交通工具的演变是什么？
交通工具的演变是什么？
09-03-04 & 发布
最原始的交通工具是人的双脚。然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至蒸汽机的出现，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异………交通工具的发展分为四个阶段，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。 蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录啊丘还对此有所报道。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在大部分的机动车辆的动力都是内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。 电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然。
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交通工具的发展分为四个阶段，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。 蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰 。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录啊丘还对此有所报 道。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在 大部分的机动车辆的动力都是内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。 电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为 这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工 具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的 必然。 最原始的交通工具是人的双脚。然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具 的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工 具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至蒸 汽机的出现，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天（飞机、 航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异………交通工具的发展分为四个阶段 ，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。 蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰 。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录啊丘还对此有所报 道。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在 大部分的机动车辆的动力都是内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。 电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为 这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工 具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的 必然。
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　　交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分。随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离；火箭和宇宙飞船的发明，使人类探索另一个星球的理想成为了现实。也许不远的将来，我们可以到太空中去旅行观光，我们的孩子可以到另一个星球去观察学习。　　交通工具狭义上指一切人造的用于人类代步或运输的装置。如：自行车，汽车，摩托车，火车，船只及飞行器等。其中也包括马车，牛车等动物驱动的移动设备，从这一点来说，黄包车、轿子也可以算是交通工具。 　　最原始的交通工具是人的双脚。然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至蒸汽机的出现，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异………　　交通工具的发展分为四个阶段，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。 　　蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录啊丘还对此有所报道。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在大部分的机动车辆的动力都是内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。 　　电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然。 　　世界交通工具种类 　　bus 公共汽车 　　double decker bus 双层公共汽车 　　coach, motor coach, bus 大客车 　　taxi, taxicab 计程汽车, 出租汽车 　　trolleybus 无轨电车 　　tramcar, streetcar 电车, 有轨电车 　　underground, tube, subway 地铁 　　train 火车 　　boat, ship 船 　　(passenger) liner 邮轮, 客轮 　　sailing boat, sailing ship 帆船 　　yacht 游船 　　(ocean) liner 远洋班轮 　　packet boat 定期客船, 班轮 　　cabin 船舱 　　hovercraft 气垫船 　　life buoy 救生圈 　　lifeboat 救生艇 　　civil aviation 民用航空 　　plane, aircraft, airplane 飞机 　　airliner 班机 　　jet, supersonic plane 喷气机 　　airliner, passenger aircraft 客机 　　medium-haul aircraft 中程飞机 　　long-range aircraft, long-haul aircraft 远程飞机 　　propeller-driven aircraft 螺旋桨飞机 　　jet (aircraft) 喷气飞机 　　turbofan jet 涡轮风扇飞机 　　turboprop 涡轮螺旋桨飞机 　　turbojet 涡轮喷气飞机　　hot-air balloon 热气球
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最原始的交通工具是人的双脚。然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至蒸汽机的出现，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异………
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一、奚仲造车的考证 根据辞海注释“车，陆地上用轮子转动的交通工具”。在“世界通史”上写道：早在几千年前的古埃及人就知道利用园木搬运的石头等重物，以后人们又从园木的滚动中得到启迪，将把大树锯成园片来做成车轮，然后将木橇安装在两个园木片中间便制造两轮车。有籍可查的佐证是在古巴比伦的遗址废墟发掘出了约4千多年前的木制款、幅、辋、轴俱全的车轮。大约在同一时期中国黄帝时代，就有人力和马拉的车辆，并有一种大辋大轴雏形运送战士的战车出现。 据左传记载，在公元前2250年夏朝初大禹时代，奚仲制造世界第一辆车，设有车架、车轴、车箱，为保持平衡，采用左、右两个轮子。墨子在“非儒”篇中也提到：“左者羿作弓，仔作甲、奚仲作车，巧垂作舟”。可见奚仲作车信而可靠，后来有不少文献说：“黄帝造车，任重致远”。似房传说：没有左传和墨子可靠记载，古典力学专家刘仙洲确认，“马车是始于尧和舜之间的时代”。若相信起于奚仲，便在这个时代进一步发展为驯马拉车。从此推动社会发展。 二、历代车文化的演变发展 殷商时代：车已演变为不同阶级与阶层地位的象征，成为奴隶主、贵族生亡去的殉葬品，70年代在河南安阳就掘出3000多年前殷代车马坑，从甲骨文中可以证实那时车象形文字。 周朝时马车是地位和贫富的象征更加明确，并以马匹数来标志官爵大小，使车成为权力象征：分为“骈”是两马并行、“骖”是三马、“驷”是四马、车的关键部位使用青铜件，有的采用金属车轴、轴承开始用油脂润滑。周礼说：“漆车藩蔽”。那时已开始用油漆来装饰美观和兼作防腐。周期末年马车从单辕演变为双辕车，这是中国车辆发展一个里程碑。这是生产力进步的结果。从“诗经”里的“伐檀”篇有“伐幅”、“代轮”，皆指用来做车的材料，车轮是直木、车子有彀纲，可见当时车辆已分工和批量创造，“万乘之国”也是说那时的国家军事实力已拥有一万辆兵车大国。 西汉开始就盛行双辕车，便用单马拉车，进入单马拉轻车时代，是中国古代车史重要记载。汉代的车主要三大类，小车是指马车，大车是指牛车和手推车，其中马车中有斧车、轺车、轩车、镏车、栈车等不同种类。皇帝坐的车为玉格车，皇太子和诸候王坐的为王青盖车。当时军用车采用四轮大车。量可载50石，最多的每车用骡马12匹或8匹。汉代时四川民间出现了“鸡公车”也称“独轮车”，采用硬木创造、长4尺，车架安设在独轮两侧，由一个掌扶二车把靠人来推行。有时也可前拉后推，二人操作载人载物，车子虽小巧载重量可达一二百公斤，“鸡公车”因是独轮落地，所以无论平原或山地小道田间皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用交通运输工具。是人类交通史上的一项重要发明，至今在西南省地区乡村，建筑设工地仍有它的身影。 到了三国时期，诸葛亮六出祁山时，在陕西县黄河镇发明了称为“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交代此事。它比独轮车进了一步，可以爬坡上坎。靠着它成都平原出产的粮秫才得以连续翻越“猿猴欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。 “鸡公车”第二次变革在宋代，变一人推动为前后两人把架，两旁两人扶拐，前用驴拉，称为串车。第三次变革是在明代，在串车的基础上加拱形席作顶。用来拉客，称为双缱独轮车。第四次变革是在清代，增加风帆，巧妙利用风力来驱动。后来鸡公车中跨江越淮。来到中原大地，在抗日战争和解放战争时期将食粮，辎重运往前线，为胜利作出贡献。 三国时代已造出四轮车，特别是马均制造了世界上第一辆“指南车”。在科学发展史上有着极高价值。公元400年左右中国发明计里毂车，可以记录车行里程，在这一时期中国已广泛采用锥形齿轮传动的小车和磨米面粉车。 秦汉代时车辆按权力大小划分，坐车必须选乘与自己身份相吻合的车，秦始皇乘座尊标“辂车”、“法马”。汉时，皇太后坐的车为“鸾车”，皇家的深宫大院内，供妃嫔女官享用的车称之为“衣车”。权贵大臣，皇亲国戚用的是“轩车”。庶民百姓使用的是人力拉挽的“鹿车”。 秦时代设立交通站，可分为两种，以车为交通工具的称为“传”，以马为交通工具的称为“驿”，两者以传为主。传相当于现在的车站，传中所备的车辆为“传车”、所建的住房称为“传舍”，进站和出站应检验通行证称为“传符” 传车有四种：用四匹上等马拉的传车称为“置传”。用四匹中等马拉的传车称为“驰传”。用四匹下等马拉的传车称为“乘传”用一匹或两匹马拉的传车称为“轮传”。 高级传车有两种：有六匹马拉的传车、称为“六乘传”。公元前180年西汉大臣周勃等平定诸吕之乱，迎立代王刘恒为帝，代王先派出宋昌，张武等人赴长安观风色。所乘传车就是六乘传。另是用七匹马拉的传车、称为“七乘传”。公元前74年，汉昭帝崩，无嗣，大将军霍光迎立昌邑王刘贺，昌邑王乘七乘车到达长安。不同等级乘不同的传车，这是封建等级制度的表现。 随唐之交，因战事频繁、各国城池墙坚壁厚，这样产生一种类似今天装甲车的马车，只不过用生牛皮蒙甲，内藏大兵10名，攻破城墙，锐不可挡。 魏晋南北朝时期，牛车逐渐受到豪门贵族的重视。东晋王朝南渡以后，江南的马车牛多，更刺激牛车的发展。王候乘坐的车叫“云母车”，因为这些车都用云母来装饰，带有屏蔽。8头牛驾辕、属于豪华级的车。西北朝时牛车更是风行，因土家大族贪求安逸，乘牛车是醉心享受。 宋朝时代，以牛车为主，也有骡车，驴车。由于宋代开始以坐轿的风气渐盛行，此时的车以运输为主。当时盛行一种大型的太平车，有箱盖，驾车人操纵其中，二十余匹骡马排成两行，合力拖拉。这可能算是世界上最早出现的雏形交通车。小的有“平头车”，专供商贾运货物之用。又有“独轮车”，用于搬运建材石瓦竹木。还有“痴车”、专载巨石大木之用。 元明时期，车的种类之盛令人咋舌：供仪仗使用的有“斧车”、乐队有“鼓吹车”，射猎用的有“图猎车”，运载棺材的有“丧车”、以及救火的“消防车” 明清时期多为骡车，人坐的叫“小车”。又因为车上装有棚子，围子、如同轿子一般，所以习惯上叫做“轿车”，拉东西的是“大车”，没有棚子和围子，称叫为“敞车”。到20世纪初，城市城出现了双输的人力黄包车、作为主要的客运工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。路车的任务是“长途客运”，街车专门在域内行驶，跑短途客运，可以全城跑，但也设有“站口”或叫“车站” 解放后，城里人将人力车改为“脚踏三轮车”，马车改为“平板车”，大车改成“排子车”，排子车在60年代中期才绝迹。 之后依次出现了汽车，自行车等五花八门的交通工具。
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一、奚仲造车的考证 根据辞海注释“车，陆地上用轮子转动的交通工具”。在“世界通史”上写道：早在几千年前的古埃及人就知道利用园木搬运的石头等重物，以后人们又从园木的滚动中得到启迪，将把大树锯成园片来做成车轮，然后将木橇安装在两个园木片中间便制造两轮车。有籍可查的佐证是在古巴比伦的遗址废墟发掘出了约4千多年前的木制款、幅、辋、轴俱全的车轮。大约在同一时期中国黄帝时代，就有人力和马拉的车辆，并有一种大辋大轴雏形运送战士的战车出现。 据左传记载，在公元前2250年夏朝初大禹时代，奚仲制造世界第一辆车，设有车架、车轴、车箱，为保持平衡，采用左、右两个轮子。墨子在“非儒”篇中也提到：“左者羿作弓，仔作甲、奚仲作车，巧垂作舟”。可见奚仲作车信而可靠，后来有不少文献说：“黄帝造车，任重致远”。似房传说：没有左传和墨子可靠记载，古典力学专家刘仙洲确认，“马车是始于尧和舜之间的时代”。若相信起于奚仲，便在这个时代进一步发展为驯马拉车。从此推动社会发展。 二、历代车文化的演变发展 殷商时代：车已演变为不同阶级与阶层地位的象征，成为奴隶主、贵族生亡去的殉葬品，70年代在河南安阳就掘出3000多年前殷代车马坑，从甲骨文中可以证实那时车象形文字。 周朝时马车是地位和贫富的象征更加明确，并以马匹数来标志官爵大小，使车成为权力象征：分为“骈”是两马并行、“骖”是三马、“驷”是四马、车的关键部位使用青铜件，有的采用金属车轴、轴承开始用油脂润滑。周礼说：“漆车藩蔽”。那时已开始用油漆来装饰美观和兼作防腐。周期末年马车从单辕演变为双辕车，这是中国车辆发展一个里程碑。这是生产力进步的结果。从“诗经”里的“伐檀”篇有“伐幅”、“代轮”，皆指用来做车的材料，车轮是直木、车子有彀纲，可见当时车辆已分工和批量创造，“万乘之国”也是说那时的国家军事实力已拥有一万辆兵车大国。 西汉开始就盛行双辕车，便用单马拉车，进入单马拉轻车时代，是中国古代车史重要记载。汉代的车主要三大类，小车是指马车，大车是指牛车和手推车，其中马车中有斧车、轺车、轩车、镏车、栈车等不同种类。皇帝坐的车为玉格车，皇太子和诸候王坐的为王青盖车。当时军用车采用四轮大车。量可载50石，最多的每车用骡马12匹或8匹。汉代时四川民间出现了“鸡公车”也称“独轮车”，采用硬木创造、长4尺，车架安设在独轮两侧，由一个掌扶二车把靠人来推行。有时也可前拉后推，二人操作载人载物，车子虽小巧载重量可达一二百公斤，“鸡公车”因是独轮落地，所以无论平原或山地小道田间皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用交通运输工具。是人类交通史上的一项重要发明，至今在西南省地区乡村，建筑设工地仍有它的身影。 到了三国时期，诸葛亮六出祁山时，在陕西县黄河镇发明了称为“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交代此事。它比独轮车进了一步，可以爬坡上坎。靠着它成都平原出产的粮秫才得以连续翻越“猿猴欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。 “鸡公车”第二次变革在宋代，变一人推动为前后两人把架，两旁两人扶拐，前用驴拉，称为串车。第三次变革是在明代，在串车的基础上加拱形席作顶。用来拉客，称为双缱独轮车。第四次变革是在清代，增加风帆，巧妙利用风力来驱动。后来鸡公车中跨江越淮。来到中原大地，在抗日战争和解放战争时期将食粮，辎重运往前线，为胜利作出贡献。 三国时代已造出四轮车，特别是马均制造了世界上第一辆“指南车”。在科学发展史上有着极高价值。公元400年左右中国发明计里毂车，可以记录车行里程，在这一时期中国已广泛采用锥形齿轮传动的小车和磨米面粉车。 秦汉代时车辆按权力大小划分，坐车必须选乘与自己身份相吻合的车，秦始皇乘座尊标“辂车”、“法马”。汉时，皇太后坐的车为“鸾车”，皇家的深宫大院内，供妃嫔女官享用的车称之为“衣车”。权贵大臣，皇亲国戚用的是“轩车”。庶民百姓使用的是人力拉挽的“鹿车”。 秦时代设立交通站，可分为两种，以车为交通工具的称为“传”，以马为交通工具的称为“驿”，两者以传为主。传相当于现在的车站，传中所备的车辆为“传车”、所建的住房称为“传舍”，进站和出站应检验通行证称为“传符” 传车有四种：用四匹上等马拉的传车称为“置传”。用四匹中等马拉的传车称为“驰传”。用四匹下等马拉的传车称为“乘传”用一匹或两匹马拉的传车称为“轮传”。 高级传车有两种：有六匹马拉的传车、称为“六乘传”。公元前180年西汉大臣周勃等平定诸吕之乱，迎立代王刘恒为帝，代王先派出宋昌，张武等人赴长安观风色。所乘传车就是六乘传。另是用七匹马拉的传车、称为“七乘传”。公元前74年，汉昭帝崩，无嗣，大将军霍光迎立昌邑王刘贺，昌邑王乘七乘车到达长安。不同等级乘不同的传车，这是封建等级制度的表现。 随唐之交，因战事频繁、各国城池墙坚壁厚，这样产生一种类似今天装甲车的马车，只不过用生牛皮蒙甲，内藏大兵10名，攻破城墙，锐不可挡。 魏晋南北朝时期，牛车逐渐受到豪门贵族的重视。东晋王朝南渡以后，江南的马车牛多，更刺激牛车的发展。王候乘坐的车叫“云母车”，因为这些车都用云母来装饰，带有屏蔽。8头牛驾辕、属于豪华级的车。西北朝时牛车更是风行，因土家大族贪求安逸，乘牛车是醉心享受。 宋朝时代，以牛车为主，也有骡车，驴车。由于宋代开始以坐轿的风气渐盛行，此时的车以运输为主。当时盛行一种大型的太平车，有箱盖，驾车人操纵其中，二十余匹骡马排成两行，合力拖拉。这可能算是世界上最早出现的雏形交通车。小的有“平头车”，专供商贾运货物之用。又有“独轮车”，用于搬运建材石瓦竹木。还有“痴车”、专载巨石大木之用。 元明时期，车的种类之盛令人咋舌：供仪仗使用的有“斧车”、乐队有“鼓吹车”，射猎用的有“图猎车”，运载棺材的有“丧车”、以及救火的“消防车” 明清时期多为骡车，人坐的叫“小车”。又因为车上装有棚子，围子、如同轿子一般，所以习惯上叫做“轿车”，拉东西的是“大车”，没有棚子和围子，称叫为“敞车”。到20世纪初，城市城出现了双输的人力黄包车、作为主要的客运工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。路车的任务是“长途客运”，街车专门在域内行驶，跑短途客运，可以全城跑，但也设有“站口”或叫“车站” 解放后，城里人将人力车改为“脚踏三轮车”，马车改为“平板车”，大车改成“排子车”，排子车在60年代中期才绝迹。 之后依次出现了汽车，自行车等五花八门的交通工具。
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一、奚仲造车的考证 根据辞海注释“车，陆地上用轮子转动的交通工具”。在“世界通史”上写道：早在几千年前的古埃及人就知道利用园木搬运的石头等重物，以后人们又从园木的滚动中得到启迪，将把大树锯成园片来做成车轮，然后将木橇安装在两个园木片中间便制造两轮车。有籍可查的佐证是在古巴比伦的遗址废墟发掘出了约4千多年前的木制款、幅、辋、轴俱全的车轮。大约在同一时期中国黄帝时代，就有人力和马拉的车辆，并有一种大辋大轴雏形运送战士的战车出现。 据左传记载，在公元前2250年夏朝初大禹时代，奚仲制造世界第一辆车，设有车架、车轴、车箱，为保持平衡，采用左、右两个轮子。墨子在“非儒”篇中也提到：“左者羿作弓，仔作甲、奚仲作车，巧垂作舟”。可见奚仲作车信而可靠，后来有不少文献说：“黄帝造车，任重致远”。似房传说：没有左传和墨子可靠记载，古典力学专家刘仙洲确认，“马车是始于尧和舜之间的时代”。若相信起于奚仲，便在这个时代进一步发展为驯马拉车。从此推动社会发展。 二、历代车文化的演变发展 殷商时代：车已演变为不同阶级与阶层地位的象征，成为奴隶主、贵族生亡去的殉葬品，70年代在河南安阳就掘出3000多年前殷代车马坑，从甲骨文中可以证实那时车象形文字。 周朝时马车是地位和贫富的象征更加明确，并以马匹数来标志官爵大小，使车成为权力象征：分为“骈”是两马并行、“骖”是三马、“驷”是四马、车的关键部位使用青铜件，有的采用金属车轴、轴承开始用油脂润滑。周礼说：“漆车藩蔽”。那时已开始用油漆来装饰美观和兼作防腐。周期末年马车从单辕演变为双辕车，这是中国车辆发展一个里程碑。这是生产力进步的结果。从“诗经”里的“伐檀”篇有“伐幅”、“代轮”，皆指用来做车的材料，车轮是直木、车子有彀纲，可见当时车辆已分工和批量创造，“万乘之国”也是说那时的国家军事实力已拥有一万辆兵车大国。 西汉开始就盛行双辕车，便用单马拉车，进入单马拉轻车时代，是中国古代车史重要记载。汉代的车主要三大类，小车是指马车，大车是指牛车和手推车，其中马车中有斧车、轺车、轩车、镏车、栈车等不同种类。皇帝坐的车为玉格车，皇太子和诸候王坐的为王青盖车。当时军用车采用四轮大车。量可载50石，最多的每车用骡马12匹或8匹。汉代时四川民间出现了“鸡公车”也称“独轮车”，采用硬木创造、长4尺，车架安设在独轮两侧，由一个掌扶二车把靠人来推行。有时也可前拉后推，二人操作载人载物，车子虽小巧载重量可达一二百公斤，“鸡公车”因是独轮落地，所以无论平原或山地小道田间皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用交通运输工具。是人类交通史上的一项重要发明，至今在西南省地区乡村，建筑设工地仍有它的身影。 到了三国时期，诸葛亮六出祁山时，在陕西县黄河镇发明了称为“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交代此事。它比独轮车进了一步，可以爬坡上坎。靠着它成都平原出产的粮秫才得以连续翻越“猿猴欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。 “鸡公车”第二次变革在宋代，变一人推动为前后两人把架，两旁两人扶拐，前用驴拉，称为串车。第三次变革是在明代，在串车的基础上加拱形席作顶。用来拉客，称为双缱独轮车。第四次变革是在清代，增加风帆，巧妙利用风力来驱动。后来鸡公车中跨江越淮。来到中原大地，在抗日战争和解放战争时期将食粮，辎重运往前线，为胜利作出贡献。 三国时代已造出四轮车，特别是马均制造了世界上第一辆“指南车”。在科学发展史上有着极高价值。公元400年左右中国发明计里毂车，可以记录车行里程，在这一时期中国已广泛采用锥形齿轮传动的小车和磨米面粉车。 秦汉代时车辆按权力大小划分，坐车必须选乘与自己身份相吻合的车，秦始皇乘座尊标“辂车”、“法马”。汉时，皇太后坐的车为“鸾车”，皇家的深宫大院内，供妃嫔女官享用的车称之为“衣车”。权贵大臣，皇亲国戚用的是“轩车”。庶民百姓使用的是人力拉挽的“鹿车”。 秦时代设立交通站，可分为两种，以车为交通工具的称为“传”，以马为交通工具的称为“驿”，两者以传为主。传相当于现在的车站，传中所备的车辆为“传车”、所建的住房称为“传舍”，进站和出站应检验通行证称为“传符” 传车有四种：用四匹上等马拉的传车称为“置传”。用四匹中等马拉的传车称为“驰传”。用四匹下等马拉的传车称为“乘传”用一匹或两匹马拉的传车称为“轮传”。 高级传车有两种：有六匹马拉的传车、称为“六乘传”。公元前180年西汉大臣周勃等平定诸吕之乱，迎立代王刘恒为帝，代王先派出宋昌，张武等人赴长安观风色。所乘传车就是六乘传。另是用七匹马拉的传车、称为“七乘传”。公元前74年，汉昭帝崩，无嗣，大将军霍光迎立昌邑王刘贺，昌邑王乘七乘车到达长安。不同等级乘不同的传车，这是封建等级制度的表现。 随唐之交，因战事频繁、各国城池墙坚壁厚，这样产生一种类似今天装甲车的马车，只不过用生牛皮蒙甲，内藏大兵10名，攻破城墙，锐不可挡。 魏晋南北朝时期，牛车逐渐受到豪门贵族的重视。东晋王朝南渡以后，江南的马车牛多，更刺激牛车的发展。王候乘坐的车叫“云母车”，因为这些车都用云母来装饰，带有屏蔽。8头牛驾辕、属于豪华级的车。西北朝时牛车更是风行，因土家大族贪求安逸，乘牛车是醉心享受。 宋朝时代，以牛车为主，也有骡车，驴车。由于宋代开始以坐轿的风气渐盛行，此时的车以运输为主。当时盛行一种大型的太平车，有箱盖，驾车人操纵其中，二十余匹骡马排成两行，合力拖拉。这可能算是世界上最早出现的雏形交通车。小的有“平头车”，专供商贾运货物之用。又有“独轮车”，用于搬运建材石瓦竹木。还有“痴车”、专载巨石大木之用。 元明时期，车的种类之盛令人咋舌：供仪仗使用的有“斧车”、乐队有“鼓吹车”，射猎用的有“图猎车”，运载棺材的有“丧车”、以及救火的“消防车” 明清时期多为骡车，人坐的叫“小车”。又因为车上装有棚子，围子、如同轿子一般，所以习惯上叫做“轿车”，拉东西的是“大车”，没有棚子和围子，称叫为“敞车”。到20世纪初，城市城出现了双输的人力黄包车、作为主要的客运工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。路车的任务是“长途客运”，街车专门在域内行驶，跑短途客运，可以全城跑，但也设有“站口”或叫“车站” 解放后，城里人将人力车改为“脚踏三轮车”，马车改为“平板车”，大车改成“排子车”，排子车在60年代中期才绝迹。 之后依次出现了汽车，自行车等五花八门的交通工具。
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最原始的交通工具是人的双脚。然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至蒸汽机的出现，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异………交通工具的发展分为四个阶段，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。 蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录啊丘还对此有所报道。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在大部分的机动车辆的动力都是内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。 电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车
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一、奚仲造车的考证 根据辞海注释“车，陆地上用轮子转动的交通工具”。在“世界通史”上写道：早在几千年前的古埃及人就知道利用园木搬运的石头等重物，以后人们又从园木的滚动中得到启迪，将把大树锯成园片来做成车轮，然后将木橇安装在两个园木片中间便制造两轮车。有籍可查的佐证是在古巴比伦的遗址废墟发掘出了约4千多年前的木制款、幅、辋、轴俱全的车轮。大约在同一时期中国黄帝时代，就有人力和马拉的车辆，并有一种大辋大轴雏形运送战士的战车出现。 据左传记载，在公元前2250年夏朝初大禹时代，奚仲制造世界第一辆车，设有车架、车轴、车箱，为保持平衡，采用左、右两个轮子。墨子在“非儒”篇中也提到：“左者羿作弓，仔作甲、奚仲作车，巧垂作舟”。可见奚仲作车信而可靠，后来有不少文献说：“黄帝造车，任重致远”。似房传说：没有左传和墨子可靠记载，古典力学专家刘仙洲确认，“马车是始于尧和舜之间的时代”。若相信起于奚仲，便在这个时代进一步发展为驯马拉车。从此推动社会发展。 二、历代车文化的演变发展 殷商时代：车已演变为不同阶级与阶层地位的象征，成为奴隶主、贵族生亡去的殉葬品，70年代在河南安阳就掘出3000多年前殷代车马坑，从甲骨文中可以证实那时车象形文字。 周朝时马车是地位和贫富的象征更加明确，并以马匹数来标志官爵大小，使车成为权力象征：分为“骈”是两马并行、“骖”是三马、“驷”是四马、车的关键部位使用青铜件，有的采用金属车轴、轴承开始用油脂润滑。周礼说：“漆车藩蔽”。那时已开始用油漆来装饰美观和兼作防腐。周期末年马车从单辕演变为双辕车，这是中国车辆发展一个里程碑。这是生产力进步的结果。从“诗经”里的“伐檀”篇有“伐幅”、“代轮”，皆指用来做车的材料，车轮是直木、车子有彀纲，可见当时车辆已分工和批量创造，“万乘之国”也是说那时的国家军事实力已拥有一万辆兵车大国。 西汉开始就盛行双辕车，便用单马拉车，进入单马拉轻车时代，是中国古代车史重要记载。汉代的车主要三大类，小车是指马车，大车是指牛车和手推车，其中马车中有斧车、轺车、轩车、镏车、栈车等不同种类。皇帝坐的车为玉格车，皇太子和诸候王坐的为王青盖车。当时军用车采用四轮大车。量可载50石，最多的每车用骡马12匹或8匹。汉代时四川民间出现了“鸡公车”也称“独轮车”，采用硬木创造、长4尺，车架安设在独轮两侧，由一个掌扶二车把靠人来推行。有时也可前拉后推，二人操作载人载物，车子虽小巧载重量可达一二百公斤，“鸡公车”因是独轮落地，所以无论平原或山地小道田间皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用交通运输工具。是人类交通史上的一项重要发明，至今在西南省地区乡村，建筑设工地仍有它的身影。 到了三国时期，诸葛亮六出祁山时，在陕西县黄河镇发明了称为“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交代此事。它比独轮车进了一步，可以爬坡上坎。靠着它成都平原出产的粮秫才得以连续翻越“猿猴欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。 “鸡公车”第二次变革在宋代，变一人推动为前后两人把架，两旁两人扶拐，前用驴拉，称为串车。第三次变革是在明代，在串车的基础上加拱形席作顶。用来拉客，称为双缱独轮车。第四次变革是在清代，增加风帆，巧妙利用风力来驱动。后来鸡公车中跨江越淮。来到中原大地，在抗日战争和解放战争时期将食粮，辎重运往前线，为胜利作出贡献。 三国时代已造出四轮车，特别是马均制造了世界上第一辆“指南车”。在科学发展史上有着极高价值。公元400年左右中国发明计里毂车，可以记录车行里程，在这一时期中国已广泛采用锥形齿轮传动的小车和磨米面粉车。 秦汉代时车辆按权力大小划分，坐车必须选乘与自己身份相吻合的车，秦始皇乘座尊标“辂车”、“法马”。汉时，皇太后坐的车为“鸾车”，皇家的深宫大院内，供妃嫔女官享用的车称之为“衣车”。权贵大臣，皇亲国戚用的是“轩车”。庶民百姓使用的是人力拉挽的“鹿车”。 秦时代设立交通站，可分为两种，以车为交通工具的称为“传”，以马为交通工具的称为“驿”，两者以传为主。传相当于现在的车站，传中所备的车辆为“传车”、所建的住房称为“传舍”，进站和出站应检验通行证称为“传符” 传车有四种：用四匹上等马拉的传车称为“置传”。用四匹中等马拉的传车称为“驰传”。用四匹下等马拉的传车称为“乘传”用一匹或两匹马拉的传车称为“轮传”。 高级传车有两种：有六匹马拉的传车、称为“六乘传”。公元前180年西汉大臣周勃等平定诸吕之乱，迎立代王刘恒为帝，代王先派出宋昌，张武等人赴长安观风色。所乘传车就是六乘传。另是用七匹马拉的传车、称为“七乘传”。公元前74年，汉昭帝崩，无嗣，大将军霍光迎立昌邑王刘贺，昌邑王乘七乘车到达长安。不同等级乘不同的传车，这是封建等级制度的表现。 随唐之交，因战事频繁、各国城池墙坚壁厚，这样产生一种类似今天装甲车的马车，只不过用生牛皮蒙甲，内藏大兵10名，攻破城墙，锐不可挡。 魏晋南北朝时期，牛车逐渐受到豪门贵族的重视。东晋王朝南渡以后，江南的马车牛多，更刺激牛车的发展。王候乘坐的车叫“云母车”，因为这些车都用云母来装饰，带有屏蔽。8头牛驾辕、属于豪华级的车。西北朝时牛车更是风行，因土家大族贪求安逸，乘牛车是醉心享受。 宋朝时代，以牛车为主，也有骡车，驴车。由于宋代开始以坐轿的风气渐盛行，此时的车以运输为主。当时盛行一种大型的太平车，有箱盖，驾车人操纵其中，二十余匹骡马排成两行，合力拖拉。这可能算是世界上最早出现的雏形交通车。小的有“平头车”，专供商贾运货物之用。又有“独轮车”，用于搬运建材石瓦竹木。还有“痴车”、专载巨石大木之用。 元明时期，车的种类之盛令人咋舌：供仪仗使用的有“斧车”、乐队有“鼓吹车”，射猎用的有“图猎车”，运载棺材的有“丧车”、以及救火的“消防车” 明清时期多为骡车，人坐的叫“小车”。又因为车上装有棚子，围子、如同轿子一般，所以习惯上叫做“轿车”，拉东西的是“大车”，没有棚子和围子，称叫为“敞车”。到20世纪初，城市城出现了双输的人力黄包车、作为主要的客运工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。路车的任务是“长途客运”，街车专门在域内行驶，跑短途客运，可以全城跑，但也设有“站口”或叫“车站” 解放后，城里人将人力车改为“脚踏三轮车”，马车改为“平板车”，大车改成“排子车”，排子车在60年代中期才绝迹。 之后依次出现了汽车，自行车等五花八门的交通工具。
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交通工具的发展分为四个阶段，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。 蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录啊丘还对此有所报道。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在大部分的机动车辆的动力都是内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。 电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然。
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交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分。随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离；火箭和宇宙飞船的发明，使人类探索另一个星球的理想成为了现实。也许不远的将来，我们可以到太空中去旅行观光，我们的孩子可以到另一个星球去观察学习。　　交通工具狭义上指一切人造的用于人类代步或运输的装置。如：自行车，汽车，摩托车，火车，船只及飞行器等。其中也包括马车，牛车等动物驱动的移动设备，从这一点来说，黄包车、轿子也可以算是交通工具。 　　最原始的交通工具是人的双脚。然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。直至蒸汽机的出现，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异………　　交通工具的发展分为四个阶段，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。 　　蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，现在已经基本淘汰。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录啊丘还对此有所报道。柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，现在大部分的机动车辆的动力都是内燃机。蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。 　　电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然
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