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“双城双乘记”之深度试驾比亚迪S7！
&&& 真7座，真汉子
&&& 当发布之时，很多人就对这款竖起了大拇指。一方面，比亚迪S7拥有同价位少有的2.0T涡轮增压发动机配6速双离合变速器的动力系统；另一方面，比亚迪S7兼具同价位车型里最&逆天&的配置优势和真七座的实用性。终于有幸，陪同这位真汉子，从暖朗如春的锦官城，走上白雪皑皑峨眉山，领略到驰骋于两座城池之间的曼妙之美，特记下这个别样的&双城记&。
&&&&外观：前脸设计时尚镀铬饰条运用得当
&&& 从S7的车头造型看，我们能够感觉到比亚迪新车设计的逐渐成熟和自成风格。拍摄时，不少路人也停下脚步，称赞现在型的设计愈加漂亮。至少我们得承认，比亚迪慢慢脱离了&借鉴&的时代，逐渐有了自己的设计语言。
&&&&比亚迪S7的日间行车灯让我联想到老款，白色灯眉的设计元素也增添了前大灯的看点。另外，大灯的造型犀利、棱角分明，与镀铬中网相连接也是当下较流行的一种风格。在车身侧面，我们依稀能找到一些的&身影&。设计师仍以饱满圆润的设计风格来勾勒S7的侧面线条。值得注意的是，车侧翼子板上的&7&形镀铬装饰虽然与某德国品牌相似，但营造的效果是显而易见的。
&&&&是我们此次体验比亚迪S7时最为惊喜的部分之一。比亚迪S7配备的马牌Continental ContiSportContact 5轮胎也运用在等高端车型上，由此可见该系列轮胎的优异属性。当然，今后如果要更换轮胎，也会是一笔不小的开支。另据了解，不同批次生产的车型配置的轮胎有所差异，也有批次采用米其林轮胎。总之，轮胎档次都很高。
&&&&外观小结：在整体造型上，比亚迪S7较S6有了更饱满且上档次的设计风格。大量镀铬装饰件的运用，对比亚迪S7的质感提升明显，特别是前脸设计让人印象深刻。在外形配置方面，S7配备的360度全景影像系统对主动安全的提升十分明显。
&&&&比亚迪S7内饰：中控采用分层设计超大触控液晶屏是亮点
&&& 比亚迪素来以价格实惠配置丰富来抢占市场，所以对于比亚迪车型的高配置我们也不必大惊小怪。不过，当我们看到S7实车时，不得不再次被它丰富而强大的配置所折服。例如10.2英寸的触摸屏、12.1英寸的全液晶数字仪表盘、座椅加热、胎压监测、PM2.5绿净系统等各种实用配置都能在S7上找到，真是&前无古人，后暂无来者&。
&&&&方向盘上按键和车内其他按键一样全部经过汉化，即使初次上手也很容易知晓每个键的功能。我们通过方向盘就能实现绝大部分仪表盘和多媒体系统中的功能，保证了行驶中双手不用离开方向盘。
&&& 该液晶显示屏拥有三种界面风格，图上为其中一种，界面内显示有当前挡位、时速、转速、里程、时间、车门开闭状态、胎压、水温、油量、温度等多种信息。
&&& PM2.5绿净系统曾在上也有搭载，现在很多厂家都开始为新车加入这一配置作为一大卖点。现今比亚迪S7全系也搭载了绿净系统，在同级别竞品中，S7应该是第一个。
&&& 比亚迪S7主要配置表格清单：丰富得&令人发指&
&&& 内饰小结：设计方面，S7可比兄弟车型S6进步了不少，分层式中控设计更加漂亮时尚。配置上给我们留下最深刻的印象莫过于那2块超过10英寸的超大显示屏，这项配置可比肩新S级，另外诸如全景摄像头、PM2.5过滤等众多高大上功能，比亚迪也是丝毫不吝啬地给S7配备上，放眼同价位各车型，S7在内饰配置上可谓&遥遥领先&。
&&& 比亚迪S7空间：前两排乘坐舒适第三排空间不&鸡肋&
&&& 比亚迪S7轴距为2730mm，相比S6仅仅增加了10mm，却由5座升级为7座，如此小的尺寸提升，却多出来一排座椅，第三排乘坐起来到底会怎么样？这的确需呀去实际体验一下。我们也找来了身高180cm、体重70kg的体验者来充当&标尺&，以便给大家一个对乘坐空间的直观展示。在坐进去体验空间之前，我们先来看看它的座椅的配置和布局。
&&&&在座椅方面，前两排都非常宽大、厚实，第三排为了创造更大的空间而将坐垫和靠背都设计的很薄。但实际的乘坐表现会如何，通过下面的文章，相信会对您有一个更加直观的展示。第三排的座椅到地板的距离很小，人在里面的坐姿有点像坐在小板凳上，这样会使腿抬得较高，但这也有一个好处，就是腿不会顶到前排座椅，坐姿比较轻松。
&&&&空间小结：在市场中，7座车型可谓&凤毛麟角&。这辆7座的比亚迪S7在我们的体验中，前两排的乘坐空间比较充裕，值得一提的是前两排座椅拥有非常好的乘坐舒适度。对于比亚迪S7的第三排座椅，身高180cm的体验者在乘坐时既不顶头也不顶腿，这样的空间表现已经算得上合格，在当前市场的同等价位的车型中也鲜有竞争对手。
&&& 比亚迪S7动力：标配2.0L涡轮增压发动机/6速双离合变速器
&&& 作为比亚迪首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，比亚迪S7在发动机技术层面具备缸内直喷、双可变气门正时技术。与之匹配的是6速双离合变速器。悬架方面，均采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂。
&&&&表现：三种动力模式分明
&&& 当有人说某车操控NB，我们总能看到开玩笑似的跟帖：&北环跑不过&。这是时下坊间对比亚迪车型操控性能最戏谑的说法。有人觉得这个是笑话，可是我觉得这个起码说明比亚迪在动力和底盘调校方面是有追求的。体验比亚迪S7后，我更加相信比亚迪起码正走在追求这个目标的道路上。
&&&&先说动力系统的表现。坐进我按了中控台上的ECO键。原本以为这个ECO键是让空调系统进入节能模式。路上车辆不多，不能浪费这样的好路况。我深踏油门，心里的潜台词是：S7，让我看看你这台2.0T发动机有啥能耐。突然感觉心手不一致，油门如同垫了一包帮宝适，发动机和变速箱就像昨天晚上熬过夜，动力输出绵绵无力。&这还2.0T呀！&正准备露出带着嘲讽的微笑，就了仪表上有绿色的ECO标识。手至贱则无敌，原来按下开始的ECO键和空调系统无关，而是启动经济行驶模式。
&&& 经过一段的试驾，发现这个ECO模式可以专治各种路怒症患者、女杀手和地板油专家。反正不管我如何踩油门踏板，发动机转数攀升非常平和，而那台DCT双离合变速箱却像&劳动模范&，只要转数稍微上升，它就升挡，升挡再升挡。转数就保持在较低水平，想不节油都难。过日子，平平淡淡才是真，要啥自行车，要啥&5秒破百&呀。
&&&&再次按下ECO键，结束了如同韩剧节奏的驾驶。在D挡下，发动机的状态如同8点才起床、赶路上班的人，而且出门前还喝了三鹿牛奶。来踩一脚吧！哎哟，比亚迪一定用了AR值比较小的涡轮，形成增压正压力的时间间隔短，大概2000rpm，那320Nm的扭矩就出来了，我的背部明显感觉到加速的力道。而变速箱的换挡转数也高了不少。&有点像2.0T发动机了哟&，这是车上帮忙摄影朋友的原话。
&&& D挡旁边还有一个S挡，岂有不入之理。向左一挂，大力加油，S挡走你。&哎哟！&这是旁边朋友发出的声音，突然来的加速感，差点让相机拍他脸上。初段的爆发力，的确证明了比亚迪这台发动机是2.0T的，用它推动1750kg的车身，加速感很明显。特性和VW车厂等用的小排量涡轮发动机很相似，&High&到4500M转后，能感觉到力道回落。
&&& 把变速杆上下推动，就直接进入手动模式，仪表盘上会有&M1&、&M2&的提示。手动选挡，DCT变速箱升挡流畅，换挡响应不拖沓。美中不足，较高车速刹车时降挡反应时间稍微长了点。
&&& 还有点需要提下，在一个斜坡掉头时，我们DCT双离合变速箱的控制程序会加大起步时的摩擦，让车自己慢慢从小斜坡上坡起，几乎不溜车。想必&溜车恐惧症&患者看到这已经&满心都是小苹果&了。
&&& 试驾过程中，我们还感受了S7的行驶性能。它有着4.83米长的车身，我就臆想开它的感觉像开船，不过真的体验后，有种被比亚迪底盘调校工程师&打脸&的感觉。S7的调校没有走&软男&风格，而是偏向欧派SUV的硬朗。
&&&&比亚迪S7的底盘和悬挂结构变化不大。前后悬挂都是经典的麦弗逊支柱。不过用上更偏向公路行驶性能的235/55R18轮胎。由此带来的驾驶感受改变很明显，在市内道路行驶起来悬挂感觉韧性强了不少，路感强了很多。特别是遇到高的减速带，感觉悬挂压缩到末段是偏硬的风格，特别是后桥车轮跳动比较直接。我们有点担心满载时，遇到坏路会有点小颠簸。当然，它们带来的好处也显而易见。进出小弯道，车身没有那种左右&大船过浪&的感觉，配合调校偏重一点的转向助力，几乎感觉不到方向盘的虚位，路线控制变得简单多了。在很窄的试驾道路上会车也显得信心满满。
&&&&全文总结：看完上面的内容，现在你应该理解为什么我们的文章叫这个题目了。十多万元的型SUV市场的竞争可以用惨烈来形容。对于这个价位的SUV，消费者最关心的就是价格、外观和配置。通过我们的抢先体验，有一点非常明确，比亚迪把自己主流的技术和配置几乎都用到了S7上。利用这些产品力的优势，把竞争对手和后来者往&绝路&上逼，其实这是好事，促使其他的自主品牌提升产品竞争力。对于普通消费者，如果想用十多万购买一辆7座SUV，比亚迪S7真的是值得关注的车型之一。比亚迪S7会卖得火吗？配置那么丰富，关键就要看质量是否稳定了。当然这也是我们所期望的：自主品牌能生产出价格实惠而质量上乘的好车。
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　　今年4月份的时候，我在北京车展期间给大家撰写了《重点关注空间 体验比亚迪S7 2.0T七座版》这篇文章，当时这款车逆天的配置和出色的空间利用率就给大家留下了深刻的印象。而在此之外，2.0TI涡轮增压直喷发动机也是首次搭载在整备质量达1.75吨的S7上，其和6速DCT双离合变速箱的配合如何，加速表现又是否让人满意，相比有不少人都对此相当关注。
　　■ 简单外观内饰介绍
　　比亚迪S7的车身尺寸为4835mm×1855mm×1720mm（长宽高），轴距2730mm，这个尺寸和比亚迪S6很相仿。X型前脸造型看起来比现有的S6要时髦不少，镀铬进气格栅很有质感，犀利的大灯造型也给人留下了很好的印象，我们不仅能在上面看到漂亮的白色灯眉，还有近光灯透镜和时髦的LED日间行车灯。
　　车尾的造型则比S6要更加的圆润饱满，并且尾灯的设计实际上可以看出是和前大灯相呼应的，同时也配备了LED光源。两侧尾灯中间的宽幅装饰条并不像秦那样带有LED灯光，而实际上后者的LED装饰灯确实也有较大的争议。粗犷的后保险杠搭配双边共两出式排气管，视觉效果真是不错。
　　外观细节上，我们可以在车头LOGO下方、两侧后视镜以及车尾LOGO下方找到共4个摄像头，用以配合车辆的全景倒车影像系统使用，而且这4个摄像头也可以在行驶时单独开启。除了倒车影像功能之外，S7同时也配备了前2后4驻车雷达。
　　文章标签：SUV试驾评测
　　内饰的设计一直是比亚迪的强项，S7上也是如此，新车不仅完全摆脱了S6上仍然略带借鉴的设计，转而采用了最新的鸥翼式造型，并且在细节做工和感观品质方面也有不小的提升，仅从图片上你就能明显感受到S7和以往比亚迪产品之间的区别。
　　方向盘上布置了满满的多功能按键，而且还带有四向电动调节功能，但有待改进之处是包覆的皮质仍然有一些“粘手”。全液晶仪表盘在同级别产品中绝无仅有，三种不同的主题各具特色，厂家的意图是要提升科技感，但实际是全液晶更好，还是传统的指针式更好，这是仁者见仁的事了。
　　中控台上端的空调出风口中间还隐藏着一个小屏幕，可以显示车内温度、海拔、指北针以及PM2.5浓度等丰富的内容。下方超大号LCD屏具备超级丰富的功能，这些就不一一展开了，但值得一提的是，比亚迪为S7配备了一套PM2.5过滤系统，据说可以保证在任何环境下行驶时，车内空气质量都相当于此次试驾所在地海南的空气质量。
　　S7的座椅采用了双色皮革缝制，坐垫和靠背位置上做了打孔处理，前排主副驾驶座椅都有电动调节和电加热功能，主驾驶还带有3组记忆功能。第二排座椅的造型看起来依旧很宽大，而实际乘坐感受很舒适，座椅靠背还可以调节，更重要的是，S7的第二排座椅中间扶手上还能够控制前排的空调和音箱。
　　不过另一方面，S7并没有配备第二排空调出风口，若是要把配置做的更实用一些，我到是觉得可以取消后排中央扶手上的这些功能，转而将成本应用到增加后排空调出风口上。
　　若要进入第三排座椅，可以将右侧的第二排座椅向前翻折，即可方便的进入。S7的第三排座椅造型相对要平直不少，不过靠背本身依旧很宽大，并且同样具备座椅角度调节功能。储物空间表现上，在启用七人座状态的时候，后备厢的空间几乎已被占用尽，只能放下书包等小件行李，但考虑到S7的车身尺寸，能做到这样已经是相当不容易的了。
　　车内空间方面，身高175cm，体型偏胖的体验者身处S7的前排，头部大概能有一拳；此时保持前排位置不动，体验者移身至第二排之后，我们将座椅调至最靠前的位置，此时第二排乘客的头部空间为三指，但腿部空间仍有一拳。而若将座椅调整至最后的位置时，头部空间不变，腿部空间则增大到一拳加四指。
　　第三排座椅的空间上，若是第二排座椅在最后的位置时，体验者的头部约有四指空间，而腿部则已经完全顶上第二排座椅靠背；若是第二排座椅在最前的位置时，体验者的头部空间不变，但腿部空间则增大至三指。考虑到体验者的体型略胖，所以此次体验的数据和之前我们在车展上体验的有小幅度出入，但从S7的表现来看，其第三排依旧是具备一定实用性的。
　　文章标签：SUV试驾评测
　　■ 动力系统和驾驶感受
　　在比亚迪S7上，2.0TI直喷增压发动机是首次在量产车上搭载，仅从数据来看，这款发动机的参数非常不错，最大功率205马力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩320牛·米/rpm，其输出最大扭矩的转速区段非常宽泛，若是匹配得好，可以想象在城市中驾驶时应该会有非常不错的表现。同时，这台2.0TI发动机由于动力更强劲，厂家介绍其未来将会主要被应用在中型车、SUV或者MPV等动力要求比较高的产品上。
　　为了适应2.0TI发动机的动力输出，比亚迪又研发了可承受更大扭矩的6速湿式双离合变速箱，和之前的6速干式双离合变速箱相比，这台湿式的产品显然未来还可以适配更多的车型，其匹配度的延展能力让人十分期待。而悬架系统的介绍则不用再多说了，比亚迪S7采用的是和S6一样的多连杆式后独立悬架，而未来，厂家还会推出四驱版的S7车型以进一步丰富产品线。
　　对于这台拥有205马力的2.0TI涡轮增压发动机而言，要驱动超过1.7吨比亚迪S7来说易如反掌。试驾活动的道路以城市和中高速路段为主，在城市中常见的堵车路段中，这套动力系统的匹配表现让人眼前一亮。油门踏板被调校的灵敏而线性，低速时几乎没有发生任何双离合变速箱上常见的低速闯动现象，跟车的时候给人很强的信心。
　　再往上跑，发动机的动力输出很积极，三挡之前的动力衔接很平顺，转速超过1800rpm后，能够感觉到动力会有明显的提升点，虽然其爆发程度并不如想象中那么强烈，但车速的迅速提升却是实实在在看得见的。三挡到四挡的升挡速度则有些偏慢，相对平和的驾驶状态下，变速箱会在2300rpm左右升挡，但若是油门稍大一些，换挡转速就会升至2800rpm甚至更高，并且伴随着轻微的换挡顿挫感。若是继续加速，后三个挡位之间的平顺性也很棒，看得出比亚迪近期在动力系统的匹配上是做了不少努力的。
　　采用机械液压助力的转向助力系统和之前S6上的完全一样，调校趋向于舒适，回馈的力度感觉比较惰，不够直接和灵敏。此外，S7的方向盘虚位也有点儿偏大，转向时不得不做出更大的动作，即使变道超车时，动作幅度也不小，所以在初步上手时，你可能需要花一些时间去适应车，这也是同价位车型的通病。
　　而在悬架系统的表现上，S7依旧摆脱不了S6那种忽忽悠悠的感觉，悬架的行程很长，而且对颠簸路面的回馈选择性不够强。它似乎总是想着要吸收所有来自路面的起伏，可一旦发现有吸收不了的，便又全数的传递给车内乘员了。因此，你会觉得S7上仍然有那些传统低价位SUV上所特有的车身与底盘间的分离感，而缺乏一些“整”的感觉。
　　■ 性能测试：
　　由于采用了双离合变速箱，所以理所当然的，S7在全力起步时也会立刻进入保护模式。所以无论你怎么努力，发动机的转速都会被控制在rpm左右。又因为电子手刹的配备，所以连拉着手刹起步也没有可能了，一脚将油门踏板跺到底是最好的方法。
　　S7的起步几乎没有任何轮胎打滑的现象发生，变速箱能够在一挡上持续约3.5秒之后才换第二挡。全力加速时，前两个挡位间有较明显的顿挫现象，但一直到挂入两挡之后，加速G值还能保持在0.5g左右。最终，S7以三挡跑完全程，9.21秒的0-100km/h加速成绩在同级别2.0T自主品牌SUV中名列前茅。
　　而在刹车表现上，比亚迪S7则没有加速时那么抢镜了。或许是前一天的大雨让次日看似已经全干的路面仍缺乏摩擦力，又或许是超过1.7吨的车重确实对刹车系统的要求太高了，虽然全力制动时车身姿态表现不错，但最终的成绩却要超过了44米。我们对这个成绩暂时持保留态度，待之后测试车抵达编辑部时，我们会重新对其进行测试。
　　● 编辑点评：
　　比亚迪S7的价格早已公布，11.99-13.99万元的价格堪称“逆天”。在同价位上，要同时满足2.0T+6速双离合变速箱、超丰富配置、七座布局以及SUV这几点，数了半天大概也只有比亚迪能给予了。而事实上，比亚迪也确实没有让支持他们的消费者失望，动力表现在同价位竞品上名列前茅，日常驾驶时动力顺出和变速箱的平顺性也很不错；除了全景天窗和后排空调出风口之外，能想到的配置几乎都有；七座布局的实用性上也已经把车身尺寸用到了极致，当然结果也是很理想的。
　　另一方面，在和S6对比时我们不难发现，目前S7的起售价实际上还是要比S6高了一个档次，考虑到全新的动力系统和七座的布局，这个接近4万的差价其实是可以理解的。而从比亚迪对S6和S7的定位来看实际上也是如此——S6主攻低价位市场，S7则对应同级别自主品牌的中高端市场，而即使如此，S7的价格同样可说是很有诚意和竞争力。因此，我们认为S7的推出是比亚迪在国产SUV细分市场上的又一次探索，再一次以性能和丰富的配置作为卖点，再辅以市场需求日益增大的七座布局，这款车型的未来表现很值得期待！
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2.0T 205马力 L4
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长*宽*高(mm)
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麦弗逊式独立悬架
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后悬架类型
多连杆独立悬架
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机械液压助力
机械液压助力
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前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
235/55 R18
235/55 R18
235/55 R18
后轮胎规格
235/55 R18
235/55 R18
235/55 R18
比亚迪S7 2015款 2.0TID 旗舰型
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比亚迪S7 2015款 2.0TID 豪华型
主/副驾驶座安全气囊
主● / 副●
主● / 副●
主● / 副●
前/后排侧气囊
前● / 后-
前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)
前● / 后●
前● / 后●
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
比亚迪S7 2015款 2.0TID 旗舰型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 尊贵型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 豪华型
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
比亚迪S7 2015款 2.0TID 旗舰型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 尊贵型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 豪华型
运动外观套件
铝合金轮圈
电动吸合门
电动后备厢
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比亚迪S7 2015款 2.0TID 尊贵型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 豪华型
真皮方向盘
方向盘调节
上下+前后调节
上下+前后调节
上下+前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
前/后驻车雷达
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
倒车视频影像
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
比亚迪S7 2015款 2.0TID 旗舰型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 尊贵型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 豪华型
真皮/仿皮座椅
运动风格座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
主/副驾驶座电动调节
主● / 副●
主● / 副●
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前/后排座椅加热
前● / 后-
前/后排座椅通风
前/后排座椅按摩
后排座椅放倒方式
第三排座椅
前/后中央扶手
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
多媒体配置
比亚迪S7 2015款 2.0TID 旗舰型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 尊贵型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 豪华型
GPS导航系统
定位互动服务
中控台彩色大屏
蓝牙/车载电话
后排液晶屏
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)
CD支持MP3/WMA
多媒体系统
扬声器品牌
扬声器数量
比亚迪S7 2015款 2.0TID 旗舰型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 尊贵型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 豪华型
日间行车灯
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯
玻璃/后视镜
比亚迪S7 2015款 2.0TID 旗舰型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 尊贵型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 豪华型
前/后电动车窗
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目
内● / 外-
内● / 外-
内● / 外-
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后排侧遮阳帘
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
比亚迪S7 2015款 2.0TID 旗舰型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 尊贵型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 豪华型
空调控制方式
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
高科技配置
比亚迪S7 2015款 2.0TID 旗舰型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 尊贵型
比亚迪S7 2015款 2.0TID 豪华型
自动泊车入位
发动机启停技术
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
整体主动转向系统
中控液晶屏分屏显示
自适应巡航
全景摄像头
　　文章标签：SUV试驾评测
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比亚迪速锐发动机抖动！
您好，我的比亚迪速锐手动挡2013年12月入手到现在1.1万公里，但是现在明显的发现车子在发动的那一瞬间发动机抖得很厉害就像跳起来了，然后在怠速的时候一直抖动比较明显，无论是手放在方向盘上还是腿靠着变速箱挂档的位置都能感受到在抖动，去了ssss店查过都说发动机正常一点问题也没有，这是我一直很郁闷的事情，一直很看好比亚迪的，难道这就是比亚迪车子的缺陷，我开过其他品牌的车根本听不到声音更别说抖动了，虽说比亚迪隔音不好也不至于一直在抖啊？希望能帮我解决这个问题啊，感激不尽啊！！！
您好，建议检查一下节气门、喷油嘴积碳是否过多，楼主可以做个参考。
&于& 11:19&发表在&您好，我的比亚迪速锐手动挡2013年12月入手到现在1.1万公里，但是现在明显的发现车子在发动的那一瞬间发动机抖得很厉害就像跳起来了，然后在怠速的时候一直抖动比较明显，无论是手放在方向盘上还是腿靠着变速箱挂档的位置都能感受到在抖动，去了ssss店查过都说发动机正常一点问题也没有，这是我一直很郁闷的事情，一直很看好比亚迪的，难道这就是比亚迪车子的缺陷，我开过其他品牌的车根本听不到声音更别说抖动了，虽说比亚迪隔音不好也不至于一直在抖啊？希望能帮我解决这个问题啊，感激不尽啊！！！楼主老家哪里？现在气温如何？现在已经是晚秋入冬季节，室外温度较低。汽车冷启动后行车电脑会特意加大怠速，造成一定的震动。另车辆行驶一段时间后，节气门可能有些脏有些开度，可以清理调整一下。不过才一万公里出头应该也没多大必要。还有就是点火系统如火花塞、点火线圈、高压线等仔细检查一下。
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