好多网友反映雅阁转向助力泵异响，噪音特别大，不知道有没有什么办法解决。
诊断及解决方案:
雅阁本身因为是液压助力，噪音就会比较大，尤其是打方向的时候，转弯半径越大噪音也就越大，这一点厂家也承认第八代要比第七代噪音大，本身还是符合设计工艺的，所以咱们做的只能是如何才能够减轻噪音。
多数人会选的方法是在引擎盖处安装一层隔音棉，能够有所缓解。可以试着专门制作一种磨具通过固定助力油壶来解决，具体的方法可以参考这篇文章。.cn/bbs/thread-c-78-.html
除此之外，也要注意转向助力油一定要定期做保养，定期更换，还有平时打方向的时候一定不要打死，即使打死了也要赶紧回一下，不要停留时间太长。一个好的驾驶习惯能很大程度的减少故障率。（完）
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浏览器不支持javaScript，可能会造成部分功能异常本田车主投诉：07款雅阁2.4助力泵异响[待解决]
来源:凤凰网汽车
　　凤凰网汽车讯 本网接到本田雅阁的车主王先生投诉，他在2008年购买的本田雅阁2.4L车型在行驶了4000公里时，车辆就出现了助力泵异响的情况。王先生到浙江当地的4S店检修，得到的答复是助力泵的异响是在正常范围内的，并非质量问题，如果想消除异响可以更换助力泵，但是需要车主自费。王先生对此表示强烈不满。　　.tbl_lightblue{border-collapse:collapse}
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07款雅阁2.4L
助力泵异响，4S店称属于正常情况，并拒绝免费维修。不少车主均反映出现类似问题。
希望解决方式
厂家尽快召回问题车辆，免费更换相关部件
制表：凤凰网汽车
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雅阁助力泵异响
说得一点也不错,怎么解决呢,厂家竟然拿不出处理方案吗?怎么对得起我们这些车主,
雅阁的通病，没什么好办法，先忍着吧。
了3万元改装雅阁的音响，加装了DVD等，改装后效果还行
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大家还关注多人对于发动机发出异响，认为只是小问题，殊不知小隐患可能会引发大问题。那么汽车发动机异响是什么原因？除缸体与活塞摩擦等机件运行时所产生的正常声响外，其它超出技术文件规定的声音均为异响。
案例分析：
本田雅阁发动机异响故障维修
故障描述：一辆本田雅阁汽车，行驶里程8万km，停放一年再次使用时，发动机工作状态极差，有异响，加速不畅，工作不到20min，水温达到110℃，水箱开锅。
故障检修：检查冷却系、水箱和水管都正常，冷却液较脏，更换新的冷却液，冷车起动，发现冷却液循环良好，发动机工作15min内，水温正常，电子扇工作良好，高低速电子扇都能正常工作。
发动机继续工作，水温不断上升，约25min时，水箱开锅。怀疑水泵或节温器有问题，拆下水泵检查，发现水泵没有任何异常，拆掉节温器，让冷却系一直处于大循环状态，起动发动机试车，故障依旧。
检查发动机机油，没有渗水迹象，但机油偏稀偏黑。因该车异响严重，必须拆检发动机。将发动机解体后，发现曲轴拉伤严重，超过修复极限。曲轴轴承、连杆轴承也严重拉毛。车主要求更换一台新的发动机，更换后发动机仍然水温过高。
经过仔细考虑，怀疑消声器有毛病。用手使劲振动消声器，听到有响声。因该车停放一年未管，内部严重腐蚀，锈烂成碎粒，堵住排气管出口，发动机排气不畅，温度不断升高，使机油变质，形成烟尘微粒，使机油不仅不起润滑作用，反而加剧磨损，使发动机严重受损。
更换消声器，故障排除
相关分析：
汽车发动机异响原因总结：
汽车发动机长时间使用后，发动机的汽缸会出现异响，汽车发动机汽缸内常见异响的有下面几种：
1、活塞顶与汽缸盖的撞击声
活塞顶撞击汽缸盖的异响为&嗒嗒嗒&连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。其主要原因有以下几种。
（1）曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。
（2）因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。
在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖，加上一个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。
2、活塞环部位的异响
活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。
（1）活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种钝哑的&噗噗&的金属碰击声。若发动机转速升高，该异响也会随之增大。另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。
（2）活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种&喝喝&或&嘶嘶&声，严重漏气时则发出&噗噗&的声音。其诊断方法是，在发动机水温达到80℃以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。
（3）积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内传出的异响是一种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，使活塞环失去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后，此故障即可排除。
敲缸，指的是活塞在工作行程开始的瞬间，或者是活塞上行时，活塞在汽缸内产生的摆动，其头部和裙部与汽缸壁相碰撞而发出的&当当&或&嗒嗒&的异常声响。如果是&当当&声响，多为汽缸壁润滑不良所引起，此时可向缸内滴入少许机油，再启动发动机，若异响减轻或消失，即说明异响确为润滑不良造成的。如果是&嗒嗒&声响，同时排气管冒蓝烟，一般是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。产生上述情况的主要原因有以下几方面：
（1）若只在冷车启动后有这种现象。运转达正常水温时即自行消失，是因为活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又有收缩，使两者配合间隙进一步增大，从而出现明显的敲击声。机温升高后，活塞膨胀，间隙趋于正常值，故异响消失。这种情况短期内不会出现大的问题。
（2）机油牌号与要求不符，发动机在熄火较长时间后，再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成一层油膜，异响则减弱或消失。只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。
（3）进入汽缸的混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间，均会产生活塞与汽缸壁碰击的声响。应保持发动机在正常温度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并适当调整点火时间。
（4）活塞裙部磨损、圆柱度误差过大，活塞上行时，其顶部会撞击汽缸壁，活塞与汽缸严重磨损，两者之间间隙过大，活塞会在汽缸内摆动，引起其裙部撞击汽缸壁。可分解后进行检查，根据情况采取相应的修理措施。
（5）因连杆弯扭，活塞销与销孔偏斜，曲柄销与活塞销两轴心线不平行等，也会引起活塞在缸内偏斜运行而撞击汽缸壁。这种情况只能分解后进行检查，确诊后更换相应机件。
4、活塞销的敲击声响
活塞销与活塞销孔、活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙过大，则会发出一种尖锐、清脆、音调甚高的&嗒嗒嗒&的金属敲击声，类似用小手锤敲击铁钻的声。其规律是发动机冷车启动时不响，温度升高后则发响，且温度越高越响。若将点火时间前调，声响则加快并加大。若使火花塞断火，响声则减弱或消失。
有的发动机不仅活塞销与销孔间隙大，活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙也大，这种情况下发出的敲击声音比较复杂，会出现连续的&嗒嗒&响声。
造成此故障的原因除工作中的磨损使间隙变大外，装配中由于活塞销、活塞销孔与连杆小头衬套三者材质分别为钢、铝、铜，其膨胀系数差异很大，稍有马虎，工作中三者间隙就会因受热膨胀不一而变大，造成相互间的撞击。而且，当间隙增大后，活塞销的轴向窜动量亦随之增大，销的圆柱端面会撞击销环，又增加了汽缸内的一种异响。
5、气门的异响
（1）排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到，如轮胎严重漏气时的&唏唏&声。气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到，其声音如幼儿打口哨时的&嘘嘘&声。原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能严密封闭。有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气。若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈工作面紧密贴合，也会造成漏气。从装配方面来说，若气门杆与导管间隙过小，工作中受热膨胀而被卡死，或是气门间隙调得过小，气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门，均会使气门不能完全关闭而漏气。
（2）气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异。侧置式气门弹簧折断后，工作时发出&嚓嚓&的响声，若拆下气门室盖会听得更清晰。顶置式气门弹簧折断后，气门自动下沉，会与活塞发生撞击，并出现&当当&的敲击声。后者若不及时熄火，会造成顶烂活塞、折断连杆，甚至更为严重的损失。
（3）气门积碳过多也会引起异常响声，因为积碳过多，碳层呈炽热状，活塞温度高，活塞环槽、活塞销孔的间隙增大，从而发出一种&喋喋&的异响。该故障往往伴有机温过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象。其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室，应进一步查明具体原因并予以排除。
6、燃烧室发出的异响
当发动机负荷增加时，有的发动机从汽缸部位发出&嗒嗒&的声响，与正常运转时的声响有所不同，甚至还伴有加速性能变差的现象。这种异响音量较大，在距发动机5-6m处都可听到，在突然加速时异响尤为明显，即可把它视为发动机爆震的征兆。当可燃混合气在汽缸内过快燃烧时，其瞬间释放出大量的热量，导致汽缸内压力急剧升高，高压气体强烈地冲击着活塞顶、汽缸盖和汽缸壁，引起爆震。产生爆震的主要原因有，发动机过热，点火时间过早，燃烧室内积碳过多，汽油的辛烷值过低，所用火花塞热值偏低，不符要求等
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八代雅阁助力泵异响导致二手车价格下跌
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&&&&& 八代雅阁助力泵异响问题已经由来已久了，但厂家一直没有给车主一个正面的、公开的说法，以致现在雅阁问题愈演愈烈。如今，就连二手车也出现了贬值现象，对于曾经风光一时的雅阁品牌来说，“恶梦”已经成为现实。其实，如果在先前出现问题时，厂家及时派相关的技术人员对车辆问题做进一步调查，不回避问题，给车主一个让人信服的交代，或者在工艺上及时做相关改进，应该不是什么难解决的事情。 统计数据表明，八代雅阁在4月的销量为13315辆，超过凯美瑞，成为中高级类的冠军车型。但就是这样一款明星产品，竟会出现如此集中的车噪问题(助力泵异响)。这也让“雅阁”的品牌美誉度大打折扣，加之广本厂家对此质量问题的不作为，雅阁品牌已经风光不在，其二手车也出现了大幅贬值。 八代雅阁陷入“投诉门” 自08年底至今，本网收到关于“八代雅阁”的投诉越来越多，据统计2.4排量的占到了雅阁投诉总量的80%左右。其问题集中体现在“助力泵噪声特别大、方向盘抖动、胎噪声刺耳、刹车效果差并且伴有异响等”。据本网统计，在八代雅阁的投诉中，买车在一年以内出现此类问题的占到了总投诉的76%，且行驶里程在3000多公里-10000多公里之间。说明大多数八代雅阁出现此类问题的时候还是新车阶段。车主在投诉时表示：这种八代雅阁所谓不影响行驶安全和使用的异响和抖动，已经让他们无法接受。车主们在开车的时候大都无法集中精力，时常走神，心情烦躁，极易引发交通事故，严重影响了行车安全。 助力泵异响难消&雅阁二手车贬值 本网从二手车交易市场了解到，由于八代雅阁的助力泵异响和其它小毛病不断，加之厂家不能及时、彻底地解决问题等原因，已经影响到了雅阁的品牌形象，致使雅阁车型在二手车交易市场上遭受冷遇，其交易价格大幅下跌。曾经在本网投诉过八代雅阁助力泵异响的黄先生表示，由于4S店已明确表示解决不了异响问题，他已经一咬牙把他的八代雅阁卖掉了。 无奈卖车&车主心寒 在卖车之前，黄先生曾到二手车行估价，车行居然只给二十万，还说八代雅阁毛病太多，跟以前的雅阁口碑差多了，这个价格已经很高了。“一共才开了8个月，买的时候包牌下来花了近30万，现在20万就出手了。没办法，我的权益根本得不到保障，只能低价卖了。我开过2.2L和2.3L排量的第六代雅阁，一直是广本的忠实用户，但现在我对广本已经失望透了。我想我今后都不会再买广本的车了！”黄先生在接受采访时还表示，雅阁助力泵发出的高频噪音实在是让他无法忍受了，再加上中控台异响以及他家人坐在副驾驶位置遭受到的种种“折磨”，他只能选择把车卖了。理由其实很简单：“相关问题已经向广本厂家投诉很多次了，却一直没有明确答复，更别说解决问题了……”
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