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“优步”（ UBER）打车的是与非
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Uber（优步）打车官网是多少？Uber（优步）打车官网好像是：http://youbu.me/。Uber（优步）打车目前发展怎么样了？Uber是一家总部位于美国的高端打车叫车服务公司, 获得来自Google等多家机构的巨额投资, 市值逾180亿美元. 目前在北京上海深圳广州等多个城市已开始运营。Uber目前正在重庆、南京、成都、武汉、杭州、天津、青岛、宁波、苏州、澳门以及台湾的高雄和台中这12个城市招聘总经理、业务经理以及社区经理。目前，Uber已正式登陆了香港和中国大陆的北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津。在这些城市， Uber面临着本土企业易到用车以及滴滴打车、快的打车的激烈竞争。尽管中国当局对这些打车应用以及跨国的叫车公司提出了一些监管政策，但目前为止，Uber并未和中国政府产生任何严重的冲突。
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第35版：特稿
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“优步”打车遭到多国抵制
&&&&温玉顺&&&&全球200多座城市都用优步&&&&“优步”软件是使用流动应用程式管理计程车运输系统的软件，由美国人特拉维斯·凯拉尼克和加拿大企业家盖莱特·坎普共同开发，并在2009年建立同名公司进行实业经营，总部设在美国旧金山。此软件向客户提供使用智能手机或短信的个性化叫车服务，并可以实时了解被雇车辆的具体位置。2014年12月中旬，优步公司已经推广到世界上53个国家和200多座城市。&&&&在创立之初，优步公司在美国国内专门提供豪华车服务，指定车辆限于奔驰、宝马和捷豹等品牌。从2010年起，其打车软件使用iPhone和安卓手机，从旧金山开始并逐步推向美国多个城市。&&&&2012年，该公司进一步开展了平民业务“优步X”，吸收所有合格的司机加盟，车型的规定也予以适当放宽。而且该公司用低于各地出租车价格的车价，抢占了很大的出租车市场份额，也可以说是利用了政府对软件叫车业务尚无经营规范的空子。&&&&法国巴黎是第一个接纳此软件的国外城市。2012年3月，加拿大的多伦多加入，随后是温哥华，紧接着是英国伦敦、澳大利亚悉尼。参加优步公司的优步车队，既不需要政府颁发的牌照，也不用在车里安装计程表，计费和收费都用app控制和管理。司机只要同意签署合作合同，并接受为时数周的使用软件训练，就能直接上岗。也正是如此，优步系统的前期投资很低，有能力保持比传统出租车更低的车价，所以竞争力超强。&&&&多国城市掀起抵制潮&&&&但随着优步公司的风生水起，很多国家和城市也掀起了一波又一波的抵制潮。优步的拳头口号是“打破原有的出租车垄断脉络”，这样的强攻势头既触动了政府的神经，也激怒了出租车公司，甚至很多出租车司机也加入了反对行列。&&&&日，巴黎的出租车司机联手，在戴高乐机场附近群起袭击和驱赶了接受“优步”公司聘用的司机和车辆；同年6月11日，欧盟国家的司机一致行动，同时堵塞了欧盟国家重要城市的街道，抗议优步公司强占了他们赖以生存的赚钱空间。&&&&迫于压力或是出于警惕，一些国家的政府部门也开始介入管理。加拿大蒙特利尔市市长在2014年10月发表的公开讲话中说：“如果现在他们不遵守已经制订的规则，那么就可以认定非法经营。”西班牙已经率先决定禁止在其境内使用优步订车服务。该国最高法院裁定，优步公司在西班牙不公平竞争，损害了行业利益，在尚未制定相关的管理规则前，停止使用优步订车。&&&&在过去的几年间，优步公司创始人不断指责各地的政府管理部门和出租车公司有严重的地方保护主义思想，惧怕竞争，抗拒新技术。据《华盛顿邮报》去年12月的报道，优步公司依仗其雄厚的资本财力，聘用多达160人的“说客群”，在华盛顿和各州及城市的立法机构中积极活动。&&&&法律界已经对优步公司抗拒正常规则表示担忧。因为多年的教训显示，没有相关法规和法律的保护，最容易受到伤害的不仅是消费者，提供服务的司机和管理公司也不能幸免，包括人身和经济的多个方面。&&&&例如美国西雅图曾在1980年取消了管理制度，结果出租车数量大增，&价格却飞涨，同时短程拒载，态度恶劣的情况频频发生，该市不得不在1984年恢复了原有法规。圣路易市也曾经解除了对车费的管理，导致车费增幅超过了35%，乘车的人却急速减少，反而造成了司机和公司的收入下降。而且，乘客的人身安全也是一个重大的考量。&&&&面对变化和改革，勇于引进新技术，开拓大市场是各国政府要做的，同时制定合理和便于执行的法律，也是亟待完成的任务，既要缩短游离于法律管理之外的时间，也要给民众足够的保障。&&&&韩国&&&&出租车行业门槛低&&&&公司个人都可经营&&&&由于出租车行业投资少、门槛低，韩国政府将出租车行业作为解决社会就业的一个重要渠道。韩国出租车分公司和个体经营两大类，除少量高档的“模范出租车”外，出租车的收费价格统一，相对低廉。韩国政府对出租车行业实行免税和加油气补贴。&&&&开出租车公司只要具备符合标准的停车场等基本条件就可以申请营业执照，仅首尔就有200多家出租车公司，经营着2.3万辆出租车。&&&&韩国相关法律规定，出租车公司须按月给司机发放工资。一般出租车公司在具体操作时都是给司机规定每天应上缴的“份钱”金额。交足“份钱”后，司机每月可从公司领取一定的基本工资。每天收入中超过“份钱”的金额，司机与公司按一定比例分成。&&&&韩国“的哥”分为三种，一种是在出租车公司工作的“的哥”。公司提供车辆，给车辆加油气，为车辆上保险并进行保养，“的哥”每天工作时间固定，并缴纳“份钱”；第二类是普通个体“的哥”，自己买车，自己负担运营和保养费用，除每月缴纳给政府少量管理费外，其余收入都归自己所有；第三类是“模范出租车”“的哥”，其经营模式与普通个体“的哥”相同，但车辆必须是豪华型轿车，而且必须提供优质服务，收费则是普通出租车的2至3倍。&&&&韩国政府规定，如果出租车司机连续5年无事故，可以申请普通个体经营出租车许可；连续10年无事故，可以申请价格高昂的“模范出租车”经营许可。这一升级体系依靠收益驱动，鼓励司机遵守交规、提高服务质量。&&&&出租车司机在韩国社会仍然属于低收入阶层，这种情况迫使出租车司机主动加入工会组织，共同维护自身正当权益。&&&&德国&&&&政府保障利益&生存压力小&&&&德国的大城市往往都有着非常完善的公共交通系统，地铁、轻轨、有轨电车、巴士，甚至各个交通线路之间设计到精确的换乘时间，乘坐环境也很舒适。更多的时候，在德国大城市人们出行首选是公共交通。这就使得出租与公交系统在资源上的划分和定位非常合理。出租车是在公共交通之外的补充和替代，比如公交停运之后、终点站附近、需要搬运行李的机场和车站门口等。&&&&德国的出租车普遍采用寻呼系统，只要拨打订车热线，任何地方都会在5分钟之内来出租车接客。这种点到点的运载服务更加精准，既节约了司机在路上空驶的时间和能源成本，也免去了乘客在路上拦车被拒载的可能。&&&&值得一提的是，德国出租车的车载电子系统非常先进，GPS系统根据目的地提供最短距离的可视化行车路线，摄像头和电子追踪系统为司机和乘客都提供了安全保证。&&&&不过，想在德国当一名出租车司机并不容易。以柏林为例，只有当地居民才能申请成为出租车司机。除此之外，申请者不仅需要持有欧盟驾驶执照，还必须有两年以上驾龄、无犯罪记录、身体健康、德语良好，并通过考查柏林路况的笔试和路考。&&&&德国出租车司机生存压力不大，其实是政府对出租车行业严格管理和保护的结果。德国法律规定，私家车提供有偿载客服务时，收取的费用不能超过当次行车成本。这也就意味着出租车业务对个体的诱惑力并不大。&&&&德国对出租车公司的严格管理也确保了的哥权益。在柏林，经营出租车业务必须得到“民政与城市秩序事务局”批准。除具备一定的起始资金和一定数量的运营车辆外，还需到税务局、保险公司、商会等机构开具材料以证明资质。J176
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打辆豪车去上班？值得晒朋友圈
北上广流行的美国打车软件“优步”，暂未服务郑州不过，郑州有“一号专车”，起步价25元，每公里4.17元还真有客户下单，这是多么高大上的出行啊
核心提示：北上广流行的美国打车软件“优步”，暂未服务郑州　　不过，郑州有“一号专车”，起步价25元，每公里4.17元　　还真有客户下单，北上广流行的美国打车软件“优步”，暂未服务郑州　　不过，郑州有“一号专车”，起步价25元，每公里4.17元　　还真有客户下单，这是多么高大上的出行啊　　近日，有消息称国内一些城市出现了“打豪的上班”的现象，打通电话，租个豪车，带你“倍儿有面子”去上班。　　昨天，从采访的部分打车公司来看，高档的豪车打的服务公司美国“优步”，暂且还没有对郑州开放此项服务。目前在其主页上，也查找不到郑州的名字。　　但快的打车推出的“一号专车”郑州有此服务，豪华车型有宝马5系、奥迪A6L等同级车型。　　快的公司上海总公司客服人员说：“我们查到郑州也有客户下单子，但坐的什么车型不方便透露。”　　郑州晚报记者 鲁燕　　实习生 李钟鸣　　美国“优步”　　暂未到郑州　　Uber作为世界范围内火得一塌糊涂的打车软件，已经登陆中国，中文名“优步”，并确认与支付宝合作。作为“全球领先的豪华车打车应用”，这个来自美国的公司已经在全球45个国家205个城市提供服务。不过在中国，目前“优步”的业务仍然集中在北上广和成都、杭州这样较大的城市提供服务，其中就包括较为高档的豪车打的服务。有杭州的媒体报道，杭州的朋友有打特斯拉上班的。　　打开“优步”的页面（ https:///），立刻给人高大上的感觉。　　“选择是件美好的事，随心选择符合您的风格和预算的旅程”，“宠爱自己精彩之夜外出欢聚，快人一步”等中文注解很有诱惑力。　　但在其主页上，输入“郑州”字样，还查不到郑州的名字。　　Uber何时可能开展郑州的业务？记者尝试联系了Uber微博所提供的联系人翟葆光，但对方退回了记者的联系信件。　　不过，中国本土的企业也有类似的业务正在开展，快的打车推出的“一号专车”之前就已经在北京上海试运营，目前，该服务已经扩展到全国32个城市，其中郑州赫然在列。客户可以在智选、舒适、商务、豪华四类15款以上的车型中进行选择，其中豪华车型包括宝马5系、奥迪A6L等。　　同时，快的打车的“老朋友”嘀嘀打车也推出了属于自己的类似产品——“嘀嘀专车”，这一专属个人高端服务虽然仍处于公测阶段，但据称相关的推广活动已经展开。　　“一号专车”郑州有此服务　　上海总公司客服人员称“也查到郑州有客户下单子，但坐什么车型不便透露”。　　“一号专车”若选豪华车型，费用方面，起步价25元，每公里4.17元，另外还要付每分钟0.84元的服务费。　　“我们在郑州是有这项服务的。”“一号专车”上海客服人员昨日说：“‘一号专车’服务可能与传统的豪车出租服务并不相同，我们都是和正规的第三方租赁公司合作，出租的都是好车和经过严格培训上岗的好的司机，一整套服务。”　　该客服人员介绍，目前新客户注册的话，会给个15元体验券，要是充值300元的话，还会赠送60元现金。　　关于“能否打豪的上班”的问题，“一号专车”的客服人员回答是肯定的，“只要您在下单时选择合适的车型和合适的服务时间，并与接单的司机商量好就可以”。　　“我们总部这边能查到全国各地客户下的单子，我们查到郑州也有客户下单子。”该客服人员说，但问及郑州的客户选择的豪华车型多还是一般的智选型车型多，还有无具体客户下单子数字时，“对不起，我们要为客户保密，不方便透露”。　　与Uber很相似，“一号专车”也提供了“随叫随到”和“定位接送”的服务，同普通打车不一样的是，客户在APP上填写出发和到达地后，“一号专车”的“智能推荐司机”服务就会根据客户所处的位置，智能推荐最合适的司机供客户选择，并在司机到达时，用短信告知下单的客户。　　相比“一号专车”的其他类型服务，豪车显然是较贵的，同为高档服务的智选型选项有帕萨特、天籁、凯美瑞等同级车型，起步价都是15元，每公里2.90元，同时也有每分钟0.5元的服务费。目前可以看出，“一号专车”的业务主要还是集中在相比上班更长期的商务接待和高端服务上。　　“打豪的”从西三环中原路至郑州东站170元　　为了体验，郑州晚报记者昨天下午3点10分下载了“一号专车”软件，打开“一号专车”页面，有马上用车、预约用车、接机送机3个选项。　　根据APP提示，“只能预约一个小时以后的车”，记者选择了4时30分的选项。车型选择了“豪华型”里的奥迪、宝马5系，结果页面显示从记者所在地西三环中原路到郑州东站估计170元，而即使选择最便宜的“智选型”类别也需要111块。　　因太奢侈，记者放弃了。　　市民张先生也有同感，几天前，张先生无意听朋友说，快的打车公司“一号专车”有租豪车上班或会友服务，恰好当晚他有个重要朋友坐飞机来郑州，“当时我想着从‘一号专车’下个单子选个豪华车宝马去新郑机场接朋友，可是，跟着提示选到最后傻眼了，从郑州中原区华山路到新郑机场，去一趟就要412元，还不包括回来，就是选个商务型别克GL8车，也要306元”。张先生放弃了。　　上班族：　　目前没有这个需求　　那么，面对已经准备好的商家，郑州市民是否有此意愿呢？市民李女士称自己并不这么想：“应该说我自己的车就不错，但是我现在一周只开一次，其他时间都把它盖起来停在院子里。”据李女士说，由于她天天坐办公室，自己的身体得不到锻炼，“我尝试过跑步、打羽毛球等活动，还办了健身房的健身卡，但结果过度地剧烈运动反而导致膝关节损伤，所以目前我的锻炼方式就是不开车，走路去上班。”　　而普通白领王女士则表示，相比堵在路上，自己更倾向于地铁。“由于郑州最近都在修路，我上班的那条路整天都堵得一塌糊涂，与其说打车或者坐公交上班堵在路上，不如走一段路坐地铁，尽管上下班高峰挤一点，但不会堵。我觉得相比于面子，我的全勤奖更重要。”王女士笑着说。　　律师：　　目前该服务　　属于管理空白　　尽管昨天下午4时许，“一号专车”上海客服人员告诉郑州晚报记者，他们的车辆都是由正规的第三方租赁公司提供，司机也都是有一定的运营资质，且经过严格培训上岗的，还说，他们还为每位坐上车的乘客，都办有有关的责任险。　　但是，还是引起有关法律人士的怀疑。　　“这些‘专车’大多没有出租车运营资质，却在干着与出租车类似的活，那它算不算黑车？它的监管有没有到位？这样的模式是否合法合规？”河南绿城律师事务所律师陈志红则提出了一系列的疑问。　　记者到郑州市机动车服务管理局查找相关信息，结果并未找到“一号专车”的相关信息。　　“如果要想把市场做大做好，还必须有政府有关部门介入管理为好。”陈志红说，“这样这些车的资质和乘坐安全才有保证，才合法，大家坐着才安心。”　　（原标题：打辆豪车去上班？值得晒朋友圈
北上广流行的美国打车软件“优步”，暂未服务郑州不过，郑州有“一号专车”，起步价25元，每公里4.17元还真有客户下单，这是多么高大上的出行啊）
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