连淮扬镇铁路最新消息：分别接入沪宁城际丹阳站和丹徒站
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本帖最后由 南京小虾米 于
12:28 编辑
记者从昨天召开的扬州全市交通运输工作会议上获悉，扬州加快推进公、铁、水、空全面发展的现代综合运输体系建设。到2020年，交通基础设施投入达1020亿元。其中，连淮扬镇铁路最迟明年上半年开工，扬州到北京最快只需要4.5个小时。
&&连淮扬镇铁路：全市“一号工程”
& & “这是我们扬州未来一个时期内交通基础实施需要举全市之力加以突破的‘一号工程’。”在昨天的交通工作会议上，市委书记谢正义掷地有声。一直受到市民关注的连淮扬镇铁路有了最新的进展，省交通厅领导昨在会议上透露，连淮扬镇铁路最迟于明年上半年开工建设。
& & 连淮扬镇铁路估算总投资167亿元，扬州境内150公里，建设标准为国铁线，双线，设计时速为250公里。今年2月1日，项目建议书正式由铁道部和江苏省人民政府联合上报国家发改委，项目前期工作取得突破性进展。根据上报项目建议书，本项目新建正线长度311公里，线路北起连云港，经淮安、扬州，跨长江后分别接入既有沪宁城际丹阳站和丹徒站，线路等级为客运专线，设计速度250公里/小时。
& &对接徐宿淮铁路，到北京最快4.5小时
& & 连淮扬镇铁路对扬州意义非常重大，而一旦与徐宿淮铁路对接上，连接成徐宿淮扬镇铁路线，列车可通过这条线路从徐州开始北上，抵达北京，这就相当于成了京沪高铁的备用铁路线。按理想时速计算，通过徐宿淮扬镇这条铁路，扬州到北京最快仅4.5个小时。
& & 目前，相关部门正请国家发改委完成立项批复、尽快获得工可批复，争取开工。同时及早考虑宝应、高邮铁路客运枢纽的站点布局和规划控制，超前思考五峰山大桥在扬州境内的引桥接线的线型走向、互通设置等。
& & 宁扬联络线：宁启复线直通京沪高铁
& & 在东西方向，最引人关注的铁路就是宁启铁路复线电气化改造。该项目对推进宁镇扬同城化、加强扬州与省会城市的融合发展至关重要，是扬州迈入高铁时代的标志性工程。会议要求工程沿线各地，各相关部门要共同努力，力争2014年底前先行建成扬州段。据估计，2015年前，宁启复线可以通车，时速达到200公里。
& & 昨天的会议透露，在推进宁启复线建设的同时，尽快启动宁扬联络线建设，沟通宁启铁路与京沪高铁，让动车从宁启铁路直接开上京沪高铁，实现扬州5小时到达北京。据市铁办主任尹建平介绍，宁扬联络线就是宁启铁路与京沪高铁联络线，从南京铁路枢纽汤泉站引出至京沪高铁，线路全长约8公里，在建设京沪高铁时为了不影响以后宁启铁路接入京沪高铁，京沪高铁公司已经提前建好了上跨的门式墩和扬州线路所，为未来宁启铁路接入京沪高铁预留下了通道。
& & 铁办负责人介绍，根据今年3月扬泰通三市联合给省政府上报的建议，项目建议书已经报至省铁办和京沪高铁公司，并表示这条线路对于苏中三市发展是必要和可行的。市铁办表示，下面将继续努力，力争宁扬联络线与宁启铁路复线电气化在明年同步完成，让市民们早日感受高铁时代带来的便利。
接入丹徒站的基本上是去南京的客源，应该远不如去上海方向的客源
应该会是这样。&
这不是老新闻了么？
这下大家清楚明白了吧！真搞不懂当年怎么会有接入丹阳站和丹徒站之争，本来往南肯定要接入丹阳站的嘛。只存在往西是建新线接入丹徒站；还是利用原镇大铁路改造直接接入所谓南门货站（镇江东站）即镇江站两个备选方案。当初许津荣时代都说了如果利用镇大线，势必要穿越丁卯，且原镇大线为低等级的货运专线，如果要利用该线型，必须另外再建高架线，而沿线当初并未做规划预留。为了避免因接入镇江站而带来的大规模拆迁，镇江趋向选择接入丹徒站，这样也有利于将丹徒站的做大，但是涉及丹徒站也只会存在往西去的接入方案啊，和往南方向接丹阳站毫无冲突。这样的线路走向拆迁量少且能盘活丹徒站，应该来说是很合理的。
cyp1986 发表于
接入丹徒站的基本上是去南京的客源，应该远不如去上海方向的客源
南京南是枢纽，往丹徒方向的还要接入内陆铁路网，连镇铁路大港应该是最大赢家，往丹阳 丹徒的都经过，还将彻底笼络扬中，丹阳沿江客流！
丹徒站貌似没什么人啊，去看看就知道了
丹徒站基本上就是一个摆设
这句话亮了&
这条线只会接入一个站
<font color="#48 发表于
南京南是枢纽，往丹徒方向的还要接入内陆铁路网，连镇铁路大港应该是最大赢家，往丹阳 丹徒的都经过，还将 ...
等建好了再说。。。。。。
令人讨厌的镇江小三子，就他妈做不出什么好事
建丹徒站纯属浪费！江北人要去南京直接就能从扬州、仪征过去了！要去上海也没人跑到丹徒去绕一圈！三子只不过想给自己拉客而已！
只是个摆设，每次坐高铁回家从来没在仙林站、宝华山站、丹徒站停过，摆设啊&
不管别的城市，只要能把苏北来的火车接入丹阳站就行了，这样既方便大家往北出行，江北的朋友们也方便往丹阳、以及往东的苏锡常上海跑。同时，丹阳也等于是一个小的铁路枢纽，丹阳站也会变得热闹了，促进当地发展。至于丹徒站。。。镇江毕竟是地级市，话语权没他们强，他们要搞随他们去吧，也有人要去镇江南京和安徽的。
只接丹阳站可以增加客流,拉动丹阳的发展!镇江不会这么便宜丹阳的!&
目前最主要的是国家发改委的立项批复！
另外：3月份上报要批复的立项报告是1、连淮扬镇铁路估算总投资应是400亿元，而不是167亿元。2、新建正线长度311公里，只能是：跨长江后接入既有沪宁城际丹阳站，接两站就不止311公里。3、镇江及丹阳应及早考虑镇江东站（应争取有始发终到车）站点布局和规划控制、丹阳站的一体化改建（并考虑镇宣铁路）。4、通过丹阳站去南京不比从丹徒麻烦，未来丹阳站还应承担中转的功能。做大做强镇江站、镇江南站、镇江东站、丹阳站、丹阳北站就不容易了但是是可行的！
本帖最后由 南京小虾米 于
12:13 编辑
AA1111 发表于
目前最主要的是国家发改委的立项批复！
另外：3月份上报要批复的立项报告是1、连淮扬镇铁路估算总投资应是 ...
如果考虑接丹徒站，那么不妨把丹徒站做大做强，并更名为镇江东站，原来镇江东站考虑放到大港，有镇江网友人为，如果接丹阳站，那么就把丹阳站夸大，并更名为“镇江东站”（三子真是胃口大啊）！类似于原萧山火车站（现杭州南站）
原来的丹阳老火车站好像归常州管的啊!上回看到挂着常州什么的牌子!&
南京小虾米 发表于
如果考虑接丹徒站，那么不妨把丹徒站做大做强，并更名为镇江东站，原来镇江东站考虑放到大港，有镇江网友 ...
丹阳不是区还轮不到镇江来改名
南京小虾米 发表于
如果考虑接丹徒站，那么不妨把丹徒站做大做强，并更名为镇江东站，原来镇江东站考虑放到大港，有镇江网友 ...
镇江不是不会做，而做了就是不伦不类-----堂堂丹阳，立一块镇江东站牌，外人看了，以为去错了地方
平衡觉 发表于
丹阳不是区还轮不到镇江来改名
在无锡，也没有无锡东、无锡西，直接还是惠山站、新区站
丹徒是鬼城，
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Copyright@镇淮扬镇铁路到南京是在丹徒站换乘，不是直达。(页 1)
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pigou28 发表于
镇淮扬镇铁路到南京是在丹徒站换乘，不是直达。　　目前，连云港到南京有直达火车，每天4班，全程7小时左右；淮安到南京乘火车需要中转，全程(不计中转时间)最快6小时。这条铁路开通后，虽然不是直达南京，但与沪宁城际在丹徒站相交，通过换乘，连云港2个多小时可到南京，淮安到南京只需1个多小时(不计中转时间)。相比自己开车，淮安到南京差不多(算上中转时间)，连云港到南京节省3小时左右；相比长途大巴，就更快了。
　　连淮扬镇铁路，将途经镇江五峰山公铁大桥，该大桥位于泰州长江大桥和润扬大桥之间。昨天记者了解到，根据目前的初步方案，大桥年底开建。从公路走向看，五峰山大桥未来将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴大桥，可从五峰山通道进苏南。龙城大桥 发表于
常州关心的是五峰山大桥何时开工！—睿— 发表于
妓者是文盲吗？难道不知道联络线这东西。。。。。zhuceyong010 发表于
火车又不是地铁，更何况是这种偏远线路的小站，不可能下了车就有另一条线的列车过来给你换乘的，我估计一天也就那么几班车，要换乘的旅客，慢慢等吧。土木民工 发表于
同意楼上的，镇江的丹徒站客流量不会有多少的，所以停靠车次也不会有多少，中转时间我猜至少1-2小时的pigou28 发表于
那如果直达南京或者上海，势必要减少沪宁线原有城际铁路的班次了，常州方向往南京的肯定要减少不少班次了。感觉现在沪宁城际铁路的班次本来就不是特别多，还要被苏北来的直达车占用？我看还是换乘实际。毕竟铁路不是高速公路，火车也不是汽车。不会那么灵活的。pigou28 发表于
[i=s] 本帖最后由 pigou28 于
23:55 编辑 [/i]
沪宁城际应该保持纯净，别什么铁路都接上来。乱七八糟的其他铁路接上来只会影响原有沪宁城际列车的密度和速度，反而不是好事。还有什么沿江城际据说也要接入沪宁城际？要是真这样，管他接入戚墅堰还是惠山，简直是扯蛋规划，瞎搞，我不懂铁路的都感觉不可行。pigou28 发表于
[i=s] 本帖最后由 pigou28 于
23:56 编辑 [/i]
[b]回复 [url=/redirect.php?goto=findpost&pid=&ptid=#[/url] [i]zhuceyong010[/i]
& & 车子多少，跟小站有什么关系？车子多少还不是人调度出来的？以后换乘了，人多了，车子丹徒站都停，这不是很正常的事！你以现在的状况来衡量以后的事？说话要动脑！韩桥小子 发表于
科普一下：
工程可行性研究报告获国家发改委批复 连淮扬镇铁路年内具备开工条件
日 星期六 京江晚报 第006版：A4 看点
& && &近日，一则新闻吸引了镇江市民的眼球，“在10月16日到11月5日这21天的时间里，国家发改委先后批复了16条铁路和5个机场共21个基建项目，这些项目总投资达6933.74亿元。专家表示，当前中国经济下行压力较大，国家发改委密集批复基建项目，释放出明显的稳增长意图。”让镇江市民兴奋的是，连淮扬镇铁路也在其中。自日连淮扬镇铁路获得国家发改委项目建议书的批复后，该项目再迎来关键进展。记者昨日就此专门采访了镇江发改委。
& && &进展& &年内基本具备& &正式启动条件& &
　　镇江发改委基础产业处处长杨正跃介绍，由中国铁路总公司和江苏省人民政府共同出资建设的连淮扬镇铁路项目，日获得国家发改委项目建议书的批复后，日工程可行性研究报告通过国家发改委委托的中国工程咨询公司组织的专家评估，9月30日获得国家发改委批复。
　　作为项目审查的核心环节，工程可行性研究报告获批复，不仅表示项目建设的规模和内容已确定，项目的合规性、合理性和可行性已通过审查，更意味着项目进入实质性阶段，年内基本具备项目正式启动条件。相关部门目前正根据批复的工程可行性研究报告对初步设计以及施工流程做进一步完善，项目前期拆迁调查已经启动，而初步设计阶段有可能为了优化设计和节约投资对局部路线有所微调。待到项目初步设计审查批复后，项目立项三部曲也告完成。& &
& && &线路&&跨越长江采用&&五峰山桥位方案
　　作为江苏省有史以来单体工程投资最大的重要基础设施项目，连淮扬镇铁路总投资464.62亿元。记者在批复中看到，该铁路为客运专线，设计时速250公里／小时，客运设计能力为3500万人／年。线路自在建连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。
　　那么，铁路在镇江境内的具体走向是什么？记者从图纸上看，这段线路呈“几”字形，经过镇江新区、丹阳、京口、润州、丹徒。根据杨正跃介绍，铁路从扬州市邗江杭集镇引入镇江高桥镇，然后进入镇江新区境内，避开新区核心腹地一路向南。[b][size=5][color=Red]同时，将在新区横山设立技术站，线路在这里将一分为二，主线接沪宁城际丹徒站，往上海方向；联络线接镇江城际站，往南京方向。[/color][/size][/b]
　　铁路在镇江境内正线约43公里，接镇江联络线约12公里。根据建设工期4.5年计算，铁路最快2019年就可建成通车。而镇江境内的施工技术条件最复杂，投资也最大。至于市民最为关注的过江通道，批复中明确线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案，主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。杨正跃告诉记者，这一过江通道即为五峰山大桥，也是镇江江面上继润扬大桥、泰州大桥之后新增的一座跨江大桥，根据目前的初步方案，大桥位于泰州长江大桥和润扬大桥之间，桥北位于丹徒区高桥镇，桥南位于新区五峰山脚下，也就是说，桥的南北两端均在镇江境内。作为公铁两用双层大桥，其上层为公路，下层是铁路，计划总投资为54.15亿元。
　　未来&&连云港到镇江&&仅需1小时15分钟
　　继京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁之后，镇江市又将迎来第四条高速铁路的建设。而连淮扬镇铁路的建设也将使镇江成为名副其实的铁路交通枢纽。杨正跃介绍，目前经过镇江市区的铁路共有三条，分别是京沪铁路、京沪高铁和沪宁城际高铁，它们的走向基本一致，每天停靠镇江的车次有百余辆。而南北走向的连淮扬镇铁路与现有铁路形成十字交会，从而提升了镇江铁路交通枢纽的地位。
　　与此同时，连淮扬镇铁路是南北向贯穿江苏腹部地区的铁路主动脉，向北连接青岛，不仅填补了镇江与扬州、淮安、连云港等苏中、苏北城市以及青岛、日照等沿海城市的联系，等到连云港到烟台的沿海铁路以及海底隧道建成后，还可直达大连。现在从连云港开车到镇江，需要四个多小时；连淮扬镇铁路建成通车后，从连云港到镇江仅需1小时15分钟左右。
　　在批复中，“为充分利用过江通道资源，提高项目投资效益，要抓紧研究完善区域路网布局，充分考虑预留本项目进一步向南延伸的条件”吸引了记者注意。杨正跃说，国家相关部门正在进行高铁南延工程第一段——镇宣铁路的可行性研究，争取将其纳入国家规划。也就是说，随着高铁南延工程的实施，铁路还将向南连接浙江、安徽、江西、福建等地区，四通八达的高铁网在我市将成为现实。
　　另一方面，公铁两用的五峰山大桥同时还是京沪高速公路的南延线公路，项目南延线规划现已做好报批，未来将连接现有的泰常高速和沪蓉高速，不仅大大减小京沪高速满负荷的运行量，更完善了镇江作为南北高速公路交通枢纽的地位，届时我镇江市也将成为拥有水路、公路、高铁三大黄金十字交会的城市。韩桥小子 发表于
都说了往南京方向建设连接镇江站的联络线，何来在丹徒站换乘？！
以下是环评文件中给出的连镇铁路镇扬地区布局图，大家参考一下。
[attach]2128846[/attach]小梦河 发表于
被你们弄糊涂了{:5_120:}奔牛飞飞 发表于
[b]回复 [url=/redirect.php?goto=findpost&pid=&ptid=#[/url] [i]pigou28[/i] [/b]
& & 李涯呢，哪去了？我现在关注的是他怎么看。李涯 发表于
[quote]回复&&pigou28
& & 李涯呢，哪去了？我现在关注的是他怎么看。
[size=2][color=#999999]奔牛飞飞 发表于
09:19[/color] [url=/redirect.php?goto=findpost&pid=&ptid=875906][img]/images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote]
其实我是网络搬运工，什么都不知道:$ :$ :$ 。。。
2）连镇线引入引起既有线的改建概况
连镇铁路引入后，镇江地区新增衔接苏北的客运通道，与既有京沪通道构成倒“T”型；既有京沪通道三条铁路维持既有分工，连镇线主要承担苏北至苏南及上海的城际客流及部分徐州以远至上海方向的跨线客流。连镇线引入地区，[color=Red]正线引入沪宁城际丹徒站沟通上海方向，同时修建联络线引入沪宁城际镇江站以沟通南京方向[/color]，引起既有沪宁城际两座车站的相应改建。由于地区内沪宁城际与京沪铁路为并行格局，沪宁城际车站改建，亦引起京沪铁路区间线路的两处局部改建，改线长度分别为5.37km、1.2km。连镇线引入地区，对京沪高铁无影响。
所以，去南京方向的车进不到丹徒站，直接在镇江东咽喉并入沪宁城际。
[color=Red]另外，丹徒站南咽喉预留镇宣铁路接入，未来在宣城连接皖赣新双线。而苏州有通苏嘉、无锡有泰锡宜，南京自不待说。如此一来，常州和丹阳将成为苏南两个没有南北通道的城市，再次成为输家[/color]:lol :lol :lol 。
[attach]2128928[/attach]收盘拉拉 发表于
再次成为输家，常州得罪谁了。土木民工 发表于
被你们弄糊涂了，
这条铁路对常州不是利好么
怎么现在说来说去都糊涂了！
南北通道枢纽地位还有吗？hui7998 发表于
利好是高速公路的枢纽位置，铁路修起来，才会有五峰山架起来的可能。发胖的猫 发表于
[quote]那如果直达南京或者上海，势必要减少沪宁线原有城际铁路的班次了，常州方向往南京的肯定要减少不少班次了。 ...
[size=2][color=#999999]pigou28 发表于
23:35[/color] [url=/redirect.php?goto=findpost&pid=&ptid=875906][img]/images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote]
& & 现在沪宁城际线车次还不算多？高峰时基本上5分钟一趟，你还要怎样多法？发胖的猫 发表于
[quote]其实我是网络搬运工，什么都不知道& &。。。
2）连镇线引入引起既有线的改建概况
连镇铁路引 ...
[size=2][color=#999999]李涯 发表于
10:13[/color] [url=/redirect.php?goto=findpost&pid=&ptid=875906][img]/images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote]
泰锡宜在常州境内设站。所以还是希望沿江城际早日开工，并且出现奇迹能修改走向。czzz 发表于
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****李涯 发表于
[quote]泰锡宜在常州境内设站。所以还是希望沿江城际早日开工，并且出现奇迹能修改走向。
[size=2][color=#999999]发胖的猫 发表于
14:56[/color] [url=/redirect.php?goto=findpost&pid=&ptid=875906][img]/images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote]
运村搞不好是个越行站。。。
不过这个泰锡宜最终能否从图纸变成现实，要打一个大问号。毕竟左边有镇宣接入皖赣线，右边有通苏嘉一头搭着江苏的沿海铁路，一头可以搭跨杭州湾铁路，接入浙江的沿海铁路。这都是实打实的跨区域线路，前两者相比较，中间断头的泰锡宜就显得过于鸡肋。
沿江铁路的问题在于被作为引进民间资本先行试点的铁路，但民间现在对于与巨无霸的国企合资存在极大的不信任感，让这条线路的融资变得遥遥无期。
Powered by湖南邵阳的民众跟丹阳人的对比！我只想说，连淮扬镇去哪了？
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花样二：群众施压，官员“拼命”
沪昆高速铁路东起上海，途径浙江、江西、湖南，西至云南昆明，是一条正在建设中的高铁干线，连接华东、华中和西南地区。
湖南邵阳地处湘中，历史上，湘黔、枝柳铁路均绕邵阳而过，交通区位条件急剧变差，成为湖南发展相对滞后地区之一。
沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了许多现象：十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”；小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医，过家门而不入……不少政府官员“舍身拼命”。
“那时市委常委会议天天开，我们每次都列席听取，会议到晚上十一、十二点散会，我们再通宵达旦继续撰写文件、整编资料。”邵阳一位曾参与“争路运动”的官员回忆说。
本帖最后由 平衡觉 于
16:49 编辑
区别就是人家是平级，我们这是上下级！你懂的！
要是平级的话，早没那怪异的线路了！
区别就是人家是平级，我们这是上下级！你懂的！
要是平级的话，早没那怪异的线路了！
不知道丹阳的父母官有没有为我们去争取，还是怕丢乌纱帽，连个屁也没放过？
本帖最后由 彼得大帝 于
19:42 编辑
dydm888 发表于
不知道丹阳的父母官有没有为我们去争取，还是怕丢乌纱帽，连个屁也没放过？
丹阳父老乡亲的父母官全是小三子派来的淮官，一口江北腔。为什么我们的领导都不是我们选的？
悲哀的是丹阳一句话都不敢说！！
连淮扬镇铁路跟丹阳关系大么？连淮扬镇铁路南线接入丹徒站 丹阳站还在南边呢
丹阳已经有沪宁城际站和京沪高铁丹阳北站 京沪高铁县级市设站的原本就昆山一个 后来增加了3个 山东滕州 安徽定远 还有一个就是丹阳！在苏南这片发达地区 除了昆山 同级别中铁路建设谁敢说比丹阳强啊
楼主真是没事找事。
丹阳有你这种人才是悲哀&
连淮扬镇铁路跟丹阳关系大么？连淮扬镇铁路南线接入丹徒站 丹阳站还在南边呢
丹阳已经有沪宁城际站和京 ...
网上好好查查再说吧！看看连淮扬镇原本是要接哪个站的！
连淮扬镇铁路跟丹阳关系大么？连淮扬镇铁路南线接入丹徒站 丹阳站还在南边呢
丹阳已经有沪宁城际站和京 ...
连淮扬镇铁路跟镇江关系大么？连淮扬镇铁路北线接入丹徒站 镇江站还在北边呢&&镇江在江苏倒数第二已经有4个站了还要那么多铁路站干嘛
现在又是四风，又是八项规定的，你以为官是那么好当的，整天提心吊胆的，即使不犯错，一不小心站错队伍，照样玩完。唉……哪管得了这么多啊
zhangwd 发表于
十分怀疑李猫串会不会说普通话，在丹阳5年也不晓得在干什么
奥本大学你懂的！
连淮扬镇铁路跟丹阳关系大么？连淮扬镇铁路南线接入丹徒站 丹阳站还在南边呢
丹阳已经有沪宁城际站和京 ...
20:04 上传
尼玛，硬是绕了一个大弯。钱多任性&
齐梁君子 发表于
镇杰士邦牌铁路弯道哈哈哈！
改成男性生殖器形状，不过是短小了点
李猫串会不会说普通话
三子真恶心啊
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本帖最后由 南京小虾米 于
12:28 编辑
记者从昨天召开的扬州全市交通运输工作会议上获悉，扬州加快推进公、铁、水、空全面发展的现代综合运输体系建设。到2020年，交通基础设施投入达1020亿元。其中，连淮扬镇铁路最迟明年上半年开工，扬州到北京最快只需要4.5个小时。
&&连淮扬镇铁路：全市“一号工程”
& & “这是我们扬州未来一个时期内交通基础实施需要举全市之力加以突破的‘一号工程’。”在昨天的交通工作会议上，市委书记谢正义掷地有声。一直受到市民关注的连淮扬镇铁路有了最新的进展，省交通厅领导昨在会议上透露，连淮扬镇铁路最迟于明年上半年开工建设。
& & 连淮扬镇铁路估算总投资167亿元，扬州境内150公里，建设标准为国铁线，双线，设计时速为250公里。今年2月1日，项目建议书正式由铁道部和江苏省人民政府联合上报国家发改委，项目前期工作取得突破性进展。根据上报项目建议书，本项目新建正线长度311公里，线路北起连云港，经淮安、扬州，跨长江后分别接入既有沪宁城际丹阳站和丹徒站，线路等级为客运专线，设计速度250公里/小时。
& &对接徐宿淮铁路，到北京最快4.5小时
& & 连淮扬镇铁路对扬州意义非常重大，而一旦与徐宿淮铁路对接上，连接成徐宿淮扬镇铁路线，列车可通过这条线路从徐州开始北上，抵达北京，这就相当于成了京沪高铁的备用铁路线。按理想时速计算，通过徐宿淮扬镇这条铁路，扬州到北京最快仅4.5个小时。
& & 目前，相关部门正请国家发改委完成立项批复、尽快获得工可批复，争取开工。同时及早考虑宝应、高邮铁路客运枢纽的站点布局和规划控制，超前思考五峰山大桥在扬州境内的引桥接线的线型走向、互通设置等。
& & 宁扬联络线：宁启复线直通京沪高铁
& & 在东西方向，最引人关注的铁路就是宁启铁路复线电气化改造。该项目对推进宁镇扬同城化、加强扬州与省会城市的融合发展至关重要，是扬州迈入高铁时代的标志性工程。会议要求工程沿线各地，各相关部门要共同努力，力争2014年底前先行建成扬州段。据估计，2015年前，宁启复线可以通车，时速达到200公里。
& & 昨天的会议透露，在推进宁启复线建设的同时，尽快启动宁扬联络线建设，沟通宁启铁路与京沪高铁，让动车从宁启铁路直接开上京沪高铁，实现扬州5小时到达北京。据市铁办主任尹建平介绍，宁扬联络线就是宁启铁路与京沪高铁联络线，从南京铁路枢纽汤泉站引出至京沪高铁，线路全长约8公里，在建设京沪高铁时为了不影响以后宁启铁路接入京沪高铁，京沪高铁公司已经提前建好了上跨的门式墩和扬州线路所，为未来宁启铁路接入京沪高铁预留下了通道。
& & 铁办负责人介绍，根据今年3月扬泰通三市联合给省政府上报的建议，项目建议书已经报至省铁办和京沪高铁公司，并表示这条线路对于苏中三市发展是必要和可行的。市铁办表示，下面将继续努力，力争宁扬联络线与宁启铁路复线电气化在明年同步完成，让市民们早日感受高铁时代带来的便利。
接入丹徒站的基本上是去南京的客源，应该远不如去上海方向的客源
应该会是这样。&
这不是老新闻了么？
这下大家清楚明白了吧！真搞不懂当年怎么会有接入丹阳站和丹徒站之争，本来往南肯定要接入丹阳站的嘛。只存在往西是建新线接入丹徒站；还是利用原镇大铁路改造直接接入所谓南门货站（镇江东站）即镇江站两个备选方案。当初许津荣时代都说了如果利用镇大线，势必要穿越丁卯，且原镇大线为低等级的货运专线，如果要利用该线型，必须另外再建高架线，而沿线当初并未做规划预留。为了避免因接入镇江站而带来的大规模拆迁，镇江趋向选择接入丹徒站，这样也有利于将丹徒站的做大，但是涉及丹徒站也只会存在往西去的接入方案啊，和往南方向接丹阳站毫无冲突。这样的线路走向拆迁量少且能盘活丹徒站，应该来说是很合理的。
cyp1986 发表于
接入丹徒站的基本上是去南京的客源，应该远不如去上海方向的客源
南京南是枢纽，往丹徒方向的还要接入内陆铁路网，连镇铁路大港应该是最大赢家，往丹阳 丹徒的都经过，还将彻底笼络扬中，丹阳沿江客流！
丹徒站貌似没什么人啊，去看看就知道了
丹徒站基本上就是一个摆设
这句话亮了&
这条线只会接入一个站
<font color="#48 发表于
南京南是枢纽，往丹徒方向的还要接入内陆铁路网，连镇铁路大港应该是最大赢家，往丹阳 丹徒的都经过，还将 ...
等建好了再说。。。。。。
令人讨厌的镇江小三子，就他妈做不出什么好事
建丹徒站纯属浪费！江北人要去南京直接就能从扬州、仪征过去了！要去上海也没人跑到丹徒去绕一圈！三子只不过想给自己拉客而已！
只是个摆设，每次坐高铁回家从来没在仙林站、宝华山站、丹徒站停过，摆设啊&
不管别的城市，只要能把苏北来的火车接入丹阳站就行了，这样既方便大家往北出行，江北的朋友们也方便往丹阳、以及往东的苏锡常上海跑。同时，丹阳也等于是一个小的铁路枢纽，丹阳站也会变得热闹了，促进当地发展。至于丹徒站。。。镇江毕竟是地级市，话语权没他们强，他们要搞随他们去吧，也有人要去镇江南京和安徽的。
只接丹阳站可以增加客流,拉动丹阳的发展!镇江不会这么便宜丹阳的!&
目前最主要的是国家发改委的立项批复！
另外：3月份上报要批复的立项报告是1、连淮扬镇铁路估算总投资应是400亿元，而不是167亿元。2、新建正线长度311公里，只能是：跨长江后接入既有沪宁城际丹阳站，接两站就不止311公里。3、镇江及丹阳应及早考虑镇江东站（应争取有始发终到车）站点布局和规划控制、丹阳站的一体化改建（并考虑镇宣铁路）。4、通过丹阳站去南京不比从丹徒麻烦，未来丹阳站还应承担中转的功能。做大做强镇江站、镇江南站、镇江东站、丹阳站、丹阳北站就不容易了但是是可行的！
本帖最后由 南京小虾米 于
12:13 编辑
AA1111 发表于
目前最主要的是国家发改委的立项批复！
另外：3月份上报要批复的立项报告是1、连淮扬镇铁路估算总投资应是 ...
如果考虑接丹徒站，那么不妨把丹徒站做大做强，并更名为镇江东站，原来镇江东站考虑放到大港，有镇江网友人为，如果接丹阳站，那么就把丹阳站夸大，并更名为“镇江东站”（三子真是胃口大啊）！类似于原萧山火车站（现杭州南站）
原来的丹阳老火车站好像归常州管的啊!上回看到挂着常州什么的牌子!&
南京小虾米 发表于
如果考虑接丹徒站，那么不妨把丹徒站做大做强，并更名为镇江东站，原来镇江东站考虑放到大港，有镇江网友 ...
丹阳不是区还轮不到镇江来改名
南京小虾米 发表于
如果考虑接丹徒站，那么不妨把丹徒站做大做强，并更名为镇江东站，原来镇江东站考虑放到大港，有镇江网友 ...
镇江不是不会做，而做了就是不伦不类-----堂堂丹阳，立一块镇江东站牌，外人看了，以为去错了地方
平衡觉 发表于
丹阳不是区还轮不到镇江来改名
在无锡，也没有无锡东、无锡西，直接还是惠山站、新区站
丹徒是鬼城，
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