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基本参数：
型号(款式)
雷克萨斯LEXUS ES350
生产时间(年式)
95及以上无铅汽油
主要尺寸与质量：
(前后)(mm)
发动机参数：
发动机位置
V型6缸 DOHC24气门带双VVT-i
94.0×83.0
7.0秒(0-100km/h)
底盘参数：
6速手自一体智能电子控制自动变速系统
独立麦弗逊滑柱式带横向稳定杆/独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆
通风盘/实心盘
　液压助力 齿条齿轮式
215/55 R17
车身参数：
国内参考价格(万元人民币)
国际参考价格(万美元)
标准配置：
电动可调月亮天窗
HID高强度照明近光灯带双自适应照明系统(Dual-swivel AFS)和自动水平调节功能
大灯清洗器
大灯自动控制系统(带光线自动感应器)
LED 后牌照灯
LED 中央高位刹车灯
电动外后视镜(可折叠，可加热，倒车自动调整角度，并有记忆功能)
前挡风隔音玻璃
前车门滑水涂层玻璃
前后车门及后窗防紫外线玻璃
雨量感应式雨刷器
后窗玻璃除雾器(带定时功能)
内部照明系统
迎宾智能自动照明系统
不锈钢车门脚踏板
光电子仪表盘(亮度可调)
综合信息显示 (室外温度，平均等)
8向电动可调节前排座椅带腰部支撑，两组记忆(记忆不包括腰部支撑)
驾驶席座椅坐垫长度可调节
前排座椅可加热和通风
座椅头部支撑可调节
后排阅读灯
前排座椅后背口袋（2个）
安全带高度可调节
滑动开启式中央扶手箱
防眩目内后视镜带指南针
电动后窗遮阳帘
后排中央扶手箱
12伏电源接口(前排中央扶手箱内)
3幅真皮方向盘
巡航控制系统
和按钮式发动机启动系统
电动车窗带防夹功能
儿童保护锁
可调式电动倾斜/伸缩方向盘(自动回位和2组记忆)
双区域独立控制自动空调系统带自动循环功能
音频输入端口(MP3 播放器，iPod)
音响系统(AM/FM收音机，6碟CD，8个扬声器)
10个(驾驶席+前乘客席正面、侧面及膝部气囊；前后一体式窗帘气囊；后排侧面气囊)
3点式安全带(所有座椅)
前排后排外侧座椅安全带预紧和束力限制装置
国际标准儿童限制系统(儿童安全座椅)
防抱死制动系统
配制动力辅助系统 BA
电子制动力分配系统
牵引力控制系统 TRC
汽车稳定控制系统
防盗报警系统(发动机锁止装置+报警器)
电动外后视镜增加防眩目功能
车门自动落锁功能
选装配置：
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雷克萨斯es350遥控器上的锁匙怎么使用
我有更好的答案
钥匙可以用来锁副驾驶手套箱；锁后排中央扶手通往后备箱的小盖子；还可以在遥控器没电的时候旦钉测固爻改诧爽超鲸用来打开车前门，不过车前面没有钥匙孔，需要用打开拉手后端的一个盖子就好
你好！按一下就可以了
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出门在外也不愁挑战标杆 雷克萨斯ES350对比现代劳恩斯
来源：中国汽车画报
　　一直以其中庸的表现和丰富的配置扮演着进口中型中的标杆角色。如今，一直以性价比出众为卖点的。
　　以实际行动向这一标杆发起了强劲的挑战作为推出的第一款后驱车型，的诞生很明显只有一个目的，那就是进军中型市场。
但想要挤进被、、、这些大品牌割据已久的市场谈何容易？于是拿出了自己的看家本领――高性价比，力图以此冲击现有格局。因此一直作为中型性价比标杆的自然成了最直接的挑战对象。
　　文武之道 一张一弛也
　　严格来说，无论操控性中规中矩的系列，还是驾驶乐趣出众的，性能表现肯定不是左右人们购买这一级别车型的首要考虑因素。但同样不可否认的是，购买这一级别车型的私人车主中，95%的人都会选择自己驾驶。于是技术层面的差异化竞争仍是重要的对比点。在与和等同级别前驱车型的竞争中，的前置后驱布局无疑是其卖点之一。事实上，厂家在研发这款车型时就表示，他们的一个重要参考基准正是。
　　不过，在刚刚接触时，它并没有让我在第一时间联想到那种“豪华+运动”的感觉。大号电镀中网、带电镀装饰的18寸轮圈很炫目，同时也透着那种美式的VIP“范儿”，棕红色的真皮和仪表台庄重典雅，再加上中央扶手前的DIS驾驶员信息系统，所有的设计都在凸显华丽与庄重的氛围。显然，更倾向于走高档轿车的传统路线。
　　按下一键启动按钮，开始向我展示真实的自己。日常驾驶情况下，它显得很轻盈，3.3升V6不仅动力充沛，而且对于油门的召唤也很积极。6挡自动十分敬业，只要油门偏重一些它就会迅速降挡。而且只要不是大脚油门的猛加速，车辆都不会有明显的闯动感。看来在行驶平顺性方面，足以跨入“豪华”的级别，甚至让一旁的也没有了自夸的理由。
　　这辆驾驶起来则表现得很稳重，几乎让人忘了它还有动感的外形。油门前一半行程的动力输出都相对平缓，在城市中走走停停的情况下与完全不动声色，你只感觉车在流畅地前进。想获得更好的加速性能就必须深踩油门，短暂的反应后，3.5升V6就释放出充沛的动力。是坚定的舒适主义汽车，它就像一间可以移动的豪华卧室，让人一上车就不自觉放松下来，只想着靠在上小憩一会儿。在减震舒适性方面，以“软”来应对中国的参差路面，而则采取柔中带韧的策略，两者在调校上下的工夫都不简单。正常情况下ES表现得更舒适，但如果你觉得有些荡漾的乘坐感容易晕车，那么会更合你意。有一点之前我们完全没有想到，那就是的噪音控制非常出色，甚至在数据上胜过此方面堪称标杆的。尤其在怠速状态下，几乎完全察觉不到的声音，让人很是惊讶。
　　不相上下的舒适性、动力性还有油耗表现，似乎这两款车在日常中都表现出相近的特征属性。不过，驾驶者还是能感到区别。自有一套操控哲学，轻盈的没什么路感，悬挂很软，快速过弯时车身侧倾很大。所有的信号都在告诉你，它不喜欢激烈运动。不过，调校出色且不可关闭的稳定系统会在危险出现前果断出手，因此没什么好担心的。视开车为劳动的人会比较欣赏这种设计。
　　在激烈驾驶过程中的表现则要“运动”得多，不仅和都表现积极，可调硬度的悬挂系统对过弯时的侧倾也控制得比较到位，尤其在进入“运动”模式后，悬挂的紧绷感会明显增强，过弯时的侧倾可进一步减小，路感也会随之加强。得益于前置后驱的布局，的前后轴重量分配达到了52:48的高水准，使它在激烈驾驶过程中并不会出现过多的转向不足，车身的响应也比较敏捷。除转向系统不够精准外，飞奔中的还真透出点的味道。
　　配置赶超 细节有待进一步完善
　　如果单就同级别车型中的配置来讲，足以超越等一众对手。不仅GPS导航、8气囊、带空气质量控制系统的自动以及ESC电子稳定控制系统等配置一应俱全，还有比竞争对手更强劲的动力、更具技术含量的电控空气悬挂、更实用的前后倒车影像系统、更体贴的电加热后排电动，更便利的电动行李箱，以及足以匹敌BOSE、Mark Levinson的Lexicon 17喇叭7.1声道DVD多媒体系统（想知道专家是怎样点评的Lexicon及的Mark Levinson音响系统吗？请关注本文的最后）。看到这一长串令人眼花缭乱的配置，您是否能将它同48.8万元的价格联系到一起呢？也许有的人认为，在某些设计以及内饰材质的细节处理上应该再多讲究一些，但作为进军高端市场的首款产品，已经用实力证明它是物超所值的优秀车型。
　　或许从配置清单和测试数据来看，对于韩国的后起之秀不占什么优势，但不要忘了品牌的力量是不可忽视的，还有那成熟的设计品位、优异的做工以及高端的服务，同样值得好好学习。GBOOK智能副驾系统就是一例，它进一步提升了ES系列的豪华感和实用性。GBOOK系统不仅能够提供更为尊贵、全面、及时的话务员一对一服务，所包含的RTIC实时路况功能也在避免拥堵、提高通行效率中扮演着重要角色。这套系统的出现也表明，市场今后将不再只是以产品性能论高低那么简单。
(责任编辑：贺宁)
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