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无负极电池问世 或将颠覆电动汽车
时间： 来源：中国经济时报 点击数：66
电动汽车资源网讯：同样体积，两倍的容量，同样容量，一半的体积，其成本仅为传统锂离子电池的80%。未来的手机将薄如信用卡，一次充电能用两倍长的时间。可穿戴式，比如智能手表的表带就是电池。电动汽车冲一次电能有500英里的航程。 　　制约智能硬件更进一步发展的瓶颈问题――电池技术，最近在美国麻省理工大学(MIT)取得革命性突破。新研发出来的“无负极电池”将颠覆沉寂了20多年的传统锂电池行业，并有望在未来1―2年内投入使用，使得智能手机变得薄如卡片，手机待机时间和电动车续航里程翻番，而且电池价格变得更低。 　　这种第三代锂电池使用一种超薄到近乎没有的金属负极和更加安全的电解液。根据美国权威的独立电池测试实验室A123公司今年十月份的验证，2Ah产品原型的能量密度达到了每升1337瓦时(Wh/L)，超过了目前苹果、三星、小米和特斯拉电池能量密度的2倍，这一项成果突破了目前世界最高记录，还获得了包括美国R&D100奖(科技创新的奥斯卡)和美国能源部清洁能源奖等一系列知名的科技创新奖项。 　　该技术由MIT的胡启朝博士和唐纳德?赛德维(Donald&Sadoway)教授共同研发，在学校的孵化下，两位科学家还带领一支MIT的创业团队组建了麻省固体能源公司(SolidEnergy)，以促进科技成果的产业化转化，并获得了MIT相关专利的全球独家使用权。该公司2013年获得了450万美金的A轮融资，投资者包括新加坡的淡马锡等。 　　根据花旗银行的最新报告，2014年全球可充式锂电池市场高达210亿美元，其中120亿美元来自于消费类电子产品，35亿美元来自于电动汽车。保守估计，2020年全球可充式锂电池市场达到350亿美元，包括147亿美元来自于消费类电子产品，100亿美元来自于电动汽车，平均每年增长10%。随着人们越来越多地使用智能硬件，实际的锂电池市场会远远大于这个保守估计。 　　根据美国能源部的定义，第一代锂电池使用石墨负极，最多能达到600Wh/L的能量密度；第二代锂电池使用硅负极，最高能取得800Wh/L左右的能量密度；第一代和第二代都属于传统的锂离子电池。而第三代锂电池将使用更高能量密度的金属负极甚至做到无负极，能超过1000Wh/L的能量密度。 　　“电动汽车产业化进程在很大程度上取决于电池技术的进步。当前全球诸多电池技术的创新预示着这个进程会加快，尤其是如果能出现颠覆性的电池技术，整个电动汽车产业格局和商业模式都有可能发生预想不到的变化。”国务院发展研究中心企业研究所副所长张永伟说。 　　电池由四部分构成：正极、负极、电解液和隔膜。大部分电池公司都扎堆在正极材料的生产上，传统消费类电子产品通常使用的是高能量密度的锂钴氧(LCO)。正极材料的研发创新周期很快，一般每年都有5%的能量密度方面的提升，但这种创新非常渐进和零散，而且不同的应用和企业会选择不同的正极。 　　“在负极方面，创新相对困难很多，一般每10年到20年才有一次大的突破，这也是为什么电池由负极决定属于哪一代。”胡启朝说。 　　目前的负极主要是以石墨为主，优点是非常成熟和廉价，缺点是能量密度很低。在负极提供商中，几乎没有技术差异，主要靠降低成本来竞争。电解液方面呈现非常多样和分散的态势，但不同产品差异很小。隔膜方面的一些核心技术主要由日本和美国企业掌握，利润很高，但是随着先进技术的推进，它们的优势和垄断地位正在逐渐消失。 　　为了推动电池行业的核心创新，SolidEnergy专注于开发新一代负极材料，并使之与不同的正极材料相匹配，为大规模普及投入使用奠定基础。 　　“未来我们希望成为一个专注于电池负极和电解液的材料提供者，我们目前已经和多个电池公司和消费类电子公司，包括苹果和三星，合作测试电池材料。”胡博士说。 　　目前SolidEnergy正在积极准备，如果一切顺利，2015年秋季将推出消费类电子产品电池材料，2016年秋季推出电动汽车电池材料，预计2016年，SolidEnergy的产量可以支持1000万部智能手机和智能手表。
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&&&&国家电网新闻发言人王延芳介绍，之所以率先开放这两个市场，是因为它们投资规模适中、技术标准明确、易于管理运行，特别是投资方式灵活，开放之后，能够充分发挥市场配置资源的作用，推进分布式电源及电动汽车的市场化、产业化。
&&&&分布式电源并网工程并非首次开放。此次，国家电网公司宣布全面开放，进一步扩大了分布式电源的适用范围，并承诺为分布式电源项目接入电网提供便利条件，为工程建设开辟绿色通道。
&&&&对充换电设施的市场开放，则是国内首次。充换电设施，是指与电动汽车发生电能交换的相关设施的总称，一般包括充电站、充电塔、分散充电桩等。
&&&&今后，私人只要拥有停车位和物业许可，便可报装充电桩，一个充电桩的投资成本依位置远近约为5000元至1万元。其他非居民客户也可在政府机关、公用机构、大型商业区、居民社区等公共区域投资建设充换电设施。
&&&&开放后的充换电市场，居民低压客户以及居民社区配套充换电设施用电执行居民生活电价，其他客户执行国家规定的目录销售电价。
&&&&市场开放了，国家电网自己将如何布局？国家电网公司部副主任沈建新介绍，针对大气污染治理的重点区域，国家电网智能充换电网络建设，重点以京津冀、长江三角洲为主，到2020年将全面建成覆盖国家电网经营区内的所有电动汽车示范城市的城际快充网络。预计年均投资130亿元，到2020年底总体投资规模将达到2000亿元，拉动GDP增长7800亿元。责任编辑：邹罗
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南方电网确定电动汽车能源供应“换电为主”技术路线
新华社广州７月２２日专电（记者邱明）电动汽车能源补给方式的“充电”“换电”模式之争曾引发广泛关注。继国家电网确定“换电为主”模式之后，另一大电网运营商南方电网公司２２日也宣布其采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。　　据南方电..
新华社广州７月２２日专电（记者邱明）能源补给方式的“充电”“换电”模式之争曾引发广泛关注。继国家电网确定“换电为主”模式之后，另一大电网运营商南方电网公司２２日也宣布其采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。　　据南方电网２２日发布的消息，这一路线将主要立足四个方面：
　　“换电为主，充换结合”的技术路线，鼓励发展电池更换，对电池集中慢充和管理；适当发展整车充电设施，建设适应多种充电方式、开放的智能充换电服务网络。
　　“电池租赁、里程计费”的商业模式，由专业公司购买或租赁电动汽车动力电池，交由客户使用；电池租赁按照使用里程（或使用时间）计费。
　　“主业投资、委托运营”的投资模式，电网公司作为电动汽车充换电设施和网络管理系统的投资、建设和运营的责任主体，承担业主管理职责，委托专业公司建设、运营，并支付运营费用。
　　“责任共担、成果共享”的合作方式，探索建立电网、汽车、电池企业等多方参与的机制，共同推动电动汽车发展。
　　“充电”“换电”模式孰优孰劣目前尚无定论，其中电池标准不统一是“换电”模式的主要障碍之一。国家电网此前在公开其“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的电动汽车充换电站商业模式时，曾表示将推动建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。
　　南方电网此次亦表示，将遵循“统一性”和“开放性”原则，推动电动汽车充换电设施标准、规划的统一，在技术上则支持多种充换电方式，争取汽车、电池企业合作，实现多方共赢；同时电网企业发挥示范和服务的作用，引导社会、企业、消费者等各方理解支持公司推动电动汽车产业的发展方针。
　　据了解，截至６月３０日，南方电网已经在广州、深圳、珠海、中山、南宁、柳州、桂林、昆明、海口、肇庆等１０个城市建成１２座充电站和５５６个充电桩，充换电１．６５万次，累计充电量９９万千瓦时。
　　南方电网公司表示，下一步将重点抓好广州赛马场、科学城体验中心项目建设，发挥示范效应，并开展电动公交换电站建设。
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