踏板摩托车t刻线对准哪里是点火时_百度知道
踏板摩托车t刻线对准哪里是点火时
机器壳上有标记的，拆火花塞插入小木棍，转磁电机，找到活塞的上止点，对应的那个点就是
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#1 &四冲踏板摩托如何节油 &转载发帖》
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一、踏板车节油的意义：
虽然有些人不在乎多消耗点燃油费，但机动车辆节油的意义不只是私人经济开销问题，而是事关环保大局。有点机车常识的人都应该知道，多供给发动机而燃烧不透彻的燃油，会转变为对人体有害的污染物，排放到车外就是污染环境。这类燃烧不透彻的碳氢化合物飘浮在空气中，很容易吸入人体，给人带来神经疾病、心脏病和呼吸系统致癌。
目前城镇市民中多流行踏板车，仅号称助力车的踏板轻摩在南京市内就有十几万。虽然踏板车驾驶简单有使用方便的优点，喜欢它的人很多；但偏偏这种车型最消耗燃油，也是故障隐患最多和最容易浪费燃油的车型。若是通过改进车辆或是更换挂档类车型，全市每车每月节约一公升的燃油，市区内每月就可减少一百多吨的残油类环境污染物。
以最简单的摩托常识来看，减少摩托耗油与故障的最好办法是采用类似挂档弯梁车那样的车型，其价格比目前的踏板助力车还要便宜；但国内相关厂家就是不出产带挂档发动机的踏板车，令吾等爱车小民十分郁闷无奈。为改善城市大气环境，私下对出租车和踏板车进行过一些节油类研究，现将有关踏板车的一些节油理论与改进内容公开如下：
二、踏板车本身油耗较高的因素主要有四：
１、皮带无级变速虽然使用方便，但皮带传动却比较消耗能量；就算是热车状态，一般也有两成传动消耗，折合跑路则是几乎少跑三成路码。若是冷车状态，皮带阻尼则更大。还有皮带盘磨损后的夹带阻尼，通常会有近一半能量消耗在皮带传动系统上；换句话说，就是踏板车几乎有三成燃油是消耗在皮带传动系统上。
２、由于目前国产踏板车千篇一律地采用了皮带无级变速传动系统，对于电瓶车水准的市民来说，驾车操控是方便了；但皮带无级变速是根据发动机转速来变化传动比的，而不是象挂档车那样根据行车速度和负载来变化传动比的，做不到高车速／低转速的经济传动状况；这导致发动机很难发挥最佳燃油效率，踏板车的耗油率始终居高不下。
３、等压真空膜化油器在理论上虽然可以防止新人突然拧大油门所导致的喉管负压过低，但这种化油器本身却是个比较复杂耗油和容易出故障的款型。在化油器的结构上，只安排了与怠速有关的节气与怠油可调，主油针一般不可调整；也就是说：主油系统是预设在非常富油的状态，足以适应南北两方夏冬四季的环境气温。
４、虽然踏板车的外壳比较流线型，但目前多数国产踏板车所用的轮胎都比较肥厚短小，有些车的轮子几乎类似南瓜；比较弯梁车那种2.5-17的轮胎而言，其越野能力差一大截，行车阻力也是比较大些。早年曾看到过一海外款的大轮踏板车，用的就是2.5-17大轮，车架稍大点坐得更舒适，但不知为啥至今国内也没有仿造。
三、常规踏板车的节油潜力与效果：
目前一般的踏板轻摩（含燃油助力车），车况正常良好时，其耗油率多在2L/100KM左右，超过这个数据多是皮带盘磨损或是化油器调节不当。当车辆耗油率上升到3L/100KM以上时，一般多是皮带盘严重磨损开始夹带，或是化油器上的电热加浓失灵没关闭。以本版一些车况正常良好的踏板轻摩来看，经过改进处理的轻摩，不但加速动力有所提升，发动机的排放值也减少很多；其耗油率多数低于2L/100KM，在夏天甚至可达1.7L/100KM，折合每公升燃油跑６０ＫＭ左右。
四、常规踏板车简单节油的措施与原理：
以目前常规踏板车的落后设计而言，可以简易节油的地方大致有以下十点：１、改进现有化油器上的电热加浓，将其电路改成带指示灯的，便于监控。或是改成手动控制；实在不行就彻底关闭加浓油路，减少加浓耗油故障。２、改进化油器，加强燃油泡沫雾化，将化油器的主油针改成可按季节调节的，将负压加浓的结构改成负压减油。３、将喉管改进成具备涡流化油效果的结构，再配以适当容积的蓄容器，使汽油在进入气缸前就充分汽化混合，改善发动机的启动性能与节油率。４、化油器实在改不过来，就改换成柱塞式化油器；可便于调节油汽浓度和减少亚病态故障，改善燃油输出过多的浪费状态。５、将前皮带盘轴套车短1mm，使皮带传动减速比的起点高一点，在不影响起步性能的条件下，降低点发动机的转速。６、冬季在空滤进气口增加热风罩壳，让发动机吸进经过发动机散热后排出的热空气，使车辆在严寒冬季也能有接近温暖春天那样的经济耗油率。７、进一步改善点火系统电路，增强点火电力与变角。８、不求急加速的有牌车友，可以使用较重的普利珠，让发动机的变盘转速降低一点。９、轮胎直径大点，气再打足点，可以减少滚动阻力。１０、换成挂档变速/链条传动的发动机。
五、车辆节油改进前的准备：检查车况是否基本良好。（这里只是事关节油部分。）
当一辆踏板摩托需要改善节油性能以符合环保之基本要求时，首先应检查机车的各部分是不是还在正常状态。
1.轮胎是不是打足了气：要是轮胎气压不足，油耗会上升一～两成，折算成路码就是只能跑到原先的八成左右。
2.气缸的压缩性能如何：要是气缸磨损漏气，做功效率会下降，节油和启动会比较困难；更换活塞环可以解决。
3.气门的间隙如何：凸轮轴是运转件，磨损是难免的；每半年应检查下，留足阀杆间隙，以保证气门关闭严密。
4.火花塞的状况：有积碳是严重富油的表现，要及时调节化油器。电极间隙大了启动困难，也要及时修整到位。
5.皮带盘的状况：用到五千公里后，应关注前后皮带盘滑套的磨损状况；有便检查下，夹着皮带开很吃力费油。
6.空滤芯的状况：视路况每千公里检查下，顺便洗涤干净；若滤芯被水沫、灰尘堵塞，会导致化油器出油狂多。
7.化油器的状态：视车况每三个月检查调整下，顺便喷点化油器清洗剂将配气量孔洗涤通畅，以免出油又偏多。
8.电热加浓的状态：每天第一次冷启动时，必须温车三分钟，当感觉到加浓能自行关闭时，方为正常电热状态。
9.检查电热加浓是否关闭严密：若将化油器怠速油螺钉顺时针拧到底，怠速还不熄火，就是电热加浓关闭不严。
六、节油项目之修改化油器：（这里以节油内容为主。）
化油器的品质对摩托车的性能影响很大，特别是踏板摩托，化油器的故障和毛病要占全车故障的一半以上。
一讲到踏板车的化油器，有些人对品牌就津津乐道，在此不谈那些虚无缥缈，只讲讲怎么样修改才能节油。
1.扩大配气量孔和主油泡沫孔：这种化油器的设计很不实际，其配气量孔直径在0.5mm～0.9mm左右，常被灰尘堵塞，导致化油器出油越来越多。经本版多次实践实验，发现将怠速与主油的配气量孔扩大，不但有显著节油增功效果，还可减少量孔常被灰尘油垢堵塞的弊端，并容易被冲洗剂清理干净。
根据在几只踏板助力车化油器上的实验结果，一般可将化油器进气口一端的配气量孔扩大到1.5mm～2.0mm左右，不但减少了出油量，而且有富裕的配气参与汽油雾化，发动机的动力还有提高的趋向。由于这种化油器的主油针无法调节，若试车后感觉主油还嫌多，可进一步在主油泡沫管上加钻几个小泡沫孔，以增加配气来减少主油的输出量。
2.修改主油针：这种化油器的设计很不合理，多数化油器的主油针竟然是不可调节的，不象挂档车化油器上的主油针，头部有五道环槽是可以用小卡环夹住改变安装高度的。简单的做法是加大点主油泡沫管的泡沫孔，可以减少主油输出；到冬季时，用加小垫片的办法来提高主油针，增加点出油量。比较标准的做法是在主油针上头刻上五道环槽，找个小卡环来，象柱塞式化油器那样夹住主油针。也可在原主油针上焊多一截，攻上Ｍ３的螺纹，调节好后并紧螺母。
3.修改负压弹簧：等压真空膜化油器的主油柱塞膜碗里里面有根弹簧，它的弹性硬度各种化油器各有不同，似乎没有统一标准。根据它是靠负压驱动的原理，改变它的弹性硬度，就会对主油的供给性能起到一定作用。根据相关负压原理，若将此弹簧改软点，可加气减油利于加速；若是将此弹簧改硬，喉管内负压会随之偏高点，主油与怠速油就会浓点，机车提速可能会慢点。在此不提倡个人随便改动此项，一般人手头没那么多的弹簧备件，万一改错后化油器很难复原。
4.改动电热加浓：电热加浓对于踏板车友来说，是个比较方便的东西；但它若出故障也比较隐蔽，会造成车况不稳定和耗油率狂高等一些弊端。建议将加热它的电路中串联一只小灯泡，便于监督它的通电工作状态。如果化油器上的加速泵管用，也可将此电热加浓部件里的大弹簧反装，让小柱塞油针永远地压住加浓油路，相当于取消掉这个耗油部件。
5.取消负压加浓：在这种化油器的侧面，还有个可以让怠速油加浓的负压室，其结构原理是在负压增大时关闭怠速油的大配气孔，以便加浓油汽；其理论据说是为了防止车辆关闭油门滑行时排气管放炮。这种装置会给车辆带来耗油因素，也容易因其结构中一微小量孔堵塞而失灵，导致化油器性能不稳定。若将化油器进口的怠速配气量孔加大，可以消除它的作用。要是有点手工技巧，也可将其改成负压降低时再给油汽加浓的结构，是一种比较先进合理的节油措施。
七、节油项目之化油系统：（专项节油环保内容。）
化油系统对于四冲踏板车而言是个前所未闻的东西，是本轻摩天地版在踏板车节油问题上最主要的研究成果之一。它的节油原理很简单：就是利用蓄容器吞吐的油汽，在喉管内形成强烈的涡旋气流，加强空气对油液的冲刷搅拌效应，在喉管内加速汽油挥发，避免汽油以液滴状态进入气缸。蓄容器增加喉管总容积的效果是：使液态汽油多几倍的时间逗留在气缸外的喉管里，被涡流冲刷汽化后再进入气缸，使火花塞更容易点火，油汽燃烧效果更好。此举节油效果显著，发动机运转明显平稳许多，启动性能大为改善，气缸润滑层容易保持；在节油状态下发动机的动力还有所增加，排污却可以减少。
虽然化油系统还有许多种其它方式方案，但对于喉管过短的踏板车来说，不容易实施比蓄容器＋涡流喉管节油效果更好的化油方案。而且过去所研究的一些节油方案，对发动机的动力多少有点影响，只有这套组合是既节油又能提升动力的优良方案，故在此向大家推荐。目前这套化油系统由两个部件组成，一是增加了涡流喷咀的进汽喉管，二是为涡流喉管所配套的蓄容器。对于目前的踏板车来说，涡流喉管就是在原车喉管的左下方增加一枚涡流喷咀，涡流蓄容器就是一只严密封闭的圆柱形真空罐，这两者的结合，就可使油汽质量在进入气缸前提高很多。
关于这套化油系统的详细内容，在本轻摩天地版里已经有过很多帖子，近两年来已有许多车友在使用，其效果视车况和各人对化油器的调节水准而定，一般都会有十几个百分点的节油效果和零下十五度的启动性能。如果自己试制，要注意汽咀在喉管和蓄容器上的位置和角度，有时稍有差错就会导致化油效果区别很大。一般来说，通汽孔径与蓄容器的容积有关，蓄容器的容积大了或是气咀的孔径小了，吹汽的效果就强点，但油门反映会迟钝些。蓄容器容积小或喷咀的孔径过大，吹气与缓和发动机转速的效果就小点，各人可根据自己的车况与需求来选择侧重点。
八、节油项目之进气系统：（专项节油环保内容）
根据十年前的一些节油实验，加热进气的做法对于发动机节油很有效果；特别是当冬季环境气温降低时，在空滤进气口前增加热风罩壳，让发动机吸进经过气缸散热后流出的热空气，使车辆在严寒冬季也能有接近温暖春天那样的经济耗油率。这种做法过去在二冲机车上做过，在冬季的节油效果有两成多；最近在四冲机车的节油实验中，这类做法的节油效果也是很明显。但目前国产踏板轻摩在设计上没这些考虑，发动机座舱的空间很小，再安置进气热气罐有点难度。
如果自己想在踏板轻摩上实施这种做法，可以通过在发动机外风罩开孔插管的方式，轻易取到发动机散热后排出的大量热风，但要注意的是：发动机散热排出的热风是带有一点风压的，对化油器有抑制主油的作用，直接取用会导致发动机的转速上不去。这样的实验有人做过，结果与化油器理论相符，打破了许多人以为在化油器和空滤器前面简单增加进气风压就能提高发动机动力的幼稚幻想。（有人还为此没经过实验验证的幻想去申请了专利，竟然也有人相信－－－－）
以本版的建议，其具体的做法是在空滤进气管进口前加上一只大塑料罐子，热风出气管口也在大罐里，但不直接对着空滤器的进气管口；大罐子的作用是将发动机散热排出的热风拢罩在罐内不流散，好让进气管自由吸入。此举的好处是连含有汽油味的发动机散热气体都被发动机吸入燃烧一下，可谓很有环保意识。还有那根发动机曲轴箱的通气管，据说其排污量占到四冲发动机全部排污量的两成，也应将其管口一并插入进气口的大罐内，将那股油腥味再烧一遍。
从轻摩发动机理论技术上来讲，如此再次利用发动机热能与油腥味的做法，会有很大的节油环保作用；但发动机的“热机效应”反差将会更大，对于一般传统不能随机应变自控油汽浓度的常规化油器来说，发动机在冷机时的贫油表现和热机后的富油效应将会更加明显。此举会令发动机在十分种内的进气温度就有冬夏之不同，在传统的柱塞式化油器中相当于主油针变化两～三格的效果，一般的化油器都不能适应。所以此举虽然节油环保，但对化油器却提出了更高的要求，需要有只带自控或手控油汽浓度功能、可以适应进气温度更大变化的化油器。
这种进气温差影响油汽浓度的现象在十年前的节油试验中有过表现，为此曾在老ＹＨ轻摩上研制过几种手动可控进气阻风－－－，以此补偿冷机开热前油汽浓度的贫乏。人工阻风虽曾有些可喜的控油效果，但在目前只会使用皮带自动变速和自控油汽浓度的踏板车友当中，使用手动控制油汽浓度的办法不够现实，使用双金属热气控制片的做法也不很精确可靠。所以完善利用这种发动机余热能量的办法，要指望今后发展完善的摩托燃油电控系统，根据发动机的温度、进气的温度、每次进气的流量－－－，来给发动机精确供给适当的燃油。
九、节油项目之传动系统：（这里以节油内容为主。）
关于皮带无级变速的详细原理在本轻摩天地版里已经有过许多帖子，在此就不再重复。根据皮带无级变速的原理和目前踏板车的结构，踏板车节油与加速性能的矛盾很大，不象挂挡车可以通过人工选档来发挥发动机的功率和效率。虽然如此，在发动机排量动力足够的情况下，也还有些可以发挥节油优势的措施可以去试试。
1.加大前盘皮带起点直径：具体做法是将前盘轴套车短１mm，让两片皮带盘面靠近点，一是可以夹紧皮带，以免起步时增加摩擦力，减少皮带被磨损的机率。二是可以让皮带在前盘的工作直径起点大点，改变此传动比后，发动机在各种车速下的转速都降低点，有利于发挥发动机的效率，还有保护发动机和节约燃油之功效。这种做法的副作用是，车辆的加速性能和爬坡性能略微降低点，比较适于在平原地区使用。
2.改成加重的普利珠：它的节油原理与上述1.差不多，但不同的是：上述1.是在发动机的全部转速段都发挥作用，而加重普利珠只是改变前盘的“变盘”转速；就是让发动机在转速还不够高时，就提前让前盘加大皮带的传动直径。通常这样的做法不影响车辆的起步性能，只影响车辆的加速性能；在普利珠份量过重时，前盘的磨损加剧，车辆加速无力。如果改成直径较大的普利珠，有上述1.的效果，但因滑动范围减少，总变速比变化倍数降低。
3.改变后盘的压簧：改变它的作用与改变普利珠重量的原理差不多，适当减少点后盘大弹簧的压力会有节油效果，但减压过度会带来皮带打滑＝发热磨损和车辆加速无力的结果。根据本版使用ＪＨ皮带车几年中的经验，如若皮带盘的质量一般，无需车主特别加工，这只弹簧会在使用中自己退火慢慢变软，自行起到减少后盘压力的效果。在改变这只压盘弹簧的过程中要特别注意的是：弹簧的钢丝长度不能随便减短，那种压缩后弹性变得过强的短弹簧，起步时夹紧皮带的压力不够，皮带容易打滑，而在高车速时，却又会让发动机转速过高和负担过重。
4.注意润滑皮带盘里的滑套：这一条本不在节油项目内，但它对踏板车的耗油率至关重要，在此顺便强调一下。由于踏板车的皮带盘滑套会渐渐磨损，让盘面偏摆产生一种常人所不知不觉的“夹带”现象，令踏板车的传动内阻增加，发动机的负担加重，令车辆表现出动力不足和耗油率狂涨的病态。这种亚病态的皮带盘，在外表和空转时看不出来，只有在运行中才会有所表现，一般新人检查不出，非常令人头大。所以常给皮带盘的轴套内加点超常粘稠的润滑油，可以延缓轴套的磨损，延长点皮带盘的有效寿命。在具体做法上，目前的踏板车比较麻烦；我过去是在皮带盘芯柱上专门打个注油斜孔，而且加的是排气扇上沉淀下来的粘油；但现在踏板车皮带盘的结构不同，皮带传动部分还多有很严密的外壳，即使是在皮带盘上加了注油孔，也有拆卸外壳麻烦的不便。
十、节油项目之点火系统：（这里内容以节油性能为主。）
就我目前所知，有些踏板助力车的点火系统很脆弱，有点雨水潮湿就罢工，时间长了还不能电启动。通常可以改进的地方有四点：一是将火花塞的外电极末端锉成斜坡形，让外电极具有尖端放电效应；此举因电火花在电极的外侧，可提高点火性能。二是将高压包换成大点的，以此提高施加在火花塞上的跳火电压和点火能量。三是将整车的点火系统换成类似ＸＨ９０那样的一体化点火器，以此提高整车点火系统的防水抗潮能力。有点要注意的是，有的原车点火器是带自动变角功能的，新换的点火器是不是也有这种变角功能，或是可以不用如此变角，使用者需自己考虑。四、根据自己车辆传动比和排量的具体状况，适当改变点火角。关于点火角的内容，本轻摩天地版内帖子已经发过很多，需要者可自行查阅，在此不再重复。
十一、节油项目之发动机系统：（很庞大的专题，在此只能概述其中一点。）
四冲发动机是一种内部阻尼很大的发动机，比较明显的表现是在上坡或下坡时油门变化不大，当油门全部关闭时发动机就有很强烈的内部阻滞效应。在本版所作的全速／怠速耗油率测试中，四冲发动机每转的单次作功的耗油率变化不大，大约是4／3的关系。这充分说明了四冲发动机的内阻之大，其换气方式非常消耗动能，其燃油效率尚有待努力提高。
根据上述测试到的数据推算，若在轻摩巡航时将发动机内阻降低１／３，发动机对外出力的效率就可提高一倍，燃油公里数将大幅度提高。但在四冲发动机上研制低内阻换气系统不是件容易的事，因此本版看好二冲发动机。一般车友很难改变发动机，只有通过使用优质润滑油来降低发动机的内部阻力和功率损耗。关于润滑油的品质性能问题，似乎又与厂家品牌、规格有关，恕本版对此不感兴趣没有经验。
十二、节油项目之轮胎的说：（事关节油，但安全更重要。）
摩托车的轮胎对耗油率也是影响很大，一般来说，充气不足或是多带一个人，常有多耗两成燃油的表现。轮胎较粗或是花纹较粗，车辆行驶就比较耗油些。一般来说，大圈细胎当然会比较节油，但轮胎选择事关人车安全大局，在节油这个问题上，节油问题当然是让位给安全问题。比较好的做法是将轮胎的直径改大点，可以兼顾刹车性能与行车效果；可惜踏板车在轮胎的问题上选择范围不大，在此就不再多说。
关于上述的各项改进，在本轻摩天地版多有旧帖作过详细介绍，基本上都是些有过反复实验和多年验证的做法，在此不过是汇总一下而已。踏板车是一种结构设计不够完善、维修不便、而却很容易出毛病的车型，即使是在某一处搞好了，没准另一处又出点什么其它问题；故这些年在踏板车的问题上，维持不出毛病是件比节油更费精力的事。由于皮带传动系统容易磨损，即使是全部搞好也维持不了多久，故对踏板车的感觉始终是很累。
由于各人对摩托原理的认识理解不同，各人工艺水准也有较大差别，对机车改进的程度和节油的效益也就有很大区别。摩托技术讲究按需取用和合理搭配，各人对摩车的要求各不相同，各种竞争与时髦潮流也是常有变化。本版各种创新手法和摩托技术多系自行研究而出，每年都有推陈出新和标新立异，与传统舆论经典做法难免有些矛盾****请健康聊天****。故此帖仅供本轻摩天地版内的ＤＩＹ车友参考，不必当作经典标准去与外界传统观念计较高低。。。
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冬季摩托车启动的方法 下午 11:11转贴：
冬季踏板车启动的确是件非常让人费心的事情，踏车四冲车在设计结构上的种种弊端使低温启动变得非常不可靠，在此向大家介绍几种改善启动方法: 一、尽量脚启/不用电启,很多版友喜欢早晨用电启，但冬季电瓶化学反应不如夏季好，电瓶释放的电量明显不足，以至不能带动曲轴旋转，而脚启带动曲轴旋转的速度则来源于脚踩踏杆的力量和速度，有劲尽管使出来……另外电启虽然打不着，但化油器还是往气缸内输入大量的大颗粒燃油，有些人喜欢不停的打，油过多了火花塞则“淹死”，再想启动就非常困难了，而且对起动电机和蓄电池的损伤也非常大！这种现象在大街上本版倒是屡见不鲜。
二、更换粘度适合的润滑油
:尽量用双标号的润滑油，关于润滑油级别品质在此不详述，夏用油20W-50标号的在冬季显然不合适使用，建议采用10W-40或10W-30的润滑油足以对付南方地区的冬季了.
三、启动技巧 .
空踩润滑：
|摩托车行车前先不急打开电门，空踩启动杆10-15下，技巧是踩下去的速度要快，收脚的速度也要快，不会的版友要加强练习了，好处是：1、可以让气缸和活塞之间涂满润滑油，2、使机械部分磨擦生热，润滑油有一功效为减小发动机零件表面间隙，如有间隙会造成发动机漏气，影响压缩比。另外脚踏杆也需要检查，有些车友常年电启或不保养脚踏杆，会使脚踏杆踩的非常费劲或反弹过慢，主要原因是脚踏杆的启动齿轮缺少黄油或弹簧失效造成，可拆下边盖加些黄油并检查弹簧弹性.
强行给油：
空踩结束后仍不急于打开电门，而是快速转动油门把2-3下，每次都要扭到底然后急收回，利用膜片式化油器原理向化油器内喷些燃油。有些膜片式化油器在冬季时油平面过底，造成燃油供应不上，此举的结果是直接让汽油从化油器的气道进入气缸，以达到启动的理想空燃混合比。因为是微量油，所以不会造成火花塞“淹死”，扭多了结果大家可想而知了。
稍带油门启动：
完成以上两步操作后，可用右手略带油门，大约在1/8-1/5开度，（切不可过大，否则对发动机有损伤）再猛踩脚踏杆，一般情况下10秒内既可着车，因为此时发动机燃烧状态仍不够理想，略带油门可让更多的油气参与燃烧。
有些版友看发动机启动了，迫不及待地加了油门就走，此时发动机零件表面仍未达到良好的润滑状态，不仅伤车而且在行车中会一冲一冲的，而充分预热的车子则没有该现象，预热时间/冬季5分钟为宜。很多版友反映发动机启动后一松油门即熄火，原因是气缸温度过低，无法完全让油汽充分燃烧造成，这时可继续保持油门的开度（1/5-1/8），根据车况而定，并注意转速的变化，如过高可适当松一点油门，保持一分钟后再松油门基本上可让发动机维持怠速，此举与空车猛轰油门大有区别。如再次熄火也不必慌张，可重复“稍带油门启动”的操作。
缓慢行驶：
预热完成后必须慢速行驶车辆，如突然加大油门仍然会有发冲熄火现象，以20-25KM/H的速度行驶1公里后，再加油门转至中速行驶。城市里红灯较多，很多车辆在等红灯时仍然会熄火，此时仍可采用略带1/8-1/5油门开度的办法，经实验表明，冬季（0度时）冷车启动后气缸要达到理想的温度需行车2-3公里以上，如在此期间的熄火属正常现象，如超过3公里故障仍然存在就要另找原因了,另外怠速只有在发动机完全开热后才是正常怠速，过高或过低都不能以冷车时为参照
如起动仍然困难，化油器是检查重点，在热车后需重新调整怠速与混合比等处，（具体方法在以后的贴子里会做详述），另外空滤芯也是比较容易疏忽之处，很多情况下属于并发症，例如：在调节好化油器后仍无法正常工作，打开空滤检查滤芯过脏，这时就会造成无论如何调节化油器状态，滤芯过脏会使发动机吸入的新鲜空气过少，始终处于过浓状态，清洗滤芯后故障解决，像此类并发故障很多，在此仅举例说明，一般在每1000KM换机油时可顺便对滤芯做次保养……
可能有的版友车况非常好，基本上是冬天也一脚着车，在此还是建议在行车前踩用“空踩润滑”的方法，以利于保护发动机，另外冬季燃油雾化状态不好，肯定要比春夏秋季费油
UID: 378738
UID: 494439
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#4 &学习了！
那我们电喷的怎么办？
UID: 201546
&&Quote:Originally posted by 湘N小文 at
那我们电喷的怎么办？ 電噴正是爲了完美解決化油器的這些問題而生的。
昵称：老殷
UID: 249059
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六、节油项目之修改化油器：（这里以节油内容为主。）
如果图文并茂就好了。
UID: 417492
注册 来自 山西省
配上图就完美了！
昵称：钓鱼岛是中国的
UID: 428111
我靠这么多字~~~
UID: 486482
太多字不看了
昵称：榴莲
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太博大精深了 看了希里糊度打字辛苦支持
昵称：大灰狼
UID: 451547
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顶顶，很有用。
UID: 498707
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虽是转帖，还是感谢LZ。技术帖！要顶。虽然内容不乏可取之处，但对于动手能力不强，车子结构了解不细致的朋友，还是不要貌然尝试(包括我自己，看了很心动，但是是新车，没敢动)。
UID: 505546
看不懂啊，根本不知道哪是哪，我是菜鸟。。。不知道车子的结构，我的是红宝，可是油耗太高，都达到3.0了，不知道怎么解决，是化油器的
昵称：KK小苏
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擦，看了3楼的话，电喷车不是白看了？
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