奔驰销量被宝马、奥迪超越的原因有哪些？
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奔驰品牌过去一直是豪华车市场的领跑者，在德系三大豪华车品牌中首屈一指。如今在中国，无论是其销量，还是增速，均被奥迪和宝马远远甩在身后。月，奥迪在中国共销售22.67万辆，同比增长35%；宝马16.93万辆，同比增长29%；奔驰只有11.35万辆，同比增长仅10%。奔驰品牌的在华市场表现落后于奥迪和宝马的表层原因在于：1、
国产车型的拉动效应。目前奔驰进口与国产的销售比例为50比50。而此时宝马进口与国产的比例为44比56，奥迪则达到19比81。2、
经销商网络的发展滞后。2012年奔驰经销店计划从217家扩大至250-260家，奥迪计划将经销商数量从237家拓展至300家，而宝马在全国截止到今年8月份已经拥有超过320个网点，计划年底前达到350家。3、
奔驰品牌的供货紧张。一方面产能和库存均出现不足，另一方面奔驰的产品线普遍到了更新换代的时期。例如，为了GLK国产做准备，北京奔驰在今年年初停工达六至七个星期，上半年相关国产车型的市场供给出现了短缺。2012年是奔驰“SUV年”，全新M级越野车自三月上市以来市场反馈热烈，其供货也一度紧张。4、
中国本土化经营战略不得力，态度略显孤傲。最早进入中国市场的奥迪品牌在战略上最为积极主动，特别是奥迪品牌不断加大对中国市场的产品投放以及加大产品的国产化。奥迪无疑是国产化程度最高的高端品牌，正因为如此，奥迪成为中国高端市场最大的赢家，并长期把持着在中国市场的高端车霸主地位。目前同样在中国市场销量提升较快的宝马，也开始意识到中国市场的重要性，宝马开始加大对中国市场的战略布局。2012年5月，宝马启动了在华第二工厂的投产。华晨宝马总裁兼首席执行官康思远曾表示，中国将成为宝马最重要的市场，宝马不仅要加大投资、产能、网络渠道建设，还将投入更多的产品实现国产化。与奥迪的激进、宝马的积极相比，奔驰在中国的战略则相对迟缓。在国产的产品线上，目前与奥迪宝马相比，奔驰的产品过于单一，缺乏吸引力。奔驰品牌的在华市场表现落后于奥迪和宝马的深层原因在于其两套奔驰销售体系的渠道拖累。由于部分历史原因，奔驰的销售渠道是分割成两个系统的，奔驰中国负责进口车销售，北京奔驰负责国产车销售。两者不能形成配合，甚至相互竞争，形成混乱的销售局面。自从2005年北京奔驰诞生后，奔驰中国和北京奔驰各自为政、互不沟通使双方矛盾日益凸显。北京奔驰主要销售国产奔驰，与销售进口奔驰的奔驰中国共享同一销售渠道，但却有两套销售系统以及销售政策。而奔驰中国则利用进口车更大的利润空间和议价能力助推价格战，抢占了北京奔驰的销售市场。
“两个奔驰”的现象不仅受到舆论的批评，也在客观上制约了奔驰在华业务发展。所以，奔驰也意识到了这一点，为减小内耗开始进行渠道整合。而所谓“整合”焦点主要集中在市场、销售和售后三大领域中北京奔驰与奔驰中国究竟应该如何合力开拓并巩固在中国的事业发展。
奔驰的问题首先在于其对中国市场的傲慢态度。首先是加长跟进最慢，失去了先机。其次是动力系统更新慢，比如现在国产的车型的发动机都没有太多的亮点。最后是定价策略的失败，作为一个追赶者，奔驰没有任何大胆的举动，反观宝马在X1、新5系和新3系上都是很大胆的，即使被说新车价格定的太低有失品牌层次，但是对销量的提升是明显的。可是奔驰无论是E级、C级、GLK等车型的价位都没有出彩之处，而新B级同样如此。还有就是在售后服务方面，奔驰经销店的保养价格是三者中最高的，进一步削弱了其竞争力。另外要指出的是，奔驰中国、利星行还有北京奔驰之间的博弈，使得市场营销效率很低，特别是北京奔驰方面的弱势，进一步让奔驰远离了中国消费者。个人认为，如果奔驰中国没有一个强势的在中方领导，会直接沦为中国豪车的第二梯队品牌。
只要奔驰和其他品牌一样
随汇率波动降价然后某些车提高产能
供货量（如CLA
A45 等等）
不加价我就不信他卖的不好！！！！！！
1.进入中国市场比较晚。在本土化方面奔驰算是ABB三家最差的，品牌年轻化、轴距加长这些都是最晚开始做；2.经销商渠道比较混乱。不同经销商降价幅度都不一样，消费者哪里能放心？很大程度上阻碍了发展；3.内耗严重。企业氛围什么的偏国企化，资金管理比较宽松，据说人员也很稳定，适合养老的一家企业；4.近几年的负面新闻实在太多，而且官方处理的态度比较傲慢，甚至有些涉及产品的东西不是靠公关能改善的，对企业弊大于利。
售后服务吧
奔驰本来总为汽车行业的龙头老大，在品牌认知度上面在国内有很大的优势。单单从技术层面分析，这几年中，奔驰没有拿出一些让人耳目一新的技术。在c和e级别的车子上面，那两台有点岁数的1.8T和那自然吸气的3.0发动机和宝马现在的2.0T和3.0T单涡轮双涡管还是有很大的区别的。说到车辆技术上面又要提到奔驰，宝马，奥迪的不同研发理念。宝马虽然是一家独立的车厂，但是它现在所使用的8AT和上文提到的3.0T发动机都不是完全自已研发的，8AT来自zf，3.0T部分来自saab。奥迪的话，它有大众这个靠山在，基本上不用担心什么技术研发，更多需要奥迪注重的还是外形和内饰的设计，包括它的出众的大灯设计。这个情况也可以在保时捷上面发现，比如卡宴。回到奔驰这个话题，奔驰一直坚持自主研发，包括它现在使用的7G变速箱，之前的5G和未来的9速变速箱都是inhouse development。这个在世界上的大车厂还是不多见的。这就意味着奔驰要花费更多的经费在R&D上面而且研发时间也更为长久。比如奔驰的现在推出的3.0T就比竞争对手晚了大概四五年左右的时间。但是，这相对来说也有好处，因为奔驰拥有改技术的核心，故障率相对比较低，而且和车辆的匹配性比较好。这个情况也可以从android和ios上面体现出来。但是，现在情况也在改变。奔驰最新研发的那台装载在A45上面的2.0T发动机，让大家看到了希望。在D级车上面的话，奔驰新推出的3.0T发动机也是很与时俱进的。在各项数据上面和竞争对手差距不大。所以在今后的几年中，随着销售渠道的优化和新产品推出，奔驰应该能在今后赶超对手，当然也要适当降低保养费用。小弟第一次发帖，如有不对的地方还希望大家多多指出
利星行的问题跟降价，产能，产品力的问题都可以忽略不计，最主要是保养等后期费用太贵。很多中国人买个c级e级的都是咬牙上的，本来就是雅阁帕萨特的经济水平非要话胖，后期哪有几个啥钱保养维修换配件啊？全是些不自量力充面子的伪大款。什么，动不动优惠7万？个个恨不得他优惠个十万才好，又省了三万油钱了。好开心
很简单.双轨制.他的销售是两个渠道的.而且两个渠道经常会冲突.一冲突就掉价.你一个50万的车掉个10万.90万的车掉个30万.你让90万买的老客户以后如何再选择你.
在几年前的情况：宝马就是买来自己开的。奥迪是官车（大部分司机开），奔驰600是成功企业家的标杆（大部分也是司机开的）。所以造就了 宝马的售后最实在， 奥迪和奔驰的售后最坑人，特别是奔驰，那是大大的坑人。要是没有售后坑人，司机没好处呀，对吧。所以遗留的问题，宝马越来越让消费者感受到诚意， 奔驰越来越让人觉得没有诚意。另外，在科技，动机，技术水平上，宝马也领先于奔驰和奥迪。
因为是跟北汽合资的。多少好车毁在北汽手里了，当初号称有7250个毛病的切诺基7250就是一例。
奔驰自我感觉良好，总是一副老大的形象自居销售体现混乱，2套班子，免不了偶尔相互拆台降价太快 产品没有跟上中国的节奏，宝马 奥迪在加长的时候奔驰观望
我觉得是奔驰前几代的产品外形和内饰确实落后对手很多啊，过于老年化，而中国市场的购买力呈现年轻化直到换代后的C-class和S-class扳回了两局。如果大奔保持这种换代的风格
下调一点维修保养的价格，应该会追回来吧 至少不会落后BA太多。
1.降价速度快幅度大，新客户无法接受。2 奔驰中国北京奔驰各方为政，一些销售政策无法有力贯彻。3 售后服务中一直备受诟病的 配件贵，工时高等在一定程度上影响了客户体验。
以下言论来源于汽车之家论坛及评论：1.维护保养费用高，高于宝马和奥迪不少，比日系的雷克萨斯一类的更是高太多。2.4S店服务水平参差不齐，与宝马和奥迪相比有差距，和日系豪华品牌比差距更大。3.价格波动大，导致车主买车之后心里不平衡。4.自我感觉良好，车型国产化和新技术引进速度不如竞争对手。5.渠道管理混乱
奔驰很好，但是缺点是照顾乘客不照顾驾驶员。这才是硬伤，自己开车的很少买奔驰。但是，在中国，又有多少人是有专职司机的。所以BMW定位精确操控这一点让我十分满意，自己开得爽就行。如果考虑家人问题的话，我想我应该还是会购入一辆奔驰作为备用。
宝马已经连续9年登顶全球豪华车销量第一了，奔驰也从第二被奥迪赶到了第三而且差距越拉越大。奔驰在ABB全球竞争中被宝马奥迪拉下很大程度上是由于对中国市场的判断失误，市场决策效率低下，在国产化进程上是最后完成的，公务车市场已经被奥迪抢占多年，而在私人市场上宝马的运动性能和相对低廉的维修保养成本也更得私人用户的青睐。在对中国市场的适应上，奔驰一直走在后面，比如在a4,3系都加长后，奔驰的c级才在这一次换代后有了国产加长的消息，整整落后了对手一代车型的时间。而之前奔驰混乱的销售体系也让奔驰在中国雪上加霜，比如当年有意思的进口和国产E级的价格大战，
就几句话表明我对此的看法和观点：在中国：大树底下好乘凉；接地气，事实证明更迎合新贵小富的泛暴发户、逼格小资文艺潮的胃口的更受青睐；创新驱动未来。。
服务太差 4S太贱
买BBA的车，大多不是理性选择的，更多是在释放欲望，展示情怀。情怀这个东西你要努力制造幻觉来才行啊，学名叫做营销推广。专业办理广州不押车贷款。汽车抵押贷款，额度高手续简！当天放款！！！！！
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刷卡买车太棒了
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