语出《你以为你以为的就是你以为的吗》的第一章中的紧张关系5，见问题评论。才知道飞机用的是航空煤油。
题目的叙述存在比较大的问题，过于简略了。比如污染用什么来量化？是单位排放量还是造成的环境效应？飞机的运行负荷是多少，也就是开了多久？飞机的具体型号，汽车的具体排放特征是什么？OK，经过搜索以后，我找到比较接近题目里面的那句话的出处了这里面说的是，在粗略估计的情况下，一次洲际飞行的碳排放影响是与一辆车一年的普通排放影响相当的。这样就清楚多了。图：西班牙上空的航迹云 当然，飞机的污染和汽车的污染不同，当我们说飞机排放的污染的时候，我们说的更多的是它的排放造成的气候效应，而非对于人类的直接影响（一般人能闻到汽车尾气，甚至我们也说雾霾的主要成因之一是汽车排放，但不会不会有“啊，飞机飞过，好多尾气，我要窒息了！”这样的感觉吧~）。那么，从过去的科研结果中我们可以看到，无论是从单位排放量还是从排放的气候效应来看，飞机尾气的排放的相对于汽车都是要强一些的。这里纵坐标代表的是这些排放会给全球大气温度带来的变化，都是增温的效应。左图代表的是2000年飞机的排放经过5年，20年，50年以及削减的飞机排放对于全球大气的影响的示意图（原谅我没能弄明白mk是啥意思，也许是这里纵坐标代表的是这些排放会给全球大气温度带来的变化，都是增温的效应。左图代表的是2000年飞机的排放经过5年，20年，50年以及削减的飞机排放对于全球大气的影响的示意图（原谅我没能弄明白mk是啥意思，也许是K），而右图中，飞机（红色）的排放的气候效应远远大于其他的交通工具。哦、嘿！看，坐火车还有负的效应呢。出处：为什么在高空，飞机尾气影响会更显著呢？讲明白这个事儿不太容易，不过如果你愿意阅读的话，IPCC的报告是很好的材料：，wiki的解读也不错：。我们来简要讨论下的是正常情况，低于音速飞行的飞机的排放的环境效应。如果我们研究这些排放物的特性——匿名用户已经提到了，在巡航高度，该层大气稳定，尾气容易驻留，同时这里紫外辐射充足，是光化学反应的理想场所。而且这是飞机，飞机到的很多地方汽车可到不了，可以覆盖全球呢。如果分排放物来看，大致是——1.——它的效果就是直接温室效应，这点和低层大气类似。2.——这是发动机的主要排放物之一，与光化学反应息息相关，是臭氧的重要前体物。臭氧又是重要的温室气体之一。不过在不同的情景下，氮氧化物对于高层大气臭氧的影响有可能是使其增加的，也有可能是使其减少的。研究表明，使北半球的臭氧减少，从而增加了其辐射效应（变暖）3.水汽、颗粒物——看这些美丽的航迹云，它们在高层大气中的寿命是比较短的，是飞机尾气中水汽以及颗粒物作用的结果。它们本身具有温室效应（这里颗粒物温室效应指的是其中的黑炭颗粒物的作用），同时也可能发展为卷云从而加强其对大气的加热作用。尤其是在晚上它们对于地表长波辐射的吸收让其温室效应大幅增加——夜间航班的乘客如果是环保主义者，需要小心咯。来源：来源：大概各种成分的综合作用是这样。图：上面给出的wiki的链接的附图总之，飞机的排放对于气候的影响更为负面一些。这些排放将会造成一系列的连锁反应，最终导致正的辐射强迫，意即让大气变暖。其中，航迹云，以及排放造成的卷云是温室效应的主要贡献者。相比之下地上的汽车尽管总排放量特别大，对于整个气候系统的影响就不如飞机来的显著了。不过你还是得衡量一下闻到汽车尾气给你带来的感觉，以及其对空气污染的贡献。（你说你喜欢汽油味？Well……）好啦，看航迹云的时候，停下你文艺的心，好好想想布拉格广场的那些鸽子，真的有必要飞到那边去喂么？更新算了，还是放一张CO2排放的对比图来说吧。无法量化的东西，都说不明白。来源：来源：注意大车由于产量大销量多，其制造消耗的CO2是更高的（蓝色部分）。所以单论旅行产生的CO2的话，飞机依然高于大排量车。再往下说NOx，只要有燃烧就有NOx。飞机比不过汽车：来源：来源：看右边两栏就行了。此外还有黑炭、SO2的对比，所学有限，略去不表。
大家都忽视了一个很重要的问题，有车的朋友都知道汽车排气管从发动机到消音器之间，有一个金属桶，一般在汽车底盘的中部，这就是三元催化器——三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在中最重要的机外净化装置。（来自百度百科）一般三元催化器如果出现锈蚀穿透的情况下，车检环评那项很大可能就过不了，而且这东西价格挺贵，我记得得上千。汽车发动机废气排出后，要经过这么长长的管子，通过三元催化净化，消音器静音后才能直接排出。这一套管子，差不多四五十斤的样子。而飞机发动机，不论是过去的活塞式，还是现在的涡轮式，都是燃料烧完直接排入大气，不管它的燃烧效率是多少，作为化石能源，不净化，污染肯定比汽车大。毕竟这一套东西不轻，装在飞行器上不现实。而且因为不消音，所以飞机场都建在远离城市的地方，一架飞机经过，大家也能听见轰鸣声，实际如果汽车不装消音器，隔三四条大街都能听见。鲨鱼眼后面是就是直出的排气管。
以上答案属于废话连篇，第一，飞机和汽车的燃料不同，1升航油和一升汽油拿火点着，飞机燃料有害污染比汽油多的多。第二，燃烧方式不同，飞机是涡轮喷气发动机，汽车是内燃机，显然涡喷费油(涡喷工作原理自己百度，懒得解释)。而且汽车有三元催化器过滤。第三，单纯看量，拿波音747来说，百公里耗油1300升，国际航班自己算吧。汽车2.0以下排量的基本百公里10升以内，还得是市区-来自一个爱好飞行的汽车工作者知识点梳理
整理教师:&&
举一反三（巩固练习，成绩显著提升，去）
根据问他()知识点分析，
试题“2013年我国汽车拥有量已超过2亿（目前只有中国和美国超过2...”，相似的试题还有：
2012年，国家为应对当前的经济危机，通过拉动内需，刺激经济增长．某品牌汽车集团公司计划投资20亿美元发展该品牌，据专家预测，2012年销售量为2万辆，并从2013年起，该公司汽车的销售量每年比上一年增加1万辆(假设2012年为第一年)，销售利润按照每辆每年比上一年减少10%(2012年销售利润为2万美元/辆)．(Ⅰ)第n年的销售利润为多少？(Ⅱ)求到2016年年底，该公司能否实现盈利(即销售利润超过总投资，0o95≈0o59)．
随着我国新型城镇化建设的推进，城市人口有了很大发展，生活垃圾也急剧递增．据统计资料显示，到2013年末，某城市堆积的垃圾已达到50万吨，为减少垃圾对环境污染，实现无害化、减量化和再生资源化，该市对垃圾进行资源化和回收处理．(1)假设2003年底该市堆积的垃圾为10万吨，从2003年底到2013年底这十年中，该市每年产生的新垃圾以10%的年平均增长率增长，试求2013年，该市产生的新垃圾约有多少吨？(2)根据预测，从2014年起该市还将以每年3万吨的速度产生新的垃圾，同时政府规划每年处理上年堆积垃圾的20%，现用b1表示2014年底该市堆积的垃圾数量，b2表示2015年底该市堆积的垃圾数量，…，bn表示经过n年后该城市年底堆积的垃圾数量．①求b1的值和bn的表达式；②经过多少年后，该城市的垃圾数量可以控制在30万吨的范围内．(结果精确到0.1，参考数据：1.111=2.9，1.110=2.6，1.19=2.4，1.18=2.1)
科学研究证实，二氧化碳等温室气体的排放(简称碳排放)对全球气候和生态环境产生了负面影响．环境部门对A市每年的碳排放总量规定不能超过550万吨，否则将采取紧急限排措施．已知A市2013年的碳排放总量为400万吨，通过技术改造和倡导低碳生活等措施，此后每年的碳排放量比上一年的碳排放总量减少10%．同时，因经济发展和人口增加等因素，每年又新增加碳排放量m万吨(m＞0)．(Ⅰ)求A市2015年的碳排放总量(用含m的式子表示)；(Ⅱ)若A市永远不需要采取紧急限排措施，求m的取值范围．当前位置：
＞＞＞2013年我国汽车拥有量已超过2亿（目前只有中国和美国超过2亿），为..
2013年我国汽车拥有量已超过2亿（目前只有中国和美国超过2亿），为了控制汽车尾气对环境的污染，国家鼓励和补贴购买小排量汽车的消费者，同时在部分地区采取对新车限量上号.某市采取对新车限量上号政策，已知2013年年初汽车拥有量为（=100万辆），第年（2013年为第1年，2014年为第2年，依次类推）年初的拥有量记为，该年的增长量和与的乘积成正比，比例系数为其中=200万.（1）证明：；（2）用表示；并说明该市汽车总拥有量是否能控制在200万辆内.
题型：解答题难度：中档来源：不详
（1）详见解析；（2），能.试题分析：（1）先由条件列出，再证明，将=200代入，化简后得到的显然成立.从而证明的本题；（2）由代入.即用表示了.再用数学归纳法证明即可.试题解析：（1）依题 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&2分&只需证明，即证.上式显然成立，所以.&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&5分（2），所以按该政策可以将该市汽车总拥有量控制在200万辆内，即.&&&&&& 6分证明如下：当时，，显然成立.假设时，成立.则当时 ，是关于的一个二次函数，令，其对称轴，所以，即.综上所述，成立.即该市汽车总拥有量是否能控制在200万辆内.&&&&& 13分
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据魔方格专家权威分析，试题“2013年我国汽车拥有量已超过2亿（目前只有中国和美国超过2亿），为..”主要考查你对&&等差数列的定义及性质，等比数列的定义及性质&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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等差数列的定义及性质等比数列的定义及性质
等差数列的定义：
一般地，如果一个数列从第2项起，每一项与它的前一项的差等于同一个常数，那么这个数列就叫做等差数列，这个常数叫做公差，用符号语言表示为an+1-an=d。 等差数列的性质：
（1）若公差d＞0，则为递增等差数列；若公差d＜0，则为递减等差数列；若公差d＝0，则为常数列； （2）有穷等差数列中，与首末两端“等距离”的两项和相等，并且等于首末两项之和； （3）m，n∈N*，则am＝an+(m-n)d；（4）若s，t，p，q∈N*，且s+t=p+q，则as+at=ap+aq，其中as，at，ap，aq是数列中的项，特别地，当s+t=2p时，有as+at=2ap； （5）若数列｛an｝，｛bn｝均是等差数列，则数列｛man+kbn｝仍为等差数列，其中m，k均为常数。（6）（7）从第二项开始起，每一项是与它相邻两项的等差中项，也是与它等距离的前后两项的等差中项，即 （8）&仍为等差数列，公差为
&对等差数列定义的理解：
①如果一个数列不是从第2项起，而是从第3项或某一项起，每一项与它前一项的差是同一个常数，那么此数列不是等差数列，但可以说从第2项或某项开始是等差数列．&②求公差d时，因为d是这个数列的后一项与前一项的差，故有 还有 ③公差d∈R，当d=0时，数列为常数列（也是等差数列）；当d&0时，数列为递增数列；当d&0时，数列为递减数列；④ 是证明或判断一个数列是否为等差数列的依据；⑤证明一个数列是等差数列，只需证明an+1-an是一个与n无关的常数即可。
等差数列求解与证明的基本方法：
(1)学会运用函数与方程思想解题；(2)抓住首项与公差是解决等差数列问题的关键；(3)等差数列的通项公式、前n项和公式涉及五个量：a1，d，n，an，Sn，知道其中任意三个就可以列方程组求出另外两个(俗称“知三求二’)．等比数列的定义：
一般地，如果一个数列从第2项起，每一项与它的前一项的比等于同一个常数，那么这个数列就叫做等比数列，这个常数叫做公比，公比通常用字母q表示（q≠0）。 等比数列的性质：
在等比数列｛an｝中，有 （1）若m+n=p+q，m，n，p，q∈N*，则aman=apaq；当m+n=2p时，aman=ap2； （2）若m，n∈N*，则am=anqm-n； （3）若公比为q，则｛｝是以为公比的等比数列； （4）下标成等差数列的项构成等比数列； （5）1）若a1＞0，q＞1，则｛an｝为递增数列； 2）a1＜0，q＞1， 则｛an｝为递减数列； 3）a1＞0，0＜q＜1，则｛an｝为递减数列； 4）a1＜0， 0＜q＜1， 则｛an｝为递增数列； 5）q＜0，则｛an｝为摆动数列；若q＝1，则｛an｝为常数列。
等差数列和等比数列的比较：
如何证明一个数列是等比数列：
证明一个数列是等比数列，只需证明是一个与n无关的常数即可（或an2=an-1an+1）。
发现相似题
与“2013年我国汽车拥有量已超过2亿（目前只有中国和美国超过2亿），为..”考查相似的试题有：
779006805403755264763410877575859137汽车尾气排量标准
汽车尾气排量标准
新标准等同欧标 4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。 目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。 路况油品将影响OBD的准确率 为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。 据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。 据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。 小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。 有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。 两大企业正加快研制新油品 业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。 实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。 北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。 专家态度很乐观。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授对北京实施新法规持肯定态度，认为“当前的技术和油品基本是有保证的”。中石油和中石化都表示，它们都在尽快研制新的油品。 北京提前实施是为抑制私家车过快发展 北京提前两年实施新排放标准引起社会广泛关注。有消息称今年7月1日将是北京提前实施的日期，北京市环保局有关人士告诉记者，那只是一些媒体的猜测，具体实施日期尚未确定。 据业内人士分析，现在市场上一些汽车厂商宣称自己的产品达到欧Ⅲ标准，主要是他们生产的新车型确实都有排放低于欧Ⅲ标准的检测报告，但测试都是在国外进行的，由于新的标准刚刚出台，国内还没有这样的测试，所以无法断定一辆车是否确实达到欧Ⅲ标准。对汽车生产厂家来说，7月1日要推出清一色达到欧Ⅲ排放标准的车型并通过我国主管部门检测，时间上太仓促，因此北京具体实施的时间可能会在今年的晚些时候。 至于提前实施的目的，毫无疑问是抑制北京私家车的过快发展，保护首都环境。“这种抑制就是要通过提高排量标准，到2008年北京的小汽车将实施欧Ⅳ的排放标准，只有这样才能提高北京空气质量。”北京市环保局副局长裴成虎说。 对于抑制小汽车发展的问题，裴成虎表示大力发展公共交通，吸引广大市民自觉减少小汽车的使用是抑制私车发展的主要方案。在汽车保有量绝对增长的情况下，只有通过大力发展公共交通，减少私家车的使用率，减轻交通堵塞，才能更好的降低污染。实际上，公交车已然成了重要的尾气排放污染源。仅仅从2004年9月到11月，在环保部门进行的汽车尾气排放夜间专项检查中，全市就有1349辆公交车也因排放超标遭到处罚。因而北京市加快了公交车更新速度。在2005年北京公交集团招标车辆展示会上，北京市表示，年内计划更新4113辆公交车(包括147辆无轨电车)。政府部门将对提前淘汰的公交车给予相应经济补贴。今年起至2008年，本市将大力开展公交车换型工作，计划更换新车数量8000辆左右。其中，今年市政府将投资30亿元用于换型。按照北京市2008年奥运绿色汽车计划，所有汽车达到欧3排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90％要用排放指标更低的CNG清洁燃料。在奥运场馆使用零排放电动车。 据专家介绍，减少汽车尾气排放是包括道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程，而交通堵塞是加剧汽车尾气排放的重要原因。交通拥挤造成高峰时段机动车车速度十分缓慢。在这种状况下，汽车不得不频繁启动和长时间低速行驶，汽车发动机燃料燃烧不充分，废气排放量增大。环境专家介绍，车辆行驶速度在25公里以下时的排污，是时速50公里时的2倍以上。北京有数量庞大的公交车和近10万辆的出租车(包括黑车),一部出租车的使用频率是私家车的10倍还多，这相当于100多万辆私家车，出租车使用频率的增加也使得交通堵塞更加恶化。如何对它们进行有效的管理，提高它们的运营效率，对于减少汽车尾气排放，意义同样重大
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