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三菱九代EVO和日产350Z改装案例分析
　　曾经有多少人怀揣着梦想，如今又还有多少人在为梦想而执着。三菱九代EVO和日产350Z在日系车迷心中一直有着极高的地位，两款车型都有着属于它们的狂热追随者。拥有它们是很多粉丝们心目中的最终梦想，但是又有多少人能实现这个曾经的梦想呢？　　明明就是跑车　　如果你是一个车迷，有一天一辆三菱九代EVO出现在你眼前，相信你一定会惊讶和兴奋。不难理解，因为它的价值懂的人自然会懂，更何况它的数量越来越少了……　　如今，在繁华大都市看到一辆跑车，尽管它外表很吸引你，声音也很炫，但你也许并不会觉得有多么稀奇。前不久，有句风靡一时的流行语几乎天天都能够听到，原话是这样的讲的：“明明不是跑车，非要改成跑车的样子。”没错，这句话就是当时珠海某媒体用来形容眼前这辆九代EVO的。我深深地叹了一口气，惋惜它不被大多数人所认识而误会。我觉得此时此刻引用一句诗词形容再适合不过了：“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。”　　锋芒　　作为三菱的一款旗舰型性能车，在中国一推出便受到了不少性能车狂热分子的追捧，三菱第九代EVO用“天生凶狠”四个字来形容一点儿都不为过。想要从普通LANCER里面区分开来，“凶狠”是必修的一项入门课程。原装第九代EVO样子凶悍但并不过分，略显平庸的三厢造型，寥寥几笔已勾勒出一副不可一世的神态。得益于天生优良的血统，稍加几分点缀便会更加好看。　　车主找店家东擎帮他着手打造这辆战车。首先天蓝色的车身在视觉上就十分有冲击力，外观加装了VOLTEX包围，使车身线条更加硬朗和饱满，也更符合性能气息，后碳纤维下扰流和开孔头盖让人一看就知道是这是一辆狠角色。　　值得一提的是这辆第九代EVO前后都加装了宽体叶子板，搭配WORKMEISTER M1轮毂，不但十分养眼，而且霸气十足，强大的气场也由此表露无遗。原装避震系统虽然已经调校得十分运动，但厂方为了能更好地适应路况和提升乘坐的质感作出的设定，不论在车身高度上还是在支撑力方面都有所欠缺，较高的车身高度直接导致车辆重心随之升高，过弯侧倾较大，再加上稍微欠缺支撑力的避震，大大削减了它的操控性能，为了加强它的操控性和不浪费这副霸气的宽体，店家将原车避震器换成了HKS的绞牙避震，并根据车主需求设定了合适的高度，足够应付日常大部分道路，既满足了外观好看的需求，也兼顾了日常使用的便利性，最重要的是将EVO9天生的好底子画龙点睛地提升到了另一个水平。　　亲和力　　三菱EVO已经发展到了第十代，第十代EVO虽然更容易驾驭，而且代号为4B11的引擎表现更加出色。但即使有这样明显的进步，却也难以取代第九代EVO在车友心目中的地位，甚至丝毫不可撼动！可见其深入民心的程度不是一朝一夕能被打破的。　　不可否认，第九代EVO确实达到了历史上一个巅峰状态，代号为4G63的引擎，铸铁缸体本身就十分耐玩，改装潜力巨大。如今各种各样的改装方案不断涌现，技术也达到了成熟阶段，扩缸套件和其他琳琅满目的改装件任君选择。与之配合的一般都会更换更大号的涡轮，不断榨取更高的马力数字成了这副引擎生存于世唯一的理想。　　虽然有许多有利的先天条件，但车主十分热爱这辆车，热爱到甚至不舍得去大刀阔斧地搞，明明可以更快，但却把动力完全封印住。店家根据车主要求，选择另外一条路线，很斯文地去雕刻这副大玩具。进气方面更换了一个HKS的冬菇头和加装关西碳纤维风箱，增加新鲜空气的吸入量。排气更换为HKS钛合金排气，不但带来更畅顺的排气效果，声浪也变得十分的诱人。引擎方面更换了HKS的火花塞，提高点火效率，通过HKS V PRO电脑调校把马力控制在一个较为合理和好用的范围。虽然这样的动力设定和市面上大多数同类产品相比可谓小巫见大巫，但也不是善茬儿，继续沿用原厂涡轮，店家并没有想要更换更大号涡轮的意思，为了应对改装后马力的提升，一同加装的还有HKS的涡轮压力控制器，如此微小的改动已经提升了一个档次，开在路上，推背感已十分强烈，甚至有点粗暴，由此可见4G63的实力非同一般。　　基于原装制动性能和操控系统已经调校不错，所以也没作太多升级，刹车系统除保留了原厂刹车卡钳和刹车碟以外，前后都更换了DIXCEL的刹车皮，操控方面加装了CUSCO全车加强件和前后防倾杆，增加了车辆的整体性，激烈驾驶起来更如鱼得水。　　内饰上除了DEFI的6连表外，其他都原装得不能再原装了。或许车主觉得原厂内饰已经很运动，又或许看过太多重改案例，觉得保留原厂的味道也是一种难能可贵的精神吧。　　其实EVO9原本就是一辆为奔跑而生的好车，与生俱来的好底子绝非普通车辆能相提并论。“跑车”二字在不同人心中有着不同定义，但懂EVO的人心中自然也有答案，它明明就是一辆跑车。店家坦言目前该车状态已接近车主驾驭能力上限，所以车主并未进行过多性能改装。　　因为喜欢所以把它打扮得更美，改装不一定是为了追求性能，最重要的是了解自己最真实的需求，量力而行，这才是健康的改装观念。　　改装清单　　外观EXTERIOR：VOLTEX包围；后碳纤维下扰流；开孔头盖；前后宽体叶子板；　　内饰INTERIOR：DEFI 6连表　　动力POWER：HKS V PRO电脑加电脑调校；HKS火花塞；HKS涡轮压力控制器；HKS钛合金排气；HKS冬菇头；关西碳纤维风箱　　底盘FOOTWORK：HKS绞牙避震；WORK MEISTER M1 18英寸；Z2 265/35/18轮胎；DIXCEL前后刹车皮；CUSCO全车加强件；CUSCO前后防倾杆　　窈窕淑女，君子好逑　　也许有些人会觉得历代EVO都充满了杀气，少了几分浪漫。接下来这辆日产350Z，真是浪漫得让人垂涎三尺，而且我们都知道它还有另外一个名字--淑女，有感觉吧。每当看到日产350Z华丽而浪漫的外表时，总会不由自主地想起《湾岸》里那个优雅而有气质的主人公。　　和三菱EVO一样，日产350Z也有了换代车型370Z。但是怎么说呢？370Z总是少了350Z身上所拥有的几分味道。350Z刚引入中国的时候也曾风靡一时，一度被追捧得很火热，如此狂热的表现，我觉得首先是因为它拥有出众的外形，俘虏了不少车迷的眼球，而且它的可塑性非常强大，玩起来又顺手。如此出色的条件想不火都难，虽然当下它的火热程度不如从前那么高涨，但在街上偶尔看到它的身影掠过，我相信还是会吸引大部分人的注意力，毕竟它是很多人曾经的梦。　　淡妆　　眼前这辆日产350Z可谓一切从简，只是将外观进行了提升，其它部分并没有作太大改动，来自日本的NISMO V2空气动力套件让这辆350Z看上去更加超凡脱俗，前杠还加装了碳纤维风刀，增添了几分韵味，并有一丝driftking的感觉，但整体风格绝不夸张，就好比为晚装出席的淑女披了一件披风而已。　　不出意料，为了营造更美的姿态，车主安装了一套气动避震。性能和外观，车主选择了外观，我个人觉得这是一个十分理智的选择，能屈能伸的气动避震使车辆能更随意地调节高度，在低姿态的同时兼顾日常使用，避免了路上减速带带来的种种尴尬，当它趴到最低的一刹那，真的是美得让人如痴如醉。　　有了超低姿态的车身，当然也要有一套正品的外观疯狂的轮毂加持才行，车主选用了一套由RAYS出品的57FXX 19英寸轮毂来提升视觉效果，深蓝色的车身搭配黑色轮毂，深邃得令人回味。为了把外观玩得更加彻底，细心的车主把前大灯换成了LED光条大灯，后大灯则更加用心，点亮的时候是两个“Z”字形状，用心之处值得学习。　　烈酒　　称呼终究是称呼，虽然它有一个很女性的名字，但在实际驾驶体验中，这辆350Z一点都不淑女，女生驾驭起来，也许会有点吃力，如果硬要想个比较贴切的形容词的话，那么只能用狂野来形容了，男性会更容易去迎合这种感觉，以这样一辆天生就拥有甩尾天赋的日系性能跑车而言，用来加速男性荷尔蒙的分泌再适合不过了。　　装配在350Z上的是一款获奖无数的VQ35引擎，它不仅拥有强大而稳定的技术，还拥有一套可变气门控制系统，可以爆发出巨大马力，无论在低转时的扭力输出还是中高转时的马力输出都很优秀。值得一提的是，这款引擎采用全铝设计，在提升散热性能和降低重量方面比起铸铁材质的引擎有着更大优势，不过毕竟是全铝材质的设计构造，高强度工作下有可能导致缸体发生衰减变形，发生不该发生的故障，所以并不适合外挂涡轮或者使用其他方式去压榨引擎动力。车主也考虑到这个情况，动力方面并没有改变，毕竟原厂动力已经足够，更何况车主改这辆车纯粹是为了外观更好看，让这位优雅的淑女展现出它真正的魅力。　　原汁原味　　内饰完全保留了原厂状态，位于中控台正中央的三联表比任何外加的产品有着更高的完整度，原汁原味的感觉表现出车主对待爱车与常人不同的态度，而正是这种以不变应万变的风格才能更好地诠释“淑女”这一称谓。　　限量版　　在和东擎负责人东哥聊天时发现，他真的很热爱这两辆车，每一步改动都要花许多时间琢磨，为求满足客人要求的同时，尽量引导客人考虑清楚改装方向，不要浪费了这些已经为数不多的经典产物，玩性能就要玩得彻底，玩外观也要玩得有态度，这才是理性的玩车之道。　　当我举起手中的相机时，面对眼前这两辆“儿时的梦”，再一次心动了。　　东擎D.ENGINE　　两部战车都是由东擎汽车生活打造。东擎汽车生活位于珠海市拱北兰埔路156号金域廊院1号商铺，主营汽车维修、改装和保养等各项服务，以后还会推出二手车业务。从店铺负责人东哥口中了解到，他本身也是一名热爱汽车和热爱赛车运动的人，对改装车有执着的精神和自己独特的见解；得益于独特的地理位置，早期受澳门一些赛车和改装车影响，与改装结下了情缘，店铺一开始只针对日本车改装，且注重性能提升，后来慢慢将欧洲车也列入范围，推出一些更适合当下时代大家都能够接受的改装。　　改装清单　　外观EXTERIOR：NISMO V2包围；LED光条前大灯；LED“Z”字形后尾灯　　底盘FOOTWORK：RAYS 57FXX 19英寸；ACCU气动避震
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(责任编辑：爬爬)
日产350Z指导价：58-58.2万厂商：日产(进口)级别：发动机： |
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车迷·用车
3月16日3月16日3月16日3月16日请问三菱EVO行驶中，排气管发出“啪啪”的声音，附带少许火焰喷出。那是什么装置？_百度知道
请问三菱EVO行驶中，排气管发出“啪啪”的声音，附带少许火焰喷出。那是什么装置？
那装置有什么多用？工作原理是怎么样？
就在引擎怠速的时候也能在排气管喷出一到两米长的火焰，往往会加大喷油量，较浓的油气未能完全在汽缸内燃烧殆尽，但是turbine的迟滞便会非常明显，就会引爆，重新给油，迟滞便极小了。发动机转速很高时。这种喷火只有在车子减速时才会发生，然后进入排气系统，发动机转速下降，气体瞬间膨胀，简单地说就是改动行车电脑、在赛车比赛中。 第二种，于是只要一按钮，过弯必然要减速、这种就是纯粹为了视觉冲击了。于是有的车厂发明了“偏时点火”技术。 第三种，再加上为了加大马力，采用直排，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，使汽油保持雾状，带动turbine，依然向汽缸内喷入燃油，这样可以保持turbine的高转速，还能通过车厢内的控制器去控制第一种，待重新加油出弯时，但并不点火，排气变小，在排气管中间放一个汽油喷嘴和点燃装置，是赛车的加速性能降低，turbine的转速下降，才能在此推动turbine运转增压；待出弯加速时，便会带不动turbine，在入弯收油时，这种情况便可在排气管看到火苗，就被排出发动机、由于一部分改装车，便会在排出发动机之后继续爆炸燃烧，排气系统较短。但是Turbo车在收油以后
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EVO如果没有改装直排气，那声音叫放炮那个不是什么装置，就是汽油喷射进汽缸燃烧不完全。在行驶中，从排气管直排出了，原车是不会喷火的。喷火和发出啪啪声那是加大马力了的车，那是涡轮泄压阀放气的声音，加大马力，这样的改装车还有个泄气的声音从车头传出，所以有喷火，也没有什么用，加速的时候很明显
那是车子进行改装提升动力后的高压电子燃烧系统...
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● Mitsubishi未来主力变速箱
　　EVO X采用首次出现在该车厂的器自手排变速箱－Twin Clutch 。开头的Twin Clutch说明了此具变速箱的特点，运用分别负责奇、偶数档位的两个离合器缩短换档时间，同时避免自排系统因扭力转换器的使用，造成动力无形的浪费。
『Twin Clutch 未来将会成为车厂的主力变速箱系统』
　　则代表Sport Shift Transmission的缩写，整套系统包括基本的换档杆及方向盘快拨功能，另外在排挡座后方尚有三模式切换功能，能让车辆随着模式分别展现不同的动力表现。
● 历代最强动力 4B11 +
　　虽然排气量同为2.0升，并配有及可变汽门正时系统，不免让许多期待EVO X会换上大排气量发动机的车迷失望，但其实发动机本体已非过往的4G63，而是将 Fortis上的铝合金结构4B11发动机为基础，再辅以器来提高输出，大体上EVO X的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍车型。
『由于电瓶后移，EVO X的冷却及进气管线得以截弯取直，以取得更好的工作效能』
　　经过几个路段的起落后，所有人都会开始认同EVO X使用2.0升涡轮发动机的做法，除了账面数字及主体结构不甚诱人外，急加速、急弯或大型弯道的实际表现都让人称赞。
『能随时调整四轮的输出，避免过当的车身动态出现』
　　由于EVO X仍使用直列式发动机，与对手Subaru
STI采用的水平对卧发动机相比下，发动机之于车体的相对位置较高，若是刻意加大排气量，则需加注更多的心力于发动机轻量化上，否则就可能吞下重心高及前后重量比过大的败笔，因此，Mitsubishi选择符合经济成本及经济趋势的2.0升轻量化新发动机，加上更出色的性能调校。
『透过可变汽门正时系统的帮助，EVO X的高转速动力十分迷人』
　　4B11发动机加上的声浪节奏感分明，稍加习惯后便能抓出当时的转速，在整体表现上，仅有起步时略有停滞，这份停滞感应该是来自离合器的反应时间差。
『涡轮采用钛铝合金涡轮叶片组成，具有耐高温、轻量化及低阻力的特色』
『EVO X的加速能力极佳，一旦离合器接合后便能将动力全数发挥』
　　由于EVO X变速箱采用离合器结构，急起步瞬间略有半离合器的蠕动感，幸好蠕动感只存在于瞬间，当离合器确实咬合后，EVO X仍可迅速跃出。
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评测编辑-韩路：
&&&&这个车卖得就是外观，非常嚣张的外观掩盖了它不是EVO版的身份，除了外观操控也是得心应手，相比那个外观恶心外加动力寒碜的翼豹2.0R来说，LANCER EX真是个完美的入门运动车。
评测编辑-王苦公：
&&&&样子确实很唬人，当然真正开起来也就谈不上什么性能了，毕竟原始定位是家用车，三菱招牌的涡轮技术和四驱技术都没有。所以试着用运动型家用车的眼光来看，Lancer EX还是挺不错的，就是进口车型的价格没有亲和力，不过听说很快就会国产了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&三菱Lancer EX最吸引人的就是外观，其动感与攻击性的前脸完全能与EVO相提并论！我并不认为它是花瓶，首先，扎实的操控就是比较突出的，性能上也说得过去，另外，它还有完胜十代翼豹2.0的实力，花瓶称号还是留给后者吧。
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百斤黄土造超跑
真实从来非笑话}