汽车质量为1吨,在给轮胎充气时,四个轮胎都要求达到2.5个标准大气压,若外界是一个标准大气压,g取10N/kg一个标准大气压取1.0*105 Pa求:汽车对水平面的压强是多少该汽车停在水平广场时(车内无_百度作业帮
汽车质量为1吨,在给轮胎充气时,四个轮胎都要求达到2.5个标准大气压,若外界是一个标准大气压,g取10N/kg一个标准大气压取1.0*105 Pa求:汽车对水平面的压强是多少该汽车停在水平广场时(车内无
汽车质量为1吨,在给轮胎充气时,四个轮胎都要求达到2.5个标准大气压,若外界是一个标准大气压,g取10N/kg一个标准大气压取1.0*105 Pa求:汽车对水平面的压强是多少该汽车停在水平广场时(车内无人),它每个轮胎与地面的接触面积是多少1.0*105是1.0*10的5次方,,,,,
(1)压强=4个轮胎所受的压强和=4*2.5*10^5=10^6帕（2）P=G/s即s=G/P=(1000kg*10N/kg)/10^6帕=0.01平方米=100平方厘米每个轮胎接触面积=s/4=25平方厘米
这道题太没有水准了！连轮胎的直径和宽度都没有怎么算地面接触面积？这我们期末考试题- -去问你们的老师，165/55R14与275/30R20那个接触面大！然后问他在那种压力压强下两种轮胎与地面接触面积一样多！
脑残的数学题！一点科学依据都没有！还有，问一下老师，-10°和30°的气温下接触面积会不会有变化？这是物理题,尼玛连数学物理都分不清...
去问你们的老师，165/55R14与275/30R20那个接触面大！然后问他在那种压力压强下两种轮胎与地面接触面积一样多！
脑残的数学题！一点科学依据都没有！还有，问一下老师，-10°和30°的气温下接触面积会不会有变化？
这是物理题,尼玛连数学物理都分不清
你蒙的吧,混经验呢把
这道题确实有点难，但我们可以从问题中知道一些线索，他要我们求S，则说明前面的P不能用公式P=F/S，来解答，而是用他来求S。那么这里主要矛盾就是压强如何求了？又看到轮胎内部与外部有压强差，则我们可以联想到是否是他们的差值呢？答案是肯定的，因为2个物体接触面积相同，接触面的压力是相互作用力，故相互压强应该相等，故压强应该是1.5个大气压。则再用公式P=F/S就可以求出接触面积了。能不能再讲的细一点,...
每个轮胎的负荷是kgf,面积S=250/2.5=100c㎡
kgf是啥,我们貌似没学过...- -充气轮胎配方设计：第11讲 轮胎生产工艺及设备_百度文库
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充气轮胎配方设计：第11讲 轮胎生产工艺及设备
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综述：网友 老 于
15:31:40 发表评论
网友 蓝派派 于
15:22:57 发表评论
利用充气、看压力和照明的机器
具体有什么用啊?多少银子?
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充气：在你的轮胎气压不足的时候给轮胎打气；或者出去玩的时候球类不够气了、救生圈不够气了等情况下可以用来充气。
看轮胎压力：不用说了，经常检查这点，特别是跑高速公路和FB之前，我昨天一看，老天，3个，比PP所命书上建议得多了好多，放气ING
照明：晚上修车或者在野外的时候照明用，还可以闪，这灯是红色的，闪的时候像什么？呵呵！
这种的价格是115（家乐福190，一般卖130），还有另外一种，可以充气，还可以当吸尘器，但是没有灯，要140。我觉得自己打扫车的机会不多，就要了这种！
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用处挺多嘛,哪天我也去买1个
自上次坏了轮胎,我是经常检查轮胎,怕暴胎啊
我老觉的胎压不足,周六检查了胎压,1.9,JS说可以,我也不知道正常应该是多少,请哪位DX说说
15:37:30回复(0)|支持(0)
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飞机的问题（四）
是否充气？
航空轮胎俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。
飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。
飞机对轮胎还有更特殊的性能要求。飞机比汽车重得多，但所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。这就要求轮胎具备很高的负荷能力。以波音737-300客机为例，其主轮胎的单胎载荷为15060公斤，外径为1米，重量为70公斤；外径相当的汽车轮胎的载荷为2900公斤, 重量为50公斤。可见，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷能力需要高的充气内压保证。上述飞机轮胎的充气内压为1379kPa，汽车轮胎的内压
航空轮胎俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。
飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。
飞机对轮胎还有更特殊的性能要求。飞机比汽车重得多，但所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。这就要求轮胎具备很高的负荷能力。以波音737-300客机为例，其主轮胎的单胎载荷为15060公斤，外径为1米，重量为70公斤；外径相当的汽车轮胎的载荷为2900公斤, 重量为50公斤。可见，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷能力需要高的充气内压保证。上述飞机轮胎的充气内压为1379kPa，汽车轮胎的内压为880kPa。
内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。
此外，飞机轮胎的速度性能一般都达到360 km/h；汽车轮胎的速度性能一般为80~240 km/h。飞机轮胎可连续滑行的距离比较短；汽车轮胎可连续滑行的距离比较长。
简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。材料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理；工艺流程与普通轮胎没有本质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。
飞机轮胎的安全性与可靠性还与飞机轮胎的产品法规、技术标准、质量控制、制造、检测、维护使用等关系密切。
我国民用运输飞机轮胎适用的产品法规是中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》(CCAR－25－R3)。我国民用运输飞机轮胎适用的主要技术标准为：CTSO－C62d 航空轮胎、GB9745航空轮胎，与美国运输部联邦航空管理局TSO－C62d等效。国际上主要飞机轮胎制造国均等效采用美国TSO－C62d。我国民用飞机轮胎设计、制造、检测的质量控制体系由中国民用航空局适航司审查确认。
获得技术标准规定证书的航空轮胎产品在设计上具备了标准规定的技术性能。由于技术标准比飞机实际使用条件更加苛刻，因此，获得技术标准规定证书的航空轮胎产品也就具有了很高的安全性与可靠性。当然，伴随着新的安全问题的产生，产品法规、技术标准也在不断完善与提高。产品在实际使用中的可靠性主要取决于制造、检测、质量控制、维护使用等环节。产品制造的符合性、产品检测的准确性、质量控制的有效性、维护使用的正确性决定了产品在实际使用中的可靠性。
轮胎爆裂事故在国内外均有发生，从网上查到的结果来看，我国的飞机大约每年发生一起，国外则不详。国外比较著名的案例是2000年的协和式超音速客机空难事故，法国方面的技术调查报告当时认定，此次空难是由起落架轮胎爆裂引发一系列连锁故障所致，而有统计表明，自1976年投入商业运营以来，协和式客机已经先后发生10多次起落架轮胎爆裂的类似事故。
轮胎爆裂与两个因素有关，一个是内因，即上述各环节导致的可靠性降低；另一个是外因，常见的包括：跑道杂物、刹车不当、刹车防抱死系统失灵、轮辋结构破坏、偏离跑道等。
如果事故原因确认为产品质量问题，一般通过检查、分析可追溯的制造、检测、保管、运输等过程来查找原因，有时还进行实验验证，从而提出针对性的、举一反三的质量管理措施，避免类似问题的再次发生。
由于飞机轮胎的性能要求特别高，国际上掌握飞机轮胎设计、制造技术的厂商寥寥可数。目前，国际上飞机轮胎的品牌主要有：米其林(Michelin)、普利斯通(Brigestone)、固特异(Goodyear)、邓禄普(Dunlop)、三环。国外品牌差异不大，国产品牌尚不能与国外品牌比肩。产品质量方面，国产品牌的寿命略低。
民用运输飞机轮胎一次装机的正常使用寿命一般为150~200次起落，更换的轮胎经检查合格后可以继续翻新使用。一般可以翻新4~6次，这取决于胎体的完好程度。更换的轮胎是否可以翻新、翻新产品的试验检测等技术标准问题，国际上通常采用美国运输部联邦航空管理局AC 145－4。我国则采用与之等效的GB13651。翻新飞机轮胎的大量应用，不仅是因为飞机营运成本的节约和利于环保，更因为它具有符合要求的安全性。
运五就是实心的，少见多怪。
专用轮胎，这类轮胎胎壁轻薄，以减少发热和减轻重量，一般是中空无内胎结构，和民用轮胎的区别是可以承受最大400千米每小时的着陆速度，轻型飞机用的轮胎内压较高，以减轻重量，可在战时临时机场起降的飞机一般装低压轮胎
太平洋舰队
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