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更换机油品牌需要清洗发动机么？嘉实多和壳牌比较
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更换机油品牌需要清洗发动机么？嘉实多和壳牌比较
1）如果下一锅油更换品牌，比如从壳牌更换成美孚，是否有必要进行发动机清洗？（就是放空旧机油后倒4升壳牌清洗油进去咕嘟几分钟那种）
2）目前用通用的壳牌全合成，5W-30，目前感觉6000公里后高转速比较挣扎（看这词儿用的，看F1看的～～）在冬季感觉热车时间稍长，想换个口味，吃更精细的粮草。目前打算更换灰壳AJ5-30，或嘉实多极护。有经验的兄弟帮忙出出主意：大多城市开，看重静音和清洁（壳），和冬季低温启动（嘉实多），觉得该选哪一种呢？
其实我知道从性价比来说，水美最合适，但是水美在静音方面控制不好。因此选的灰壳和极护。
Chevrolet，Captiva
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貌似不需要吧
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用过埃尔夫、灰壳、银美孚、金美孚、极护，从没想过换品牌清洗发动机
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都是全合成的机油不用清洗，我当初是从矿物质机油换到全合成机油时清洗了一下。
分享也是一种快乐！
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我在4S店更换的机油品牌，没说要清洗发动机
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根本没必要，楼主考虑太多了
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嗯！晓得了！不洗了～～～
Chevrolet，Captiva
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楼主是个仔细人！
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亲们～～ 嘉实多和灰壳的比较谁有经验....?
Chevrolet，Captiva
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回复成功，收到1个大米！
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打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。雪佛兰科帕奇发动机故障灯亮
&发布时间:【】&&点击次数:【3686】
&&& 一辆行驶里程约35000km，配置2.4L发动机的2009款雪佛兰科帕奇。&&& 车主反映：该车发动机故障灯亮。&&& 接车后：用TECH2+CAIVDI检查，发动机控制模块ECM设置了1个故障码：P2177，巡航或加速时燃油调整系统稀。查看发动机数据清单，长期燃油调整值高达20％左右，设置P2177时的冻结数据中，长期燃油调整为22％ 。看维修手册，设置故障码P2177的条件是：在巡航或加速时，发动机控制模块检测到 &TotalFuelTrimAvg（总燃油调节平均值）&高于预定量。&&& 发动机控制模块（ECM)控制空气／燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。在开环和闭环时，控制供油的方式不同。在开环时，发动机控制模块在没有加热型氧传感器输入的情况下，以各传感器信号为基础确定供油。在闭环时，发动机控制模块添加并使用加热型氧传感器输入，以计算短期和长期燃油调节的供油调整。如果加热型氧传感器指示偏稀，则燃油调节值应高于0％。如果加热型氧传感器指示偏浓，则燃油调节值将低于0％。短期燃油调节值快速改变，以响应加热型氧传感器的信号。长期燃油调节作粗略调整，以保持空气／燃油比为14.7:1。&&& 设置故障码&P2177，巡航或加速时燃油调整系统稀&可能的故障原因有：①燃油污染，比如进水；②真空软管开裂、扭结或连接不当、进气歧管或节气门体真空泄漏；③曲轴箱通风系统泄漏，比如发动机的机油加注口盖没有盖好或密封圈损坏，机油尺没有完全就位等；④燃油系统在偏稀状态下工作，比如喷油器堵喷油过稀、燃油泵压力低等；⑤废气系统部件缺失、堵塞或泄漏。&&& 首先建议客户更换97号燃油，结果故障再现；检查ECM数据，进气歧管绝对压力传感器数据正常，进气系统也没有发现有真空泄漏现象；检查机油加注口盖和机油尺无异常，曲轴箱通风系统软管、接头无泄漏现象；检查EGR阀无堵塞或卡滞现象；检查燃油压力发现偏低，正常燃油压力在402-418kPa之间，而此车实测值为380kPa。&&& 故障排除：更换电动燃油泵总成后，油压恢复正常，长时间试车，故障不再出现。
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