别克英朗汽车后面的gt字体掉了,咋办_百度知道
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别克新英朗就是这么一部看似熟悉却又新鲜的车型，在经过三个月的长测相处后，我们又对它有了更多的认识。
上海通用别克,新英朗&&长测总结
【长测时间：日-日|长测里程：5000km】
别克、主流A级三厢轿车、英朗，这三组名词单独来看，大家都很熟悉，但如果将它们糅合到一起，却是个新事物。所以别克新英朗就是这么一部看似熟悉却又新鲜的车型，在经过三个月的长测相处后，我们又对它有了更多的认识。
新英朗的外形，初看并没有抢眼的气势，但慢慢相处，并看得更细之后，还是会对它的车身质感和细节设计产生好感。总之论外形，新英朗可以说是同价位轿车里非常有价值感的一部车。
新英朗的车厢内饰，更是同价位里的高档、体面之作。当然，限于它的定位，它不可能像同门君越那样全面地在车厢里铺设有档次的元素，但它通过漂亮的设计，巧妙讲究的用料搭配，去营造出一个让人觉得有档次的车厢。我们试驾的是18T顶配车型，后来又找来定位较低的15N车型，都给人类似的感受。可能唯一会有微词的，是那些主要以软硬材质来判定车厢档次的消费者，这样比较的话，新英朗车厢所用软材质比例跟同级对手们类似，确实不突出。
新英朗的外形和内饰的各种做法，说白了，就是在看准国内消费者口味的前提下，它已经拿捏好了重点，打造出来一副大多数人都不会抗拒，甚至认为是同级最有档次的形象。
动力与油耗
长测期间，我们接触了新英朗的两套动力系统，其中相处三个月时间的是18T的1.4T发动机与7前速双离合变速箱。
新英朗所用的1.4T发动机虽然不是别克的最新技术，但本身这台的动力性能还是值得赞的。它的动力特性有点偏向传统，在城里慢行的话4000转以下的动力够用，不过遇上需发力提速的情况，还是得频繁动用4000转以上的动力。在高速公路更能体现这台1.4T的底气，超车的信心很足够。长测时，还测试过英朗18T的0-100km/h的加速成绩，做到10.1秒，符合我们对它处于昂科拉1.4T和科鲁兹1.4T的成绩期望。
7前速双离合变速箱是目前通用汽车重点普及的硬件，它的高效传动特性让新英朗更省油，同时高速动力性能也强。变速箱的运转大多数时候都得体合理，唯独不太让人满意的是，需要急速发力的时候变速箱的降挡反应有点慢，安静环境慢行比如地下停车场能听到细微的变速箱运转噪音，略影响NVH表现。
此次长测的一大话题是，证实新英朗18T的油耗进入省油行列。油耗是个整体工程，除了发动机本身的调整优化，以及发挥双离合变速箱的高效传动率，还有新英朗整车的设计优化，比如它的风阻系数优化，它的整车重量控制，都利于省油。当然，如果新英朗慢行时的变速箱与发动机匹配效率能更进一步，让市区油耗的出色程度看齐快速路油耗的话，其整体的油耗表现会更优秀。
长测期间短暂试驾过新英朗15N，相比18T的特点鲜明，使用1.5L自然吸气发动机和6前速自动变速箱的15N车型，其均衡表现和易驾程度，其实能更广泛符合新英朗主流买家的期望，是个定位较低但实为不同取向的选择。
驾驶与乘坐
新英朗面向更主流的市场，所以并没有特意强调自身的操控如何如何，实际上它在整个长测期间，给我们的驾驶感受都是稳重成熟。它不会去主动挑逗你的开快车欲望，各个驾驶环节的操作也以轻松为主，视野设计也比别克前几年的车型做得更好，所以易驾、稳重是新英朗的主要调性。
NVH好是别克车型一贯优点，纵向比较，它当然不如自家更高定位的威朗、君威等车型，但横向来看，它依然是同级NVH优秀的车型，其中最突出的是，在50-80km/h区间面对不同路面的噪音变化小。长测期间我们还让新英朗与同级另一NVH优秀的福特福睿斯，做过同场噪音对比测试，结果证实两车水平相当。
好的NVH表现，自然也让人主观上更有信心应对烂路，走上颠簸路的话，新英朗的底盘滤震相对适中，相信大部分人都能接受，一如其主流定位的调性。
作为面向家用市场的车型，自然得好好考验新英朗的乘坐空间与储物能力。在新车评参与长测的试驾车，搭载多人甚至满载的情况非常多。坐过新英朗后排的同事，都对它几个基本项满意，比如腿部空间、头部空间。后排坐满三位乘客的话，新英朗在同级里出色的横向空间，可以让三位男同事相对合理地坐在一起。不太满意的是一些细节，比如没有后排中间头枕和手枕，后排出风口无法完全关闭等。
储物环节，新英朗做得没太多可挑剔的。特别是尾厢空间，长测期间我试过将儿童自行车轻松放入新英朗的尾厢。
日常保养费用也属于持家表现范畴之内，我们在长测期间去4S店做过一次常规保养，总费用为662元，花销在同级里属于偏贵，也比以往长测过的别克车型贵一些，不过原厂使用的是银装美孚一号机油，比一般品牌的原厂机油更好，如此考虑的话，其“性价比”也可接受。值得一提的是，原厂用到更高标号的机油，也是未来缸内直喷和涡轮增压发动机车型的一个趋势。
新英朗所在的主流A级三厢轿车市场，堪称是中国最红海的汽车细分市场，要想这个市场闯出些名堂，因为潜在客户群体大，需求多样，“一招鲜”的产品反倒不容易出头。以新英朗的长测表现，其机械水准和性能水平做到八十分已值得肯定，它最诱人的是产品充满价值感和体面感。也就是说，英朗就是那种同级里面子最到位，性能可满足百分之八十人群的产品，是“不会犯错”的真主流之选。
曾智聪@9686km
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开通车库写文章别克凯越夏季汽车空调保养怎么做？_百度知道
别克凯越夏季汽车空调保养怎么做？
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每当炎炎夏日到来，空调变成为汽车上使用频率较高的部件之一。而随着使用年限的不断增加，不少车主便会发现空调系统偶尔出现一些这样或那样的小毛病，例如缺氟等。其实，造成这种情况的原因很大程度上是由于我们平时对自己爱车的呵护不够到位。接下来，我们就为您详细介绍汽车空调系统使用及维护保养过程中需注意的一些问题。一、工作原理及使用注意事项虽然不同车辆的空调结构都有所区别，但其工作原理基本相同。简单来说就是用制冷方式，将车内温度降低，以达到驾乘者感到舒适的环境温度。一般情况下，热量总是从高温区流向低温区，而空调的目的则是将车内空气中的热量转移到较高温度的大气中去，从而使车内一直保持较低的温度。这是一种热流的逆向循环，因此需要借助于制冷机构来完成。汽车上的制冷剂主要采用压缩式制冷剂，它利用液态制冷剂吸热的原理从而达到降温目的。如上图所示，制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大总成构成。从压缩机出来的高温、高压制冷剂通过高压软管进入冷凝器，由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，借助散热风扇的作用，冷凝器中制冷剂的大部分热量被车外空气带走，将高温、高压气体被冷凝成高温、高压的液体。当冷凝的高温、高压液体流过节流膨胀阀时，由于受到节流作用，体积突然变大而降压，变成低温、低压的雾状（液体）进入蒸发器，在一定压下汽化。而制冷剂在管内汽化时的温度要低于蒸发器管外的车内循环气体，因而自动吸收管外空气中的热量，使流经蒸发器的空气温度降低，最终达到制冷降温的效果。而汽化的制冷剂被压缩机抽吸压缩，变成高温、高压的气体，又通过高压软管送向冷凝器，这样便完成了制冷系统的整个热力循环过程。接下来，我们说说如何正确使用空调。在绝大多数消费者眼里，启用空调系统似乎没有任何技术含量，但殊不知其实我们很容易将一些细节部分忽视掉。例如开启操作顺序，很多人为了图方便经常将A/C也就是制冷按钮始终处于开启状态，而当车辆停下熄火时也没有先将风速开关关闭，其实这样做从操作理论上来讲并不十分规范。如果你不想在启动后被突如其来的风声所干扰，那么就请在灭车之前先将制冷按键复位，然后再将风速完全关闭。开启时的顺序正好相反，要先把风速按钮开启，然后再将A/C按钮启动，根据车内温度结合自己所需再把温度调节至合适挡位。当然，现在已经有不少车配有自动空调系统，对操作者来说就更方便了，只需将模式调整至自动状态，再将温度值设定好便可“与世隔绝”，任凭车外多么骄阳似火。另外，一些细心的消费者可能会发现，当开启空调或散热风扇刚刚开转的一瞬间，怠速表上的指针会发生很细微的抖动。其实这种现象很正常，您完全不必担心车辆是否出了什么问题，因为空调压缩机和散热风扇的运转时所需的动力全部来自发动机，这就将发动机的动力输出造成瞬间分流，所以便出现了怠速暂时不稳的现象。但这种情况并不是在所有车型上都会发生，比如装有较大排量引擎的汽车，其压缩机和电子风扇所需的额定功率与发动机功率值相比显得很渺小，因而当他们启动时并不会对引擎动力输出造成明显影响，所以转速表上的指针也不会有上下摇摆的现象。二、日常使用时一般故常排查下面，我们再来看看日常使用过程中怎样对自己爱车的空调系统进行检测。相对专业修理厂，作为一般使用者的我们由于手头工具和时间都比较有限，因而只能通过一些常规的方法来进行查看。接下来，我们就为您介绍几种简便但行之有效的空调系统故障排查方法。首先，检查制冷剂是否足够也就是我们平常经常说的“缺氟”。可通过位于发动机舱内储液干燥器上的玻璃观察孔，来查看制冷剂的使用状况，如果在空调启动后该观察孔内有大量气泡产生，则说明制冷剂已不足。另外还有一种更简单的方法，就是通过用手触摸低压管（标有“L”的金属管道），如果摸上去感觉很凉并出现结露的现象，则可基本判定这部分系统运转正常。而如果在空调系统启动一段时间后，摸起来感觉和环境温度相差无几，则很有可能是缺氟了。在检查以上两项的同时，我们还可通过目测的办法来查看制冷剂是否有泄漏现象。由于压缩机内的机油和制冷剂是混合一起在整个空调系统中传送的，所以当制冷剂发生泄漏时，势必会将部分机油一同带出，在泄漏处留下油迹。所以我们只需检查各软管和接头处是否流有油迹，便可判定制冷剂有无泄漏，如发现油迹则应尽快进行处理。接下来，我们再来了解一下压缩机的动力传动部分。上图所显示的便是空调压缩机的电磁离合器，它是由压盘、皮带轮和电磁线圈组成的。当接通电源时（按下车内A/C按钮），电磁离合器线圈中便有电流流过，磁化铁芯产生吸力，将衍铁吸附在皮带盘端面，经弹簧片结合盘驱动压缩机轴旋转，从而使整个空调系统运转起来。当我们关闭空调系统时，电源被切断，电磁离合器线圈中的电流消失，铁芯吸力也随即失去，衍铁在弹簧片作用下回位，压缩机停止工作，此时的压缩机皮带轮只是受发动机驱动而空转。所以，当我们在将空调启动后，发现压缩机的电磁离合器并没有正常工作（未旋转），则证明该部件已发生故障，这也是车辆空调系统不能正常运转的主要原因之一，所以当发现该故障时我们应及时对该部分进行检修压缩机皮带作为空调传动系统的一部分，同样需要我们进行定期检查其松紧程度和使用状态，若发现与皮带相接触的一面发亮，则说明皮带很可能已经发生打滑。另外，可通过手指用力对其内侧进行压按，如果能有12-15mm的弯曲度则为正常，如果皮带发亮并且弯曲程度超出了规定数值，则同样不能达到理想的制冷最后，我们再来看看同样容易被忽视的冷凝器。冷凝器的位置一般在汽车最前端，它利用汽车行驶时迎面吹来的空气使管路中的制冷剂降温。该部件的作用机理是从压缩机出来的高温、高压液态制冷剂通过冷凝器后变成中温、中压状态。制冷剂经过冷凝器本身就是很有效的降温过程，如果冷凝器失效则有可能导致管路压力失衡，空调系统出现故障。冷凝器的结构类似于暖气片，设计成这种结构就是为了增大接触面积让空调制冷剂在尽量小的位置实现最大的热交换。所以定期清洁冷凝器对于空调制冷整体效果也是非常有必要的，我们可通过目测观察冷凝器正面有无弯曲的翘片或异物，如有可用钳子将翘片扳直，或用硬毛刷来将异物清除掉。另外，如果在冷凝器上发现有油迹，则很有可能已经发生泄漏，不过在一般行驶过程中只要不撞车，冷凝器基本上不会出现严重故障。效果，应及时对该部件进行更换。三、加氟时都应注意那些问题如果制冷剂已经发生缺失，那么为了不让自己在酷热难忍的夏日在车里做“桑拿”，给空调系统加氟当然是必不可少的。下面，我们就来分析一下在添加制冷剂的过程中，有哪些是我们力所能及的可以用来监督操作人员的地方相信驾龄比较长的消费者还记得R12这款制冷剂，那么它与R134a之间到底有哪些区别，为什么现在几乎所有车辆都已经淘汰了R12这种制冷剂呢？下面，我们就来具体了解一下这两种制冷剂。汽车空调压缩机所使用的制冷剂国际上用英文字母“R”来表示（取英文制冷剂Refrigerant的第一字母）。R后面如果是两位数，则是甲烷衍生的氟里昂，例如R12。如果R后面是三位数的，则表示为乙烷、丙烷、丁烷系列的氟里昂衍生物，例如R134。几年前一直使用的R12制冷剂具有无色、无刺激性臭味；一般情况下不具有毒性，对人体无直接危害；不燃烧、无爆炸危险；热稳定性好，常温下不分解的特性。但当与明火接触、温度高于400 ℃时便会产生对人体有剧烈作用的毒气和光气。另外，它还是一种易于制造、原料来源丰富、价格相对低廉且可以回收重复使用的制冷剂，但由于它对大气臭氧层有一定破坏作用，因此已逐渐被现在所使用的R134a替代。从1996年起，汽车空调的制冷剂便开始使用更环保、更安全、性能更稳定的R134a，由于制冷剂R134a与R12在物理特性上不同，两种制冷剂循环系统相关的功能部件及压缩机油各有其特点。因此，绝对禁止两种制冷剂交换使用，即使用很少的量也会引起制冷剂沉淀和损坏压缩机。车主一般可通过观察贴于汽车空调系统上的警告标识来区别，配置R134a空调系统的警告标识通常为“R134a USE ONLY。下面，我们再来说说加氟过程。如果一般消费者看到上图里些红红蓝蓝的管子、加氟瓶和压力表组会有想法？“算了，这么复杂的工程还是交给专业维修技师去做吧。”没错，在这里我们并不想过多赘述加氟过程中那些繁杂的注意事项，以及各种数据参数，而是向您介绍几点需要注意的地方：1、加氟之前应先通过目测来大体检查整个空调系统是否有泄漏点，具体方法在本文前半部分已经提到。2、如果目测并未发现有漏点的话，则应通过抽真空的方式来做更进一步检测，抽真空的整个过程一般都会在10分钟以上。所以如果您在加氟时技师一上来就直接拿着氟罐开干，笔者建议您最好还是马上换地吧。3、如果最终检测完毕后并未发现有泄漏的地方，此时便可开始放心的加氟了，如果发现有泄漏点则应先对出现故障的部件进行处理。
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