体验奔驰自动泊车功能　　【导读】　　奔驰目前在售的车型中，共有两代自动泊车系统，2013款A级和B级部分车型配备了第一代自动泊车系统，而最新推出的2014款S级和E级等部分车型上配备了第二代自动泊车系统。奔驰的第一代系统只有侧向停车和驶出功能，而新推出的第二代系统，在第一代系统的侧向停车基础上，还加入了垂直停车的功能，使自动泊车的方式更为丰富。由于功能上第二代系统包含了第一代系统的功能，所以今天我们只测试奔驰的第二代自动泊车系统。　　● 奔驰的自动泊车功能用什么来实现？　　奔驰的自动泊车功能是由：超声波传感器、泊车辅助控制单元、电动助力转向系统、自动变速箱、刹车系统、和行车电脑等元件来共同实现的。　　奔驰的什么车型配有自动泊车功能？　　目前奔驰装备了第二代自动泊车系统的车型只有2014款的部分车型，北京奔驰只有E级的1款车型带有第二代自动泊车功能，而进口奔驰方面共有4个车系共12款车型带有这个功能。　　实际操作展示　　我们今天使用的测试车是2014款S500L，它配备了奔驰的第二代自动泊车系统，这套系统除了有第一代的侧向停车外，还加入了垂直停车的功能，下面我们就来分别为大家展示。　　侧向停车展示　　侧向停车在自动泊车入位系统中相对比较好实现，在寻找车位过程中，只要车速小于等于30km/h时，行车电脑显示屏中会出现字母“P”表示自动泊车系统已经自动激活，超声波传感器可以有效地探测出大于车身长度1.5米以上的车位，包括两车之间或一辆车后的车位；探测到合适的车位后，行车电脑显示屏中的字母“P”旁边会出现一个三角形，表示已找到合适车位，这时司机需要把挡位挂入倒挡，系统会提示是否使用自动泊车功能，按下多功能方向盘上的“OK”键系统就会接管方向盘控制方向，直到车辆进入车位后自动取消。　　这里要提醒大家的是，奔驰的自动泊车系统在车速30km/h以下时可以自动开启并寻找车位，这个功能确实很简单实用，省去了需要司机主动开启自动泊车功能的步骤，但是它也有一个不好的地方，就是当车主在寻找车位时，如果经过路口，自动泊车系统会误认为路口也是一个停车位，有可能误导司机把车停在路口。　　当然这只是一种非常极端的情况，不过编辑还是要提醒各位司机，在使用自动泊车来寻找车位或停车时，自己还是要观察一下车位周围的情况，避免上面的例子发生在自己身上。　　1. 测试项目一：探测车位时的车速　　奔驰的官方资料中注明，当车速小于等于30km/h时，系统会自动激活自动泊车功能，超声波传感器能够有效地探测出合适的车位。我们做了一个实验，在停车位大小相同的条件下，驾驶车辆时速大于30km/h和时速小于30km/h两种条件分别经过车位10次，来看看自动泊车系统对停车位的识别率是怎样的。　　从我们做得实验中发现，在车位大小相同的条件下，当车速超过30km/h时，车辆的自动泊车系统10次经过车位没有一次识别成功；而车速小于或等于30km/h时，测试结果是全部识别出了车位，这就证明奔驰的这套自动泊车系统在探测车位时的最高车速为30km/h。　　这里我要说明一下，在平时生活中我们在寻找车位时，车速一般会很慢，不可能达到30km/h，我们用这个车速来做测试，是为了实验奔驰官方的数据是否真实，请大家理解。　　2. 测试项目二：车位最小间距　　这项测试主要是测试自动泊车系统能够识别并正常停车的最小车位长度是多少，奔驰官方并没有给出的车位最小间距的数据，所以我们就按照自己的方法开始测量。　　这辆S500L的车身长度为5.25米，我们自己的测量方法是，首先测量的是比车身长2米的距离，这个距离很轻松的就停进车位，然后我们每次减10厘米进行测试，第二次距离为1.9米，还是可以停进车位，直到车位大小比车身长1.6米时，自动泊车系统就无法识别出来了，之后我们把距离增加到比车身长1.65米，这次还是不能正常停进车位，所以从测试结果来看，侧向停车的车位需要比车身长1.7米才可以正常停入。　　可能有些司机朋友会觉得奔驰自动泊车系统只能探测出比车身长1.7米的车位，这个距离是不是太大了？刚开始我也觉得这个长度有点大，但是标准车位的长度一般在5米至8米，而且反过来想，对于一个车长超过5米的车型，这样设计也有它的好处，就是可以避免因为车位太小，与前后车辆发生剐蹭，出于对安全的考虑，我觉得奔驰的这个设计算是一个优点。　　在测试过程中，我们还发现一个非常实用的功能，就是自动刹停功能。当自动泊车系统控制车辆在车位内移动时，如果车辆与前方或后方的障碍物达到一定距离时，为了避免碰撞到障碍物，自动泊车系统会自己刹停车辆，完全不用司机来踩刹车。　　不过在测试侧向停车的过程中，我们发现车辆自动泊车进入车位后，有好几次都轧在马路牙子上，测试场地的马路牙子比普通路边的矮了不少，如果是在正常的路边停车，这种停车方式很可能对轮胎侧壁或轮圈造成伤害，这是一个不足之处。　　3. 测试项目三：车位最大间距　　测试完车位的最小间距，我们又测了一下大间距车位，结果我们发现只要目标车位前方有静止的车辆或障碍物，并且停车位比车身长1.7米时，奔驰的自动泊车系统都会探测出车位并停好。　　4. 测试项目四：左侧有障碍物　　这个测试项目主要是为了模拟周围空间比较狭小，比如在马路的辅路停车时车辆左右两边都有障碍物，自动泊车系统是否会识别出车位并安全的把车停进去。　　测试结果是当车辆与左侧的障碍物间隔小于0.5米时，即使车位足够充足，奔驰的自动泊车系统也不会识别出车位，我们猜测这种设计是为了倒车入库时，避免车辆与另一侧障碍物发生剐蹭而设计的。　　5. 测试项目五：自动驶出功能　　根据奔驰的官方资料介绍，这套自动泊车系统在侧向停车入位后，还可以实现自动驶出车位的功能，接下来我们就来测试一下这个功能。　　通过测试，我们发现自动驶出功能确实可以实现，但是需要两个前提条件：第一，必须使用自动泊车功能停进车位；第二，在准备自动驶出车位前必须打驶出方向的转向灯。满足这两个条件后，就可以使用自动驶出车位的功能了。　　垂直停车倒车入位展示　　垂直停车入位功能在自动泊车中相对比较难实现，之前只有大众、丰田等少数厂家掌握这项技术，奔驰的这种技术也只有在最近上市的2014款车型中才配备，下面我们就来测试一下这个功能。　　这里要提醒大家一下，奔驰的这套自动泊车系统会主动识别车辆四周的障碍物，当倒车入位过程中如果有障碍物离车辆很近时，车辆会自动刹停，当障碍物被移走后，需要司机轻踩一下油门，车辆才会继续自动倒车入位。　　1. 测试项目一：车位最小间距　　这个项目主要是测量车辆在垂直停车时车位需要的宽度，S500L的车身宽1.899米，奔驰官方对于垂直车位最小宽度的数据也没有说明，我们只好按照刚才侧向停车时的方法进行测量。第一次我们先把车位整体宽度设定在4米，自动泊车系统很轻松就识别了出来；第二次我们减了1米，整体车位宽度变成了3米，这次系统没有识别出来，然后我们每次加宽0.1米当加到3.3米时，自动泊车系统就可以识别出来了，所以我们得出结论，当垂直车位的宽度比车身宽1.4米时，奔驰的自动泊车系统就可以识别出车位。　　在垂直车位的宽度上，奔驰的这个距离看上去很宽，但是编辑觉得奔驰的这种设计是为了方便乘客上下车，这样就不会出现车虽然停进车位了，但是乘客却开不开门的情况，这种用户体验还是非常不错的。　　2. 测试项目二：车位最大间距　　测完了车位最小间距我们开始测试车位的最大间距，结果是和侧向停车是相同的，只要有一辆车作为参照物，并且车位的宽度比车身宽度大1.4米时，自动泊车系统就可以探测出来并停好。　　3. 测试项目三：车身与车位的最小间距　　这个项目主要是为了测试自动泊车车辆与目标车位间的最小距离，在自动泊车过程中，两车间的距离大小是影响超声波传感器探测车位的因素之一，我们并没有找到奔驰官方的数据，所以还是按照我们自己的方法来测试。　　首先我们把两车间的距离设定在1米，车辆经过车位时很轻松的就识别出了停车位；第二次我们把距离加宽到1.5米，这次就没有识别出来；然后我们又设置成1.4米，结果自动泊车系统成功的识别出车位。对于这个成绩，编辑还是比较满意的，毕竟如果距离太近，找车位时容易剐蹭到别的车辆，而如果太远，超声波传感器又起不了作用，所以编辑认为1.4米的距离（大约为两个成年人平行站立时的宽度）是比较合适的。　　4. 测试项目四：车位内有行人　　前面我们提到奔驰的这套系统会自动刹停车辆，而这个测试项目模拟的是有行人出现在车位内时，自动泊车系统是否会识别出行人并自动刹停车辆。　　从上面的测试过程中我们可以看到，如果停车位内有行人，倒车雷达可以发出报警，自动泊车系统也可以在撞到行人前自动刹停车辆。这个测试结果给编辑的感觉是非常人性化也很实用，这样就可以避免自动泊车时，车辆撞到行人。　　5. 测试项目五：划线车位　　上次我们测试大众的自动泊车系统时，有一个项目是测试是否会按照停车线来识别车位的，测试结果并不是按照停车线来识别车位。那么奔驰的这套系统是否和大众的识别逻辑一样呢？让我们来实验一下。　　经过反复测试，我们发现奔驰的自动泊车系统也不是按照停车线来识别车位的，而是和大众的识别逻辑一样，是通过超声波传感器来辨别停车空间大小的。　　● 奔驰的第二代自动泊车系统与上一代有什么不同？上一代自动泊车系统是否可以升级？　　奔驰的第二代自动泊车系统与第一代相比，只多了垂直停车的功能，其他并没有什么明显变化。对于第一代系统是否能够升级为第二代系统的问题，我们打电话咨询了奔驰的官方客服，得到的答案是目前还不能实现升级。　　● 小结：　　奔驰的这套系统还是有一些不足之处，例如：找到车位后只有很小的一个标示提示，倒车时探测不出来比较矮小的障碍物；但是这套系统还是有很多优点的，例如：操作起来比较简单，自动激活系统保证了司机的注意力都在驾驶上，还有垂直车位的宽度设定方便乘客上下车等；编辑觉得总体来说，奔驰的这套自动泊车系统优点大于不足，还是比较方便实用的。
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1外观内饰：精致、年轻、时尚　　[汽车之家 专业评测] &我们早已从各种渠道获得了许多关于奔驰新A级的消息，关注更密切的朋友们就连它的性能版车型A45 AMG的性能表现也已烂熟于心。在文章发出的9个月之后，我们终于在国内拿到了奔驰新A级的测试车。尽管漫长的等待消磨了最初的新鲜劲儿和热情，但从亲眼看到它的那一刻起，我便再次深深被它吸引……　　奔驰新A级已在国内以进口形式上市了，全系一共只有3款车型，分别搭载1.6T高/低功率版发动机和一款2.0T发动机，指导价分别为：A180 25.2万、A200 27.8万和A260 35.8万。我们这次测试的是位于中间的A200，搭载1.6T高功率版本发动机和7速双离合变速箱。● 惊艳外型，夺人眼球　　如果和上一代A级相比，新A级的变化可谓脱胎换骨。若不了解，你完全不可能想象到这两款车之间会有关联。我们索性不再讨论上一代A级，因为两者已完全没有可比性。　　新奔驰A运用了不少奔驰家族全新的设计元素，比如不规则造型的大灯。在不久的将来，我们会在许多奔驰车上看到类似的大灯造型，比如下一代C级、CLA级、GLA级甚至全新奔驰S级。奔驰A级整车都采用了类似的设计理念，突出年轻、动感、时尚的元素，富有设计感。或许并不是所有人都喜欢它，但是我敢肯定，一定有很多人对它一见钟情。● 年轻内饰，精致而动感　　由碳纤维风格的饰板包围的驾驶舱给人咄咄逼人的感觉，赛车风格的桶形座椅给予超棒的侧向支撑，当然了，这家伙坐上去是有那么点硬。不过，这丝毫也不影响头枕下方橙色氛围灯和全系标配的全景天窗所营造出的拥有感、精致感和归属感。　　看到中控台下方的手动空调时，我曾一度以为自己看错了。不好意思，虽然提供了温度选择，但风量大小真的必须自己手动调节，与B级一样，奔驰为年轻人们配备了这台充其量算是“半自动”的空调。我想了很久，都没想出这是为什么……2乘坐和储物：为前排乘客准备● 空间体验：前排坐姿很棒，空间也不错，后排相对狭小　　空间并非新A级的卖点，前后排的空间形成了反差：驾驶员的坐姿非常舒服，调节范围也很大，并且182cm身高的体验者都可以有一拳的头部空间；而后排乘客很明显不是被重点照顾的对象，空间不大，没有中央扶手和出风口，只能望着前排桶形座椅的靠背流口水了。● 储物空间：前排比较丰富，后排就不行了　　车内储物空间方面，很明显依旧是倾向于前排乘客。前排能放东西的地方挺多，大部分空间虽然绝对容积并不大，但是都比较规整，实用性比较强；后排可以说只有两处储物空间，一是两个门板，二是可怜的前排中央扶手后部，这里的空间实在有点悲催。　　后备厢不算大，不过座椅等比放倒后，实用性还是有的。另外，后备厢也比较规整，实用性可以保证。新A级使用缺气保用轮胎，没有配备胎，因此后备厢地板下方还有一点空间，可以装一些比较扁平的物品。3驾驶感受：很“奔驰”也很年轻● 与B200采用相同动力总成　　代号为M270的1.6L涡轮增压直喷发动机的标称功率并不高，与同出自MFA平台的奔驰B200一样为156马力，而250牛?米的扭矩拥有一个合理的发力区间：rpm。这意味着在城市中行驶，绝大部分时间里你都能享受到发动机的峰值扭矩。与发动机匹配的7G-DCT 7速双离合变速箱，相比许多奔驰上的7G-Tronic 7速手自一体变速箱在“实际年龄”和程序设定上都更加年轻。● 动力总成“年轻但不张扬”　　也许是由于双离合变速箱的特性，挂上D挡松开刹车踏板时，奔驰A级并不急于前进，等上1、2秒，车辆才开始懒懒地动起来。不过，若想达到6km/h的怠速蠕行速度，你还得再等上一小会儿。这种特性在通畅道路上不会造成什么影响，若是在非常拥堵的路段就会让你很不好受。你只能一脚油门一脚刹车，幸亏油门初段很好掌握，不会一窜一窜的，不然右脚可有得受。　　虽然与B级一样没有采用地板式油门踏板，但还好，奔驰A级的油门踏板有一定阻尼，甚至有些弹脚，不至于像B级那样踩上去有空空的感觉。油门初段比较柔，踩下去发现它的响应还是相当灵敏的，而动力则来得一点也不生猛，变速箱通常在2500rpm升挡，升挡动作平顺无痕，转速表指针的跳动速度飞快，营造出很运动的感觉。　　巡航中，动力输出充足、沉稳，让人不禁开始憧憬发动机瞬间发力的快感。随即油门到底，变速箱迅速做出回应，只见转速表指针平稳攀升，动力也是缓缓提升，大约1秒后，听得发动机的轰鸣陡然增大，转速表指针直指5000rpm，只可惜，推背感并不那么强烈，多少让人有些失望。　　按下中控台上的E-S-M按键，切入运动模式，变速箱依旧遵循“阶梯式”降挡的原则，不愿意一口气直接跳到当前时速可用的最低挡，这种方式与7G-Tronic十分相似。可喜的是，S模式下变速箱更加敬业，响应速度非常快，换挡逻辑也很人性化。在不断的加速、减速又急加速过程中，它可以相当出色得完成动力衔接的任务，完胜7G-Tronic。　　有得必有失，从自动变速箱到双离合变速箱，这台奔驰更年轻更运动，但在低速时，变速箱也存在着许多双离合皆有的通病，那就是明显的换挡顿挫。在走走停停的城市道路中，这个缺点被放大了。遇前方红灯，减速停车时，顿挫感时不时随着变速箱的自动降挡传递至车厢内，给本来愉悦的驾驶体验抹上一道黑。● 转向、操控和舒适性俱佳　　与奔驰B级等近期推出的新车或改款车型一样，奔驰A级的转向感已不再“粘手”。电动助力的方向盘拥有相当均匀的转向力度，助力还可以随车速改变。低速时方向盘很轻盈，转向也有些旷量，随着车速的上升转向阻力均匀线性递增，中高速行车时，方向盘显得异常沉稳，且转向十分精准。高速过弯时，车辆会将行驶状态通过方向盘反映给驾驶者，随着车速的攀升，你能感到转向阻尼越来越大，它在提醒你：放缓车速，“推头”就要来了。　　奔驰的悬架调校从来不会让人失望，在新A级上，这一点再次得到印证。得益于铝合金材质的应用，悬架拥有着飞快的回弹速度，它以考究的方式将路面的颠簸一一化解，小坑洼很难让车身动摇。悬架末段拥有相当高的压缩极限，在剧烈的震动下，依旧能使车身颠簸不至过于生硬，很大限度上保证了舒适度，悬架系统蕴含的强大能量令人赞叹。● 油耗测试　　油耗测试当天气温24℃，由于连日降雨，全程路面基本上都是湿漉漉的。测试全程开启空调，共行驶131km，其中有约40%为非常拥堵的道路，约20%为时速超过100km/h的高速，其余为通畅的城市道路。测试过程中，人性化的发动机自动启停系统为A级节省了不少燃油，最终，在平均时速30km/h的前提下，奔驰A级获得了7.72L/100km的油耗成绩，行车电脑非常准确，我们认为最终成绩相当优秀。4性能测试：加速一般刹车强悍● 性能测试：加速无惊喜，刹车依旧强悍　　0-100km/h加速　　双离合变速箱起步时有一定程度的自我保护，起步瞬间车轮不会打滑，半秒后发动机开始发力，前轮出现轻微打滑，之后很快便又恢复了抓地力。1挡加速势头很猛，经过一次快速、平顺的换挡后，2挡加速明显减弱。83km/h左右时变速箱就换入了3挡，之后的加速更是耽误了不少时间。最终我们测得的0-100km/h加速时间为8.68秒，比官方给出的8.3秒稍慢，与同级别对手相比处于下风。　　100-0km/h刹车　　刹车不必担心，宽大的刹车踏板脚感非常出色，在日常驾驶中操作得心应手。在整个刹车过程中车身始终保持着相当稳健的姿态，刹车力度也非常均匀，最终成绩37.95米，没得说。● 噪音测试：　　行驶中，风噪不会对奔驰A级的噪音成绩构成威胁，不过，不知是轮胎的胎噪太大，还是底盘隔音工程不到位，在走一些比较粗糙的路面时，路噪非常明显；在路况良好的地方，主要的噪音也都来自于底盘方向。尽管如此，奔驰新A级的最终噪音成绩还是不错的，如果路噪没那么大，成绩肯定会非常出色。● 总结：一辆属于年轻人的精品小车　　这是一辆属于年轻人的精品小车，从外观到内饰，设计师们无不将年轻时尚的元素贯穿其中。我们这辆“骚蓝”的A200让人过目难忘，在车群中你只需要扫上一眼，便立刻会注意到它，旁边的那些白色、黑色的车瞬间便失去了光彩。　　在配置上，全景天窗绝对是一个卖点，不过手动空调这种奇葩配置，没准会将一些年轻人拒之门外。另外，与其它一些装配1.6T发动机的车型相比，奔驰A级的加速性能并不出众。从这个角度你可以窥视到奔驰的考虑，很明显新A级是卖给感性消费者的，至于看配置、重性能的那些人，他们似乎选择性放弃了。 |
| 厂商指导价　　宝马1系是奔驰A级的死对头。两者有很多相似之处，不过，它们其实有着相当不同的取向：A级前驱、1系后驱；A级注重精致感、舒适性，1系重性能和操控。从这个角度来看，其实奔驰A级并没有与宝马1系正面交锋，而是各自占领了不同的细分市场。对驾驶有着强烈渴望的年轻人，宝马1系无疑是首选；而追求生活品质，忠于感觉的年轻人们，不应该错过奔驰新A级，去看看它，没准你会一眼就爱上它。（文/图 汽车之家 时睦华 摄影/汽车之家 李毅 时睦华 视频/汽车之家 郑岩 孙成）　　如果你已经对新A级动心，可以提供您的资料，进行询价或预定，届时会有专人与您取得联系。如果您想了解当地经销商的到车、优惠情况，请查看其联系方式。5新A级参数配置车型图片基本参数厂商指导价25.20万27.80万35.80万厂商奔驰(进口)奔驰(进口)奔驰(进口)级别紧凑型车紧凑型车紧凑型车发动机1.6T 122马力 L41.6T 156马力 L42.0T 211马力 L4变速箱7挡双离合7挡双离合7挡双离合长*宽*高(mm)333323车身结构5门5座两厢车5门5座两厢车5门5座两厢车最高车速(km/h)202224240官方0-100km/h加速(s)9.18.36.6实测0-100km/h加速(s)-8.686.92实测100-0km/h制动(m)-37.9539.89实测油耗(L/100km)-7.729.3工信部综合油耗(L/100km)66.26.4实测离地间隙(mm)---整车质保三年不限公里三年不限公里三年不限公里车身长度(mm)429242924355宽度(mm)178017801780高度(mm)143314331423轴距(mm)269926992699前轮距(mm)15531553-后轮距(mm)15521552-最小离地间隙(mm)---整备质量(kg)139513951445车身结构两厢车两厢车两厢车车门数(个)555座位数(个)555油箱容积(L)505050行李厢容积(L)341-1157341-1157341-1157发动机发动机型号M270M270-排量(mL)159515951991排量(L)1.61.62.0进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压气缸排列形式LLL气缸数(个)444每缸气门数(个)444压缩比---配气机构DOHCDOHCDOHC缸径(mm)---行程(mm)---最大马力(Ps)122156211最大功率(kW)90115155最大功率转速(rpm)500053005500最大扭矩(N?m)200250350最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术---燃料形式汽油汽油汽油燃油标号97号(京95号)97号(京95号)97号(京95号)供油方式直喷直喷直喷缸盖材料铝铝铝缸体材料铝铝铝环保标准欧V欧V欧V变速箱简称7挡双离合7挡双离合7挡双离合挡位个数777变速箱类型双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)底盘转向驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型四连杆独立悬架四连杆独立悬架四连杆独立悬架助力类型电动助力电动助力电动助力车体结构承载式承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格205/55 R16225/45 R17 225/40 R18后轮胎规格205/55 R16225/45 R17 225/40 R18备胎规格无无无安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-&前●&/&后●前●&/&后●前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊●●●胎压监测装置●●●零胎压继续行驶●●●安全带未系提示●●●ISOFIX儿童座椅接口●●●发动机电子防盗●●●车内中控锁●●●遥控钥匙●●●无钥匙启动系统---无钥匙进入系统---操控配置ABS防抱死●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●上坡辅助●●●自动驻车●●●陡坡缓降---可变悬架---空气悬架---可变转向比--●前桥限滑差速器/差速锁---中央差速器锁止功能---后桥限滑差速器/差速锁---外部配置电动天窗●●●全景天窗●●●运动外观套件--●铝合金轮圈●●●电动吸合门---侧滑门---电动后备厢---内部配置真皮方向盘●●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节---多功能方向盘●●●方向盘换挡●●●方向盘加热---定速巡航●●●前/后驻车雷达前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●倒车视频影像--●行车电脑显示屏●●●HUD抬头数字显示---座椅配置真皮/仿皮座椅●●●运动风格座椅-●●座椅高低调节●●●腰部支撑调节○●●肩部支撑调节---主/副驾驶座电动调节主○&/&副-&主●&/&副●主●&/&副●第二排靠背角度调节---第二排座椅移动---后排座椅电动调节---电动座椅记忆○●●前/后排座椅加热-前○&/&后-&前●&/&后-&前/后排座椅通风---前/后排座椅按摩---后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒比例放倒第三排座椅---前/后中央扶手前●&/&后-&前●&/&后-&前●&/&后○后排杯架--○多媒体配置GPS导航系统○○●定位互动服务---中控台彩色大屏●●●内置硬盘---蓝牙/车载电话●●●车载电视---后排液晶屏---外接音源接口(AUX/USB/iPod等)●●●CD支持MP3/WMA●●●多媒体系统多碟CD多碟CD多碟CD扬声器品牌扬声器数量6-7喇叭8-9喇叭8-9喇叭灯光配置氙气大灯-●●LED大灯---日间行车灯-●●自动头灯●●●转向辅助灯---转向头灯---前雾灯---大灯高度可调●●●大灯清洗装置-●●车内氛围灯-●●玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能●●●防紫外线/隔热玻璃---后视镜电动调节●●●后视镜加热●●●内/外后视镜自动防眩目-内●&/&外●内●&/&外●后视镜电动折叠-●●后视镜记忆○●●后风挡遮阳帘---后排侧遮阳帘---后排侧隐私玻璃--●遮阳板化妆镜●●●后雨刷●●●感应雨刷-●●空调/冰箱空调控制方式手动●手动●自动●后排独立空调---后座出风口--●温度分区控制--●车内空气调节/花粉过滤●●●车载冰箱---高科技配置自动泊车入位●●●发动机启停技术●●●并线辅助---车道偏离预警系统---主动刹车/主动安全系统--○整体主动转向系统---夜视系统---中控液晶屏分屏显示---自适应巡航---全景摄像头---查看同类文章：更多精彩内容：
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评测编辑-张郁达：
&&&&A260 运动型并不是一台注重性能的车，一身AMG风格套件加轮圈才是它取悦消费者的关键所在，它综合性能比较均衡，各项成绩均在优秀范围之内。所以如果你是个外貌协会会员，那么它一定很符合你的口味。
评测编辑-胡正
&&&&测试完成后，之前的很多臆测都被推翻，事实证明这款车远不是看上去的那般“生猛”，有个十分好看的外观，开起来舒舒服服，这就是奔驰A260。
评测编辑-时睦华：
&&&&说实话，A260真挺让人失望的。油门和变速箱的调校有点奇怪，给人感觉“傻快”，但它的性能又没达到预期。这辆车吸引人的地方，应该是那些看起来像是改装过一样的细节设计。掏钱包之前，请确定你知道自己的钱主要是用来买外观的。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-梁巍：
&&&&新一代的奔驰A级很招人喜欢，外形设计很惊艳，内饰设计很运动，它绝对是一款为年轻人打造的产品，唯一美中不足的就是动力性能没有我们预想中那么好。
评测编辑-胡正
&&&&新一代A级终于有了精品小车的味道，A200自用足够，要想再来点动力，可以考虑2.0T的A260。
评测编辑-罗浩：
&&&&奔驰A可以算是奔驰家族里目前最年轻化的一款车了，开起来的感觉也跟其他奔驰不太一样，很轻快，充满活力，总而言之我个人很喜欢这款车，如果驾驶感受能再运动化一些就完美了。
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&奔驰A180是一款偏向女性驾驶的车，它车身小巧灵活，驾驶简单舒适，空间也足够使，再加上它有一个年轻并且十分休闲的外貌，怎么看都觉得它是有钱人第二辆车的选择之一，相比其他高端品牌的小车，奔驰A 180更具实用性，配置方面 也挺好，换句话说，它的竞争对手很少很少。
评测编辑-梁巍：
&&&&从某种意义上说，奔驰A级已经失去了一些奔驰品牌传统的元素，没有了豪华尊贵的商务气质，没有了后轮驱动等等，我们今天看到的是一款生活化的时尚小车，不过毕竟车头挂的还是三叉星的标志，即使价格要远远高于同级别车型，但也仍然会有不少的拥护者。不过有一点，就是这个CVT变速箱搭配1.7L自然吸气发动机的油耗还是有点高。
评测编辑-罗浩：
&&&&对于A180，我们只想知道它到底是不是一辆“真正的奔驰”，对此我实在不好下结论，就我有限的驾驶经历来看，我只能说，开起来挺舒服的，动力也还可以，到此为止。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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