奥迪A4L 2.0T 怎样对正时_百度知道
奥迪A4L 2.0T 怎样对正时
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链条上有着色异同于其它链结的链结分别对应于进排气凸轮轴链轮·曲轴组合链轮.不是太清晰。最好使用专用工具拆装正时系统，进排气凸轮轴链轮端面均有标记.，曲轴组合链轮两端面装配均有标记不可弄错。 平衡轴链条上的标记与正时思路一样，机油泵
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奥迪a4l1.8t正时链条怎么对
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豆丁提示：继DSG事件后 大众再陷“正时链条门”
近段时间有关一汽-大众老款迈腾（帕萨特B6）正时链条故障的车主投诉不绝于耳，这个当初厂家宣称终身免维护的发动机部件为何在如今浮出了水面？车问决定为网友一探究竟。第17期()&&&& 耐用性不及皮带？ 迈腾正时链条故障频出据不完全统计，近三个月内，全国范围内关于车发动机顶缸、无法启动、涨紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下百起。面对如此多的故障，厂商却没有主动实施召回，而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，车主自理6000元以上的费用，如果车主不即时更换，维修费用将达2万元。据悉，6万公里就更换正时系统，这说明正时链条的耐用性还不如正时皮带。一位来自的车 主投诉称：&日，车辆无法启动，拖车至亚之杰(维修中心)，检测发动机缸压为零，检查机油尺刻度为下限位置，且故障发生前未出现机油报 警。随后对发动机总成拆卸分解，发现涨紧器内3道齿有1道已磨损，正时链条跳齿，缸盖8个进气气门不闭合，缸体活塞表面有顶缸痕迹。&亚之杰维修中心检测的结论为：&涨紧器磨损引起正时链条跳齿，造成发动机顶缸，属于发动机大修项目，维修工时加材料费用合计2万元。引起该故障的原因是涨紧器处于亏机油状态，容易造成其磨损，对于涡轮增压车型，只有频繁添补机油并检查机油尺。&另据某媒体整理，在近一个月时间内，共收到57起正时链条的投诉。其中1.8t的投诉39起，2.0t的投诉18起，车主来自、江苏、浙江等多个地区...烧机油后遗症 解析迈腾正时链条跳齿现象其实在去年下半年就已经有不少车主遇到了老款（B6）正时链条跳齿现象，跳齿后发动机会出现异响，并且对动力也会有一定影响。直到今年8月，北京最具权威性的汽车类广播电台，103.9开始报道关于（B6）由于涨紧轮不能正常工作，导致正时链条跳齿造成发动机损坏的案例，大部分（B6）车主才真正意识到自己的爱车已经或将要面临的问题有多么严重。大众EA888发动机基本参数名称1.8TSI2.0TSI进气形式涡轮增压涡轮增压气缸排列形式直列四缸直列四缸冲程四冲程四冲程每气缸气门数44缸盖/缸体材质铝/铁铝/铁配气机构DOHC（顶置双凸轮轴）DOHC（顶置双凸轮轴）供油方式缸内直喷缸内直喷缸径82.5mm82.5mm活塞行程84.1mm92.8mm压缩比9.69.6最大功率118kW（160PS） @ rpm147kW（200PS） @ rpm最大扭矩250Nm @ rpm280Nm @ rpm燃油标号97(京95号)97(京95号)机油类型5W30全合成机油（原厂标准）5W30全合成机油（原厂标准）时至今日，正时链条的事件已经尽人皆知，有一些同样采用国产EA888发动机的、昊锐甚至GTI车主也纷纷反应自己所遇到的类似问题。要知道在国内市场所采用EA888发动机的车型仅一汽大众与上海大众两家车企就有多达8款车型，并且均为热销车型，粗略计算下来至少有上百万辆车涉及这一问题。搭载国产EA888发动机车型汇总厂家车系车型一汽-大众GTI1.8T、GLI1.8T、2.0TCC1.8T、2.0T一汽奥迪L1.8T、2.0TL1.8T、2.0T奥迪Q32.0T2.0T上海大众1.8T、2.0T1.8T、2.0T明锐RS昊锐1.8T、2.0T速派1.8T、2.0T那么，究竟是什么原因导致了原本应该终身免维护的正时链条出现了问题呢？下面我们就从技术角度解析一下。我 们先来认识一下正时链条：正时链条的作用是驱动发动机，在发动机运转的时候使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排 气。如果发生错齿，相位不对，会使燃烧状况恶化，做功也不全面，表现为发动机工作不正常、费油、发动机没劲儿、熄火等问题，严重的话还会导致发动机起火。EA888 发动机使用正时链条取代了之前的正时皮带，理论上正时链条的使用寿命与车辆使用寿命相同，因为厂家给出了终身免维护的说法。正时链条是靠高强度金属链条， 将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。而涨紧器主要用于降低正时链条的振幅，以保证正时链条正常工作...召回还是三包？ 厂家消费者观点不一在车主看来，这一问题是产品质量问题，责任应由厂商承担，应实施召回。此外，产品说明书和销售人员卖车时承诺的是正时链条终身免维护，如今出了故障，更不应该由消费者埋单。然而，-方面却把责任推到车主身上，认为是车主保养不当造成。-一 位客服人员透露：&我们没有接到通知说产品存在质量问题。通过4S店的检测，如果发现发动机内积碳严重、长期出现机油液位低下的情况，则需要更换正时链 条。如果车辆没有出现上述两个问题，正时链条是终身免维护的。此外，在车辆使用过程中，未按照保养手册要求的定期检查机油且更换，发动机长期处于机油缺少 的情况，或者使用劣质的燃油，都可能导致正时链条的损坏。&针对终身免维护的说法，盈 科律师事务所的蒋律师表示：&召回条例规定十年为限，若是易损件则必须明示，否则遵从发动机或整车的年限。其中，链条不包括在三包易损件中，三包的易损件 和缺陷的易损件是有明确差别。&蒋律师还指出，如果厂商在产品说明书里没有规定行驶6万公里以上需要更换正时链条，此时却通知车主更换正时链条，就属于召 回范围，厂商应即时解决安全隐患。另据一位业内人士透露，2010年以前的带T车型使用的涨紧器为旧状态产品，之后使用新状态涨紧器，因此对上述问题的投诉主要集中在老款。可见，已经发现产品的安全隐患，并在新款中做了改进...DSG事件，大众延长质保周期和免费升级的召回方式还是得到了大家的认可，希望在这次的正时链条故障纠纷上，大众也能够主动积极处理问题，而不是让车主自己去掏腰包修车。
发表了评论[哈哈]那要自己买拆装钳||发表了评论大众出故障是必然的，不出才是偶然的，看看2013年的JDpower，大众排名第五！（倒数的）||发表了评论背靠央企的一汽大众也是这种官僚主义作风。明明是产品缺陷，却硬是把责任往车主身上推。随着可选择的产品数量增加，这种无良、无信、无德的的三无企业，是注定要被用户抛弃的。||发表了评论详细。||
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