揭秘动车司机：驾驶不超4小时 不睡觉罚款680元
2月9日，北京南站排班室，高铁司机上岗前进行酒精测试。本版摄影/新京报记者 侯少卿注意手势，司机在停车或行车过程中遇到桥梁、弯道等情况时提醒自己注意。确认屏幕正常显示，或在行车过程中见到地面标识，确认车载仪器上显示对应信息。地面标识手势，司机在行进过程中看到地面断电、合电或信号标识，通过手势确认提醒。昨日是春运第七天，北京地区发送旅客42.54万人。今天客流将继续上升，预计发送客流近45万人。春运期间，动车因其时速快、环境好，成为越来越多人的选择。在很多人的印象中，动车高度智能化，司机无需动脑只需要按几个按钮就可以完成驾驶，甚至忙里偷闲。真的这么轻松吗？前日上午9时5分，记者踏上从北京南开往上海的G113次列车，发现司机在踏入动车驾驶室的那一刻，就承受着近乎严苛的“半军事化”管理和严格的纪律约束。驾驶每遇信号需做相应手势经过和“上行”司机短暂的交接，从北京开出的“下行”列车司机走进驾驶室。司机首先要检查驾驶室内的装备功能是否正常，无线电及其他通信设备是否畅通。在这不足10平米的空间内，前方是减速玻璃制成的流线型墙面。正中央有一个座位，围绕座位斜立着5块显示屏，连接椭圆弧度的操作台。开车前10分钟，4块显示屏都亮着，显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息。司机正对的是“列控”屏，上方中央是一个圆形带色彩图标。这是列车的通行许可信号，用红、黄、绿三色表示。红色代表停止，黄色与绿色表示允许运行，根据不同情况，信号的颜色组合表达多种含义。操作平台上的三个手柄是司机平时最常使用的设备。最右侧的手柄用于设置恒定速度；旁边的牵引手柄相当于“油门”，可以手动加速；左手边的是制动手柄，相当于“刹车”。开车前5分钟，列控屏上出现黄色的许可信号。到开车时间，司机推上制动手柄“松开刹车”，再小幅推动牵引手柄，车速从45、80到120慢慢地涨起来。麻然松是北京机务段资格最老的司机，他介绍，开电力火车与开动车的驾驶方式基本一致，都可通过制动、牵引手柄来控制速度。但动车速度快，整个列车所有的设备都在司机的界面上显示，一旦出现故障，需要司机先做出判断，然后联系车长、机械师解决，对司机的综合能力要求较高。另外，电力火车是两个司机一起开，可以轮换吃饭、去洗手间，但动车只有一个司机，从进入驾驶室开始，就必须全神贯注直到到达目的地。为保障安全，在司机操作台下方有一个踏板，列车出发后，司机必须脚踩踏板，每30秒内抬起一次，否则列车将自动停止。行进中，每遇到信号都要做相应手势同时大喊一声，以提振精神。早期根据规定，每2公里出现一次信号，京津城际列车约30分钟行程里，司机要打近百个手势。同时还要监控前方轨道，根据信号调整速度。作息发现不睡觉罚款680元由于精神高度集中，按照规定，动车司机每次驾驶不能超过4个小时。长途列车需在4小时之内经停一次，让司机下车休息3小时，更换其他司机驾驶。春运期间动车司机平均每4天回家休息一天，工作期间须住在行车公寓内。为保证动车司机驾驶时的精神状态，行车后、每晚10点必须“强制”休息。每个司机单独一间休息室，透过休息室门上的“猫眼”，巡视人员可以看到室内情况，如果发现司机在休息时间没有睡觉，按规定要罚款680元。“动车司机的管理非常严格”，麻然松介绍，从进入驾驶室开始，司机的每一个动作，说的每一句话都被摄像头和录音笔记录下来，作为检查作业情况的资料。同时，由于动车速度快，突发情况的处理能力非常重要，这要求对所有的规章条款和应急预案非常熟悉，一个司机要了解上千条规章条款，必须要背下来的有300至500条。在行车公寓段京南公寓的学习室里，摆放着十几摞三十几厘米高的试卷，这是动车司机每周都要进行的规章考试。“第381条，机车综合无线通信设备故障，司机该如何做？”“第387条，区间通过信号机故障，司机该如何做？”这些条款虽然未必会在实际中遇到，但是所有情况必须常记于心，有备无患。麻然松说，他最看重“非正常行车”处理能力，因为这事关安全。比如列车因故障停车，司机需要联系调度员报告停车位置、原因，还需要通知后续列车，告知车长安抚旅客，找机械师共同处理故障。考核停车误差最多“一拳”“我们都是选最好的司机来学动车”，麻然松说，与普通电力火车相比，动车司机的责任多、压力大，但是有种职业荣誉感，很多人羡慕。要想当上动车司机，不是件容易的事。按照规定，有3年以上电力火车驾驶经验才具备报考资格，经过审核、考试、培训，优中选优，100人里能剩下20人，有的考好几次都考不上。提起考试内容，麻然松笑言：“考驾照没法跟这个比，扣分项目有70多项。”除了理论考试，最难的要数实际操纵。让考生实际开一段，考试标准主要有三项，第一是安全，第二是正点到达，第三是运行平稳，不能让旅客感觉直“晃悠”。一般情况下，列车制动和提速时，车会往前冲一下。好的司机要让旅客感觉不到晃动。考试时，会在最后一节车厢放一个机器专门测“冲动值”。停车位置考察也很严格。每个站台都设有一个停车位置的标识牌，考试时驾驶室侧窗中间有张纸去对停车牌子位置，前后只能差一拳，过了就扣分，5厘米一分。在时间上，记录是精确到秒的。如果一趟列车应该12点23分到廊坊，实际到达时间是12点23分40秒，这在调度中心会被记录下来，晚点1分钟。好的司机一定会正点到达，基本控制在30秒之内，一般都早到30秒。这些乘客平时感觉不到的细节，在动车司机心里都是“讲究”。每日严格执行作息时间、遵守所有的安全纪律，生活仿佛被工作的节奏占满了。麻然松太熟悉车上的感觉，他坦言有些枯燥，尤其是夜里，两边都是黑的，什么都看不见，只有一个灯柱照着自己。 新京报记者 陈瑶【今日临客】今天北京站加开列车18列，以东北方向为主，长途车票有部分站票，短途车票额不太紧张。北京南站加开动车组11列，北京南开往上海虹桥、杭州、合肥、青岛等方向的高铁列车还有车票。北京西站加开临客21列。客流有明显增长，方向仍以西南、西北、华南为主。余票较紧张。新京报记者 林野【余票信息】从节前余票情况看，北京地区开往哈尔滨、呼和浩特、太原、上海、济南、成都等方向有余票，北京开往哈尔滨K4021次、K4023次列车，北京开往太原K4097次列车，北京开往南昌K4207次列车有余票。 新京报记者 林野
事实+大学生动车司机选拔堪比飞行员大学本科学历、英语四级以上、党员或入党积极分子、经过严格的心理测试……这是新中国第一批大学生动车司机的选拔标准。我国招飞行员都要经过严格的体检、心理、政审、体能测试等选拔。与之相比，第一批大学生动车司机的选拔标准，甚至不比飞行员差。2008年，来自西南交大的30名大学生陆续正式登上“D”字头火车实习。他们是新中国第一批大学生动车司机，肩负京津城际列车的驾驶及维修任务。据了解，铁路部门当时跟他们口头约定，正式成为京津城际的动车司机后将享受月薪约3500元的待遇，户口也可以迁入北京。（腾讯新闻综合法制晚报报道）
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千里成都一日还 沪蓉动车全程15小时缩减约5小时
东广新闻台fm90.9评论
　　“小朋友，喜欢哪一个，想贴在哪里？”D2206次列车长钟洁敏向一位乘客怀中的小男孩展示了三张卡通粘纸，并在其中一张上填写了小朋友所在的车厢和座位号。这项“儿童乘车标识牌”是上海至成都D2206次列车推出的新服务：为小朋友贴上标示位置的贴纸，即便走到其他车厢，乘务员也能顺利将其领回原位。对这趟新生列车而言，这只是创新之一。
　　7月1日6时36分，载着千余名乘客的D2206次列车从上海虹桥站正点始发，驶向1900余公里之外的天府之国——成都。这是上海、重庆、成都之间首次开通动车组列车。上海至成都全程运行时间为14小时58分，比原先最快的列车缩短约5小时。
　　提速：一个白天就到家
　　朝发夕至，千里成都一日还。汪女士带儿子回成都老家，在网上看到上海至成都新开动车组只要15小时的消息，便早早做好了抢票的准备，“现在的时间比原先缩短了不少。以前一旦买到K字头的车次，全程30小时左右，现在早上发车，晚上就能抵达。”
　　大学生小刘放暑假了，专门推迟几天回家，就为体验一下上海至成都的动车。她表示，坐飞机“有些负担不起”，原先坐火车“下午3点发车要第二天11点多才能到”，现在一个白天多一点就能到家。
　　变化不止发生在上海、成都之间。7月1日起，全国铁路实行新列车运行图。首次开行了成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门等方向的动车组列车，成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。
　　但对于列车时间，也有乘客略为不解。一位沈先生表示：“原先基本睡一觉就到了，现在换成了整个白天在火车上，还是稍显枯燥。”
　　创新：满员旅客享贴心
　　除了为小孩贴位置标签，动车组还结合山城气候多变、新线开通恰逢暑运等情况，有针对性地对乘务人员进行了设备突发故障、旅客突发疾病救治等应急处置培训。
　　上海铁路局上海客运段教导员梅静告诉记者，上海赴成都首趟D2206次列车载客1200余人，几乎满员。在7号车厢内，设有婴儿护理台、多功能室。乘客对于列车提供的创新服务，大多表达了欣喜。
　　考虑到上海到成都东站列车运行时间较长、成渝地区列车经过较多山洞的特点，全国劳模何颖提前为乘务人员授课，面对面、手把手地教授如何在列车经过山洞时减压，宣传推广动车特有的舒缓疲劳操。由于沿途有不少旅游城市，乘务人员还将中转换乘列车的到开时刻和沿线站点的公交、地铁运营情况，以及旅游景点信息全面收集、打印成册。今年58岁的乘客李先生表示，“以前坐火车嫌时间长，现在看看风景、做做操、适当休息一下，感觉时间过得很快。”滚动新闻：
始发站有票额优势 泉州站暂不满足始发动车条件
可考虑在泉州设动车始发站
始发站有票额优势，远多于经停站 开通始发动车有利于打造城市品牌
近日，一则名为《动车只经停 泉州无法答应》的帖子在微博上引起热议，不少网友吐槽自己的经历，称买不到泉州出发的动车票，只好买从厦门或福州等始发站出发的动车票，无形中多花了几十元。网友们纷纷呼吁泉州应建始发站：“福州、厦门、漳州、龙岩、福鼎都有始发动车，为何泉州没有始发动车？”
据悉，泉州火车站于2010年10月建站，日通车，共有4个站台，属二等客运中间站。根据规划，泉州站是集高速铁路、规划城市轻轨、长途汽车站、公共汽车终点站为一体的大型综合客运枢纽。泉州火车站是否为始发站，意义何在？为什么一条呼吁建始发站的微博帖子能够得到网友热捧，并产生诸多共鸣？一名常往来于泉州-上海的本地网友“@爱笑的陈”的一席话道出迷津：始发站的票额占有绝对优势，远远超过经停站。是否真如其所言，记者对此展开采访调查。
□本专题文图：早报记者 颜雅婷 张金华 胡彦明
泉州出发往深圳 泉州没票只能跳站买
“没票了，怎么办？”25日上午9点多，市民黄女士让朋友刘女士帮自己买张本月26日从泉州出发往深圳的动车票，刘女士用手机打开购票软件查询发现，26日当天从泉州出发往深圳的动车票（坐票）已全部售光，仅剩部分无座票（站票）。
“要不你买从福州到深圳的票吧，再从泉州站上车。”刘女士一边建议，一边帮忙查询从始发站福州出发往深圳的动车票，发现还有不少车次都有票。刘女士告诉记者，这方法也是别人教她的，刘女士老家湖北工作在泉州，今年春节前，她提前20天买泉州到南昌的动车票，却发现早已被抢购一空，无奈之下，她只能买厦门到南昌的票，再从泉州站上车。“这叫跳站买，但进站安检不能直接拿身份证过关，必须拿车票才能进站，在检票时，也无法使用自动检票机，必须人工检票。”
抗癌父女赴上海 每次多花20元买票
微博ID为“@爱笑的陈”的网友，每个月都要带与癌症抗争多年的女儿淘淘到上海治疗和检查，对于泉州动车站票额少给大家带来不便深有感触：“由于出行时间的不确定，每次都会提前一周或两三天就购买动车票，可即使提早购票，还是经常遭遇买不到票的情况，每次都要多花20多元钱买从厦门到上海的动车票。”
“去年圣诞前后，从12月22日至28日，厦门-上海站的票额都在600张以上，甚至部分车次超过800张，可在泉州却买不到票。我连着观察了一周，一周内泉州的票都没放出来！”为此，@爱笑的陈 直接拨打电话到南昌铁路局投诉，结果第二天票就放出来了。由于跳站购票次数多了，@爱笑的陈 也有了自己的购票“秘笈”——先买厦门票，然后投诉，等放票后再改签。“改签是免费的，这样做不仅可以节约成本，还能把您不坐的厦门至泉州段留给需要的人。”
但@爱笑的陈 说，最近出了新的规定，只能改签同城的车票，也就是说以后不能改签成泉州的车票了。
去年11月17日，@爱笑的陈 发微博，动车站进站口排起长队。
票少停候时间短 旅客刚挤上车就开动
还有不少网友吐槽，动车在泉州经停的时间太短，每次旅客都很赶。“很多人要下车，还有很多人要上车。时间太短挤不上，只能从隔壁车厢上，再往回走。”市民詹先生对此深有体会。@爱笑的陈 说：“2月16日，这次去上海我印象最深的，就是每个车门口，要上车的人需要排四队，每队至少10个人！大包小包的，很多人刚挤上车，动车就开了！”他猜测这可能与泉州票额少因素有关。因为泉州票额太少，很多人买厦门的票，然后再从泉州站上车，这样在泉州动车站上车的实际旅客就比售票系统里显示的数量多，而动车工作人员还是以泉州站售票情况设置动车靠站时间。
@爱笑的陈 查询资料发现，根据铁道部规定，目前动车票的预售期为20天(含当天)，始发站可以售卖所有车厢的票，而作为经停站是有限制的，除了车票配额的限制外，有些车厢的票只能提前5天预售，越往后的车站越不利。至于经停站车票配额数量由各铁路局根据需要来安排，但是根据一般情况，始发站的票额配比有优先原则，一般会远大于经停站的票额。@爱笑的陈 表示，既然泉州出行需求那么旺盛，泉州站又无法作为中长途动车的始发站，那么动车站方面是不是应该考虑增加泉州站的票额呢？
开通“泉州号”列车打响“东亚文化之都”名号
微博ID为“泉州XX街道人大工委”的网友发微博呼吁：作为“东亚文化之都”，泉州应有始发动车。记者几经辗转联系上该博主，如今在街道工会工作的他透露，之所以当初会发布这条微博，也是“情之所至”。
“前段时间铁路局调度，漳州站将开通三趟始发列车，全省很多城市都开通了始发列车，唯泉州没有。”作为一名老泉州人，他动情地说，开通泉州始发往北京的列车，是几代泉州人的心愿。而泉州不仅没有始发进京的列车，甚至连始发往其他城市的列车也没有。
另一方面，作为经停站，动车每次在月台仅停留一两分钟，无法满足泉州客流量的需求。市民詹先生对此深有体会，细心的他还发现，泉州火车站没有列检站，站内火车铁轨铺的是枕木，而可作为始发站的火车站应该设有列检站，“咱们火车站在硬件上就跟不上了”。
即便如此，詹先生仍认为，虽然不具备始发站条件，但泉州火车站应争取开通发往热门城市的始发车次，如深圳、上海、北京等，“毕竟咱们市外出工作的人口多，来泉务工的人也多”。同时，还可以借东亚文化之都·2014泉州活动年，学习温州“大红鹰”，开通“东亚文化之都泉州号”列车，打响城市品牌。
力挺派：泉州站具备短途立停折返始发站条件
2月22日，微博ID为“泉州微新闻”的网友微博发表《动车只经停 泉州无法答应》的帖子，得到泉州本地及省内不少网友的关注、转发，那么，泉州火车站是否具备始发站资格？
@爱笑的陈 为此特意查询诸多资料。“根据规定，作为始发站，必须配备有动车所，动车在动车所整备完毕后，再由司机驶入始发站候车。当然还有一种始发站属于折返站，这种始发站的动车立停折返，一般到达和再次驶出需要半小时左右的上下客时间。”他认为，根据上述资料，目前泉州站当初设计建设时，没有建造动车所，无法作为中长途动车的始发站。“毕竟司乘人员也是人，跑一趟中长途挺累的，需要休息，动车组出于安全考虑，也需要检修和维护”，但是作为短途的立停折返始发站还是有可能的。
观望派：增加票额即可 始发无意义
也有网友认为，不需要有始发车次，票额不够，增加票额即可。
“泉州位于福州、厦门两个城市之间，动车经停泉州的车次必然很多，那么泉州作为始发站的意义就不大。”网友“@张泽杭”的观点得到网友“@谢志龑”的认同，只要停靠泉州的车次足够满足泉州人民的出行需求就可以了。
南昌铁路局 泉州站暂不满足始发动车条件
始发站经停车次相对少，经停站选择更多 3月1日起，经停泉州动车组将增至150趟
泉州站作为非始发站点，目前日客流量达到1.5万人次。
记者从泉州火车站了解到，目前泉州站的日上客量达到1.5万人次，如果加上晋江站的日上客量，整个泉州市动车客流量日均可达2万人次，在整个福建省除福州、厦门外，属客流量最大的一个城市。因此，泉州站是南昌铁路局的重点中间站，目前已有143趟动车组列车经停，平均5到10分钟就有一趟动车停靠。
“泉州作为经济总量占全省四分之一的城市，全市民营经济发达，且有200多万的外来人口，旅客吞吐量大，应设动车始发班次，特别是往一些热门城市的始发动车。”读者刘女士的观点，得到多数市民、网友的认同。
那么，泉州是否具备始发站条件？昨日，就市民、网友关注的几大焦点问题，南昌铁路局接受记者采访。
南昌铁路局：
为满足旅客需求
将增加经停车次
“平时泉州客流量一天在15000人左右，加上晋江站的上车人数，一天就有20000多的客流量。”昨日，南昌铁路局相关部门负责人针对网友关注的几个问题做了具体回应，他表示，泉州站客流量大，是南昌铁路局的重点中间站，目前已有143趟动车组列车经停，平均5到10分钟就有一趟动车停靠。其中上行方向有开往福州、南昌、上海、杭州、宁波、南京、武汉的动车组；下行方向有开往厦门、龙岩、深圳的动车组。开行密度和开行的趟数基本能满足泉州旅客的日常出行要求。
此外，泉州距离厦门只有71公里，两地间动车组开行时间仅为25分钟左右，站点最初设计时就只将泉州作为福厦线间的中间站设计建设。因此，在车站的基础配套上，泉州站暂时不能满足始发站的条件。
虽然不具备始发站条件，但为了满足泉州人民的出行需求，南昌铁路局考虑增加经停车次。据了解，目前泉州站已是南昌铁路局经停动车组最多的一个站点，但往深圳方向的票额略显不足，为了更好地满足泉州旅客出行需求，3月1日起，泉州站的经停列车将增加到150趟，其中3趟是前往深圳的列车，可以满足市民出行需求。
至于经停列车在泉州站停靠时间的长短问题，该负责人表示，客流量确实也是影响停靠时间长短的因素之一。“如果一个站点总是出现旅客比预想的多很多的情况，那我们会考虑将停靠时间延长一两分钟，如果只是偶然的情况，那只能要求该站点工作人员加强组织。”他说，因为列车运行本来就是规划好的，停靠时间不能时时更改，铁路局会根据运行中的具体情况稍作调整，但一年中也就调整两三次。
在福建境内不少城市已被设为始发站点（资料图片）
泉州曾申请成为始发站
曾开通始发福州动车
日《泉州晚报》报道，当日，泉州火车站首次成始发站，开通泉州发往福州动车，每天19：49从福州出发后于20：56到达泉州站，停留15分钟后，于21：11从泉州站始发，22：15到达福州。时任泉州站负责人曾表示，今后将根据客源情况，继续申请更多由泉州始发的动车，缓解泉州站票源紧张的问题。
据报道，早在福厦高铁动车开通前，泉州站就努力申请设为始发站，从泉州始发至福州、厦门以及更远的上海、杭州。相较于其他高铁线，泉州、晋江两地是所有经停站中最热门的。
■焦点回应
【焦点1 跳站上车】
买不到票可跳站买
同趟允许区间内上车
如刘女士、@爱笑的陈 的经验分享，动车票是可以跳站买的。据南昌铁路局春节期间的一项统计显示，节日期间某天，购买泉州-深圳的动车票的旅客为800多人次，但当天，从泉州站检票上车往深圳的旅客，据统计达到1800多人次，其中有1000多人次是跳站买福州南-深圳的票，再从泉州站上车。
该负责人表示，泉州火车站通常在春运期间会出现跳站买票的情况，平时基本能满足旅客出行的需求。其实很多人都知道可以跳站上车，事实上跳站上车也是被允许的，但上车时要紧张有序。据12306网站发布的信息，旅客可以在车票票面指定的日期、车次于中途站上车，但未乘区间的票价不退。此外，旅客在中国铁路客户服务中心网站（）购票的，在中途站上车时，均须于开车前按规定换取纸质车票，通过人工检票，方可进站、乘车。
【焦点2 票额】
票额分配以始发站为主
发车前24小时内将再分配
25日，记者登录12306网站查询2月26日至3月1日，泉州往深圳的动车票发现，发往深圳经停泉州的车次共有11趟，从26日起至28日所有车次的票已全部售光，一票难求。仅3月1日还有两趟动车有票在售。记者再输入“福州往深圳”查询发现，福州至深圳每天有15趟动车，27日当天还有6趟动车有10张至60张不等的车票在售。
此外，记者还查询了26日当天，从泉州、厦门两地发往上海的车次票额发现，同一趟发往上海虹桥站的D3208列车，泉州站已无余票，而始发站厦门北站的二等座、高级软卧及无座均有余票。
25日上午9点多钟，刘女士通过手机购票软件帮朋友定26日泉州往深圳的动车票，发现一票难寻。而当天上午11点多，刘女士再次打开购票软件查询26日泉州往深圳的动车票时，却发现，“居然有票了”。
针对网友关心的泉州票额问题，南昌铁路局宣传部负责人告诉记者，铁路局根据各大车站客流量和实际上车人数的调查，对沿途各站票额进行适当分配，虽是优先满足始发站的需求，但沿途中间站也占有相当比例。作为重点中间站的泉州站，经过的动车都会停靠，让旅客上车。“网友反映动车票紧张，主要是因为前段日子还处于春运阶段。”
具体说，始发站的票通常会比经停站多，一开始始发站的票经停站没办法共享。也就是说，如果提前两天以上买票，那您只能买到分配到泉州的票。但等到动车发车24小时内，始发站会再分配一部分票额到经停站，也就是说如果旅客提前24小时以上购票，购不到票，那再等等，动车发车24小时内可能会有新的票出来。
“春运除外，平时是可以满足旅客需求的。”该负责人说，经过调查，泉州往深圳的票额略显不足。
【焦点3 始发经停的利弊】
始发站票额足
经停站车次多
那么，始发站应具备什么样的条件？是否作为始发站，对泉州乘客有什么影响？
“要满足客流量大的需求，有两个办法，一是建始发站，二是增加经停车次。但泉州暂时还不具备始发动车的必备条件。”该负责人表示，始发车站必须具备几个条件：首先，站点需要有一定稳定的客流，并能够提供动车加水设备，保证动车运行需求；需要提供动车排污、垃圾回收设备，满足动车组清洁需求；当地建有动车检修整备停靠的基地，满足动车组停靠检修需求；需要提供车辆检修人员、服务人员的间修的行车公寓，并提供基本生活配套，用以保障生活需求。
“其实始发站和经停站各有利弊”，该负责人表示，始发站列车虽然票额足够，但经停动车组车次相对数量少，乘客出行的可选择性不多，而经停站则不同，由于经停的车次多，乘客可依据自己的需要选择出行时间。
【焦点4 唯泉州没有始发】
厦门火车站改扩建
厦门北站、漳州站分流部分车次
据悉，福建省除了福州、厦门有始发动车外，2011年，福鼎也开通了三对始发动车，其中两对至厦门，一对至福州，成为我省首个动车组县级始发站；日，龙厦铁路正式通车后，龙岩也成为始发站，开通3对始发动车，2.5对至福州，0.5对至厦门北（注：1对为往返，0.5对为单趟）；此外，有媒体报道，今年3月1日零时起，漳州火车站将增加从漳州站始发往福州动车1对、南昌方向动车2对。
针对有市民为泉州抱不平，认为全省各市均有始发动车唯独泉州没有的问题，昨日，南昌铁路局也作出了回应。福鼎作为我省唯一开通始发动车的县级站，与其地理位置有关。“福鼎在最北，由福鼎始发往最南厦门的这趟列车，是短途立停折返的区间列车。”
对于3月1日起漳州站将开通3趟始发列车一事，南昌铁路局相关负责人表示，这是为了分流厦门火车站的部分车次。据悉，3月1日起，厦门火车站将改造扩建，暂停使用，为了方便旅客出行，厦门北站与漳州站将分别分流部分车次，其中，漳州站增加始发往福州动车1对、南昌方向动车2对。
责任编辑:陈小妮28日怎么去荣城? 4款高端动车将驰骋青荣城铁_新浪房产_新浪网
28日怎么去荣城? 4款高端动车将驰骋青荣城铁
　　□本报记者 赵云龙 通讯员 王新宇　　青荣城际铁路开通在即，哪些动车将跑上这条新线路？记者从济南铁路局了解到，即将在青荣城际铁路上投入运营的动车组包括CRH380B、CRH380BL、CRH380CL以及统型CRH2A这4种车型。CRH380B型高速动车组CRH380BL型高速动车组CRH380CL型高速动车组统型CRH2A动车组&　　贴心:电视小饭桌阅读灯，休息娱乐就餐全顾及　　CRH380B、CRH380BL、CRH380CL这三种型号的高速动车组全车定员分别为556位、1005位、1015位,运营时速可高达300公里，用于跨线列车（经京沪高铁）开行(其实际运行速度需考虑铁路的设计时速等因素而定)。这三种动车组首次综合了国内外铁路、航空等各种现代公共交通工具的设计理念，商务座不仅可以调整为“坐立”、“半躺”、“全躺”这3种姿势，还配有电视、小饭桌、阅读灯和电源插座，满足乘客休息、娱乐、就餐等需求。另一种统型CRH2A动车组运营时速为200公里，主要用于管内城际列车开行。细心残疾人有专门乘坐区，墙上设有“SOS”按钮　　安心:装的都是“减速玻璃”，看风景不再怕晕车　　CRH380B、CRH380BL、CRH380CL这三种动车组的车窗玻璃是“减速玻璃”，玻璃内外两个平面保持着极高的平顺度，光线可透过玻璃均匀折射，喜欢看风景的乘客不必担心因列车速度过快而感到头晕目眩。另外，这三种动车组还设有火灾自动报警系统。　　列车速度这么快，噪音会不会很大？据济南铁路局相关人士介绍，CRH380B、CRH380BL、CRH380CL这三种型号的高速动车组采取了“隔、降、吸、减”这4种“降噪法”，列车以时速300公里的速度运行时，车内一等座客室的噪音不超过65分贝，二等座客室的噪声不超过68分贝。
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