮步兴隆4S店，多番交涉，最后终于答应帮我安装，有幸打破了该店从不安装店外采购配件的历史，（也费了不少周折阿，呵呵），现在已经安装完毕正常使用了。
总体感觉安装手法和专业程度还是可以信赖的（比外边路边汽车美容店），推荐东莞车友有此需要的可以前往咨询，我的由于是该店师傅第一次安装，安装过程中也是一边摸索一边安装，全部安装完毕用了4个小时左右，辛苦师傅了！
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自行车I, 积分 20, 距离下一级还需 80 积分
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不错,不过我的没有线啊.谁可以提供一下!!!
拥有车型：F6
摩托车I, 积分 602, 距离下一级还需 398 积分
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[s:58]&&[s:88]
三轮车I, 积分 3233, 距离下一级还需 967 积分
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[s:58]&&[s:58]&&[s:58] 赞一个。
&&&&&&&&&& 别每天坐着不动，来来来，和我一起扭一扭！&
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自行车I, 积分 96, 距离下一级还需 4 积分
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值不了二个鸟钱，怎么好意思收兄弟们的钱呢！！呵呵，只是最近比较忙。还有一些线一直没办法寄出去，在此向大家说声对不起了！！
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自行车I, 积分 96, 距离下一级还需 4 积分
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应该把过程，工时费用报出来！！这样好让大家对比对比！！
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自行车I, 积分 96, 距离下一级还需 4 积分
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引用第1楼兰州F6于 22:23发表的&&:
不错,不过我的没有线啊.谁可以提供一下!!! 我提供吧，我回来了！地址没了，有时间把地址发到我手机上面！
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自行车I, 积分 20, 距离下一级还需 80 积分
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引用第6楼酒店看货于 12:28发表的 :
我提供吧，我回来了！地址没了，有时间把地址发到我手机上面！
谢谢老兄,请问你的手机号是多少!!!
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自行车I, 积分 96, 距离下一级还需 4 积分
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我知道你后面好像是99998
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自行车I, 积分 20, 距离下一级还需 80 积分
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引用第8楼酒店看货于 12:46发表的 :
我知道你后面好像是99998
[s:1] [s:83] [s:85] [s:16] 非常非常的感谢中...
拥有车型：F6
自行车I, 积分 57, 距离下一级还需 43 积分
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我们这里的4S不给安装，问了400也说不给安装，我郁闷呢
唐山F6车友联盟 QQ群：
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自行车I, 积分 59, 距离下一级还需 41 积分
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自行车I, 积分 4, 距离下一级还需 96 积分
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我也想买方向盘音量控制器，怎么买啊，
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自行车II, 积分 160, 距离下一级还需 140 积分
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恭喜兄弟了
参观袁崇焕纪念园，敬
【汽油格、防冻液后续
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DVD方向盘按键适配器专车专用解码控制器 MG3SW对JVC车载CD
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分享网友：陈小威
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京ICP备号-1最新汽车电子点火系统组成与原理
第一节电子点火系统的组成与原理
&本章介绍无触点电子点火系统，这种点火系统以点火倌号发生器和电子点火器取代了传
统点火系统的触点，但点火提前调节器与传统点火系统一样，还是使用真空、离心式点火提 前调节器。
一.传统触点式点火系统的缺陷
&传统点火系统依犇断电器触点通断点火线阁初级电流，使点火线圈次级产生窃压，这种
结构形式和工作方式存在以下不足：
1.工作可犇性差
&传统触点式点火系统尽钾通过触点问并联电容的方法减小了触点火花，但工作时仍有触
点火花，使触点容易被烧蚀、钣化而导致接触不良，引起点火性能下降或不点火。因此，触
点式点火系统工作的可靠性很差，其断电器在工作中的故陣率很高，影响了汽车的正常 使用。
2.最高次级电压不稳定
&从传统点火系统的工作特性可知，在发动机转速变化时，茂:最高次级电压很不稳定。在
发动机转速很低或较高时，触点式点火系统的最商次级电丨E都有明显下降，这使得发动机的 低速起动性能较差，而高速时则容妨断火。
3.点火能a低
&由于初级电流堉大会加大触点断开时的触点火花，导致点火系统+能正常工作，因此触
点式点火系统不可能通过加大初级电流的方法来提岛点火能蛍（初级电流一般限制在5A以
内）。由于点火系统的点火能.U低，必然会影响其点燃率，尤K&不能适应高压缩比、燃烧稀 混合气的发动机。
4.对火花塞积炭敏感
&触点打开时断电器触点间的电弧放电，会影响到火花塞电极间的电压上升速率。次级电
压上升较慢，次级电压上升过程中通过火花塞积炭的漏电垃相对较多w因此，火花塞积炭导 致敁高电压下降会较为明敁。
5.对无线电干扰大
&断电器触点间产生的电弧放电会产生商频振荡波，对周围的无线电造成辐射干扰。
&综上所述，传统的触点式点火系统由于K&结构本身的原因，使K&点火能迪低、工作可崧
性差，导致发动机的油耗商、排气污染严重,，因此，传统触点式点火系统已不能适应现代汽 车发展的要求。
&无触点的电子点火系统用一个开关晶体管的导通和截止来控制点火线圈初级电流的通
断，从而可避免上述触点式点火系统的缺陷
二、电子点火系统的组成与基本原理
1.电子点火系统的基本组成
电+点火系统主要由无触点的分电器、电;r&点火器、点火线阁、火花塞等组成，如图 3-1所示。
3-i电子点火系统的基本组成 1一《电池2—点火幵关3—点火线圈4一火花塞5—尤融点分电器
6—点火估圩发生器配电器K一电子点火器尤触点电子点火系统与传统的敗在式点火系统的丨& 別就是用点火信号发生器和电子点火
器替代触点來通断线圈初级电流。无触点分电器中，由点火佶号发生器产生点火信号脉冲输
送给电子控制器，再由电子点火器中的开关晶体符控制点火线阀初级电流的通断。由于没有
触点，也就彻底解决了触点式点火系统所存在的问题因此，相比于传统触点式点火系统，
尤触点电子点火系统掖高次级电压稳定、点火能黾大、工作的可箨性高，降低了发动机的油 耗和排气污染c
2.电子点火系统的基本工作厣理
&电子点火系统的基本工作原理如图3-2所示，在分电器轴转动时，安装在分电器内的点
火信号发生器就会产生与发动机曲轴位s相对应的脉冲电此脉冲电压信号输人电子点火
器，经电子点火器相应的信号处理电路的处理后，洱进行直流放大，控制大功率开关晶体符
的导通和截lh，使点火线圈初级电流适时地通断：当输人电子点火器的点火脉冲信号电压使大功率开关晶体管导通时，点火线圈初级通
路，点火线阁初级电流增大，储存点火能摄。当输人电子点火器的点火信号脉冲使开关晶体
管截止时，点火线圈初级断路，初级电流迅速下降，点火线阁次级产电高压，并且通过配电器及高压导线等将商压送至需点火气缸的火花塞。
09 3-2电子点火系统基本工作原理
第二节电子点火系统的结构与原理
一、无触点分电器
& 电子点火系统所用的无触点分电器如图3-3 所示，无触点分电器总成由点火信号发生器、配
电器、点火提前调节器等组成，其中配电器、点 火提前调节器的结构与传统点火系统的触点式分 电器相同。
1.点火倌号发生器
&点火信号发生器的作用是产生与气缸数及曲 轴位迓相对应的电压脉冲，用以触发电子点火器
工作，及时通断点火线圈初级回路，使次级产生 商压。点火倌号发生器由信号触发转子和产生信 号的定子组成，常见的有磁感应式、光电式和祺
尔效应式等几种类型。
(1)磁感应式点火信号发生器
&磁感应式点火信号发生器的主要组成部件如 图3-4所示，永久磁铁、导磁铁心及导磁板、感
应线圈等组成定子总成，通常固定在活动底板 上，可由真空点火提前装置改变其与分电器轴的 相对位置。导磁转子有与发动机气缸数相对应的
叶片，它与分电器轴的连接方式与断电器凸轮相 似，工作时，可由离心点火提前装置改变其与分电器轴的相对位置。
&图3-4磁感应式点火信号发生器 *)结构简图b)工作说理c)点火信号波形 1--感应线W
2—永久磁铁3—导班料+ 导磁板5_导磁铁心 永久磁铁经导磁铁心、空气隙、导磁板和导磁转子构成磁路（图3-4b)。分电器轴转动
时，通过离心点火提前调节器带动导磁转子转动，使导磁转子与铁心之间的空气隙发生变
化，磁路的磁阻随之改变，使通过感应线圈的磁通量发生变化，产生与发动机曲轴位置相对 应的感应电压信号（图3-4C)。
&磁感应式电子点火信号发生器结构简单、工作可靠，使用较为广泛。由于电磁感应的电
压大小会随发动机转速变化而改变。因此，对磁感应式点火信号发生器结构、参数和电子点
火器电路设计时，芮要充分考虑在发动机低速时能有足够强的信号电压，同时还要注意在发
动机高速时，不至于因信号电压过高，而损坏电子点火器中的电子元器件C
&磁感应式电子点火信号发生器有不同的结构形式，其基本组成和工作原理均相同。应用
于6缸发动机的对称分布磁感应式点火信号发生器如图3-5所示，盘状永久磁铁的一面为N
极，一面为S极，安装在磁铁上端的软铁有6个向上弯曲的极爪，构成定子磁极；导进转子
的6个极爪则向下弯曲，磁感应线圈安装在转子与定子之间，并与转子同心。导磁转子转动
&图3-5 CA1092型汽车用磁感应式点火信号发生器 &)外形结构b)内部结构
转子轴2—导磁转子3—惑应线《 4—定子5—永久磁铁6—活动底板7—固定底板
8—描接器9一外壳10—真空点火提前装置时，转子与定子爪极之间的气隙就发生周期性的变化，使通过感应线圈的磁通爱也呈周期变
化，感应线圈产生与发动机轴位置相对应的交变电动势。
(2)光电式点火信号发生器
光电式点火倌号发生器主要由发光器件；光敏器件和遮光转子所组成（图3-6)。发光器
件通人电流后产生光源，光敏器件受光后产生信号电压，遮光转子有与气缸数相对应的缺
口，光源照射到光敏器件的光线受转动的遮光转子控制。
. 图3-6光电式点火信号发生器 &)结构筒困b)
1 一分火头2—发光》件3_光敏器件4一*光转子5—仿兮波形
&分电器轴转动时，通过离心点火提舫装置驱动遮光转子转动，遮光转子缺n周期性地通
过光线，使光敏器件周期性受光，产生与曲轴位藎相对应的电压脉冲。
&光电式点火信号发生器结构简单，信号电压幅值不受转速高低的影响，涪要有直流电源
才能工作。此种点火信号发生器的缺点是抗污能力较差，发光器件和光敏器件上沾灰或油污
就会影响信号电压的产生。因此，配用光电式点火信号发生器的分电器，其密封性要求 很高。
(3)馆尔效应式点火信号发生器
霍尔效应式点火信号发生器利用笛尔效应产生电压信号，笛尔效应原理如图3-7所示。
将笛尔元件(半导体基片）置于磁场中，并通人电流，当电流的方向与磁场的方向互相
垂直时，在垂直于电流和磁场的笛尔元件的横向两侧会产生一个与电流和磁感应强度成正比
的电压。这种现象称之为霍尔效应，这个电压称之为笛尔电压，其大小可用下式表示：
式中A——崔尔系数(m);
-半导体基片的厚度（m);
-通过祺尔元件的电流（A); -磁感应强度（T)。
&笛尔效应式点火信号发生器将流过拓尔元件的 电流/闶定不变，通过磁感应强度H周期性变化来产
生脉动电压，其原理如图3-8所示，信号触发开关由 笛尔集成块2和带导磁板的永久磁铁4组成。
&图3-8笛尔效应式点火信号发生器的组成和原理
&)结构b&转子叶片捕人时c&转子叶片离开时 1
一导磁&子2—&尔集成块3—倍号魅发开关4一永久磁铁5_导线6—导磁板成块除外层的笛尔元件外，同一基层的其他部分为集成电路（图3-9),用于对翟尔元件产生
的微弱电压信号进行放大、整形及温度修正等。导磁转子1有与气缸数相同的叶片，与分火 头为一体，套装在分电器轴上部。
&分电器轴转动时，导磁转子由离心点火提前装置带动而随分电器轴一起转动。当导磁转
子的叶片插入信号触发开关的缝隙时，导磁叶片将磁路短路（图3-8b)，此时，霍尔元件上
无磁通童而不产生祺尔电压；当导磁转子的缺口通过时，磁路经空气隙、导磁板、笛尔元件
形成闭合回路（图3-8C),笛尔元件上的磁通量增加而产生笛尔电压。分电器轴转一圈，霍
尔元件产生与气缸数相同的笛尔电压脉冲，再经集成电路的整形、放大后输出与笛尔电压脉 冲反相的方波电压脉冲。
笛尔效应式点火信号发生器梢度高、耐久性好、倍号电压较为稳定，其应用较为广泛。
阁3-9祺尔集成块电路框图
2.点火提前调节器
&无触点分电器的真空、离心点火提前调节器其结构与触点式点火系统的相同，只是起作
用时，使其动作的对象不是断电器触点和与凸轮了。
(1)真空点火提前调节器
&无触点分电器的真空点火提前调节器，当发动机的负荷改变时，真空点火提前调节器内的膜片1移动，通过拉杆2拉动定子组件相对与分电器轴转动某个角度，使
点火提前增大或减小。定子组件顺分电器轴旋转方向转动点火提前角减小，逆分电器轴旋转 方向转动点火提前角增大。
&不同类型的点火信号发生器其 定子组件也不同，磁感应式点火倌
哆发生器的定子组件由永久磁铁、导磁板及铁心、感应线阁组成；光 电式点火倍号发生器的定子组件主 要是光偶合器；霍尔效应式点火信
号发生器的定子组件则是由永久磁 铁、导磁板、祺尔元件及集成电路 组成的信号触发开关。
&(2)离心点火提前调节器 无触点分电器的离心点火提前 调节器如图3-11所示，当发动机转
速变化时，离心重块7与拉簧5配 合，使信号转子1相对于分电器轴转动某个角度，从而使点火提前角增大或减小。信兮转子
顺分电器轴转动点火提前角增大，逆分电器轴转动点火提前角减小。
&对于磁感应式和祺尔效应式点火信号发生器，信号转子就是导磁转子；光电式点火信号
发生器的信号转子则是遮光转子图3-11离心点火提前调节器结构与工作照理
1-侑号转子2—转子轴3—销钉4一凸轮5—拉簧6—销轴7—离心&块8—托板9--分电器轴。
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