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自然吸气和涡轮增压发动机哪个更适用？
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如果您最近要买车的话，或者是说您最近把买车已经列入到家庭计划里了，不妨和小编一起来分析下如今的选车趋势，您到底是该选择德系？还是日系？我们剖开面纱带您一起去了解什么才是更适合自己的！&当今，德系轿车以扎实，稳健，技术新为代表占据着汽车市场，6速/7速双离合技术变速器（DSG）和涡轮增压技术发动机（TSI）随之成为了人们买车看中的关键词，可双离合技术和涡轮增压真的就那么神奇吗？我们从某资深汽车评论员了解到，涡轮增压发动机是需要使用97号燃油的，保养时也是需要更换全合成机油的，为了达到提速快，换挡顿挫感小的优点，发动机在1800转以上才开始工作，同时对零件的精密度和油品的要求越来越高，而售后维修保养的频率也随之越来越大，从而才能达到涡轮增压技术给动力上带来的峰谷值，但与此同时，作为家庭型用车的我们来说，使用成本和维护成本就会大大增加，养车逐渐成为了家庭生活中的一项负担。而在汽车背后&TSI&这个标识又被多少中国的消费者所熟知呢，&T&是涡轮增压，&S&是机械增压，&I&则是缸内直喷技术。为什么TSI中的&S&、&I&会是红色的呢？带着这个疑问我们随即暗访了多个德系品牌4S店的销售人员，原来TSI只是被单一的定义为了涡轮增压，而机械增压和缸内直喷技术在标配车型甚至是国内的版本里是没有的，也就是说，只有部分车型的高配顶级车型，以及纯进口原装版的车型才配备全方位的TSI。但这样的标识，和4S店销售人员的介绍方法，如实地欺骗了不少中国的消费者。&&我们一起再来看选车的注重点，悬架，底盘，转向系统是除了发动机、变速器的重要组成部分，底盘、悬架设计过硬虽然使整车操控起来稳健厚重，但是舒适性上却大有折扣，厚重的车辆如果经常在市区里使用，则明显会感到油耗大，转弯的侧倾明显极易导致晕车，掉头笨重，转弯半径大，停车位难找，驾驭车辆的疲劳感等等一系列状况出现。况且驾驶涡轮增压汽车更要养成良好的驾驶习惯，市区行驶发动机控制在1800转一下，也就是任何路段都不要超过50-60公里/小时的速度，停车后且不要及时熄火，让发动机怠速运转15分钟，待降温后再熄火锁车离开，这样的驾驶技术和驾驶要点对如今的中国消费者，中国驾驶员可算是出了不少难题。那带着这样的疑惑我们在来一起了解下日系。日系品牌一直由小毛病少，经久耐用等优点占据着绝大部分的汽车市场。特别是在燃油经济性上受到了广大消费者的认可和好评。可同时日系车的轻薄，稳定性差等因素也阻扰着消费者的选择。那么有没有一款车能让德系和日系的优点兼顾呢？于是我们从汽车之家，等主流汽车媒体上找到了目前关注度最高的车型。2013年9月12号，广汽本田第九代雅阁携三大创世科技荣耀上市，一、梦想动力F1赛车科技；二、极致驾悦机器人科技；三、豪华座舱航空科技。颠覆了你往日对汽车的看法。第九代雅阁----树立了中高级轿车的新标杆。小编带您一起来了解一下，第九代雅阁搭载全新的地球梦科技动力总成发动机，不光考虑到地球环保，经济节能还兼顾到驾驶乐趣的全新自然吸气之王I-VTEC发动机被誉为2013全球十佳发动机，融合缸内直喷和高滚流进气系统，使整车燃油更经济，燃烧更充沛。同时匹配能感应驾驶员信息的G-CVT无极变速器，带来更高的驾驶体验。同时这款车在静音性上也有了很大提升，坐在车里像是坐在了图书馆里。此外在悬架系统上采用双弹簧、液压衬套技术匹配原车自带的横向稳定杆，最大限度地抑制了车辆在转弯时悬架系统的形变，大大减小了侧倾和晕车的情况出现。在底盘上的全新调校，让德系的硬朗和日系的舒适融合一体，让您有着人车合一的驾驭体验。另外在安全方面，广汽本田做了全方位的升级，中高级车独有的盲点显示系统，全球首款使用双透镜LED近光灯，照射距离达到120米，VSA车辆稳定系统，自动刹车辅助系统等等10位一体的顶级豪车安全配置。目前小编从大同市南环路广汽本田银隆店了解到，第九代雅阁上市后空前火热，全国累计订单超过3000台，无论是新客户、老客户，只要来店试驾均获赠100元高档礼品。
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别克新君威的1.6t涡轮增压发动机与2.4l自然吸气式发动机比较，哪个动力更强劲？两款发动机的百公里油耗是多少？
<span id="a_content_9T可以了,价格便宜量又足.小排量，大动力,还能享受购置税减半的政策.230NM的最大扭矩的输出范围在2至5400转之间,增压还是比较早的,问题不大.只要保养得好没什么问题,只是要注意停车后要怠速1分钟左右再熄火以保护涡轮增压机.小排量，大动力,价格便宜,还给自己一个环保人士的暗示,何乐而不为呢? 君威屁股后面也没写排量啊.1.6T是2.0的动力~1.6的油耗~基本上8~9升油 实际，2.4大概要到11升~12升这样
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各位大侠，新的1.6t涡轮增压发动机与2.4l自然吸气式发动机比较，哪个动力更强劲？
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涡轮增压发动机比自然吸气发动机更容易发生积碳
&#160;&#160;&#160;&#160;为什么涡轮增压发动机比自然吸气发动机更容易发生积碳呢？
&#160;&#160;&#160;&#160;加了涡轮增压系统后，发动机进排气温度上升，导致燃烧不充分发生积碳。
&#160;&#160;&#160;&#160;技术详解：
&#160;&#160;&#160;&#160;只要增压，对比同样的自然吸气发动机，汽缸，进排气歧管的温度一定会大幅上升，但是受整体机械温度上升限制与空气混合比限制，不会达到点燃汽油彻底燃烧。于是发生脱氢现象，燃油内的氢原子首先与氧燃烧，在氧不足，温度不够，燃烧时间短的情况下大部分碳原子被还原出来，这就是汽缸，进排气歧管超过98%积碳的来源。另外2%来自空气过滤器无法过滤的微小尘埃，大部分情况下这些细小尘埃会被猛烈气流吹出去，但是积碳处会吸附这些杂质，不过因为气流吹除的作用下，在汽缸与排歧管上尘埃类积炭比较少，尘埃积聚的情况在进气道与气门上更严重。是进气门，气门活瓣上积碳的主要成分，搀杂了一小部分燃油气体不完全分解后的碳原子。出现进气管道上的积碳比较软，排气管与汽缸上的积碳十分硬的不同状态。
&#160;&#160;&#160;&#160;涡轮增压发动机工作状态比同级别的自然吸气发动机恶劣，无论进气量还是排气温度都比自然吸气发动机高，所以涡轮增压发动机更容易发生积碳。
&#160;&#160;&#160;&#160;现代科技的解决方案：
&#160;&#160;&#160;&#160;1，&#160; 无论汽油还是柴油都采用直喷方式，避免在预混合、预压缩过程中发生油气泄露。
&#160;&#160;&#160;&#160;2，&#160; 通过电脑控制，提高燃烧效率，避免未燃烧油气进入进排气管道
&#160;&#160;&#160;&#160;3，&#160; 提高燃油品质，使燃油更容易燃烧（如：提高燃油抗爆指数，使压缩比可以提高，更容易做到直喷与提高燃烧效率）
&#160;&#160;&#160;&#160;4，&#160; 电脑调控增压压力，在低速与高速下分别提供不同的压力，解决低速下因为排气量不足，更容易发生积碳的情况。
&#160;&#160;&#160;&#160;5，&#160; 原厂设计的增压发动机通常会特别优化进排气歧管，气门，气门活瓣，避免因为温度升高，气流受限导致积炭。甚至有的设计已经把气门活瓣这个上百年历史的装置删除了，用了专利设备控制进气量，确保气流量不会因为活瓣的结构受到影响。
&#160;&#160;&#160;&#160;国内常用的4G63SM4改进工作。
&#160;&#160;&#160;&#160;许多不熟悉发动机的爱好者，首先想到的就是增压，却不了解以上技术细节。要增加发动机功率与扭距，唯一方法是增加进排气效率，让同样的工作状态下可以燃烧更多的燃油，提供更多的动力。涡轮增压是增加进排气效率的最后手段，不是首要手段。
&#160;&#160;&#160;&#160;既然知道目的是增加进排气效率，首先要改造进排气管道，让进排气效率更高，拥有足够的进排气效率下仍然需要更多的输出，才需要配备涡轮增压。
&#160;&#160;&#160;&#160;进排气道的改造比较复杂，对于4G63SM4而言，排气管道改造相对简单，特别是排气歧管的改造，大家可以看本论精华贴里，有位广州车主的改造照片，里面说的排气头焦就是歧管，相对其他型号的发动机歧管，SM4歧管这是个非常简单的部件，但是在改装中这种扭曲的排气歧管价格，比后面的尾焦贵得多，制作工艺好的甚至达到4：1以上。
&#160;&#160;&#160;&#160;进气管道的改造可以说最复杂，也可以说最简单。
&#160;&#160;&#160;&#160;复杂就是若要上涡轮增压，SM4的气门结构无法适用高压进排气，会出现严重的爆震现象，如果要大幅度增加输出，达到红头4G63的水平（不考虑国产缸体的强度因素），必须改造成DOHC结构，这里不研究气门结构改造技术与费用，只讲改造一条符合DOHC结构的进气歧管的问题，因为结构的改变，进气歧管结构要做出大幅度改变（各位在改装车辆上看到的不锈钢管道都是进气管，不是进气歧管）这种改制有两种方式，1是用金属制作，2是用塑料制作。这种不规则部件无论用那种材料都需要开模具。光模具的制作费用（理想状态下一次成功，不需修改）就超过15万RMB，还没涉及制作时候的价格。这种改装，不是发烧就能改的！实际改造中，花的起这钱，还不如直接买辆更高性能的车。
&#160;&#160;&#160;&#160;说简单，也很简单，要么使用市场上现成的改装件，复杂的改装也许会很便宜。但是国内使用的SM4发动机气门结构改装配件极少（目前最多的是台湾产曲轴，提高进派气门角度，增加进排气效率），原因估计是缸体结构强度严重不足，无法支持大幅度改装。如果各位不试图改变气门结构，只是增加进气效率，那么就简单的换条不锈钢进气管就好了，价格十分便宜，也就不到1千的价格。
[编辑：吕敏]
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哪种引擎更有优势？自然吸气对涡轮增压
近几年来A级紧凑车市场格局日趋稳定，自然吸气的动力占据了大多数品牌的车型发动机单元选择似乎已经是不争的事实。提的最多的涡轮增压也不过就是的早先1.8T以及现在的1.8TSi。但自从第六代( )上市以来，小排量1.4TSi+7速DSG双离合变速箱迅速风靡紧凑运动车市场。大众品牌似乎找到了国人对于涡轮增压排量和价格需求低最佳切入点，乐此不疲的将1.4TSi涡轮增压推广普及到旗下各类紧凑车型，甚至朗逸、新( )这类舒适家用A级车上也大张旗鼓的装备。1.4TSi小排涡轮增压动力的火爆，也惹恼了不少自然吸气车型，无论是运动还是家用，2.0L自然吸气发动机都不是一个涡轮增压就可以轻易战胜的。在满足驱动需要前提下，2.0排量发动机对于紧凑车来说可以说运动也绰绰有余，一场新的自然吸气围攻小排涡轮增压的A级战役由此发端。下面我们用热门2.0L代表车型和1.4TSi来一个全面对决，看看他们之间的厮杀结果又将如何？车型一：408指导价格：12.99-16.99万元（2.0排量）工信部：8.1升/百公里（手动），8.4升/百公里（自动）车型特色：408拥有大气修长的车身，长宽高尺寸可以达到4680mm、1815mm、1525mm，而轴距更是堪称同级最大！为2710mm；目前，能在这个空间上超越的同级车型并不多，与408有着血缘关系的雪铁龙凯旋也是这个空间表现。细节方面，标致408的后车门相对很大，而且开门的角度也不小，这就方便了上下车动作，如果是换做老年人或肥胖人士，进出会从容一些，后排宽度和椅垫长度也超出了同级对手。甚至后排配备有三个头枕，空间宽敞和舒适度不言而喻。标致408中控三个圆形空调出风口是国内同级车型中首次出现，除开让人惊讶之外，其实对于2710mm轴距所营造的大空间而言，后排中间乘客肯定对此赞扬不已。大多数标致408的2.0车款都有后排空调出风口以及带温度分区控制的自动空调。空间宽敞同时，乘坐也非常舒适。动力特点：标致408的动力总成仍然沿用了过去一直使用的PSA集团第1.6L以及2.0L发动机，并且发动机参数和过去也都相同。而不同于标致307的是，408主要是以2.0排量为主，这款全铝发动机过去我们在307以及雪铁龙的世嘉上都已经感受过了，中高速表现不错，最大功率108千瓦/6000rpm，最大扭矩200牛.米/4000rpm。配合发动机的手动挡是5速，提速和驾驭方面表现不错，档位清晰，油门离合合理。4档手自一体自动挡则有些技术不算先进，好在操控方面确实能够做到收放自如，只是大油门状态下提速会避免不了顿挫而已。标致408定位家用车，除开空间外，动力充沛也是保证舒适的一个前提，特别是满载5人并开启空调的炎炎夏日，2.0L发动机最大好处是动力充沛可以尽快达到经济车速，走走停停也不会受到空调系统对于发动机负荷的影响。所以说2.0L发动机是标志408主打，因为其可以提供更好的动力驱动表现，同时也给满载或空调提供了更好的动力输出保障。相比大众最热门的1.4TSI发动机，它的功率表现更好，扭矩似乎有些不及，少了20牛.米不说，其最大扭矩转速也因为自然吸气发动机的原理无法实现转低速大扭矩以及宽广转速区间。但是，我们需要提醒大伙的是，性能永远不是纸上谈兵，通过试驾，可以发现1.4TSI起步以及随后加速并不是特别理想，完全相当于一台1.4L自然吸气动力不说，1750转速以下，涡轮叶片不但没有达到启动转速，并且加重了进气负担，这个影响也许是很多人平时所忽略的。保养方面： 东风标致408车型享受两年或6万公里的整车质保服务，东风标致408提供免费首次保养，更换机油和机滤的小保养一般在每15000公里左右进行一次，费用约在280元左右。大保养在每30000公里进行一次，需更换机油和三滤，费用约在780元左右。由于保养项目和使用材料的差异，以上价格仅供大家参考。由于采用合成机油以及更长保养周期的设计，标致4082.0L车型即便提前到10000公里做一次小保养也非常划算，大保养也不贵，30000公里周期也比较长。
[责任编辑：rainwang]
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