13款凯越车门异响怎么调节车门解锁模式怎么回事

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离去角(°)
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行李舱容积(L)
气缸数(个)
每缸气门数(个)
气缸容积(ml)
发动机功率(Kw/rpm)
发动机马力(Ps/rpm)
发动机最大扭矩(Nm/rp..
&汽油/93#(京92#)
发动机自动启停系统
官方油耗(L)
最高车速(Km/h)
官方0―100加速时间(s..
麦弗逊式独立悬挂
连杆支柱式独立悬挂
机械液压助力
195/55 R15
195/55 R15
安全类特色配置
自适应巡航(ACC)
自动驻车(AUTOHOLD)
操控类特色配置
方向盘加热
转向静态补光
玻璃/后视镜
座椅高低调节
座椅腰部支撑调节
副驾驶座椅后排可调
扬声器数量(个)
多媒体类特色配置
珍珠黑,宝石蓝,钛银,皓白
选装包配置项
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外观:整体变化并不明显 局部进行细微调整
新凯越在外观设计并没有太多的变动,由于这款车型只是厂家的改款车型,在车身尺寸上并没有任何的改变。新凯越车身整体与老款别无两样,只是在局部上进行了细微的调整。车头部分是改变最多的地方,前保险杠采用了左右横贯式一体化设计,使得车头看起来时尚化了许多。相较头部,尾灯与其说是改变倒不如说是减配更恰当。原有的LED发光元件改为普通灯泡,这部分的改变毫无诚意。
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虽然在一些细节上经过了重新调整,但整体设计的中庸化使得新凯越没有过多的时尚元素,这也铸就了它平凡的特点。新凯越的外观更适合一些成熟稳重的人群,毕竟这不是一款样子货的车型,不过往往这种车更能符合国内大多数普通家庭的需求。
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内饰:VoiceLink语音控制系统为最大亮点
打开车门我们会发现新凯越与老款相比没有什么明显变化,设计中大量采用木质材料可以算的上是没有亮点的亮点了。其中全系标配的USB接口与ISOFIX儿童安全座椅接口是当今的主流的配置,而大视野后视镜的出现则可以看做是在老款车型基础上的改进。值得一提的是VoiceLink语音控制信息娱乐系统,可通过一些简单的口令操控车内的设施,在同级别车型中并不多见。
新凯越内饰的整体质感依旧有着很高的保证,无论是从用料还是颜色搭配上都非常符合普通家庭需求,而且内饰造型改变不大,但是现在看造型设计来也不显得特别陈旧。新凯越作为一款实用性的轿车,着重点不在高端配置上,毕竟在同级别的车型中价格上的竞争优势才是硬道理。
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空间:储物空间恰当众多 后排腿部空间宽裕
新凯越作为面向家庭的紧凑级车型,实用性是消费者最为关注的一点。前排头部空间没有任何悬念,座椅高低调节拥有较大的范围,不同身高的驾驶者都可以找到适合自己的坐姿。后排靠背的角度设计适中,坐垫的柔软度与前排持平。在前排座椅未调整下,身高180cm的男性乘客移至后排,头部空间的余量不足,但腿部空间十分宽裕。
动力:1.5L发动机和6速变速箱才是真正魅力所在
改款后的新凯越最大的魅力就在于采用了全新的1.5L发动机和6速手自一体变速箱。熟悉通用汽车的朋友应该不难发现,这款1.5L发动机同时应用在很多别克和雪佛兰的车型上。S-TEC DVVT发动机采用独立点火线圈,能够精确控制点火时间,可通过双连续可变气门正时系统DVCP和双级可变进气道VIM,实现82kW的最大功率和146.5Nm的最大扭矩。
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83kW/6000rpm
91kW/6000rpm
90kW/6300rpm
96kW/6000rpm
141Nm/4000rpm
161Nm/4000rpm
155Nm/4200rpm
162Nm/4600rpm
5挡手动/6速手自一体
5挡手动/6速自动
5挡手动/4挡自动
5挡手动/4挡自动
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式悬架
麦弗逊式独立悬架
双连杆加纵臂式独立悬架
复合扭转梁式悬架
多连杆式悬架
拖曳臂式悬架
除了发动机的改变,6速手自一体变速箱可以称得上是新凯越另外一个亮点。这套源自通用的GF6前驱六速自动变速箱在节油方面表现得十分出色,换挡时机把控完美,可令车辆在驾驶时处于最佳的经济转速。同时这款6速手自一体变速器在平顺性方面的表现依旧出色,并无明显顿挫感。
新凯越采用了前麦弗逊式独立悬架,后双连杆加纵臂式独立悬架。这种悬挂设计在同级别车型上比较常见,优点是可以令车辆保持不错的稳定性,当然缺点就是舒适性稍微欠缺一些。尤其是遇到路面不平的时候,弹跳的尾部降低了乘坐的舒适性。
在实际的驾驶当中,新凯越给我的感受与预期的效果基本相近,起步阶段发动机就可以提供充沛的动力输出,当车速提升至一定高度时,动力输出开始变得平缓。但当你需要它发挥更强动力时,它也丝毫不会令你感到力不从心。如果想在高速路上超车需要预留出足够的空间,当车速达到70km/h时,新凯越很难有强劲的动力表现,毕竟这是一款专为家庭打造的紧凑车型,稳定才是最重要的。
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新凯越的各个方面的调校基本达到了完美阶段,轻盈的油门稍用力就能让发动机达到2000转左右。在正常驾驶时变速箱有着很强的升挡意识,基本在60km/h时就能升到5挡或着6挡,从而将转速保持在经济转速区间。在手动模式下,换挡时间基本上能与手上动作达到同步,迟疑时间不长,降挡后会有一个小的爆发点出现。
轻盈的方向盘给我留下了很深刻的印象,即便是女士驾驶起来也不会感到吃力。方向盘转向系统不算很精准,回馈力度适中,会略微影响操作感,如果你苛求精准的指向和劲道的反馈力的话,新凯越并不适合你。不过如果是日常驾驶和家用的话,这些都在可以接受范围之内。
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