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金利美 启辰D50 R50雾灯总成改装专用 R50x前雾灯防雾灯 LED 启辰雾灯总成
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富康1.6性能全面改装！
&来源：汽车大世界 & 09:31:38 &作者：汽车大世界
摘要：点火系统改装的方式很多，一般包括火花塞、高压线、高压线圈、电容放电以及其他系统的配合如：行车电脑的改装。改装高性能的火花塞和高压线是目前点火系统改装中
点火系统改装的方式很多，一般包括火花塞、高压线、高压线圈、电容放电以及其他系统的配合如：行车电脑的改装。改装高性能的火花塞和高压线是目前点火系统改装中，最常见也是最经济的方法。目前最高档的“铱金属”火花塞（NGK IRIDIUM-IX），“铱金属”火花塞有超强的放电能力，可以说是赛车的必备元件，当然价格也很昂贵（400/只）。其实，火花塞也有不同的档次如BOSCH SUPER4及NGK的白金制品。火花塞的改装最好与高压线同时进行，效果才会更好。推荐选用美国NOLEGY高压线。
进排气系统改装包括空气滤清器、进气道、直喷歧管、二次进气、排气头、中、尾、触媒等方面。其目的在于改善发动机的呼吸状况，既快速导入更多的新鲜空气，通畅地排出燃烧废气，以提高燃烧效率，增强马力输出。一般改装主要是更换冬菇（电喷车外置式空滤）、饼干盒（化油器外置式空滤）、高性能原装位空滤、不锈钢进气管、各种直排型排气管、香蕉管等。进排气改装主要是针对引擎的高转速区域扭力输出的提升，所以，改装后回出现低转乏力的现象，顾想体会其改装功效应保持住转速。另外，此类改装费用不大，效果也很直接，大多数车迷都可以接受。
供油系统的改装的改装，一般包括：调压阀、喷油嘴、供油电脑晶片、可变程序电脑。而前三种方法是比较常用的，“调压阀”全称是“燃油压力调整阀”，可以将原来2.5kg/cm2的供油压力提高20％以上，从而在不更改供油模式的情况下提高供油量5%-10%，调压阀可以提升全转速区域内的马力输出，对于改装过进排气系统、而需要在高转速区域高供油量的车有非常大的帮助。调压阀改装是供油系统改装中最省钱的方式，但会增加一定的油耗。电脑晶片可选用著名的SUPERCHIPS赛车电脑晶片，将断油点设定在7200转（原车为6500转），马力及扭矩分别提高约8%。不要小看这700转的提高，在激烈的操控中，它会给你很充足的信心保证，转速表回转非常快。这便是赛车技术应用给我们的乐趣。
性能改装不仅要重视动力，轮胎、车身、悬挂也同样重要。以轮胎来讲，它是全车唯一接触地面的部件，动力的输出最终要靠轮胎来完成，所以改装轮胎的必要性是不言而喻的。比如富康1.6al选用195/55R15的低遍平比轮胎配以15寸铝合金轮圈就很适合，不但可以改善过弯、刹车等性能也能使爱车凭添跑车风范。另外提一句，轮胎也不宜过宽，否则会损失动力、增大油耗。
悬挂系统改装是直接影响车辆操控性能的关键。可选装德国资深赛车避震品牌BILSTEIN避震套装，安装了这套避震后，爱车的动力得到了淋漓尽致的发挥，仅过弯极限便提高了40km/h至多，此外，由于赛车避震能有效的减少动力的损失，车可以轻松地跑到200km/h以上。
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雪铁龙-富康
市场均价：6.28-8.58万元
所属车型：轿车
车型分类：小型车
生产厂家：东风雪铁龙
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公司地址：福田区香蜜湖联合华鹏汽车市场C-22号公司电话： 转 1015传真号码：3经营品牌：东风雪铁龙
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投稿电话：　购车咨询：　合作电话：　企业QQ：　　清新生活，启辰晨风试驾体验
　　东风日产启辰纯电动车晨风将在9月份上市。因为有日产聆风的经验在，晨风的推出显得特别有底气。晨风是和聆风采用的是同一个EV平台，不过，据介绍晨风的国产化率已经非常高的，但具体数字没有公布。聆风在国外已经卖出了13万台，质量是经受了市场的考验。在这个基础上，推出晨风，设计和技术都吸收了聆风的市场经验，相信这是会是一台非常具有普及前景的纯电动车。其实在过去的三年，已经有300台晨风在中国的道路上为大众服务，总里程超过500万公里，目前为止，故障率为0。在晨风上市前，我们在深圳东部华侨城提前感受体验了一下它。
楼主发言：11次 发图：
　　电动车的体验试驾，第一个要说的，不是外观，而是电池。因为对于纯电动车来讲，目前市场最关注的还是电池，每一款电动车，都可以说是这个市场的开拓者。晨风采用的是锰酸锂电池。相对于比亚迪用的磷酸锂电池以及特斯拉用的钴锂电池，锰酸锂电池在容量、安全、成本这三方面的平衡有着更大的优势。晨风采用的是薄片型锰酸锂电池，全车一共有192片电池，分别组成了48个电池模块，然后再组装成一个电池包。电池包大小为：0mm，重量近300KG，放置在车舱底下，总容量达到24KWH，总电压为360V。综合路况下，这一电池包的续航能力为175KM。据介绍，最长的距离是去到220KM。而根据我们一天的上山下山的感受，150KM是肯定没问题的。175KM是什么概念呢？像北上广从市中心到机场，大概就是40公里，175KM可以往返四次。而对于日常生活，去机场已经算是比较远的距离了，上下班，或者逛街购物，一天下来大概就是30-40公里。也就是说，晨风充满一次电，你可以在城市里面用4-5天。从这个角度来看，晨风基本能满足城市生活中的用车需求。这也是为什么说晨风是最有普及前景的纯电动车的原因。　　
　　先是电池容量，然后就到充电技术。电池的续航里程并不是越多越好，因为涉及到安全性的问题。对于电动车而言，它需要在各方面取得一个平衡，而充电技术才是最终解决续航里程的有效办法。晨风采用两种充电办法。目前国家已经出台了标准的电动车充电插口，可以接上充电桩，同时也可以转接家里插座。晨风的充电口在车头。有两个充电插口，黑色的为快充口，红色的为慢充口。快充采用380V的电源，在50KW的充电功率下，半小时就能充满80%的电。而慢充则采用220V的电源，在6.6KW的充电功率下，4小时完全充满电。快充更多的是在充电桩上完成，也就是需要建设合理的充电桩数量。目前在广州，只有两个充电桩。在北京和深圳可能会多一些。相对于电池，充电桩的建设更是制约电动车推广的因素。　　　　晨风充电步骤：　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　充电技术之后，那就是电池安全的问题了。晨风的电池包安放在车舱底下，底平面非常平整，这样可以非常有效的通过行驶中空气流动去散热，同时平整的底盘，可以减少车辆行驶中的空气扰流。据介绍，这是一个技术含量非常高的设置。晨风通过这样的设计，把电池的散热很好地解决了。同时因为是放在车底，所以，很容易就接触到水，所以，电池组的防水性能也作得非常稳固。即使在水里撒野，也问题不大。而万一发生碰撞，晨风就会即时断电，以确保不会因为电池而造成二次事故。在全国各地投放的300多辆晨风，行驶超过500万公里，0故障，也从一个侧面来证明了晨风在电池技术以及安全这一块的稳定与可靠。　　　　
　　电池技术，充电技术以及安全问题是目前讨论电动车的基本问题，把这三个问题讲清楚了，完美解决了，那才是接下来要讲的晨风作为一辆车的舒适性以及操控性。　　先看外观。电动车作为交通工具的一种未来可能，外观的设计还是偏可爱的。不过，随着量产的电动车越来越多，外观也越来越接近汽油车。从外型大小来看，晨风算是紧凑车型，大小是×1549mm。从外型设计来看，晨风的外观和启辰或者骐达多少有点相似的影子，但是晨风前塌后塌的设计着实比较特别。有人说这是为了减低风阻。具体设计思路没去了解，但是晨风走在路上，辨识度还是挺高的，特别是尾部。　　　　　　　　　　
　　晨风的中控台也非常简洁。一个大面板上分布着显示屏的空调等功能按钮。车内最容易吸引眼球的是那个发着幽幽蓝光的环形档杆。据介绍，这是专门为大家的开车习惯而保留的档杆，因为电动车只需要各前和向后的按钮就可以了，但是大家已经习惯了汽车的档位，所以，晨风上还是用回档杆，只是把它设计得更炫酷一点。实际的使用感受是，很炫，但是操作起来不是很顺手，还是直接换成棍式档杆比较好。晨风的内饰用料也比较有诚意，除了少部分的硬材料外，其他都是软质材料包裹着，手感很好。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　就这车还卖28万，日产穷疯了吧！
　　晨风轴距2700mm，有着舒适的乘坐空间。座椅用的都是环保可回收真皮座椅，而且带有透气孔，很舒服。后排腿部空间非常充足，只是中间还有一块凸起的小平台，我想问是，为什么电动车都做不到后排是平整的呢？全车的储存空间也够用，四个车门都能放饮料瓶。第二排座椅可以按比例放倒，尾箱空间足够日常家庭使用。空间对于启辰来说，一直都是优势项目。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　晨风配置了三个液晶显示屏，一个是中控的娱乐系统，电台，音乐等都有，只是少了个蓝牙功能，这多少会显得跟不上潮流，所以，建议还是加上蓝牙系统比较好。另外一个是仪表盘。采用全数字显示。仪表盘上显示常规的时速，转速，温度等，仪表盘下面还有一个大屏，显示充电时间，续航里程，经济驾驶提示等。大屏上那一个个小圈圈，就是显示能量的情况，耗能还是储能，一目了然，下面还有一棵小树，那是用来表示驾驶者的驾驶风格是否经济环保的，树越多，越环保。我开了一天，最多也只完整出现过一棵树，我得好好去练练环保驾驶。晨风还有很多实用设置，包括定时充电，方向盘加热等。　　　　　　　　　　　　
　　晨风的动力系统采用的是永磁同步电动机，前置前驱，匹配单级减速器。最大功率80kw/()r/min，最大扭矩254N.m/0-3008)r/min，相当于一个3.5L发动机的扭矩。从实际的驾驶感受来看，晨风起步迅猛，加速快，过弯稳，这是一个非常愉悦的驾驶感受。上山路动力够，下山路又可以能量回收。高速路上瞬间加速是一种享受。不过，晨风最高时速只有144kw/h。值得称赞的是，无论是山路还是高速，晨风的静音效果表现都非常优异。如果速度慢一点，行人根本觉察不了后面有台车，所以，晨风提供了一个模仿发动机声音的功能，以用来在必要的时候提醒行人。晨风采用的是带稳定杆的麦弗逊独立前悬挂和带稳定杆的扭力梁式后悬挂，行驶过程乘坐非常舒适，过减速带给驾驶员的反馈就是一个非常扎实的底盘在过减速带，声音干脆而不拖沓，车底那近300KG的电池包对这个效果应该也作出了不少的贡献。而对于驾驶员来讲，一点都感受不到换档顿挫感，多少会有点不适应。这是一台让人越开越喜欢开的车。　　　　　　
　　说到这，再回看这句话：晨风是最具普及前景的电动车，就显得非常实在了。有着良好的电池和充电技术，切实地解决了安全性的问题，还有着非常优秀的驾驶感受，这都意味着在未来几年的普及的可能性。这个时候要各位朋友，你会买一辆晨风电动车吗？　　先说你会买电动车吗？根据实际的驾驶感受，真心觉得电动车在城市里面的使用有着诸多的优点，比如容易驾驶，节能环保，省钱。所以，以后的家庭车辆配置可能会是这样：两辆车。一辆大汽油车周末一家人出去玩，甚至车就停在郊区。另外一辆晨风电动力，在城市里生活使用。当然，这个前提是城市里面的充电设备完善了。这样的车辆搭配，一方面环保省钱。另外一方面也可以解决车位的问题，因为大车都停在郊外去了。当然，这也只是一个设想而已。不知道各位朋友对于电动车，会怎样去思量呢？　　
　　最后跟大家算一下账。晨风预售价为28万，经过国家和地方的新能源补贴后，大概是18.5万左右。如果按每年2万公里，使用10年来算，晨风一毛钱一公里，10年下来，也就是多了2万块。总成本是20.5万。而相同类型的，18万左右应该是中级轿车的入门价格，同样是2万公里一年，用10年，总费用大概是35.4万。足足多了近15万。当然了，这是理论上的区别。实际上，我们还需要考虑到保养以及维修等成本。但无论如何，电动车的使用成本都会是低的，不然，怎么叫新能源呢？重点是看它能否推广普及开来。如果能推广普及，这对消费者，对社会，对世界都是一件大好事。我们期待着电动车各个环节的进步和完善，早日过上清新生活。　　
　　@cnghost99 6楼
00:38:57　　就这车还卖28万，日产穷疯了吧！　　-----------------------------　　补贴后大概是18.5万。
　　LEAF国产版？
　　@cnghost99
00:38:57　　就这车还卖28万，日产穷疯了吧！　　-----------------------------　　@三两白饭 12楼
00:48:39　　补贴后大概是18.5万。　　-----------------------------　　这样也太贵了吧，电池污染太大
　　@听雨三年 13楼
07:37:34　　LEAF国产版？　　-----------------------------　　可以这样理解。
　　这摄影技术，真是很专业很专业
　　@cnghost99
00:38:57　　就这车还卖28万，日产穷疯了吧！　　-----------------------------　　@三两白饭
00:48:39　　补贴后大概是18.5万。　　-----------------------------　　@ronpaul 14楼
08:38:39　　这样也太贵了吧，电池污染太大　　-----------------------------　　电动车都不便宜啊，算算使用5年节省下来的油费，国家补贴的这个价格已经相当实惠了。
　　记得某车友会会长曾经说　　“国人买车就是好面子，很少人愿意为节能环保买单”　　而且有部分人会混淆电动汽车和常见的电动车的概念　　有机会去看看实车了解一下吧　　不要被固有的思维禁锢了
　　啥时候出个试驾活动，开个三俩月的感受感受，哈哈哈　　坐标，青岛
　　也还是贵，这车要是汽油的10W就可以搞定。
　　28W？2万都要考虑
　　楼主就是不说充满一次电能跑多远，据说是100公里，这才是纯电动车的硬伤！
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规}