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　　X8全攻略----基于自我经验的总结，与大家共分享！
　　最近因为事情多，没经常上论坛，但每次上来都会看到新同学问一些重复性的问题。为此，我将自己在使用X8一年多上得到和总结出来的一些经验集中写下来，供大家分享。但需要声明的是，因为是我自己总结的一些经验和诀窍，所以不一定完全正确，也不一定具有完全意义的普遍性，因此，此帖的主要目的还是抛砖引玉，希望能借此机会让老同学们把所有的经验毫无保留的拿出来。
　　首先，介绍一下本人的车况：X8柴四超豪，购买日期为日，迄今已行驶49000多公里，其中，极端恶劣路况行驶里程超过10000公里，最高行驶海拔超过5300M，最长单次不间断行驶里程1300KM，持续时间22小时，极端最低启动温度为零下15℃。相关详细内容可以查阅我以往所发帖子。
　　1、X8常见故障的判断与常规处置：
　　1.1发动机与油路：
　　1.1.1不能启动。
　　此故障出现时，应首先排除启动马达及电瓶是否有问题，假如启动马达、单向齿及电瓶均无故障，柴油X8最容易中招的油品。
　　*如果尾烟为浓烈的白色烟雾，那肯定是加错了汽油，此时只需放干油箱，全面清洗油路通常就可以解决问题，但极端案例会因缸内发生爆燃而导致配气机构损坏，因此，确保不加错油是柴油车主要适应的第一个重点。
　　*如果气温正常（0℃以上）、海拔正常（3000米以下），而不能启动或者启动后不能维持怠速，尾烟黑色浓烟，应重点考虑为加了含水过大或者是杂质过多的歪柴油。一般在放干油箱，全面清洗油路，并检查喷嘴后就可排除故障。因此，建议所有的柴油X8车主应选择正规的中石油、中石化自营加油站加油，尽可能避免在加盟店或者其他歪加油站加油。
　　*如果在低温环境和高海拔环境下不能启动，一般可使用如下诀窍：一是不要急于启动，反复预热，最好能预热7~10次，每次预热时，应在预热灯完全熄灭2秒后再开始第二次预热，预热前应将手油泵泵硬；二是拆除空滤；三是可以拔掉空气流量传感器插头；四是每次启动时确保气动马达转动时间不低于5秒，甚至可以延长到10秒。关于长期在低温及高海拔地区使用车辆的改装及油品更换，在后面的改装篇里面在详细讲述。
　　*不能启动的极端案例还有传感器故障，常见为曲轴位置传感器和空气流量传感器故障。
　　1.1.2行驶中熄火及加速无力。
　　此故障的最大可能仍然是油品。可以尝试打开油水分离器的下排泄口，泵动手油泵，检查排出的油品中是否有杂质和水，如果杂质过多，仍需全面清洗油箱及油路。如果确定油品质量无问题，可检查氧传感器和空气流量传感器。
　　*关于油路及发动机使用的额外建议：1、无论是汽油车还是柴油车每次加油时不要等油箱灯亮时才加，油箱内油量小时，汽油车的潜在故障是油泵丧失冷却媒介，造成油泵过度磨损或过热而损坏；而柴油车则有因油路中吸入空气，造成发动机进空气的大麻烦。因此，建议大家在还剩三格油时就应及时补充油料；2、无论是汽油车还是柴油车，应确保0公里一定更换空气格和机油、机油格。空气格是最廉价的易耗品，但对发动机的工况却至关重要；机油的作用不仅是润滑，更重要的是清洁发动机，在循环中带走发动机在燃烧过程中所形成的积碳、酸性物质和其他杂质，因此，大家一定不要相信那些号称可以10000公里、20000公里不换的机油；3、柴油车应确保每2~3个月有一次主动积碳清理，方法是找一个空旷无人地带，在充分热车的前提下，空挡，地板油，保持最大转速分钟，不要怕，不会伤车，通过发动机及进排气系统的高速运转，会从尾气中带走大量的积碳，大家试试就知道了；4、新车车主需注意的是，发动机最重要的是前500公里，在前500公里转速千万不要超过红线转速的一半，切忌急加油。500公里至1000公里可以适度提高转速，但也最好不要长时间超过红线转速的2/3，1000公里后可适度提高转速，但也不要经常急加油或者长时间持续高转速运转；2000公里以后，你基本可以随意耍了。
　　1.2行驶系与底盘：
　　1.2.1行驶跑偏。首先检查胎压，确保胎压正常。如果不需长期负重，建议大家胎压控制在2.5就好。论坛中就有同学长期胎压不正确造成跑偏的案例。如排除胎压因素后仍跑偏，就需去做正确的四轮定位，注意，是正确的四轮定位！很多轮胎店都有四轮定位服务，但基本都无懂行的技工，四轮定位有两项：倾角和前束。只有正规的、设备较好的轮胎店才有做好的可能。四轮定位不是一次性的，应坚持每20000公里或者一次有较长坏路的长途旅行后就应做一次。
　　1.2.2共振。共振一般有四类，一是轮胎共振，只需轮胎动平衡就可以解决。动平衡也是一个常规项目，应该在10000公里左右就做一次一般来讲，轮胎共振会在某个速度点出现，超过或者低于该速度后都会消除或缓解，轮胎共振时的表现是方向盘有左右摆动感；二是传动系共振，比如，传动轴动平衡不好造成的共振或者是变速箱与后桥角度不对造成的共振。此类故障需到4S店检查处理。一般来讲，传动系共振的特点是在某一速度出现，往下会消失，往上会缓解，但不会消除，传动系共振时方向不会有摆动感，车体会有震动感，而且声音会更大；三是悬挂共振，特别是前悬挂，如果某一前减震或者转向球头出现故障，都有可能出现共振，悬挂共振的表现与轮胎共振类似；四是干涉性共振，干涉性共振一般出现在急加速时，并会随着转速的提升加剧，一般有以下几种：发动机附近管路与发动机本身或者机舱的干涉性接触、消音器悬挂件损坏后与底盘的干涉性接触、刹车管路及燃料管路的管卡损坏后与底盘的干涉性共振，干涉性共振一般不会造成方向发摆。
　　1.2.3刹车跑偏及异响。刹车跑偏的原因只有一个：制动力在四个刹车盘之间的分配不平均，最大的可能性是某个刹车分泵出现了问题，一般是活塞运动不良，只需拆下清洗后或者更换后就可消除；刹车异响的一般是刹车片或者刹车盘故障，刹车盘故障一般表现为变形和异常、不规则磨损，从观察刹车盘磨损纹路上就可以看出来。造成刹车盘变形主要原因是持续刹车，刹车盘过热后突然涉水，只需更换就可解决；造成刹车盘异常磨损的原因比较复杂，主要与分泵回位不良及刹车片材质不均匀有关，当然，也有刹车片与刹车盘之间长时间夹有沙石等硬质异物有关。
　　1.2.4刹车警示灯亮。X8仪表台上关于刹车的警示灯有三个：ABS灯、手刹灯和刹车警示灯，三个灯的区别大家看看使用手册就清楚了。X8最容易出现的非故障性报警就是刹车警示灯亮，只需检查刹车油量，并加注至标准线就可以立即消除。至于ABS灯出现闪亮或者常亮，就需检查ABS传感器或者刹车盘中是否夹有异物；而手刹灯常亮，最大的可能性是你的手刹线在导管内卡死了或者因低温手刹片与刹车盘冻死了，因此，重要的提示是：在低温地区使用的同学，夜间停车时不要拉手刹，用别档方式驻车；
　　1.2.5换挡时传动轴有异响。这是大家最容易遇到也最纠结的问题之一。首先应检查传动轴十字结是否有过度旷量或者有紧固螺栓未紧的现象，进而检查后桥差速器旷量是否正常。如果经确认都正常，就需检查自己的操作因素了。由于X8车身较重，同时VM发动机的低转扭矩并不充分，因此，特别需要注意发动机转速与车速的匹配，一般路面最好是确保在1800转以上再加档，基本可以消除此异响。
　　1.2.6不好换挡或换挡打齿。这也是很多同学纠结的问题。经与我周围的同学沟通，一般可以通过更换高等级刹车油及变速箱油予以缓解，同时，也需要在驾驶中摸索和总结。
　　2、日常使用经验与注意事项。
　　2.1柴油X8上坡动力不足。此问题在排除发动机本身故障后，基本就是操作问题。VM是高增压低缸压的高转速柴油发动机，特性更接近法系高转速汽油机，需要保持转速才能发挥其性能。一般来讲，在长上坡路段，1档转速到2200转以上再加2档，2档转速在2600转以上再加3档，3档转速拉到2800转以上再加4档，4档转速拉到2700转以上再加5档，你就会体会到X8凌厉的动力了。总之，需要驾驶者自己慢慢去体会和琢磨了。有兴趣的同学，有机会到成都后联系我，跟在我后面跑一次连续弯道的山路，就知道怎么驾驶了。呵呵
　　2.2关于水温。柴油X8鲜有水温过高案例，汽油X8倒是较多，厂家目前的方法是更换高压副水箱盖，但更多的问题似乎是暴露在节温器上。但有几个建议需大家注意：一是无论汽油柴油，最好不要拆除节温器，因为发动机并非温度越低越好，而是需要在额定温度下才能保持最佳工况，这时候发动机润滑最好、燃烧最充分、积碳最少、磨损最小。一般汽油发动机的最佳工况温度是85℃左右，开过小切的同学肯定知道，小切发动机的最佳工况温度是90℃，而柴油发动机的最佳工况温度也是在85℃左右；二是柴油X8在长时间行车和连续上坡后，必须怠速运行3~5分钟后再熄火，以免热量聚集损坏涡轮和造成冷却液无循环开锅；三是无论汽油柴油，长时间停车后均应在热车2分钟后再行驶，柴油车在未充分热车情况下更忌讳急加油和高转速行驶。
　　2.3关于玻璃升降不畅。该故障是公司为解决行驶过程中玻璃异响后的继发性故障，因为在解决玻璃异响时采用的是更换厚壁胶条的方式，玻璃异响是消除了，但玻璃升降时的阻力增加了，而升降机功率又偏小，因此在升降时经常出现过载保护，造成升降断续，解决方法是：在胶槽内喷入表板蜡。
　　2.4关于车辆电器的保护。建议大家养成一个良好习惯：在车辆启动时应关闭所有其他电器及灯光并踏下离合器踏板。这种方式，可以使你的气动马达的使用寿命比别人延长20%以上，更可以使你的其他电器免受启动瞬间强大电流的损伤。
　　2.5关于油水分离器（柴滤）。建议最好不要超过15000公里更换，毕竟，这是保障喷嘴的最后一道屏障，换一组喷嘴的价格更让大家肉痛。况且，良好的雾化效果会让你的发动机一直保持最佳状态，会为你节省更多的钱。
　　2.6关于刹车油。建议每20000公里或每年必须更换，刹车油具有吸水性，长期不更换会因刹车油中水分过多在极端情况下造成气阻而影响刹车效果。长期高原用车的同学尤其需要注意！
　　2.7关于前后桥及分动箱油。建议每15000公里必须更换，每次涉水超过30CM后应无条件更换前后桥油并检查分动箱油。
　　2.8关于喷嘴的清洗。建议大家不要相信4S或者其他维修厂所谓的用打点滴的方式清洗喷嘴，他们使用的清洗剂都是弱酸性溶剂，或会对喷嘴造成不必要的损伤。保护喷嘴的最佳方式就是注意加油的质量，然后就是不定期的拉拉高速，此外，选择定期在油箱中加入合格的油路清洁剂也是不错的选择。我一般选用专用的柴油添加剂。
　　2.9关于涡轮的养护。要想提高涡轮寿命，除了日常使用时要学会延时熄火和充分热车外，定期清洁保养涡轮也是必须的。涡轮的保养非常简单，就是拆下用清洗剂将其中残留的积碳清洗干净就OK了。据说，陆风的VM生产厂当初之所以阉割掉VGT就是因为VGT的养护要求远远高于现在的涡轮，稍不注意，寿命就只有5、6万公里，会给陆风的售后成本带来沉重的成本负担。
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　　店面地址：南京市白下区光华路海福巷向东200米（行知中学对面）
责任编辑：曹庆
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　随着汽车科技含量的提高，人们对车辆要求也不断升高，以前不被注意的气门积炭正成为人们谈论的话题。 　　气门背部形成积炭带来直接后果是发动机加速不良，不稳，有时伴有进气歧管放炮，冷车启动困难等一系列问题。 　　常听有人抱怨燃油质量差，但人们往往忽略了另外一个罪魁祸首：。为防止污染空气，工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽， 　　进入燃烧室燃烧后被排出车外。 　　由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。 　　产生积炭后通常采用免拆卸清洗的方法，严重的则要采用揭缸盖清洁气门的方法。 　　为避免揭缸盖带来损失，我们通过分析发现：从积炭形成到集聚至影响发动机正常工作是个渐进过程。当发动机出现凉车启动困难，不稳时，说明积炭已经相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。当出现凉车启动困难应立即到维修站进行检查，排除其他因素后应及时清洗气门积炭，避免揭缸盖带来损失。 　　针对积炭的危害，驾驶员应做好以下几点工作：首先要定期维护保养，保持油、气清洁；其次，每3万公里应清一次积炭(免拆清洗)；最后，注意驾驶习惯， 避免长时间停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机控制在转左右。
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