雄楚大街BRT规划变更 站台设置引发市民“紧急建议” - 长江日报报业集团数字报纸 －
第16版：民生新闻
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雄楚大街BRT规划变更 站台设置引发市民“紧急建议”
规划部门回应：规划改变使公交车也能走BRT专用道
&&&&记者王亚欣&&&&日前，我市首条快速公交（BRT）走廊在雄楚大街开工，一时引来市民极大关注和热烈讨论。网友“贻笑大方”在论坛上发帖“关于雄楚大街BRT站台设置的紧急建议”，对桥墩形式提出质疑，引发了上千网友点击和跟帖。BRT的站台设置是否不合理？两次公布的BRT效果图为何不一样？昨日，记者联系市规划研究院雄楚大街BRT设计负责人，对此作出一一解答。&&&&疑问一：&&&&站台为何由中间改为一侧？&&&&回应：&&&&同时方便BRT车辆和公交车&&&&早期公布的雄楚大街BRT设计方案中，BRT站台为岛式站台，即两边的BRT车辆共用中间站台。但最新设计方案则显示，岛式站台变成了侧式，公交专用走廊设置在高架桥桥墩之间，桥墩处设为站台，&桥墩外侧行社会车辆。&&&&“贻笑大方”认为站台位于一侧，另一侧上车时要跨过行车道，极不安全，也不方便。而以前公布的规划，站台设在中间，两侧上车均较方便，也比较安全，不知道为何要更改？&&&&雄楚大街BRT设计负责人称，站台并非位于一侧，而是两侧均会设立，规划图上只标示了一边，行人到一侧换乘时，将走人行天桥，不存在安全隐患。&&&&他进一步解释道，BRT的建设形式有两类，一是封闭系统、配专用BRT车辆，直达线路，如库里蒂巴、波哥大、北京等城市。这类BRT与轨道车更相似，更快更舒适，但所有普通公交车也得配备双向车门。武汉学习首尔、广州、昆明方式，选择了开放系统、灵活线路模式，右开门BRT车辆。这种形式，普通公交车也能在BRT道路行驶，道路利用率更高。&&&&疑问二：&&&&公交车能否也走BRT专用道？&&&&回应：&&&&能容纳17条公交线路&&&&“贻笑大方”发帖后引发了众多网友跟帖，网友们对BRT道路的利用率提出疑问，并建议把公交线路统一改到BRT专用道上，认为“既可以避免社会车辆占用，又能充分利用专用车道，而且可以为社会车辆腾出一条道，一箭双雕”。&&&&网友的建议与规划部门的最新设想不谋而合。武汉市规划研究院雄楚大街BRT设计负责人介绍，这条走廊不只是跑BRT专线，今后将有多条公交线路会经过BRT走廊，最多可走17条公交线。&&&&为此，BRT车道将设计双向2车道，使行车宽松舒适。道口处为3车道（2直行1转向），便于公交转向或超车。&&&&疑问三：&&&&8车道挤占道路，人行道何在？&&&&回应：&&&&雄楚大街将扩宽10米&&&&“贻笑大方”对人行道和绿化带问题也提出质疑。他称按目前雄楚大街的宽度，基本为双向6车道，两侧还有约一股道的非机动车道。如果按照现有设计，能否保留非机动车道和绿化带？&&&&对此，规划部门表示，目前雄楚大街路宽40米，修建后将扩宽至50米，绿化带和非机动车道都在规划范围内。&&&&BRT专用道&&&&BRT专用道&&&&雄楚大街早期规划图，站台设在道路中间&&&&雄楚大街新近规划图，站台设在两侧
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邮政编码：430015哈尔滨地铁工程将要投入使用，修建地铁站台轨道时，工程设计人员将地铁站台
设计成如图所示形状，其目的_百度知道
提问者采纳
列车冲上站台的过程要受到摩擦阻力作用，机械能不守恒，动能有一部分转化为热能散发到空气中去．所以A、D错误，B、C正确．故选BC．
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重庆建都市快轨 铜梁到主城不到半小时
重庆建都市快轨 铜梁到主城不到半小时　　记者 董茜　　“都市快轨”——也许你还对这个新名词感到陌生，但昨日我们从市建委获悉，“都市快轨”S-Bahn铜梁试验线工可报告近日通过专家评审。目前铜梁都市快轨试验线交通制式和技术标准以及实施方式正在研讨中。
　　长啥样？　　长、宽、高都大于地铁 本土造 　　在去年首列“重庆造”地铁正式下线时，重庆长客轨道公司相关负责人接受采访时称，地铁适合于短距离跑，高铁适合于长距离跑，但是介于短和中间的，可以使用“都市快轨”。比如，主城用的就是地铁，停靠站较多；重庆到成都建的是城际列车，停靠的站点很少。但在重庆到区县之间，就可建“都市快轨”，该停的地方都有站，以方便处于主城和区县之间的市民出行。　　这名负责人还告诉我们，都市快轨的“长相”，在地铁车辆的基础上将有所改进。车体比地铁要长要宽，长度达到了24米，宽达到了3米，并且还要高一些。都市快轨车辆早在去年已经完成了设计。　　时速多少？　　每小时140公里 　　铜梁到主城更便捷　　铜梁新城核心区为工业园区、教育园区、物流园区、老城区、休闲生态旅游区合围而成的3.8平方公里，新城核心紧邻都市快轨，距离主城只有半小时路程。按照都市快轨的设计时速为140公里计算，铜梁到重庆主城将突破半小时，大大方便了市民的出行。　　铜梁到主城的都市快轨建成后，到2015年铜梁县城规划将聚集城市人口45万，到2020年将聚集城市人口60万。　　为何选址铜梁试验？　　线路规模适中、客流来源稳定　　早在2008年9月，中国工程院院士施仲衡率重庆市轨道交通集团一行到德国考察后，建议把重庆作为都市快轨试点城市，并规划了试验线路（江北客站/上桥—西永—璧山—铜梁—大足）。　　经过多次协商、研究，德国轨道专家卡尔·汉斯·霍夫勒、沃尔夫冈·胡伯特·科科特在2011年10月来渝调研，商谈工作计划。铜梁县作了大量前期准备工作，初步规划了4个都市快轨站点。德国专家一行先后来到蒲吕工业园区、人民公园、龙腾大道、雪庵公园等地，现场踏勘了都市快轨初步规划站点。经过德国专家都市快轨铜梁线试验项目的技术可行性和经济合理性进行研究后，认为该项目具备两个有利条件：一是线路规模适中，二是客流来源稳定，试验条件具有代表性。
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苏州最大轨交站年底建成 主、支线在同一站台换乘
核心提示：
轨道交通4号线的红庄站是苏州首个主、支线路的换乘站，全长470.5米，总建筑面积多达43000平方米，配备了11个出入口。
本报记者赵俊聪摄影王建中
轨道交通4号线的红庄站是苏州首个主、支线路的换乘站，全长470.5米，总建筑面积多达43000平方米，配备了11个出入口。记者了解到，车站主体结构已经竣工，正在建设相关附属结构以及轨道铺设工作，不出意外年底即可完工，全面进入最后的装修阶段。
从站头到站尾走了5分钟
轨交4号线红庄站位于东吴南路与越湖路丁字交叉口西侧，车站主体沿南北向布置，为地下双层岛式换乘车站，主要采用明挖顺做法、局部采用盖挖顺做法施工。昨天，记者来到该站一探究竟，由于进入地下的入口设置在站北部，而项目部在最南部，记者绕着车站走了一圈，足足耗费了5分钟。
&车站总长度为470.5米，加上我们绕了点路，走5分钟算快的，&中铁十四局项目经理侯延强说，&毕竟它是换乘站，要比普通的车站大出一倍多。&
在已建好的车站主体结构中，记者还感觉到车站单层的挖掘深度也比普通站要深，询问后得知确实如此，其基坑最大挖深达22.5m。
&红庄站相当于普通标准车站的两倍宽度，同时在富水软土、强透水地层中挖如此大规模的深基坑，施工安全风险大。&侯延强说，&在车站基坑附近，还有多处需重点保护的居民楼和建筑物，因此对基坑的变形控制和周边建筑物保护要求极高。&据介绍，施工过程中，他们积极和苏州当地专家、院校建立紧密联系，结合项目开展科技开发项目，包括&车站深基坑自动安全监测及防护技术&、&横跨深大基坑的大直径城市供水管线保护技术&、&地铁平行换乘车站超宽深基坑支护结构分析及综合信息化施工&的三项科技开发项目还进入了山东省2013年度第四批企业技术创新项目。
支线轨道已经铺好平行换乘到底该怎么走？
红庄站之所以要建这么大，主要是因为它是4号线支线的起点，还承担了半个车辆段的功能。
记者从施工方了解到，车站内部超过1/3的空间得安放各种大型设备，提供通信、通号、通风、供电等服务，还要在支线轨道的&头部&存放多辆电客车。所以在地下二层的轨行区内，4号线支线的两条轨道在首端以&X&的方式铺设完成。
&和苏州其他轨道交通的换乘不同，4号线的主、支线是平行换乘，乘客从车里走出来后即可&面对面&乘上要换的列车，不必爬楼梯走上下了。&侯延强解释说，在乘客坐车的站内内侧，是两条支线轨道，类似于现在1号线的广济南路站，而站台外侧分别是两条主线轨道，就和其他普通站台一样，这样的设计组合十分人性化。
去年11月15日，红庄站正式开始基坑开挖，到今年2月1日车站主体结构的施工全部完成，接下来开始进行11个出入口、7组风亭的附属结构施工。同时进行的，还有车站内部的铺轨、机电安装和内部装饰装修等作业，预计今年12月31日前完成全部土建施工任务。
而截至昨天，车站共累计完成土方开挖约40万立方米，钢筋2.1万吨，混凝土8.24万立方米，这些数据都要比建设常规大小的车站翻了个倍。
[责任编辑：小薇]
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大家都爱看为了节约能源，有的地下铁道的车站站台建得比较高，车辆进站时要上坡，出站时要下坡，如图所示．设某车站_百度知道
（1）车辆受到的摩擦力为：f=0.05mg=0.5m由动能定理有：-mgh-fs1=mv22-mv12&&&&&&代入数据解得：v2=1m=2?2×10×2?2×0.5×50=m/s=3.16m/s&&&&&&&&&&&&（2）车辆在站台上运动由动能定理：-fs2=0-mv22&&&&&&&&解得：s2===10m&&&&&答：（1）车辆刚冲上站台时的速度为3.16m/s；（2）车辆在站台上运行的距离为10m．
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