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汽车喇叭出问题 教您三种解决方法
　　喇叭是开车时频繁使用的装置，如果喇叭出现故障，开车的时候会很不方便。有时按了喇叭，声音不是像蚊子叫，就是很沙哑，甚至连一点声音都没有。这究竟是什么原因造成的呢?
　　我们先来看看喇叭是如何工作的。当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。
　　根据笔者的经验，在很多有关喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。特别是某些设计的喇叭安装位置存在缺陷，在下雨时很容易使喇叭被雨水淋湿，造成喇叭的损坏。当喇叭不响时，常见的故障部位不外乎有3点，即喇叭本身、喇叭开关触点以及喇叭线束，当出现故障时可以参考下面的步骤检查。
　　有时不响。按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。
　　声音沙哑。多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。
　　完全不响。首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头，用万用表测量在按喇叭开关时此处是否有电。如果没有电，应检查喇叭线束和喇叭继电器；如果有电，则是喇叭本身的问题，此时也可以试着调节喇叭上的调节螺母看是否能发声，如果还是不响，则需要更换喇叭。
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电子狗哪个牌子好？汽车电子狗品牌排名
　　汽车GPS导航仪产品具有固定测速的功能，但是面对流动测速却束手无策。据统计，大部分车主的违章都是被流动测速设备发现的，要避免这种情况的发生，最好的方法就是安装一款好用的雷达预警仪（电子狗)。　　首先，建议车主阅读《探讨：电子狗哪个牌子好》/?p=17 这篇文章。汽车改装汪磊师傅在文章内介绍了电子狗选购技巧，并且文章内推荐了几个好用的电子狗品牌。打算购买电子狗的车主可以去看一下这篇文章。　　笔者在采访中了解到，市场上的电子狗品牌繁多，电子狗价格差距大，大部分车主不知道电子狗哪个牌子好，而且很多车主在购买电子狗时存在一些误区。这就导致车主很难挑选到好用的电子狗。为此，笔者采访了汽车改装汪磊师傅。　　注意：电子狗品牌繁多、价格差距大，选购需小心谨慎　　汽车改装汪磊师傅介绍，电子狗市场混乱，电子狗价格也相差甚大，由二三百到几千的比比皆是，而且外观各异。很多新手车主，由于缺少专业知识，在选购时容易被山寨厂商忽悠。　　比如说，芯片是电子狗最重要的部件之一，然后车主在购买电子狗时，很难看到电子狗芯片，即使看到也很难判断电子狗芯片的好坏。山寨电子狗生产厂家为了降低电子狗成本，往往会采用劣质的芯片，所以车主在购买电子狗时，最好选购品牌知名度高的。　　分享：最好用的电子狗品牌　　据车主反映，汽车改装汪磊师傅在车友群小有名气。他经常帮助车友挑选电子狗等汽车电子产品，很多车主说，汪师傅对各种品牌和款式的电子狗很熟悉的。下面，汪师傅推荐了几个质量可靠的电子狗品牌。　　推荐一、善领电子狗　　善领Zenlane是一家生产GPS导航仪和安全预警仪的企业。善领电子狗价格不高，属于性价比高的电子狗品牌。车主好评率高的型号有善领GT318、善领GT328等。　　另外，征途电子狗以前是善领旗下的，目前征途电子狗使用的是善领技术，质量也不错，征途电子狗价格略低于善领电子狗价格。　　推荐二、征服者电子狗　　征服者电子狗品牌知名度很高，是来自台湾的电子狗品牌，大陆的总部设在厦门。因为征服者电子狗品牌知名度高，所以市场上有大量的“仿品”。另外征服者的“行车记录仪+电子狗+导航仪”一体机挺不错的。　　推荐三、先知电子狗　　先知电子狗是来自的品牌，现在都是深圳生产，车主对先知电子狗评价不错。正品的先知电子狗都有一个序列号，可以查询是否是正品。　　推荐四、中恒DEC电子狗　　中恒电子狗流动测速效果很不错，但是中恒电子狗价格有些偏高。另外中恒电子狗也生产“行车记录仪+导航仪+电子狗”一体机。但是销量没有征服者一体机高。　　另外，其他电子狗品牌还有南极星、任我游、、等，限于文章篇幅，在这里就不一一介绍了。（/?p=17 ）这篇文章内介绍了几个好用的电子狗品牌，打算购买电子狗的车主，可以考虑这篇文章内介绍的几款电子狗。　　以上内容就是对“哪个牌子的电子狗好”的介绍，如果车主还有疑问，可以直接去咨询汽车改装汪磊师傅，他的QQ是5492369。最后，提醒各位车主，根本不存在“电子狗排名”，因为并没有权威的机构统计“电子狗品牌排名”，网上流传的“电子狗十大品牌”和“电子狗排名”都是胡编乱造的。
05/17 11:18
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　　专家建议：行车安全最重要，避免罚单和扣分也不能少，目前国内电子狗行业有待进一步规范，除了几家品质最好、口碑也最好的牌子之外，像C派、情圣一号、征服者三大品牌，其它的建议暂时不用考虑。而且这些大牌子的产品最好是直接在官方商城购买，品质售后都有保障，也避免被不法商家的山寨产品给蒙骗了。总体而言，上面三款产品是2013年最新最好用的，要是有中意的产品就尽早下手，也可以到C派官方商城查看更多产品，总有一款，值得您拥有！
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汽车喇叭“嘀嘀吧吧”，排放的尾气真难闻，还有安全隐患 市民建议天文台路限行私家车辆
【字号：&&】【】
　　天文台路上人车混行，还有车主占道停车。
　　上山路上行人很多。
　　中国江苏网9月22日讯& 又到秋高气爽登山时，有市民向扬子晚报记者反映，双休日沿天文台路上、下山的车辆和登山者争抢宽约8米的卵石路，市民除了要看清前面的卵石路，还要提防身后贴身随行的汽车；登山时，汽车喇叭&嘀嘀吧吧&的声音此起彼伏，让人心烦；汽车开过后，难闻的尾气让登山者掩鼻抱怨。
　　扬子晚报记者薄云峰文/摄
　　记者体验路况极其复杂，很考验车技
　　昨日上午9:00，记者开车从太平门来到天文台路往山上的入口。天文台路临近紫金山索道；再往东沿石子路就是登山者通常走的华泰登山道。面积约200平方米的这块入口处，是大量游客登山的主要入口。旁边有售货亭，还有旅游车在这里借道调头，上下山的车辆多在这里汇集。因此，记者的车一开到这里，就感觉路况明显复杂。
　　严格地说，天文台路其实是考验驾车者技术的最佳地。上山路，考的是坡道起步；不是很平整的卵石路，考的是起伏路；都说&山路十八弯&，考的当然是S弯；车子四周的登山者、骑车人、宠物狗，考的是临场应变。
　　天文台路的路况最大的两个特点是&&山路颠簸，路况复杂多变。与一般城市道路不同的是，天文台路中间有两道花岗岩条石铺就的条石路，条石路宽约60厘米；两条条石路中间和外围是石子路；再外缘就是供山体排水的沟渠。常开车的司机知道，条石路、石子路对轮胎的摩擦情况完全不同，雨雪后，条石路特别容易打滑和跑偏。石子路造成车体颠簸，车头外缘容易碰到周围行人。
　　记者在开车上山的15分钟内，一直以1、2挡低速行驶，眼睛一直专注在车行进方向和周围的行人情况，丝毫不敢有疏忽大意。在许多路段的路中间，有孩子在边走边玩；有的拐弯路段，山地车手一路骑车颠簸下来；有的登山者戴着耳机，在路中央背对着司机，用手机玩自拍。记者发现，走路爬山40分钟的天文台路，开车虽然快多了，但一点容不得丝毫大意。从放心玩耍的角度讲，走路上山比开车真心轻松许多。
　　市民说法存在很大安全隐患，最好限行私家车
　　天文台是紫金山上一个知名景点。9：15，记者把车停在门前大空地上。30个停车位上，已有19辆汽车停好，其中有常州、扬州的外地车牌。停车场师傅说，这里停一次收15元，不计时间。一般双休日中午，汽车基本能把车位停满。个别车主没有车位，只能停在上山道上。&交警看到就贴罚单。&
　　记者采访了几位停车的市民，他们表示开车上来主要还是车里有爬山不便的老人和小孩。一位男士说，&刚才开车上来，感觉蛮后怕的，如果碰擦到登山者，不论谁的原因，最后肯定是车主要负主责。今后还是不开车来。&一位女士说，她以前开车上来过一次，紧张地手心冒汗。
　　记者随机采访了近10位市民，他们对私家车上山&深恶痛绝&。他们说，&瞧这些车主懒的，上山都不肯走走路&；&车子晃晃悠悠与我们争路，出了事咋办？&一位市民20日晚上从天文台路下山，&当时迎面上山车辆大灯直闪，照得人睁不开眼。真的蛮危险！&&&大多数市民都希望在天文台路山脚下，能有一个匝口，天文台工作人员的车辆、公务的车辆可以上来，其他车辆最好不允许上来。
　　交管回应
　　非公共道路
　　限行需多家配合
　　对于汽车开上天文台路，一直是南京网民热议的话题之一。汽车会车时碰擦；雨雪天车轮打滑，车轮卡在沟中；汽车碰擦登山者，形成纠纷&&又到秋高气爽登山时，市民希望有关部门能限行部分上山车辆，还宽阔的天文台路给登山者。
　　记者了解到，天文台路是紫金山天文台在上世纪60年代修造的，道路质量非常好，当时上下山车辆也很少。最近几年，市民开车上山增多，有的路段条石已突起歪斜，严重影响路况和底盘低的车辆。南京的一名交警介绍，天文台路是非公共车道，交警部门会同中山陵园管理局、紫金山天文台等单位，联合管理该路。一般，该路段上道路标识、交通事故等由交管部门负责。由于该路是通往紫金山天文台唯一的车行道路，所以对单位车辆和公务车辆是不可限行的。而对私家车等社会车辆的限行，需要多部门协商论证。不愿透露姓名的环保部门的人士认为，&绿肺&里大量行车肯定不利于环境保护，尾气排放，车辆碾轧，对空气净化和涵养山体都有影响。国内许多城市，都立法严格控制机动车上山。一般是把机动车停泊在山脚外围，然后用电瓶车、缆车等洁净能源的交通工具把游客带上山，希望这一做法对天文台路的管理优化能有借鉴的意义。
汽车喇叭“嘀嘀吧吧”，排放的尾气真难闻，还有安全隐患 市民建议天文台路限行私家车辆
&&责任编辑：孟涛、娄静&&
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中国江苏网(江苏中江网传媒股份有限公司) 版权所有&&
&&视听节目许可证1008318号&&
移动网信息服务业务经营许可证苏B2-&&因特网信息服务业务经营许可证苏B2-　　2013年对于汽车电子来说，注定是不平凡的一年，车载导航步入冬季，而电子预警仪却走进了炎炎夏日，热了起来。电子预警仪（俗称电子狗）的兴起得益于史上最严新交规，可其也因为法律规定的不明晰，仍处于灰色地带。这种法律界定的不明显与新交规实施后车主的需求，让电子预警仪在冰火两重天里探索发展。
　　万事俱备，静待井喷
　　电子预警仪，作为一种可以防止因为超速或者违规而被罚款和扣分的汽车电子产品，经过时间的洗礼，无论是市场还是技术或者是价格等方面都走向了成熟，形成一种万事俱备，只等待发之势。
　　业界人士称2013年为电子狗元年，之所以在2013年电子狗能成为井喷式发展得益于史上最严新交规的实施。由于新交规对于超速等的严格限制，加之车主长期以来对于超速方面的忽视，一个能够预警超速的装置无疑是满足了刚性需求。电子狗应需而生，又加上新交规添了一炉旺火，自然成为市场的热点。
　　除了市场的契机之外，电子狗技术趋向成熟也为其增添一薪之火。相比地图里面的电子眼数据，电子狗最大的优势就是利用雷达探测器反射回来的探测波确认附近的电子警察，给超速驾驶的车主提醒。目前市场上电子狗主打的功能有固定测速+雷达流动测速+云升级。
　　1：固定测速
　　固定测速主要是靠电子狗数据提供商通过采集队在全国各地探测搜集的数据。全国电子眼数据最难采集的是新疆，因此业界也有不成文的规定“去得了新疆的电子狗才是好的电子狗”。市场竞争促进了电子狗数据朝着更加全面的方向发展，目前业界已经有较多的企业向着更全面的数据进发。拿DSA地图里面的电子眼数据来说吧，它在去年11月份之前就有收集全国300万公里路面信息、70万条安全预警数据，城市拓展到西藏、台湾、香港、澳门等。数据的齐全减少了电子狗漏报的几率。　
& 　2：雷达测速
　　雷达测速主要是通过雷达探测那些隐藏的电子警察，雷达探测的灵敏与否直接反应到电子狗的使用上就是“误报”几率的高低。市场上衡量一个电子狗的好坏一条很重要的标准就是“嗅觉是否灵敏”，也就是雷达探测反馈的信息是否准确。目前比较灵敏的电子狗会搭载双导波管雷达，使探测精准。
　　市场上的电子狗雷达探测因各家技术不同，其探测对各频率波段的探测精准度也会不同，有些电子狗在低频探测上表现得很突出，有些可能在中频上表现得很突出。另外对于雷达探测过程中的干扰信号，电子狗制造商通常会采用滤波技术，拿善领电子狗来举例，它采用的是AFF智能滤波，防止雷达的干扰。
　　3：云升级
　　再者就是云升级技术，“云”这个概念应该是因时而生的，跟去年互联网行业热炒的一样，云升级也成为了电子狗售卖的一大亮点。云升级主要是可以实现电子狗数据的实时更新。通过云端数据的上传，车主可以随时分享数据，也可以更新数据。有些电子狗还有云服务（搜寻区域内T服务站，实现快速服务）、云路况（实时路况播报）、云媒体（播报附近酒店、百货之类的信息）等功能。因为概念比较新，低端市场的电子狗可能还没有主打这种功能。
　　电子狗作为市场上一款满足刚性需求的产品，涌上去做产品的厂商自然也多，据不完全了解，目前市场上的电子狗品牌少说也有500多种。价格也是几百到上千等不同级别满足各个需求段的车主要求。可以说，无论是市场还是技术或者是价格等多个方面，电子狗已经是万事俱备了。需求、产品等方面的因素都具备了，但电子狗在市场上的推广并不是一帆风顺的。
　　处境尴尬，推广遇阻
　　《中华人民共和国道路交通安全法》办法第二十四条，该条规定：不得使用干扰交通技术监控设备的装置。由于对于干扰的界定不清晰，各地交警对于电子狗的态度也不尽相同。有些采取默许态度，有些则采取收缴措施。法律不明晰的规定使得电子狗处于灰色地带，在具体的推广售卖上面也是举步维艰。
　　如今，网购已经成为了人们生活的一部分，汽车电子产品在网上的售卖也是如火如荼。去年双十一天猫与各导航厂商之间的合作给车载导航市场带来了一篇曙光，然而电子狗却不一样。现在在天猫或者淘宝搜索“电子狗”或者“电子预警仪”，显示的相关产品几乎没有一款是车载电子狗。
　　早在去年七月份的时候在天猫或者淘宝里面搜索这两个词也是出于屏蔽状态。不过京东倒是钻了空子。其余网上售卖电子狗一般都是到特定的官方商城。因为处于灰色地带最大的网上交易平台上屏蔽了相关产品，这对于电子狗的推广和售卖来说少了一大批的流量入口。
　　至于厂商自己的官方商城电子狗的推广也陷入难题，因为电子狗所处的特殊境地，厂商们也不好在一些大的平台上大力宣传自己的产品，另一方面这些商城在百度上获取的流量也很难像在天猫或者淘宝上获得的流量精确，总之在目前看来打出名气很难，售卖很难。
　　突围破困，何以解忧？
　　面对法律关于电子狗不明晰的界定，很多厂商是以打擦边球的方式。但面对交警的收缴，许多车主也是无力状态。如何通过技术应用去解决电子狗“干扰交通技术监控”或者去证明电子狗不会对交通技术监控起到干扰作用也许是目前电子狗处于灰色地带中较好的解困方式。
　　“所以的鸡蛋不能放在同一个篮子里”这对于做硬件的厂商来说尤为重要。就目前电子狗的尴尬境况来说，电子狗厂商更不能只将盈利寄托在“电子狗”这一单一的产品的身上，还需要找几驾相关的产品同时前驱。
　　目前有两种电子狗的延生产品最为流行。
　　第一：将导航与电子狗合二为一（即在车载导航里装有类似的探测器）、行车记录仪与电子狗合二为一等。
　　第二：做电子数据（个人认为大数据时代下去做电子眼数据不失为一个好的方式），一方面通过云技术，让车主手机数据上传共享及时带来更新；另一方面通过专业的电子眼数据收集队采集精确数据。这种电子眼数据目前一般都是提供给地图厂商的，当然也有个别做电子狗的厂商开始做自己的电子狗专业地图。
　　对于这种界定不明晰，电子狗厂商应该多条腿走路，除了加紧研发防止“干扰”的技术之外，还应该多朝着那些电子眼数据的衍生品上下工夫，以解脱这种尴尬之境。
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