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侧翻自卸半挂车开的时候，什么是我们应该要注意的地方
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在梁山二手自卸车交易市场上，销售很多品牌的产品，其中品牌之一就是解放商务用车。
从自卸角度说，有侧翻解放自卸车和后翻解放自卸车。
有些解放自卸车，属于半挂性质，主要是运输大宗可以自卸的货物时，提高卸车效率。
现在这一款是解放四大红头后八轮自卸车。
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汽车基础知识
一、汽车定义
汽车的概念与科学技术发展密切相关，在不同时期和国家其含义不同。
世界上最早的汽车是蒸汽汽车、电动汽车。以内燃机作动力源，装备齐全、性能较高的现代汽车才一百多年，但其所表现出来的优良性能淘汰了蒸汽汽车和蓄电池电动汽车。
通常人们所说的汽车一般指内燃机汽车。但从广义上讲，汽车应该包括蒸汽汽车、电动汽车、内燃机汽车和其它燃料汽车。
美国汽车工程师学会标准 SAE J687C中对汽车的定义是：由本身动力驱动装有驾驶装置，能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。
日本工业标准JISK0101中对汽车的定义是：自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨道和架线能在陆地上行驶的车辆。
我国国家标准GB/T《汽车和挂车的术语和定义车辆类型》中对汽车的定义是：由动力装置驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线车辆。
按照汽车的上述定义，我国二轮摩托车和三轮机动车都不属于汽车的范畴，不带动力装置的全挂车和半挂车不算汽车，但当它们与牵引车组合成汽车列车后属于汽车。美国和日本对汽车的定义范围比我国广，它们可以包括二轮摩托车和三轮摩托车，接近于我国道路机动车所指范围。
二、汽车分类
1、按GB／T 01分
按GB／T 01把汽车分为乘用车和商用车两种，新标准已从日开始实施。
乘用车（passenger car）指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。而乘用车具体划分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车共11种。
（1）普通乘用车（saloon，sedan）。封闭式车身，固定式车顶（顶盖），有的顶盖一部分可开启。4个或4个以上座位，至少两排，后座椅可折叠或移动形成装载空间。2个或4个侧门，可有一后开启门。
（2）活顶乘用车（convertible saloon）。具有固定侧围框架可开启式车身，车顶为硬顶或软顶。车顶至少有两个位置：封闭和开启或拆除。可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件和／或合拢软顶将开启的车身关闭。4个或4个以上座位，至少两排。2个或4个侧门。4个或4个以上侧窗。
（3）高级乘用车（pullman saloon）。封闭式车身，前后座之间可以设有隔板，固定式硬车顶，有的顶盖一部分可开启。4个或4个以上座位，至少两排，后排座椅前可安装折叠式座椅。4个或6个侧门，也可有一个后开启门。6个或6个以上侧窗。
（4）小型乘用车（coupe）。封闭式车身，通常后部空间较小。固定式硬车顶，有的顶盖一部分可开启。2个或2个以上的座位，至少一排。2个侧门，也可有一个后开启门。2个或2个以上侧窗。
（5）敞篷车（convertible，open tourer）。可开启式车身，车顶可为软顶或硬顶。车顶至少有两个位置：第一个位置遮覆车身；第二个位置车顶卷收或可拆除。2个或2个以上的座位，至少一排。2个或4个侧门。2个或2个以上侧窗。
（6）仓背乘用车（hatchback）。封闭式车身，固定式硬车顶，有的顶盖一部分可以开启。4个或4个以上的座位，至少两排。后座椅可折叠或可移动，以形成一个装载空间。2个或．4个侧门，车身后部有一仓门。
（7）旅行车（station wagon）。封闭式车身，车尾外形可提供较大的内部空间，固定式硬车顶，有的顶盖一部分可以开启。4个或4个以上的座位，至少两排，座椅的一排或多排可拆除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台。2个或4个侧门，并有一后开启门。4个或4个以上侧窗。
（8）多用途乘用车（multi-purpose passenger car）。上述（1）～（7）车辆以外的，只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车。但是，如果这种车辆同时具有下列两个条件，则不属于乘用车而属于货车：①除驾驶员以外的座位数不超过6个；只要车辆具有可使用的座椅安装点，就应算座位存在。②P―（M+N×68）&N×68。式中：P为最大设计总质量；M为整车装备质量与1位驾驶员质量之和；N为除驾驶员以外的座位数。
（9）短头乘用车（forward control passenger car）。一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后，并且方向盘的中心位于车辆总长的前1／4部分内。
（10）越野乘用车（off-road passenger car）。所有车轮同时驱动，或其几何特性、技术特性和它的性能允许在非道路上行驶的一种乘用车。
（11）专用乘用车（special purpose passenger car）。运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完成特定功能所需的特殊车身和／或装备。例如，旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等。
商用车（commercial vehicle）指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。商用车包括三部分：客车、半挂牵引车、货车。其中客车又分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车、专用客车8种。货车包括普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车6种。
（1）客车（bus）。在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。客车有单层的或双层的，也可牵引一挂车。客车又分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车专用客车等。
（2）半挂牵引车（semitrailer towing vehicle）。装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。
（3）货车（goods vehicle）。一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。货车又分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车等。
（4）挂车（trailer）。就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于：载运人员和／或货物；特殊用途。挂车又分为牵引杆挂车、半挂车、中置轴挂车等。
（5）汽车列车（combination vehicles）。一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。汽车列车又分为乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车和平板列车等。
该标准将汽车分为八类：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车。
（1）载货汽车
载货汽车用于运载各种货物，在其驾驶室内还可以容纳2～6个乘员。
载货汽车按厂定最大总质量可分为：
微型货车――总质量小于1.8t；
轻型货车――总质量为1.8～6t；
中型货车――总质量为6～14t；
重型货车――总质量大于14t。
（2）越野汽车
越野汽车是一种能在复杂的无路地面上行驶的高通过性汽车。越野汽车可以是轿车、客车，也可以是货车或其他用途的汽车。常见的轮式越野汽车都配备越野轮胎并采用全轮驱动的结构形式。
越野汽车按厂定最大总质量可分为：
轻型越野汽车――总质量小于5t；
中型越野汽车――总质量5～13t；
重型越野汽车――总质量大于13t。
（3）自卸汽车
自卸汽车是用于运输砂土、石块、矿物等散装货物。它具有自卸机构，自动倾卸货物。货箱倾卸方式分为后倾卸、三面倾卸
两侧倾卸三种。
自卸汽车按厂定最大总质量分级：
轻型自卸汽车――总质量小于6t；
中型自卸汽车――总质量为6～14t；
重型自卸汽车――总质量大于14t。
（4）牵引汽车
牵引汽车是专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车。半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。
（5）专用汽车
用汽车装置专用设备，具有专用功能，用于承担专门运输任务或特种作业的汽车。
娱乐汽车：随着人民物质生活水平的不断提高，设计师们推出了专供假日娱乐消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。娱乐汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车及海滩游玩汽车等。
竞赛汽车：是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。
由于竞赛过程中汽车的各种零部件及其性能都需经受极其严峻的考验，往往在竞赛汽车上集中使用了大量尖端科技成就。各厂商为了争夺锦标也不惜大量投资进行代价昂贵的研制工作。
因此，举办汽车竞赛对促进汽车科技发展具有重要作用，也是各厂商及其赞助者相互竞争和进行广告宣传的好时机。
特种作业汽车：是指在汽车上安装各种特殊设备，进行特种作业的车辆，如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车、农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车及机场作业车等类型。
客车乘坐9个以上乘员，主要用于公共服务。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为城市公共客车、长途客车、团体客车及游览客车等类型。
城市公共客车由于乘客上下车频繁，其地板离地高度较低并设有2～3扇客门，车内设站立位置，故车内通道应有足够的高度与宽度。
长途客车由于乘坐时间长，车内全部布置座席， 通常只有1扇客门，乘坐舒适性要求较高，还须设有若干个行李舱。
团体客车供机关、团体使用，行车时间和路线较灵活，不设行李舱。
游览客车有较舒适的座位，其车窗尺寸较大，以便开阔视野。
客车可按车辆长度分级：
微型客车――长度3.5m以下；
轻型客车――长度3.5～7m；
中型客车――长度7～10m；
大型客车――长度10～12m；
特大型客车――包括铰接式客车（车辆长度大于12m）和双层客车（长度10～12m）两种，如上海客车厂生产的SK6141A3铰接客车和南京金陵双层客车厂生产的JL6121S双层客车。
轿车乘坐2～9个乘员（包括驾驶员），主要供私人使用。
一般轿车可按发动机工作容积（发动机排量）分类：
微型轿车――发动机工作容积1L以下；
普通级轿车――发动机工作容积为1.0～1.6L；
中级轿车――发动机工作容积1.6～2.5L；
中高级轿车――发动机工作容积为2.5～4L；
高级轿车――发动机工作容积为4L以上。
3、根据机动车辆类型分类
根据GB/T 15098-94《机动车辆分类》将汽车分为如下几类：
至少有四个车轮的载客机动车辆，或有三个车轮，且厂定最大总质量超过1吨的载客机动车辆。M类又可分为M1类、M2类和M3类。
1）M1类：除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆；
2）M2类：除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5吨的载客车辆；
3）M3类：除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量超过5吨的载客车辆。
至少有四个车轮的载货机动车辆，或有三个车轮，且厂定最大总质量超过1吨的载货机动车辆。N类又可分为N1、类N2和类N3类。
1）N1：厂定最大总质量不超过3.5吨的载货车辆；
2）N2：厂定最大总质量超过3.5吨，但不超过12吨的载货车辆；
3）N3：厂定最大总质量超过12吨的载货车辆。
另外，O类为挂车（包括半挂车），L类是少于四个车轮的机动车辆。
4、根据汽车动力装置型式分类
（1）活塞式内燃机汽车
根据使用的燃料不同，活塞式内燃机汽车通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）、还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等等。活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。
（2）电动汽车
电动汽车动力装置是直流电动机。电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天，又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。目前，碱性蓄电池（镍-镉电池、镍-铁电池）的研究取得了较大的进展。这种电池性能好、重量轻，但是其制造工艺较复杂，致使价格过高。此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。
（3） 燃气轮机汽车
与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小、转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大、制造成本也较高。
5、根据汽车行驶机构的特征分类
（1）轮式汽车
轮式汽车是通过车轮承载车重，并传递驱动和制动力矩的。轮式汽车通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“n×m”表示， 其中n为车轮总数（在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮），m为驱动轮数。例如普通轿车和解放CAl091一类的普通货车属于4×2型，北京剧2020越野汽车属于4×4型，东风EQ2080越野汽车属于6×6型……等等。
（2）其他型式的汽车
其他型式的汽车有：履带式、雪橇式、螺旋推进式、气垫式、步行机构式……等。
6、根据汽车类型按行驶道路条件分类
（1）公路用车
公路用车指主要行驶于道路和等级公路（包括高速公路和1～4级公路）。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。
（2）非公路用车
非公路用车主要有两类：一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶，只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车，如大吨位矿用自卸车、大型挖掘机等；另一类是既能在非公路地区、又可在公路上行驶的越野汽车。
7、轿车的其它分类方法
（1）按轿车车身结构分
三厢式：轿车车身结构由三个相互封闭用途各异的厢所组成。前部发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。
早期的发动机舱只是用来安置轿车发动机、变速器及转向机构等总成。现代轿车发动机舱还具有被动安全的作用。当轿车发生意外正面碰撞时，发动机舱会折皱变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。车身中部乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车箱变形挤压治伤的危险，并有利于车祸后顺利地打开车门逃生。后行李舱除用于放置行李外，还起降低后车追尾所致伤害的功能。
三箱轿车中间高两头底，从侧面看前后对称，造型美观大方。三箱轿车的缺点是车身长，在交通拥挤的大城市里行驶及停泊都不方便。
二厢式：两厢轿车前部与三箱式没有区别，作用也时一样的。不同之处在于这种轿车将乘员舱近似等高向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机和乘员两厢。由于两厢轿车也有独立的前发动机舱，与三箱轿车一样，具有良好的正面碰撞保护性能。
二厢轿车尾部有宽大的后车门，使这种轿车具备了使用灵活、用途广泛的特点：放倒（平）后排座位，就可以获得比三箱车大得多载物空间。
单厢式：单厢车其实就是面包车（厢式车）的高级变种。面包车空间较大。既克载客，又可拉货，但单厢车没有单独的发动机舱，在发生正面撞击时没有缓冲。由于严格的安全法规，北美和欧洲已禁止生产这种原始形态的单厢车，但受该车型的启发，结合两厢车和面包车的特点，生产出了新型的单厢车。与典型的二厢车相比，这种单厢车的高度更高（一般为1.6m），二厢车与一般三箱车高度一般（约为1.4m）。单厢车虽然也有突出的前鼻，但发动机舱和乘员舱的构架是连贯一体的。单厢车的好处是：内部空间增大，脚部和头部空间更充裕。世界上最成功的单厢车是雷诺的风景和雪铁龙的毕加索。单厢车又称为多用途乘用车（MPV）。
（2）按用途分
轿车根据用途可分为房车、跑车、旅行车、多功能车及休闲旅行车等几类。
房车：通常指普通轿车，香港人把四个门的车都称为房车。美国对房车的定义：把原有的四门汽车（sedan），加长到―定的尺寸，专门用在礼仪场合或显示身份的庞然大物，叫Limosine。绝大部分房车出厂时为四门，之后再由专业改装厂改装。四门房车在改装时，首先掀掉车顶，从中间横向切开，在中间加上客户要求的长度的底盘，进行新的多点焊接，并进行加强处理。其次进行车体和车顶的还原，对车体内相应加长的部分进行改动，如传动轴，制动油管，排气管以及电器线路。最后进行内饰的大幅修改。―般来讲，改装厂家会根据客户的不同需要，在尽量保持原厂车的风格基础上，加装相应的设备，从真皮沙发、影音设备、纯毛地毯到冰箱酒吧、高档酒具甚至镶金戴银，应有尽有。
坐在这样的大房车里，如同坐在自己家中的大客厅里，关上车门，立刻与外界隔绝，这种感受难以用语言表达。
跑车：又叫运动轿车，车身低又短、装备大功率发动机、加速性能优良、绝大多数跑车两车门、车内四座或二座。前置发动机跑车车头较长，后面行李箱较小；后置和中置发动机跑车甚至无行李箱，车头机盖下有一个能放备胎的小空间。跑车0～100km/h加速时间一般在10s以内，真正的跑车0～100km/h加速时间不超过8s，超级跑车均在0～100km/h加速时间5s以内。
旅行车：它的结构特点是适合旅行的轿车，由普通轿车变型而来，后排座空间较大，并与乘客箱连成一体。这一空间比普通轿车的行李舱大得多，可以放下大量长途旅行所需用品，因此叫做旅行轿车。旅行轿车的后面有一个后门，以便装卸行李。如上海大众就生产过桑塔纳旅行轿车。
旅行车在中国市场还不多见，发达国家家庭用车中旅行轿车占了很大比例。
功能车（MPV Multi-purpose Vehicle）：人们俗称“子弹头”，它是轿车的一种变形产品。多功能车直接采用轿车的底盘和动力系统，前轮驱动，既有轿车的舒适性、速度快捷、安全性高的优点，又有面包车的大容量、内部宽敞、可乘座5～9人的特点。
多功能车是发达国家轿车普及后的产物，在几乎人人都有一辆轿车的情况下，一家人反而难得坐在一辆里出行了。为满足休闲的需求，开发出这种比普通轿车大，比面包车舒适的轿车。法国雷诺在20世纪80年代初首先开发了这种轿车，但未能引起广泛注意。1984年，克莱斯勒推出多功能车，在全世界掀起了多功能车的热潮。如今的多功能车有多种，如上海别克的GL8、广州本田的奥德赛等。
休闲旅行车：把多功能车再融入一些越野车的色彩，就变成了休闲旅行车。休闲旅行车的底盘较普通车好，因而可在坎坷路面上作短途行驶，这种车的主要用户是那些喜欢在假日里到郊外旅行的城市居民。
为适应野外的路面，休闲旅行车一般采用“适时四驱”，这种四轮驱动和越野车的固定四轮驱动不同，“适时”的意思就是指在多数情况下采取的是两轮驱动，只有当某一个驱动轮出现打滑时，另两轮才发挥驱动功能，这样可以降低油耗。
三、汽车的编号
1、国产汽车产品型号编制规则
国标GB9417-88《汽车产品型号编制规则》基本示意图如下图所示，国家汽车型号均由汉语拼音和阿拉伯数字组成。汽车型
包括如下三部分：
国产汽车产品型号的构成
（1）首部：是企业的识别代号，由2个或3个汉语拼音字母组成，如CA、EQ、SH、NJ、JN、JL、 SP、CQ、SX、LZW等。=
（2）中部：由4位阿拉伯数字组成，其含义见表4。
表4 汽车型号中4位阿拉伯数字代号的含义
表示车辆类别
中间两位数字表示各类汽车
的主要特征参数
最末位数字表示
表示汽车的总质量（t）* 数值
企业自定产品序号
表示汽车的总长度（0.1m）** 数值
表示发动机的工作容积（0.1L）数值
半挂车及专用半挂车
表示汽车的总质量（t）* 数值
* 当汽车总质量大于100t时，允许用3位数字。
** 当汽车总长度大于10m时，计算单位为 m 。
（3）尾部：分为两部分，前部由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号；后部是企业自定代号。
如：CA7200 中国第一汽车集团公司生产的轿车，发动机排量为2.0L，第一代产品；
BJ2020SJ 北京汽车制造厂生产的越野汽车，厂定总质量为2吨，第一代产品；
EQ1092 东风汽车公司生产的载货汽车，厂定总质量为9吨，第三代产品。
2、车辆识别代号（VIN）
（1）车辆识别代号（VIN）的意义和作用
现在国外各汽车公司生产的汽车大都使用了VIN（Vehicle Identification Number）车辆识别代号。它由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位，是识别一辆汽车不可缺少的工具。
VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代号编码顺序，从VIN中可以识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款（属哪年生产的年款型车）、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等等。
在我国，原机械部汽车司制定的CMVRA01《车辆识别代号管理规定》已于日生效，1999年生产的所有汽车、挂车、摩托车都必须拥有车辆识别代号。
VIN具有很强的唯一性、通用性、可读性以及最大限度的信息载量和可检索性。VIN编码一般以标牌的形式，装贴在汽车的不同部位。
VIN识别代码可用于：
1）车辆管理：登记注册、信息化管理的关键字，美国DMV的VDS；
2）车辆检测：年检和排放检测；
3）车辆防盗：识别车辆和零部件，盗抢数据库；
4）车辆维修：诊断、电脑匹配、配件订购、客户关系管理；
5）二手车交易：查询车辆历史信息；
6）汽车召回：年代、车型、批次和数量；
7）车辆保险：保险登记、理赔、浮动费率的信息查询。
另外，利用VIN数据规定还可以鉴别出拼装车、走私车。因为拼装的进口汽车一般是不按VIN规定进行组装的。
（2）VIN识别代码的组成
VIN编码的组成（国际标准IS0《道路车辆―车辆识别代号―内容与构成》规定）如下所示：
1）世界制造厂识别代号（WMI）
世界制造厂识别代号，国际标准化组织按地理区域分配给各国，各国再分配给本国的制造厂，所有的WMI 代号由美国汽车工程师学会（SAE）保存并核对。中国由天津汽研中心标准所代理，国家经贸委备案。
2）车辆描述部分（VDS）
第4-9位，车辆的类型和配置。若其中的一位或几位字符不用，必须用选定的字母或数字占位。
一般包含以下信息：
?动力系统：发动机型号、变速器型式
?约束系统配置：气囊、安全带等
?校验位：第9位，0～9或X
3）车辆指示部分（VIS）
第10～17位，制造厂为了区别每辆车而指定的一组字符，最后四位字符应是数字。
一般包含以下信息：
?车型年代（见表5）：第10位，字母或数字，不能为数字0、字母O、Q、I、Z
?装配厂：第11位，字母或数字
?生产顺序号：最后6位，一般为数字。
如果制造厂生产的某种类型的车辆产量≥500辆， VIS的第3～8位表示生产顺序号；如果制造厂的产量&500辆，则此部分的第3、4、5位与WMI中的第3位字码一起来表示一个车辆制造厂。
标示年份的字码
（3）VIN标牌的位置
VIN标牌的位置各大汽车厂不完全一样，一般在：
?左风挡仪表盘上；
?防火墙上；
?发动机、车架等大部件上；
?左侧轮罩内；
?转向柱上；
?散热器支架上；
?发动机前部的加工垫上；
?质保和保养手册、车主手册上。
（4）车辆识别代号（VIN）实例
例1：风神蓝鸟车型代码
L G B C 1 A E 0 6 3 R 0 0 0 8 1 4
L G B ：代表东风汽车公司
C：表示品牌系列。C：风神“蓝鸟”EQ7200系列， E：NISSAN SUNNY 2.0系列；
1： 表示车身类型。1―四门三箱，2―四门二箱，3―五门二箱，4―三门二箱；
A：表示发动机特征。A―2.0L， B―待定；
E：表示约束系统类型；
0： 表示变速箱形式。0―AT，2―MT；
6：为检验位；
3：表示年份；
R： 表示装配厂，R―风神一厂（襄樊），Y―风神二厂（花都）；
000814：表示生产序号。
四、汽车的总体构造
1、汽车的组成
现代汽车是由多个装置和机构组成的。不同型号、不同类型及不同厂家生产的汽车其基本构造都是由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成。
（1）发动机
发动机是为汽车行使提供动力的装置。现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。它是通过可燃混合体在气缸内燃烧膨胀产生压力，推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。汽油机主要包括两大机构和五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统组成。
（2）汽车底盘
底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。
（3）汽车车身
车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。其他专用车辆还包括其他特殊装备等。车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。
（4）电气设备
电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。
2、汽车发动机的布置型式（驱动方式）
为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：
（1）发动机前置后轮驱动（FR）
（2）发动机前置前轮驱动（FF）
（3）发动机后置后轮驱动（RR）
（4）发动机中置后轮驱动（MR）
（5）全轮驱动（NWD）
五、汽车的基本行驶原理
欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力。在汽车等速行驶时，其阻力主要由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力组成。
为了克服各种阻力，汽车必须有足够的驱动力。发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt，力图使驱动轮旋转。在Mt作用下，在驱动轮与路面接触之处对路面施加一个圆周力F0，其方向与汽车行驶方向相反。由于车轮与地面的附着作用，地面同时对车轮施加一个与F。数值相等、方向相反的反作用力Ft，这就是使汽车行驶的驱动力，其数值为Mt与车轮滚动半径r之比：
汽车的行驶过程，是驱动力能否克服各种阻力的交替变化过程。在汽车起步时，当驱动力增大至足以克服汽车静止时所受的阻力，汽车开始行驶。汽车起步后，行驶情况取决于驱动力与总阻力的相互关系。
当汽车在较平整的干硬路面上行驶时，附着性能的好坏决定于轮胎与路面的摩擦力的大小，由物理学可知，在一定正压力作用下，两物体之间的静摩擦力有一最大值，当驱动力超过此值时，两物体便会相对滑动。对汽车行驶而言，当驱动圆周力大于轮胎与路面间的最大静摩擦力时，即出现驱动车轮的滑转。因此在较平整的干硬路面上汽车所能获得的最大驱动力不可能超过轮胎与路面的最大静摩擦力。当汽车行驶在松软路面上时，除了上述车轮与路面的摩擦阻碍车轮打滑外，还有嵌入轮胎花纹凹处的路面凸起部所起的抗滑作用。车轮打滑现象只有在克服了轮胎与路面的摩擦以及路面凸起部在轮胎施加的剪力作用下断裂时才会发生。
在汽车技术中，把车轮与路面的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部的相互作用综合在一起，称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值就称为附着力。
式中：G――附着重力，即汽车总重力分配到驱动轮上的那部分，它形成对地面的法向压力 ；
φ――附着系数，其数值随轮胎和路面性质的不同而异，一般由试验决定。
显然，汽车所能获得的驱动力受附着力的限制，一般可表达成：
Ft ≤ Fφ=Gφ
在积雪和泥泞路面上，因雪和泥的抗剪强度很低，被轮胎花纹切下的雪或泥又将花纹凹处填满，使得轮胎表面和雪、泥之间的摩擦更小，因而附着系数的数值很小。如果附着重力相同，积雪或泥泞路面的附着力比干硬路面要小得多，车轮也就更容易打滑。所以在这种条件下，尽管行驶阻力有时并不大，但受到附着力限制的驱动力却不能进一步增大到足以克服行驶阻力，汽车不得不减速以至停车。普通货车在冰雪路面上行驶时，往往在驱动轮上绕装防滑链，链条深嵌入冰雪中能使附着系数和附着力增加。但是，普通货车因只能利用分配到驱动轮上的那部分汽车总重力作为附着重力，故附着力可能仍不够大。全轮驱动的越野汽车则可利用汽车的全部重力作为附着重力，并可利用其轮胎上的特殊花纹获得较大的附着系数，因而能使附着力显著增加。
六、汽车特征参数与使用性能
1、汽车的主要特征参数
（1）质量参数
整备质量：汽车完全装备好(但不包括货物、驾驶员及乘客)的质量。除了包括发动机、底盘和车身外，还包括燃料、润滑油
冷却水、随车工具和备用轮胎等的质量。
载质量：货车在硬质、良好的路面上行驶时所允许的最大额定装载质量。客车和轿车的载质量一般以乘坐人数表示，其额定客人数即为车上的额定座位数。
总质量：汽车在满载时的总质量，即汽车装备质量与所载质量之和。
（2）尺寸参数
汽车的主要尺寸参数有车长、车宽、车高、轴距、轮距、前悬、后悬、接近角、离去角和离地距等。
车长：车长是指汽车长度方向两极端点间的距离。车长是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数，因此一般以车长来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，但太长的车身会给调头、停车造成不便。一般中小型乘用车长4m左右，接近5m长的可算作大型车了。按我国有关规定，公路车辆的极限总长是：货车、越野车、客车≤12m，铰接式客车≤18m，汽车带挂车≤20m。
车宽：车宽是指汽车宽度方向两极端点间的距离。车宽主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用车，如果要求横向布置的三个座位都有宽阔的乘坐感(主要是足够的肩宽)，那么车宽一般都要达到1.8m。近年来，由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。日本对车宽的限制比较严，大部分在1．8m以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2m是一个公认的上限。接近或超过2m的车都会很难驾驶。按我国有关规定，公路车辆的极限总宽≤2．5m。
车高:车高是指汽车最高点至地面间的距离。车高直接影响重心(操控性)和空间。大部分轿车高度在1．5m以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐(头部空间)和载货空间，车身一般比较高(1．6m以上)，但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大，这是高车身的一个重大缺陷。此外在日本、中国香港等国家和地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1．6m，这也是确定车高的重要考虑因素。按中国的有关规定，公路车辆的极限总高≤4m。
轴距:轴距是指汽车前轴中心至后轴中心的距离。在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为绝大多数的两厢和三厢轿车，乘员的座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。
轮距:轮距是指同一车轴左右轮胎胎面中心线间的距离。轮距直接影响汽车的前后宽度比例。与其他尺寸相比，轮距更受机械布局(尤其是悬挂系统类型)的影响，是造型设计师需要在早期确定的参数。一般轿车的前轮距比后轮略大(相差约10～50mm)，即车身前半部比后半部略宽，这与气流动力学有关。但一些特殊布局的汽车，如法拉利的512TR，由于后轴安放了大型的水平对置12缸发动机，使其后轮距远大于前轮距，这就需要以特别的造型设计来配合。在操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性也会越高，很多高性能跑车车身翼子板都向外抛，就是为了尽量扩大轮距。
前悬与后悬:前悬是指汽车最前端至前轴中心的距离。后悬是指汽车最后端至后轴中心的距离。
接近角与离去角:接近角是指汽车前端突出点向前轮引切线与地面的夹角。离去角是指汽车后端突出点向后轮引切线与地面的夹角。接近角和离去角越大，表示汽车的通过性越好。
离地距:离地距是指车体最低点与地面的距离。后驱车的离地最低点一般在后轴中央，前驱车一般在前轴，也有些轿车的离地距最低点在前防撞杆下缘。离地距必须确保汽车在行走崎岖道路、上下坡时的通过性，即保证不刮底。但离地距高也意味着重心高，影响操控性，一般轿车的最低离地距为130～200mm，符合正常道路状况的使用要求。越野车离地距普遍大于200mm。赛车由于安装了扰流车身部件，并且要降低重心，离地距可以低至50mm甚至更低，当然前提是赛车跑道路面平坦，在普通街道上肯定是不可行的。
2、汽车的使用性能
汽车的使用性能是指汽车满足使用要求的程度，也是衡量汽车性能好坏的重要指标。汽车的使用性能包括：动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、乘坐舒适性、通过性、安全性、可靠性、耐久性、操作方便性和排放性等。由于汽车的种类繁多，需要满足的使用要求亦各不相同。在设计汽车时注往有针对性地满足一、两项主要性能而把其他性能放在较次要的地位。例如，普及型家用轿车需要强调燃料经济性，竞赛汽车则强调动力性而把燃料经济性放到较次要的地位。由此可见，要评价一辆汽车的优劣，就需要辩证地综合考虑诸方面的因素。
（1）汽车的动力性
这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。
汽车的最高车速：汽车的最高车速是指汽车在水平的良好路面（混凝土或沥青）上能达到的最高行驶速度。
汽车的加速能力：指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。汽车的加速能力强，表明汽车有较好的超车能力，汽车的加速能力通常用原地起步至某―速度（例如100km／h）的加速时间来衡量，或由原地起步行驶某―距离（例如400m）的加速时间来衡量。
汽车的爬坡能力：汽车的爬坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。
不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。
（2）汽车的燃料经济性
为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性。燃料经济性的衡量指标是：给定行驶里程的汽车燃料消耗量，或给定燃料消耗量能使汽车行驶的里程。例如，我国采用的指标是汽车行驶100km消耗多少L燃料（L／100km）。
（3）汽车的制动性
汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。
制动效能：汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。
制动效能的恒定性：在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退。连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。
制动时方向的稳定性：制动时的方向稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。前轮抱死后，汽车将失去转向操纵能力；后轮抱死后，汽车后部很可能发生侧滑甩尾。可见、在车轮抱死时，会影响汽车制动的方向稳定性。
（4）汽车的操纵性和稳定性
汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，它直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。
汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。
（5）汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性
汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。
汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。
（6）汽车的通过性
汽车在一定的载重量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物（陡坡、台阶、壕沟等）的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。
（7）汽车的安全性
汽车安全取决于人、车、环境和法规四个方面。安全性是指汽车在行驶时避免发生碰撞事故以及碰撞后可减轻损失或伤亡的性能。所谓碰撞事故是指汽车与行人、与非机动车辆、与障碍物、或汽车与汽车的碰撞，包括翻车时与地面的碰刮以及因碰撞造成燃油泄漏又间接引起的火灾或烧伤。
汽车的安全性又可分为主动安全性和被动安全性两项。
主动安全性：主动安全性是指汽车对操纵稳定性和制动性能等事故的预防能力。
被动安全性：被动安全性是指汽车发生不可避免的碰撞事故时，对驾驶员和乘员进行保护，尽可能减少其所受的伤害，即提高汽车碰撞对人员的保护能力，如保险杠性能、防撞车身结构、安全带效能、安全气囊效能、安全玻璃性能等。
上图为汽车和乘员的碰撞过程。图a表示汽车恰好与固定障碍物接触的瞬时，此时汽车的速度等于原来的汽车行驶速度，汽车的变形为零。图b表示汽车的速度已下降，但车内乘员由于惯性作用仍以原来的速度向前运动，即它与汽车乘员舱产生相对位移和相对速度。图c是乘员的相对位移受到他前面的物体的限制，亦即乘员的身体以一定的相对速度与舱内物体接触，产生另一次碰撞。这种碰撞通常称为第二次碰撞。显然，第一次碰撞（汽车与障碍）没有直接引起乘员受伤，而第二次碰撞（乘员与舱内物体）才是受伤的原因。由于乘员身体的不同部分与乘员舱内物体的距离不同，身体不同部分在乘员舱内的相对位移与第二次碰撞发生的时间也各不相同――可能是乘员膝部首先与仪表板下部接触，继而是胸部与转向盘接触，最后是头部与风窗玻璃接触等。汽车碰撞过程极短，由汽车开始接触至变形终止，全部时间大约0.1s左右。乘员第二次碰撞过程比汽车碰撞过程还要短一些。如果乘员的身体受到安全带约束面没有自由前冲，就有可能避免第二次碰撞而安然无恙。安全气囊则可在极短时间内（0.05s）充气从而填补乘员与前面物体的空间，使乘员免受第二次碰撞。
汽车安全性是生命财产攸关的重大问题，而且由于汽车碰撞事故危害巨大。因而世界各国对此极其重视，不惜耗费大量人力物力进行研究。
（8）汽车的可靠性和耐久性
可靠性是指汽车在正常条件下、规定的时间内完成必要的工作的能力。如果汽车的零部件在规定的使用期限内不能保证性能要求，就称为“故障”或“不可靠”。故障包括如下情况：零部件不工作，工作不稳或性能降低。故障又分为突发性和渐衰性两种表现形式。汽车零部件产生故障后。有的经过维修后仍可保证性能要求，而有的则不可维修而报废。零部件从开始正常工作直至不能正常工作而报废的整个过程称为使用寿命，可用零部件的工作时间或汽车的行驶里程去衡量。可靠性和耐久性的含义有相似之处，但可靠性是针对故障而言，而耐久性是指使用寿命的长短。
无论是汽车设计制造者或是使用者，都希望产品无故障、使用寿命长、减少维修时间和费用。由于汽车对社会的影响愈来愈大，社会对汽车产品的质量要求也愈来愈高，各国政府制定了许多法规（如安全法规、排放法规等）来严格限制汽车的性能，使汽车的可靠性变得日益重要。为了提高汽车的可靠性，就必须从汽车生产计划开始，经设计、制造、工厂管理、售后服务、使用跟踪、维护修理直至汽车最后报废的全过程中的所有阶段开展扎实的保证活动。提高汽车可靠性的一系列保证活动的目的，是提高汽车的运行率。也就是说，某汽车厂售出的一批汽车，希望处于正常工作状态的汽车所占的百分比越高越好，如果处于维修状态或出故障的汽车越多，汽车的运行率就愈低。由此可知。汽车的可靠性不仅涉及一个零件、一辆汽车的故障多少、寿命长短，而且还包括整批汽车的运行情况和一系列保证活动。}