泰国克拉海峡运河如果通了，除新加坡之外哪些国家还会受损_鲁山吧_百度贴吧
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泰国克拉海峡运河如果通了，除新加坡之外哪些国家还会受损收藏
马六甲海峡的通行安全直接关系着东亚国家的经济安全。中国从中东、非洲进口原油的80%都必须经过马六甲海峡运输！日本、韩国的处境同中国一样；也包括台湾。但是，如今马六甲海峡出现的安全隐患，却让东亚国家忧心忡忡：全球60%的海盗袭击都发生在这条海峡；美国“9•11”事件后，马六甲海峡一直弥漫着海盗与国际恐怖组织制造恐怖事件的阴影，只要一艘装满几十万吨原油的油船遭自杀式袭击，马六甲海峡将被迫关闭一年以上；美军企图以反恐为名进驻该海峡，实现其控制全球16条咽喉水道的战略目标。改变过分依赖马六甲海峡单一石油运输线的现状、分散石油运输风险成为东亚国家的迫切要求。恰在此时，泰国政府重提几经搁置的“克拉运河”计划，立刻引起相关国家的高度重视。
早在17世纪就有关于开凿这条运河的动议。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使泰国难以顾及此事。
近年来，开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实的研究论证。拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。围绕克拉运河的开凿，各国出于自身利益考量，仍在积极协商，以求共识。此间分析人士指出，如果克拉地峡运河计划实现，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。长期以来，东亚国家能源供应的70％依靠穿越东南亚马六甲海峡的运输。作为亚洲联系欧洲和中东地区的海运通道，全球每年近一半的油轮都经过马六甲海峡。但是，这条能源生命线在运量、航线里程、安全性上都存在不少问题， 20世纪90年代以来，该海峡被认为是国际上最恐怖的海域，全球60%的海盗袭击都发生在这里。最近，不少国家担心恐怖组织会在马六甲海峡劫持船只、发动恐怖袭击，导致该地区的恐怖威胁逐步提升。这些安全隐患使它已成了制约东亚发展的能源瓶颈。在泰国克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”， 开辟第二条海上石油运输通道成为受到各方普遍看好的选择。 设想中的克拉运河横贯泰南，全长120公里，宽400米，深25米，双向航道，预算耗资达250亿美元，耗时10年。运河建成后，远洋运油船不必穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。两大洋之间的航程至少缩短约1200公里，每趟航程预计可节省2至5天,节省近30万美元。 但是，泰国国内只有30%的人赞成开挖地峡，另有四成的人反对这项工程的上马。反对派人士则担心，开挖运河会对生态环境造成严重损害，更重要的是耗资巨大，政府难以承担。
同时，东盟内部的一些成员国则强烈反对开凿克拉地峡，新加坡首当其冲。几百年来新加坡就是靠地理的优势条件，利用马六甲海峡发展经济，由此发展成仅次于伦敦和纽约的世界第三大石油贸易中心。克拉运河一旦开凿成功，势必会影响马六甲海峡运输的生意，减少新加坡的利益。新加坡为此忧心忡忡，新加坡驻泰大使专程造访泰能源部，表示新泰作为地区友好国家在重大经济战略上应开展政策协调，避免恶性竞争。尽管新加坡大使表示对泰国的能源计划并不担心，但也含义颇深地指出：“如果进行这样庞大的基础设施项目建设的话，显然会改变现有格局。” 克拉运河开通最大的受益者日本则一直热心该项目，曾多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到其他国家的积极回应。日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟＋中日韩（10+3）”的方式共同经营。 围绕克拉运河的开凿，各国出于自身利益考量，仍在积极协商，以求共识。此间分析人士指出，如果克拉地峡运河计划实现，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。中国或支持建克拉运河
日期: 来源: 香港商报
【商报专讯】为了保护石油运输航道的安全，中国可能考虑以参股的形式，支持在泰国南部的克拉地峡开凿一条全长100公里的运河，以减少它对马六甲海峡的依赖。
新加坡《联合早报》报道称，中国一位石油专家说，中海油和中石化入股俄罗斯里海北部油田的计划近日宣告失败，意味着在未来颇长的一段时间里，中国对中东原油进口的依赖度不会降低，为了保障石油运输渠道的畅通，中国有可能重新考虑支持一度搁置的克拉运河方案。
最早报道此消息的是《经济》月刊，它是与中国《经济日报》配套出版的大型权威经济新闻类杂志。
安全隐患危及咽喉水道
目前中国从中东和非洲地区进口石油的运输都必须经过马六甲海峡，但这个地区却面对着越来越大的安全隐患，一是海盗活动猖獗，二是航道拥挤，交通秩序混乱。过分依赖这条“咽喉水道”，已引起当局的关注。
石油专家称，中国之所以始终对这个项目犹豫不决，一个重要原因是考虑到“对新加坡影响太大”，不过由於SARS肆虐期间新加坡对中国的态度，让很多中国人大感意外，加上里海石油投资的失败，中国“有可能重新考虑自己在东南亚的利益”。
早在17世纪，泰国人就产生在南部开凿一条运河，来缩短印度洋及南中国海之间航程的构想。他信2001年出任泰国首相后，泰国政府大有把这个讨论已久的想法付诸实现的架势。不过，泰国的巨额外债和国内外政治因素的考量却限制了当局推动这个计划的进度。
日美支持使可能性增加
而日本因为严重依赖中东的石油进口，所以向来就主张建设克拉运河。担心马来西亚和印尼回教原教旨主义抬头的美国，近来也开始考虑支持泰国政府的这个建克拉运河的构想。如果再加上中国的支持，这个计划实现的可能性将大为提高。
截至目前为止，泰国克拉地峡运河开发项目委员会组团前往中国访问已经至少三次，一名泰国参议员还曾指出，如果克拉运河由中国来建造，费用会比让其他国家来承包低。
观察人士认为，中国不会因为新中双边往来近来出现的一些波折，而去支持克拉运河的建设，它如果改变对这个工程所持的立场，只能是出於维护国家利益的理性考量。
中国方面兴趣日浓
中国高层近年来对开凿克拉运河表现出越来越浓厚的兴趣。去年底中国就有媒体报道，中国高层正酝酿投资数百亿美元，注资克拉运河、昆明—曼谷公路等大型基建工程，来减少对马六甲海峡的过分依赖。
中国国际能源战略研究中心主任查道炯说，印尼海域海盗问题近年来明显增加，已让东亚各国头疼不已，印度、越南等国家以此为由在南中国海进行军事活动，更导致区域关系出现不必要的紧张，因此开凿克拉运河“是好事”。中国国家发改委能源研究所研究员周凤起指出，如果马六甲海峡因为出事故导致航道暂时封闭，尽管不足以对中国的国家安全造成致命的打击，但仍会给中国带来一定的经济损失和恐慌。中国撇开马六甲开凿泰运河将震动南亚
09:57:45 《经济》月刊南方网讯中国石油里海折戟，使得马六甲海峡对于中国石油战略显得尤为重要，这也促使一度搁置的泰国克拉运河方案重新进入决策层视野。世事难料 5月上旬，一度被认为胜算在握的里海北部油田股权认购在最后关头失败，不仅使中海油与中石化长达两年多的准备工作付诸东流，更是继去年底，中石油收购俄罗斯斯拉夫石油公司退标和中俄石油管道改线风波之后，中国石油“走出去”战略遭受的又一记重创。一位石油专家认为，失意里海使得在未来相当长一段时期，中东仍将是我国原油进口最主要的基地，也使得对石油海运安全的考虑，需要重新强调。但这或许会成为泰国克拉运河项目的一个契机。一位石油专家透露，一度搁置的克拉运河方案有可能重新纳入决策层考虑范畴。马六甲隐忧据统计，2002年中国进口石油近8000万吨，占石油消费的比例已上升为32%。据专家预测，即使国内石油需求按下限估计，石油产量按上限估计，2010年时我国的石油供求缺口也将在1亿吨以上，而且对进口石油的依赖度会越来越大。业内认为，当一国的石油进口超过5000万吨时，国际市场的行情变化就会影响该国的国民经济运行；进口量超过1亿吨以后，就要考虑采取外交、经济、军事措施以保证石油供应安全。而中国从中东和非洲地区进口的石油数量约占进口石油总量的70%，这些进口石油的运输都必须经过世界上最繁忙的水道之一的马六甲海峡。但马六甲海峡却存在一些不可忽视的安全隐患。眼下的隐患就有两个，一是海盗活动十分猖獗，对通行船舶构成严重威胁；二是海峡的交通秩序比较混乱，穿越海峡的客货运输以及随意性极大的渔船已严重影响船舶航行安全。从战略风险的角度考虑，中国对于马六甲海峡“过分依赖”就更值得担忧了。在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美国已经取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，并援建马六甲沿岸的一些军事设施。印度通过在孟加拉湾所拥有的安达曼尼科巴群岛，在马六甲海峡的西部入口处修建了海军基地，并部署重兵扼守海峡西口，希望能够控制整个印度洋。在这样的背景下，中国制定的石油战略，就不能不考虑规避马六甲海峡现实及可能出现的风险。据参加过石油战略制定工作的官员透露，中国21世纪石油战略的重点之一，就是围绕中国石油进口的重要通道马六甲海峡展开战略布局。撇开马六甲马六甲海峡的安全问题不仅仅是中国在关心。日本、韩国及中国台湾地区每年需进口的近4.5亿吨原油，都要途经马六甲海峡；巴西以及澳大利亚的铁矿石、煤等大宗矿产品运往东南亚市场，也要走马六甲海峡，其安全与畅通对上述国家与地区同样意义重大。
由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为远东多个国家关注的热点。截至目前，有关方面提出的方案主要有三个：泰国南部沿海"海陆联运陆桥"、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。中国有关部门曾组织能源研究所与综合运输研究所对上述方案进行了联合研究。据参加过研究的能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任朱兴珊博士介绍，这几个方案各有利弊：第一、二个方案只能解决4000万吨左右原油的运输问题，这与远东国家需从中东进口4亿吨左右的原油相比，作用相当有限。并且第二方案也不具备经济竞争优势。第三方案--在克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”--一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的方案。从运输成本考虑，大型油轮明显的经济优势，决定了石油远距离运输利用海运的必然性。但该工程巨大的投资额，以及对东南亚地区的政治、经济关系可能产生的影响，使得各方一直举棋不定。在泰国，克拉运河计划已讨论超过100年。泰国政府对此项目相当热心，多次进行论证。但是由于投资过大，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。 2003年初，泰国政府授权一家香港公司负责进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。另有2002年的一项研究认为，开凿工程应在2005年正式开始，整个工程可提供3万人就业，用10年时间完工。根据相关研究，运河开通之后，航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右。泰国参议院委员会主席布拉基特说，政府已经成立了12个委员会，包括日本、中国和马来西亚内在多个国家已经表示愿意资助研究其可行性。
“东盟+ 3”新格局如果克拉地峡运河计划实现，肯定会是21世纪最庞大的工程之一，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。日本是克拉地峡运河的另一个热心者。朱兴珊介绍，日本多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到中国的积极回应。日本富士通综研经济研究所首席研究员田边敏宪说，中国未来从中近东大量进口石油和天然气，其规模将与日本从中近东进口的规模相匹敌。他认为，在能源问题上，"东盟+3(日中韩)"必须要友好地开展合作。田边还认为，欧洲之所以能够建立欧盟，是由于第二次世界大战后曾建立了煤钢共同体。日中两国，视情况可以加上韩国甚至天然气资源丰富的俄罗斯远东地区，应该建立一个能源共同体。日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟+3”的方式共同经营。而中国之所以始终对这个工程犹豫不决，一个重要原因是考虑到对新加坡利益影响太大。一位石油专家表示，中国与泰国、日本等合作修建完成克拉地峡运河工程，这在技术上、财政上并无多大困难，一旦实现也可减少受制于人的风险，经济上对中国、泰国都有好处，但必将对新加坡的航运业大大不利。
泰国本身的态度才是最关键。近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支持，反对，走着瞧。
支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意促成开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞职。差瓦立于2000年2月又出任他信政府副总理。目前由差瓦立牵头，政府***成立了调研委员会，并于今年年初与香港一家公司签约，委托其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。
据泰国一家民调机构去年8月的调查显示，二成八支持开凿运河；三成三认为利弊参半，对是否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面：一是为民众创造就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。
反对派的代表人物是国防部长探马拉上将。他认为开凿运河耗费巨大，尽管有些国家、国际机构表示参股投资意向，但泰国仍不堪重负；会对生态环境造成严重损害；技术难题不易解决；其价值也无法与苏伊士运河或巴拿马运河相比。
民意调查中，有二成四反对挖河，除与探马拉意见相近外，他们还担心工程经费像以往泰国许多大型工程那样被贪污；担心开凿后没有多少轮船通行，得不偿失；部分民众鉴于泰南穆斯林聚居的五个府长期以来闹独立，而运河预案刚好将这五府与国土主体隔开，担心出现国家分裂局面。 最具权威的是他信总理今年1月23日的表态：政府目前没有开发克拉运河的计划，主要是缺乏财力，不仅没有施工经费，甚至没有研究经费。他表示，如果民间或国际机构要调研论证，泰政府欢迎，但第一，政府没有这笔经费预算，只可提供在泰境内为调研所需的旅费和宿费；第二，这种调研应是无条件的，不可干涉泰国内政。同时，政府不承诺调研论证后就一定开挖。 笔者建议，中国和泰国论证上马克拉运河后,新加坡政府会积极拿出巨额资金，投资克拉运河，将新加坡的金融、房地产、旅游等部门，均转向于克拉地峡周边。在中泰新三方联手下，克拉运河即可动工；有台湾\日本和韩国支持，克拉运河成功在即。
我也是个政治军事迷，不过不在吧里谈，这里氛围不行，这个事件还是第二次听说，，是个热点，我也关注一下
我也感觉吧里气氛不太好，我想请问那里还有合适的地方
克拉海峡打通又怎样呢？印度洋和南海都是米国掌控者，印度洋上的进口还有一个死敌印度阿三把守着，就算打通了也是下一个马六甲，否则，中国已经默默的在挖掘了，泰国对中国还是友好的，泰国的经济都被潮汕人的后代掌控着
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中国高层敲定 开挖泰国运河新加坡美国全傻了
“中国确定投资开挖泰国的克拉运河”。好激动，一个被延误了十年的会对中国有不可估量的经济和政治影响的项目，终于尘埃落地。
　　&中国确定投资开挖泰国的克拉运河&。来 自 西 陆 军 事
　　好激动，一个被延误了十年的会对中国有不可估量的经济和政治影响的项目，终于尘埃落地。
　　那为什么开挖泰国的运河，会对中国有如此重要的意义？
一、政治上
　　现在，中国、日本、韩国、朝鲜、港澳台与欧洲、非洲的的大宗货物都必须绕道新加坡控制的马六甲海峡。
　　而新加坡是美国在亚洲最大的海空基地，尤其是根据美新协议，新加坡机场的一半归美国空军单独使用，新加坡的所有港口美军舰艇都可以无须事前告知地停泊。
　　目前，美国在新加坡部署了其所有最先进的武器装备(包括濒海战斗舰、五代战斗机F35)。
　　国际上一旦发生意外，比如中日开战、朝韩战争、台湾危机、日韩摩擦、越柬冲突，美国只要封锁马六甲海峡，这些危机几乎都可以按照美国的意图&化解&。
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热门关键词　　　　东盟自贸区重头戏：中国启动克拉运河计划　　 17:01 来源：中国网 　　走过“黄金十年”的中国—东盟自由贸易区，正把打造自由贸易区升级版、推进多领域互联互通合作、加强金融合作和开展海上合作作为“钻石十年”的重点合作方向。　　十年前，中国与东盟建立战略合作伙伴关系，在多方的共同努力下，迎来亚洲发展的“黄金十年”，堪称全球区域合作实现多赢的典范。　　中国已连续多年成为东盟最大的贸易伙伴。双边贸易额从2002年的548亿美元上升至2013年的4436亿美元，年均增长21%以上，中国—东盟双边贸易额超越中日贸易额，成为中国在全球的第三大贸易伙伴。中国东盟的合作建成了发展中国家最大的自由贸易区，涵盖19亿人口，双方互利共赢的经贸合作在全球经济低迷情况下显示出勃勃生机。　　东盟国家是中国企业“走出去”的首选地之一，也是中国吸引外资的重要来源地。十年间，中国—东盟间的相互投资扩大了四倍，双向投资金额累计已突破1000亿美元，东盟成为中国企业在海外投资的第一大市场。　　东盟各国高度重视增强自身的总体经济实力，除了致力建设东盟自由贸易区以外，还在2002年的东盟首脑会议上达成了成立“东盟经济共同体”(AEC)的共识，东盟黄金十年后，“东盟经济共同体”的共识得到进一步强化，也将开创“钻石十年”新辉煌。　　泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。　　随着中国—东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。近日，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，东盟的“钻石十年”也将收到最好的礼物。　　克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大的一条人工运河。　　克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。　　届时，东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。　　随着克拉运河的修建，东盟的“钻石十年”将更加灿烂辉煌，克拉运河则成为皇冠上的明珠。　　----------------------------------------------------------------------------　　新加坡会很痛苦　　越南与菲律宾靠边站。　　　　
楼主发言：34次 发图：
　　，　　
　　克拉运河+粮食安全同盟，　　中泰一家亲将亲上加亲。
　　其实从经济角度看，　　越南也获益非浅，　　不过做美国走狗的资本则大大下降，　　在南海问题与中国讨价还价的筹码也要大大缩水。　　菲律宾也是如此。
　　英拉乐死了！　　
　　早该修建了，从我高中开始计划，现在大学毕业都好几年了……拿出盖楼的速度来，支持，马六甲本来就不安全，航线必须控制在自己手里　　
　　广西是要逆袭的节奏啊　　
　　作者：@微信微信微微信 来自：UC浏览器 时间： 23:12:59　　英拉乐死了！　　---------------------------------------------------------------------------　　仅此一项，　　英拉足以在泰国流芳千古！
　　！　　
　　作者：@ 来自：UC浏览器 时间： 23:17:40　　早该修建了，从我高中开始计划，现在大学毕业都好几年了……拿出盖楼的速度来，支持，马六甲本来就不安全，航线必须控制在自己手里　　-----------------------------------------------------------------------------　　过去要拿钱救美国呀！
　　作者：
@微信微信微微信
来自：UC浏览器 时间： 23:12:59　　英拉乐死了！　　---------------------------------------------------------------------------　　@O花无悔O 7楼
23:18:43　　仅此一项，　　英拉足以在泰国流芳千古！　　-----------------------------　　这个题材已经有人发了，现在还是过于乐观，必须等动工再说。毕竟开发这么一条运河，把泰国拦腰斩断，海水涌入，周边生态会严重恶化，估计就这一点就会很多人反对
　　哈哈,如果开工了真是喜大普奔了!!!　　新加坡有得哭了!!!
　　作者：@把酒观云 时间： 23:29:51　　作者： @微信微信微微信 来自：UC浏览器 时间： 23:12:59　　英拉乐死了！　　---------------------------------------------------------------------------　　O花无悔O 7楼
23:18:43　　仅此一项，　　英拉足以在泰国流芳千古！　　-----------------------------　　这个题材已经有人发了，现在还是过于乐观，必须等动工再说。毕竟开发这么一条运河，把泰国拦腰斩断，海水涌入，周边生态会严重恶化，估计就这一点就会很多人反对　　============================================================================　　这个题材已经有人发了？　　——我专门在版内搜过没人发，我才发贴的。　　——可能我添加了两幅地图的功夫被人抢先了。　　——没关系，很多题材都不止一个人发贴的。　　“毕竟开发这么一条运河，把泰国拦腰斩断，海水涌入，周边生态会严重恶化，估计就这一点就会很多人反对”　　——这个就多虑了，看看地图就知道：克拉运河所处的地域本来就处于海水包围之中，不存在“周边生态会严重恶化”的问题。　　
　　回复第7楼(作者:@O花无悔O 于
23:18)　　作者：@微信微信微微信 来自：UC浏览器 时间： 23:12:59　　英拉……　　==========　　同意！　　
　　回复第6楼，@杨柳young　　广西是要逆袭的节奏啊 　　--------------------------　　怎么讲？？丶
　　？　　
　　回复第10楼(作者:@把酒观云 于
23:29)　　作者：
@微信微信微微信
来自：UC浏览器 时间： 23:12:……　　==========　　怕是泰国的那些民主逗逼们又要以此闹腾一阵了.　　
　　回复第2楼(作者:@O花无悔O 于
23:07)　　克拉运河+粮食安全同盟，　　中泰一家亲将亲上加亲。　　==========　　
　　这事肯定得黄！　　
　　作者：@hzzgd21 来自：Android客户端 时间： 23:47:09　　这事肯定得黄！　　------------------------------------------------------------------------------　　理由？？？
　　美国10W亿在新加坡打造的基地就是卡中国和日本的脖子的，现在你在克拉修运河美国能愿意？他非得给你捣乱　　
　　作者：@tomcheng0873 来自：iPhone客户端 时间： 00:05:09　　美国10W亿在新加坡打造的基地就是卡中国和日本的脖子的，现在你在克拉修运河美国能愿意？他非得给你捣乱　　-----------------------------------------------------------------------------　　不是已经捣乱泰国几个月了嘛！　　原来我以为主要是因为大米换高铁，　　不知道克拉修运河这个项目要动工了。　　但美帝肯定比我们这些屁民消息灵通。　　青山遮不住，　　毕竟东流去！　　符合中泰乃至东亚绝大部分国家利益的事，　　美帝是阻止不了的。
　　温故知新，回顾一下有关克拉运河的资料　　 17:25 　　马六甲海峡的通行安全直接关系着东亚国家的经济安全。中国从中东、非洲进口原油的80%都必须经过马六甲海峡运输！日本、韩国的处境同中国一样；也包括台湾。但是，如今马六甲海峡出现的安全隐患，却让东亚国家忧心忡忡：全球60%的海盗袭击都发生在这条海峡；美国“9?11”事件后，马六甲海峡一直弥漫着海盗与国际恐怖组织制造恐怖事件的阴影，只要一艘装满几十万吨原油的油船遭自杀式袭击，马六甲海峡将被迫关闭一年以上；美军企图以反恐为名进驻该海峡，实现其控制全球16条咽喉水道的战略目标。改变过分依赖马六甲海峡单一石油运输线的现状、分散石油运输风险成为东亚国家的迫切要求。恰在此时，泰国政府重提几经搁置的“克拉运河”计划，立刻引起相关国家的高度重视。
早在17世纪就有关于开凿这条运河的动议。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使泰国难以顾及此事。　　近年来，开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实的研究论证。拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。围绕克拉运河的开凿，各国出于自身利益考量，仍在积极协商，以求共识。此间分析人士指出，如果克拉地峡运河计划实现，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。长期以来，东亚国家能源供应的70％依靠穿越东南亚马六甲海峡的运输。作为亚洲联系欧洲和中东地区的海运通道，全球每年近一半的油轮都经过马六甲海峡。但是，这条能源生命线在运量、航线里程、安全性上都存在不少问题， 20世纪90年代以来，该海峡被认为是国际上最恐怖的海域，全球60%的海盗袭击都发生在这里。最近，不少国家担心恐怖组织会在马六甲海峡劫持船只、发动恐怖袭击，导致该地区的恐怖威胁逐步提升。这些安全隐患使它已成了制约东亚发展的能源瓶颈。在泰国克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”， 开辟第二条海上石油运输通道成为受到各方普遍看好的选择。 设想中的克拉运河横贯泰南，全长120公里，宽400米，深25米，双向航道，预算耗资达250亿美元，耗时10年。运河建成后，远洋运油船不必穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。两大洋之间的航程至少缩短约1200公里，每趟航程预计可节省2至5天,节省近30万美元。 但是，泰国国内只有30%的人赞成开挖地峡，另有四成的人反对这项工程的上马。反对派人士则担心，开挖运河会对生态环境造成严重损害，更重要的是耗资巨大，政府难以承担。
　　同时，东盟内部的一些成员国则强烈反对开凿克拉地峡，新加坡首当其冲。几百年来新加坡就是靠地理的优势条件，利用马六甲海峡发展经济，由此发展成仅次于伦敦和纽约的世界第三大石油贸易中心。克拉运河一旦开凿成功，势必会影响马六甲海峡运输的生意，减少新加坡的利益。新加坡为此忧心忡忡，新加坡驻泰大使专程造访泰能源部，表示新泰作为地区友好国家在重大经济战略上应开展政策协调，避免恶性竞争。尽管新加坡大使表示对泰国的能源计划并不担心，但也含义颇深地指出：“如果进行这样庞大的基础设施项目建设的话，显然会改变现有格局。” 克拉运河开通最大的受益者日本则一直热心该项目，曾多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到其他国家的积极回应。日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟＋中日韩（10+3）”的方式共同经营。 围绕克拉运河的开凿，各国出于自身利益考量，仍在积极协商，以求共识。此间分析人士指出，如果克拉地峡运河计划实现，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。　　中国或支持建克拉运河　　 日期: 来源: 香港商报 　　【商报专讯】为了保护石油运输航道的安全，中国可能考虑以参股的形式，支持在泰国南部的克拉地峡开凿一条全长100公里的运河，以减少它对马六甲海峡的依赖。
新加坡《联合早报》报道称，中国一位石油专家说，中海油和中石化入股俄罗斯里海北部油田的计划近日宣告失败，意味着在未来颇长的一段时间里，中国对中东原油进口的依赖度不会降低，为了保障石油运输渠道的畅通，中国有可能重新考虑支持一度搁置的克拉运河方案。
最早报道此消息的是《经济》月刊，它是与中国《经济日报》配套出版的大型权威经济新闻类杂志。
安全隐患危及咽喉水道
目前中国从中东和非洲地区进口石油的运输都必须经过马六甲海峡，但这个地区却面对着越来越大的安全隐患，一是海盗活动猖獗，二是航道拥挤，交通秩序混乱。过分依赖这条“咽喉水道”，已引起当局的关注。
石油专家称，中国之所以始终对这个项目犹豫不决，一个重要原因是考虑到“对新加坡影响太大”，不过由於SARS肆虐期间新加坡对中国的态度，让很多中国人大感意外，加上里海石油投资的失败，中国“有可能重新考虑自己在东南亚的利益”。
早在17世纪，泰国人就产生在南部开凿一条运河，来缩短印度洋及南中国海之间航程的构想。他信2001年出任泰国首相后，泰国政府大有把这个讨论已久的想法付诸实现的架势。不过，泰国的巨额外债和国内外政治因素的考量却限制了当局推动这个计划的进度。
日美支持使可能性增加
而日本因为严重依赖中东的石油进口，所以向来就主张建设克拉运河。担心马来西亚和印尼回教原教旨主义抬头的美国，近来也开始考虑支持泰国政府的这个建克拉运河的构想。如果再加上中国的支持，这个计划实现的可能性将大为提高。
截至目前为止，泰国克拉地峡运河开发项目委员会组团前往中国访问已经至少三次，一名泰国参议员还曾指出，如果克拉运河由中国来建造，费用会比让其他国家来承包低。
观察人士认为，中国不会因为新中双边往来近来出现的一些波折，而去支持克拉运河的建设，它如果改变对这个工程所持的立场，只能是出於维护国家利益的理性考量。
中国方面兴趣日浓
中国高层近年来对开凿克拉运河表现出越来越浓厚的兴趣。去年底中国就有媒体报道，中国高层正酝酿投资数百亿美元，注资克拉运河、昆明—曼谷公路等大型基建工程，来减少对马六甲海峡的过分依赖。
中国国际能源战略研究中心主任查道炯说，印尼海域海盗问题近年来明显增加，已让东亚各国头疼不已，印度、越南等国家以此为由在南中国海进行军事活动，更导致区域关系出现不必要的紧张，因此开凿克拉运河“是好事”。中国国家发改委能源研究所研究员周凤起指出，如果马六甲海峡因为出事故导致航道暂时封闭，尽管不足以对中国的国家安全造成致命的打击，但仍会给中国带来一定的经济损失和恐慌。
　　中国撇开马六甲开凿泰运河将震动南亚　　 09:57:45 　　《经济》月刊南方网讯中国石油里海折戟，使得马六甲海峡对于中国石油战略显得尤为重要，这也促使一度搁置的泰国克拉运河方案重新进入决策层视野。世事难料 5月上旬，一度被认为胜算在握的里海北部油田股权认购在最后关头失败，不仅使中海油与中石化长达两年多的准备工作付诸东流，更是继去年底，中石油收购俄罗斯斯拉夫石油公司退标和中俄石油管道改线风波之后，中国石油“走出去”战略遭受的又一记重创。一位石油专家认为，失意里海使得在未来相当长一段时期，中东仍将是我国原油进口最主要的基地，也使得对石油海运安全的考虑，需要重新强调。但这或许会成为泰国克拉运河项目的一个契机。一位石油专家透露，一度搁置的克拉运河方案有可能重新纳入决策层考虑范畴。马六甲隐忧据统计，2002年中国进口石油近8000万吨，占石油消费的比例已上升为32%。据专家预测，即使国内石油需求按下限估计，石油产量按上限估计，2010年时我国的石油供求缺口也将在1亿吨以上，而且对进口石油的依赖度会越来越大。业内认为，当一国的石油进口超过5000万吨时，国际市场的行情变化就会影响该国的国民经济运行；进口量超过1亿吨以后，就要考虑采取外交、经济、军事措施以保证石油供应安全。而中国从中东和非洲地区进口的石油数量约占进口石油总量的70%，这些进口石油的运输都必须经过世界上最繁忙的水道之一的马六甲海峡。但马六甲海峡却存在一些不可忽视的安全隐患。眼下的隐患就有两个，一是海盗活动十分猖獗，对通行船舶构成严重威胁；二是海峡的交通秩序比较混乱，穿越海峡的客货运输以及随意性极大的渔船已严重影响船舶航行安全。从战略风险的角度考虑，中国对于马六甲海峡“过分依赖”就更值得担忧了。在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美国已经取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，并援建马六甲沿岸的一些军事设施。印度通过在孟加拉湾所拥有的安达曼尼科巴群岛，在马六甲海峡的西部入口处修建了海军基地，并部署重兵扼守海峡西口，希望能够控制整个印度洋。在这样的背景下，中国制定的石油战略，就不能不考虑规避马六甲海峡现实及可能出现的风险。据参加过石油战略制定工作的官员透露，中国21世纪石油战略的重点之一，就是围绕中国石油进口的重要通道马六甲海峡展开战略布局。撇开马六甲马六甲海峡的安全问题不仅仅是中国在关心。日本、韩国及中国台湾地区每年需进口的近4.5亿吨原油，都要途经马六甲海峡；巴西以及澳大利亚的铁矿石、煤等大宗矿产品运往东南亚市场，也要走马六甲海峡，其安全与畅通对上述国家与地区同样意义重大。由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为远东多个国家关注的热点。截至目前，有关方面提出的方案主要有三个：泰国南部沿海"海陆联运陆桥"、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。中国有关部门曾组织能源研究所与综合运输研究所对上述方案进行了联合研究。据参加过研究的能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任朱兴珊博士介绍，这几个方案各有利弊：第一、二个方案只能解决4000万吨左右原油的运输问题，这与远东国家需从中东进口4亿吨左右的原油相比，作用相当有限。并且第二方案也不具备经济竞争优势。第三方案--在克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”--一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的方案。从运输成本考虑，大型油轮明显的经济优势，决定了石油远距离运输利用海运的必然性。但该工程巨大的投资额，以及对东南亚地区的政治、经济关系可能产生的影响，使得各方一直举棋不定。在泰国，克拉运河计划已讨论超过100年。泰国政府对此项目相当热心，多次进行论证。但是由于投资过大，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。 2003年初，泰国政府授权一家香港公司负责进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。另有2002年的一项研究认为，开凿工程应在2005年正式开始，整个工程可提供3万人就业，用10年时间完工。根据相关研究，运河开通之后，航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右。泰国参议院委员会主席布拉基特说，政府已经成立了12个委员会，包括日本、中国和马来西亚内在多个国家已经表示愿意资助研究其可行性。
　　其实一直没开挖是照顾马来西亚等国而已，他们也好在中美问题上选边站，若是这几个不识相早开挖了
　　“东盟+ 3”新格局如果克拉地峡运河计划实现，肯定会是21世纪最庞大的工程之一，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。日本是克拉地峡运河的另一个热心者。朱兴珊介绍，日本多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到中国的积极回应。日本富士通综研经济研究所首席研究员田边敏宪说，中国未来从中近东大量进口石油和天然气，其规模将与日本从中近东进口的规模相匹敌。他认为，在能源问题上，"东盟+3(日中韩)"必须要友好地开展合作。田边还认为，欧洲之所以能够建立欧盟，是由于第二次世界大战后曾建立了煤钢共同体。日中两国，视情况可以加上韩国甚至天然气资源丰富的俄罗斯远东地区，应该建立一个能源共同体。日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟+3”的方式共同经营。而中国之所以始终对这个工程犹豫不决，一个重要原因是考虑到对新加坡利益影响太大。一位石油专家表示，中国与泰国、日本等合作修建完成克拉地峡运河工程，这在技术上、财政上并无多大困难，一旦实现也可减少受制于人的风险，经济上对中国、泰国都有好处，但必将对新加坡的航运业大大不利。　　泰国本身的态度才是最关键。近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支持，反对，走着瞧。　　支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意促成开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞职。差瓦立于2000年2月又出任他信政府副总理。目前由差瓦立牵头，政府交通部成立了调研委员会，并于今年年初与香港一家公司签约，委托其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。　　据泰国一家民调机构去年8月的调查显示，二成八支持开凿运河；三成三认为利弊参半，对是否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面：一是为民众创造就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。　　反对派的代表人物是国防部长探马拉上将。他认为开凿运河耗费巨大，尽管有些国家、国际机构表示参股投资意向，但泰国仍不堪重负；会对生态环境造成严重损害；技术难题不易解决；其价值也无法与苏伊士运河或巴拿马运河相比。　　民意调查中，有二成四反对挖河，除与探马拉意见相近外，他们还担心工程经费像以往泰国许多大型工程那样被贪污；担心开凿后没有多少轮船通行，得不偿失；部分民众鉴于泰南穆斯林聚居的五个府长期以来闹独立，而运河预案刚好将这五府与国土主体隔开，担心出现国家分裂局面。 最具权威的是他信总理今年1月23日的表态：政府目前没有开发克拉运河的计划，主要是缺乏财力，不仅没有施工经费，甚至没有研究经费。他表示，如果民间或国际机构要调研论证，泰政府欢迎，但第一，政府没有这笔经费预算，只可提供在泰境内为调研所需的旅费和宿费；第二，这种调研应是无条件的，不可干涉泰国内政。同时，政府不承诺调研论证后就一定开挖。 笔者建议，中国和泰国论证上马克拉运河后,新加坡政府会积极拿出巨额资金，投资克拉运河，将新加坡的金融、房地产、旅游等部门，均转向于克拉地峡周边。在中泰新三方联手下，克拉运河即可动工；有台湾\日本和韩国支持，克拉运河成功在即。
　　作者：
时间： 23:29:51　　作者：
@微信微信微微信
来自：UC浏览器 时间： 23:12:59　　英拉乐死了！　　---------------------------------------------------------------------------　　O花无悔O 7楼
23:18:43　　仅此一项，　　英拉足以在泰国流芳千古！　　-----------------------------　　@O花无悔O 12楼
23:41:29　　这个题材已经有人发了，现在还是过于乐观，必须等动工再说。毕竟开发这么一条运河，把泰国拦腰斩断，海水涌入，周边生态会严重恶化，估计就这一点就会很多人反对　　============================================================================　　这个题材已经有人发了？　　——我专门在版内搜过没人发，我才发贴的。　　——可能我添加了两幅地图的功夫被人抢先了。　　——没关系，很多题材都不止一个人......　　-----------------------------　　能修当然是好事，当时毕竟还没动工就赶上泰国政局不稳，还是有很多不定因素。另外就是政府在这样事情上给人感觉很墨迹....
　　省这一千多公里，也就是轮船一昼夜的航程，效益没有想象的那么大，否则这运河早就修了。
　　在这个时候宣布启动克拉运河计划，今天稍早的时候听说马来军方雷达探测到370航班有往马六甲方向转航的传闻，难道和失联客机有什么关联.　　
　　作者：
@tomcheng0873
来自：iPhone客户端 时间： 00:05:09　　美国10W亿在新加坡打造的基地就是卡中国和日本的脖子的，现在你在克拉修运河美国能愿意？他非得给你捣乱　　-----------------------------------------------------------------------------　　@O花无悔O 21楼
00:19:16　　不是已经捣乱泰国几个月了嘛！　　原来我以为主要是因为大米换高铁，　　不知道克拉修运河这个项目要动工了。　　但美帝肯定比我们这些屁民消息灵通。　　青山遮不住，　　毕竟东流去！　　符合中泰乃至东亚绝大部分国家利益的事，　　美帝是阻止不了的。　　-----------------------------　　修成了相对于从美军眼皮底下走马六甲来讲，是少了很多战略风险，但是看图又是从越南眼皮底下走了，真修成估计美国必将不惜血本把越南拉过来，当然如果兔子能不惜血本开发一条高输送量的铁路+高速公路从运河西段港口直通云南，就很美好了,不过这工程就很不容易了
　　作者：@微信微信微微信 来自：UC浏览器 时间： 00:34:30　　在这个时候宣布启动克拉运河计划，今天稍早的时候听说马来军方雷达探测到370航班有往马六甲方向转航的传闻，难道和失联客机有什么关联.　　-----------------------------------------------------------------------------　　马来西亚军方否认曾测到失联飞机飞跃马六甲　　日 23:41:42 来源： 环球网　　【环球网综合报道】据新加坡《联合早报》3月11日援引路透社报道，马来西亚军方相信他们的雷达曾监测到失联航班往马六甲海峡上空飞行。对此，在回复中国媒体的询问时，马来西亚海军的一中尉经核实后称，“他没有听过这个消息。”　　报道称，马来西亚一名军方消息人士称，军方认为其雷达追踪到失联马航客机曾往马六甲海峡上空飞行，他们将之解读为飞机曾试图返航，这也就是他们现在将搜索范围扩大到马六甲的原因。
　　作者：@把酒观云 时间： 00:30:33　　能修当然是好事，当时毕竟还没动工就赶上泰国政局不稳，还是有很多不定因素。另外就是政府在这样事情上给人感觉很墨迹....　　------------------------------------------------------------------------------　　就是太墨迹了！　　只要有足够的魄力，　　没有克服不了的困难。
　　作者：@微信微信微微信 来自：UC浏览器 时间： 00:34:30　　在这个时候宣布启动克拉运河计划，今天稍早的时候听说马来军方雷达探测到370航班有往马六甲方向转航的传闻，难道和失联客机有什么关联.　　-----------------------------------------------------------------------------　　在这个时候宣布启动克拉运河计划，我认为有几方面的因素：　　1.是助英拉政府一臂之力。　　2.是美国忙于与俄罗斯在乌克兰掐架。　　3.是菲律宾与日本在美国撑腰下上窜下跳。
　　作者：@把酒观云 时间： 00:37:17　　作者： @tomcheng0873 来自：iPhone客户端 时间： 00:05:09　　美国10W亿在新加坡打造的基地就是卡中国和日本的脖子的，现在你在克拉修运河美国能愿意？他非得给你捣乱　　-----------------------------------------------------------------------------　　O花无悔O 21楼
00:19:16　　不是已经捣乱泰国几个月了嘛！　　原来我以为主要是因为大米换高铁，　　不知道克拉修运河这个项目要动工了。　　但美帝肯定比我们这些屁民消息灵通。　　青山遮不住，　　毕竟东流去！　　符合中泰乃至东亚绝大部分国家利益的事，　　美帝是阻止不了的。　　-----------------------------　　修成了相对于从美军眼皮底下走马六甲来讲，是少了很多战略风险，但是看图又是从越南眼皮底下走了，真修成估计美国必将不惜血本把越南拉过来，当然如果兔子能不惜血本开发一条高输送量的铁路+高速公路从运河西段港口直通云南，就很美好了,不过这工程就很不容易了　　---------------------------------------------------------------------------　　大米换高铁就是有这方面的意图。　　但是与泰国方面好像还存在分岐。
　　1. 可以尽量避开新加坡和美国在马六甲的钳制。　　2. 如果驻军，可直接牵制印度。　　3. 避开印尼和马来这两个不太友好的msl国家。　　4. 避开凶险猖獗的马六甲海盗。　　5. 在马六甲和克拉通道之间实施博弈，让中国的利益最大化。　　6. 缩短航行距离。
　　@isince1985 35楼
01:14:51　　　　-----------------------------　　马航370
　　作者：@行云_C 时间： 00:32:24　　省这一千多公里，也就是轮船一昼夜的航程，效益没有想象的那么大，否则这运河早就修了。　　------------------------------------------------------------------------------　　如果轮船一昼夜的航程都不算效益，全世界的快递公司都得关门。　　又省时又省航程，已经是巨大的效益。　　再加上安全性大大提高，　　更重要的是克拉运河+中泰铁路，　　使中国解决南海问题的顾虑大大下降。
　　回复第14楼(作者:@fnhemft 于
23:44)　　回复第6楼，@杨柳young　　广西是要逆袭的节奏啊 　　-----------------……　　==========　　从90%内陆省变成有很多出海口的沿海省　　
　　好！　　
　　最早是从军事小说看到可以建造克拉运河的。如果能实现，喜大普奔。盯着美国在缅甸及周边的动作，防贼呀！回复第20楼(作者:@tomcheng0873 于
00:05)　　美国10W亿在新加坡打造的基地就是卡中国和日本的脖子的，现在你在克拉修运河美国能愿意？他非得给你……　　==========　　
　　楼主：O花无悔O 时间： 01:00:31　　作者：把酒观云 时间： 00:37:17　　作者： tomcheng0873 来自：iPhone客户端 时间： 00:05:09　　美国10W亿在新加坡打造的基地就是卡中国和日本的脖子的，现在你在克拉修运河美国能愿意？他非得给你捣乱　　-----------------------------------------------------------------------------　　O花无悔O 21楼
00:19:16　　不是已经捣乱泰国几个月了嘛！　　原来我以为主要是因为大米换高铁，　　不知道克拉修运河这个项目要动工了。　　但美帝肯定比我们这些屁民消息灵通。　　青山遮不住，　　毕竟东流去！　　符合中泰乃至东亚绝大部分国家利益的事，　　美帝是阻止不了的。　　-----------------------------　　修成了相对于从美军眼皮底下走马六甲来讲，是少了很多战略风险，但是看图又是从越南眼皮底下走了，真修成估计美国必将不惜血本把越南拉过来，当然如果兔子能不惜血本开发一条高输送量的铁路+高速公路从运河西段港口直通云南，就很美好了,不过这工程就很不容易了　　---------------------------------------------------------------------------　　大米换高铁就是有这方面的意图。　　但是与泰国方面好像还存在分岐。　　============================================================================　　我认为中泰之间的分岐并不难解决，　　就是将“克拉运河+中泰铁路”打造成经济走廊，　　中国投资，中泰联合经营，　　给予中国人流物流过境费提供优惠，　　以吸引更多中国西南地区的人流物流通过“克拉运河+中泰铁路”经济走廊流通，　　中国大部分贵重物资也可以通过“克拉运河+中泰铁路”经济走廊流通，以提高安全性；　　从而使中国投资成本尽快回收，泰国也获得更多收益。
　　克拉运河计划启动，精英们又要忙碌了。
　　泰国宪法法庭裁定政府2.2万亿泰铢贷款案违宪　　日 16:50　　来源：中国新闻网 　　原标题：泰国宪法法庭裁定政府2.2万亿泰铢贷款案违宪　　中新社曼谷3月12日电(记者 余显伦)泰宪法法庭12日裁定，政府推动的总额2.2万亿泰铢贷款法案违反宪法，宪庭的裁决致该项贷款案即行终止。　　2.2万亿借贷法案经泰国会下、上议院通过，授权财政部通过总额2.2万亿泰铢的贷款，用于包括高速铁路在内的基础设施及其他大型项目的开发和建设。在国会上议院通过该法案后，泰最大的反对党——民主党国会议员随即上书宪法法庭，要求其就政府推动该法案是否违反宪作出裁决。　　泰宪法法庭3月5日开庭审理政府推进的该项贷款是否违宪一案，并决定于3月12日对此作出裁决。　　12日，泰宪庭以8比0的表决结果一致认为，政府推动的2.2万亿贷款法案之内容，违反了该国宪法第160条第一款之规定；该庭还以6比2的表决结果认定，政府推动该法案之程序违反了宪法第170条之相关规定。　　泰宪庭官员操瓦纳称，鉴于宪庭当天的裁决结果，政府推动的2.2万亿贷款法案即行失效。泰民主党法律团队负责人威腊称，将以违反宪法为由寻法律途径弹劾英拉；反政府群体领导人沙迪则声称，泰国人从此不必再为背负50年的债务而感到担忧。　　泰宪法法庭12日同时受理了申诉专员办公室就2月2日国会下议院选举是否有效，提请该庭裁决的请愿信；当天，宪庭还受理了中央选举委员会就泰南28个无人报名参选国会下议院议员选区，究竟该由中选委还是看守政府呈请国王陛下，重新颁令新的选举日期之权限作出裁决的请愿信。　　看守政府总理英拉12日在看守政府副总理巴差等一众高官陪同下，前往泰东北及泰北地区作4天考察行程，行前她未就宪法法庭当天将要作出的裁决作评；英拉也将缺席3月14日到肃贪委就其在稻米典押政策实施过程中涉嫌渎职的质询，不过她已委托其律师团队代为前往接受质询。(完)　　----------------------------------------------------------------------------　　麻烦马上就来了。　　泰国的精英阶层已经丧心病狂了。
　　泰宪法法院判定违宪 中泰“大米换高铁”项目流产　　日 06:11　　来源：云南信息报 　　原标题：中泰“大米换高铁”项目流产　　泰国宪法法庭12日裁定，由英拉政府推动的用于基础设施建设的贷款法案违反宪法，该项贷款案即行终止。泰宪法法庭3月5日开庭审理政府推进的该项贷款是否违宪一案，并于昨日以8:0的绝对票数判决违宪。　　这意味着该项目的核心部分——中泰去年10月份达成的“大米换高铁”项目也将随之流产。此法案始于2012年10月，从制定到最后获国会通过历时整整一年，而被判决违宪只需要8天。反对派领导人称，泰国人不必再为背负50年的债务而感到担忧。　　宪法法院：在内容与程序上均违宪　　中国总理李克强与英拉在去年10月11日于曼谷发表《中泰关系发展远景规划》，其中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方欢迎中方意向，将适时在日签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，与中方探讨相关事宜。这一合作方式被形象地形容为“大米换高铁”。　　这项贷款涉及总额2.2万亿泰铢，约678亿美元。此法案经泰国会下、上议院通过，用于包括高速铁路在内的基础设施及其他大型项目的开发和建设。　　12日，泰国宪法法庭以8比0的表决结果一致认为，此法案在内容与程序上均违宪。在内容上，违反了该国宪法第160条第一款之规定；在程序上，该庭以6比2的表决结果认定政府推动该法案之程序违反了宪法第170条之相关规定。　　泰宪法法庭12日同时受理了申诉专员办公室就2月2日国会下议院选举是否有效，提请该庭裁决的请愿信。　　反对派：将以此对英拉发起弹劾　　泰民主党法律团队负责人威腊称，将以违反宪法为由寻法律途径弹劾英拉；反政府群体领导人沙迪则声称，泰国人从此不必再为背负50年的债务而感到担忧。　　看守政府总理英拉12日在看守政府副总理巴差等一众高官陪同下，前往泰东北及泰北地区作4天考察行程，行前她未就宪法法庭当天将要作出的裁决作评。　　英拉在11日接受采访时表示，如果这一项目被判违宪，泰国将遗憾地失去一个大力发展基础设施建设的机会。泰国工业协会此前也表示，如果这一项目被撤销，可能影响泰国未来数年的经济增长。　　----------------------------------------------------------------------------　　泰国政坛必须重新洗牌。　　应该支持红衫军打响惩治司法腐败的战斗。
　　从泰国局势的发展的来看，　　泰国乱局绝不是泰国内部政争，　　而是有大国地缘政治角力在背后作推手。　　但中国高层反应迟钝优柔寡断，　　泰国克拉运河计划变成缅甸密松水电站那样的烂尾楼，　　是很有可能的。
　　楼主：微信微信微微信 来自：UC浏览器 时间： 21:01:09　　副总理兼财政部长吉迪腊 遗憾贷款法案被否 ...　　作者：　　副总理兼财政部长吉迪腊，昨天在个人脸书解释2万亿铢贷款法案好处，国内生产总值（GDP）将于7年内每年成长逾3%。　　吉迪腊说，2万亿铢贷款主要用于基建投资，如高速火车和铁道复线，可以提高泰国竞争力。根据世界经济论坛（WEF）公布的2556年竞争力排名，泰国退后至第37名，新加坡与马来西亚分别排第2和第24名。　　使用2万亿贷款的基建投资具备3个基本战略，计有（1）发展低成本陆路运输。(2)发展成区域运输枢纽。(3)提高运输灵活度。　　此外，未来7年基建投资产生50万个工作机会，并使物流成本降低至仅占GDP13.2%，现时为15.2%，光是节省燃油每年达到1000亿铢。　　吉迪腊说，泰国将与中国合作建造的高速火车，将缩减曼谷通往300公里处终点时间，从目前约3小时缩减为不超90分钟，泰国过去逾10年没有大型基建投资，而且每年官商投资在GDP的比重仅为20-23%，但2540年为35-42%。无论如何，宪庭12日审判贷款法案，对基建投资有关键性的改变。宪法法庭昨天下午宣判2万亿贷款法案违宪，吉迪腊大呼可惜。　　----------------------------------------------------------------------------　　对泰国如此有益的法案，从制定到最后获国会通过历时整整一年，而被判决违宪只需要8天。　　——为什么泰国的精英如此胆大妄为？　　——肯定是背后有人为他们提供了替代方案替代好处。
　　漏了“仅仅”两个字　　从泰国局势的发展的来看，　　泰国乱局绝不“仅仅”是泰国内部政争，　　而是有大国地缘政治角力在背后作推手。　　但中国高层反应迟钝优柔寡断，　　泰国克拉运河计划变成缅甸密松水电站那样的烂尾楼，　　是很有可能的。
　　楼主：O花无悔O 时间： 00:19:16　　作者：@tomcheng0873 来自：iPhone客户端 时间： 00:05:09　　美国10W亿在新加坡打造的基地就是卡中国和日本的脖子的，现在你在克拉修运河美国能愿意？他非得给你捣乱　　-----------------------------------------------------------------------------　　不是已经捣乱泰国几个月了嘛！　　原来我以为主要是因为大米换高铁，　　不知道克拉修运河这个项目要动工了。　　但美帝肯定比我们这些屁民消息灵通。　　青山遮不住，　　毕竟东流去！　　符合中泰乃至东亚绝大部分国家利益的事，　　美帝是阻止不了的。　　============================================================================　　不是已经捣乱泰国几个月了嘛！　　原来我以为主要是因为大米换高铁，　　不知道克拉修运河这个项目要动工了。　　——正因为不知道克拉修运河这个项目要动工了，　　——所以我对泰国局势的预测显得太乐观了些。　　——但中国高层对克拉修运河这个项目是心知肚明的，不应该不为可能出现的阻力准备足够的预案。　　——克拉运河计划对美国岛链计划和战略重心东移计划都是一个重大打击，美国不竭力捣乱是不可能的，日本不妒忌也是不可能的～～尽管日本也大获其利，但毕竟不是由日本主导，令日本在战略地位进一步落后于中国。　　——可以这样说：由于克拉修运河这个项目，泰国的局势比乌克兰的局势更牵动美国的神经。　　——因此，中国高层也应该特别重视泰国的局势，应该比欧盟重视乌克兰还要重视泰国。　　——中国高层看看欧盟是如果对待乌克兰危机的，就知道应该怎么做了。　　——否则，泰国会象苏丹、利比亚、缅甸甚至委内瑞拉一样，凡是中国有大笔投资的地方都出现问题。
　　不是已经捣乱泰国几个月了嘛！　　原来我以为主要是因为大米换高铁，　　不知道克拉修运河这个项目要动工了。　　——正因为不知道克拉修运河这个项目要动工了，　　——所以我对泰国局势的预测显得太乐观了些。　　——但中国高层对克拉修运河这个项目是心知肚明的，不应该不为可能出现的阻力准备足够的预案。　　——克拉运河计划对美国岛链计划和战略重心东移计划都是一个重大打击，美国不竭力捣乱是不可能的，日本不妒忌也是不可能的～～尽管日本也大获其利，但毕竟不是由日本主导，令日本在战略地位进一步落后于中国。　　——可以这样说：由于克拉修运河这个项目，泰国的局势比乌克兰的局势更牵动美国的神经。　　——因此，中国高层也应该特别重视泰国的局势，应该比俄罗斯与欧盟重视乌克兰还要重视泰国。　　——中国高层看看俄罗斯与欧盟是如果对待乌克兰危机的，就知道应该怎么做了。　　——否则，泰国会象苏丹、利比亚、缅甸甚至委内瑞拉一样，几乎凡是中国有大笔投资的地方都出现问题。
　　修建是好事，但关键是中国对此要有影响力、控制力　　
　　中国应该搞双龙岀海战略——从云南搞两条铁路通向泰国湾，一条经老挝、泰国，一条经老挝、柬埔寨，以确保在非常状况下，中国可以利用克拉运河+中南半岛铁路绕开南海航线。　　在泰国政局混乱的情况下，不妨先修建一条经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线。　　　　
　　　　泰国罗勇府　　罗勇府（Rayong）是泰国的一个府，属于中部地区，在西面与春武里府相邻、北面与东面是尖竹汶府，南滨泰国湾。今天本府人口超过了五十三万,土地面积为3,552平方公里，罗勇府的首府为罗勇（Rayong）。　　泰国《民族报》6日报道，美国参谋长联席会议主席马丁·登普西5日与泰国武装部队最高司令塔纳萨·帕滴帕功会面，商讨租用乌塔堡海军机场事宜。　　接受《民族报》采访时，登普西说，乌塔堡海军机场是投入人道主义和灾害救援行动的“完美场所”。　　乌塔堡海军机场位于泰国中部罗勇府，濒临泰国湾，距首都曼谷不足200公里，距中部海滨旅游胜地帕塔亚不到100公里，上世纪60年代是美军在越南战争中B52型轰炸机的主要基地，美军直至1976年才完全撤离乌塔堡机场。　　美欲重回泰国乌塔堡机场 曾是越战B52主基地　　 13:44 新华社
　　　　　　B-52载弹量非常大，在越战和海湾战争中经常执行地毯式轰炸任务 。　　　　资料图：日，美国和东南亚国家在泰国中部罗勇府乌塔堡海军机场举行代号“金色眼镜蛇”的联合军演。 　　美国军方正与泰国军方协商，永久租用泰国中部一座机场，用作美军“人道主义和灾害救援行动”的基地。　　泰国《民族报》6日报道，美国参谋长联席会议主席马丁·登普西5日与泰国武装部队最高司令塔纳萨·帕滴帕功会面，商讨租用乌塔堡海军机场事宜。　　接受《民族报》采访时，登普西说，乌塔堡海军机场是投入人道主义和灾害救援行动的“完美场所”。　　乌塔堡海军机场位于泰国中部罗勇府，濒临泰国湾，距首都曼谷不足200公里，距中部海滨旅游胜地帕塔亚不到100公里，上世纪60年代是美军在越南战争中B52型轰炸机的主要基地，美军直至1976年才完全撤离乌塔堡机场。　　2004年，美国海军一度重回乌塔堡，短期租用、用于海啸救灾减灾行动；2008年，美军使用机场数月，用于向缅甸风灾灾民提供援助。　　这座机场眼下是泰国海军基地之一，同时经营一些国内支线与国际民航客运。　　另外，《民族报》报道，美国国家航空航天局近期也与泰国政府接触，希望租用乌塔堡海军机场，用作地区气象中心。　　登普西否认海军与航天局在租用乌塔堡机场方面有利益关联。“两者毫无关联，航天局是非军事机构，与国防部无关。”　　乌塔堡机场始建于1961年，起初只有一条1200米长的跑道；1961年至1965年，泰国批准美国使用机场，机场开始扩建；1965年至1975年，机场成为美军B52轰炸机的主要基地；1976年，美军从乌塔堡机场撤出2.7万名驻军和300架军用飞机；1976年至今，机场“半军半民”，在履行曼谷国际机场备用机场职责的同时为泰国海军提供基地支持。　　乌塔堡机场曾卷入一些知名事件：1977年，越南航空一架客机遭劫持后降落乌塔堡；80年代中期，乌塔堡是美国国防部“前线定位战略”的一部分；90年代初，乌塔堡为美军参与海湾战争提供后勤支持；2001年至2003年，机场为参与阿富汗战争和伊拉克战争的美国战机提供支持；2002年至2003年，乌塔堡据传是美国秘密拘押恐怖嫌疑人的海外“黑狱”之一；2008年，曼谷两座机场遭反政府示威者占领后，乌塔堡机场成为泰国航空“门户”，用以疏散滞留泰国的外国游客。(新华社电)
　　美日肯定要捣蛋！
　　马航出事后 　　中国就偷偷从媒体上抛出克拉运河　　其实这个话题不是没有谈过　　但这个时候出来　　明显是一个筹码　　某国为了与中国对抗　　手上能用的筹码不多了　　阳谋不行，就搞阴谋　　为了不让中国支持俄国甚至都用上了恐怖袭击、绑架威胁这份上了　　还像一个原来领导世界的大国？？？　　克拉运河不仅仅是一条运河的问题　　更是一个世界经济问题　　修这条河的经费由中国出，甚至施工可能都是中国出　　所以中国必然要出军队保障　　更何况　　这条运河的背后有阻挠因素，中国如果下决心修建，必然将一锅端掉这不利的幕后黑手　　再结合这次泰国动乱　　中国打出克拉运河这牌　　明显是想用政治和经济实力对泰国发挥影响力了
　　中国出钱给建吧，咱那好几万亿美元白收着贬值　　
　　作者：@北溟有鱼2011 时间： 16:16:53　　马航出事后 　　中国就偷偷从媒体上抛出克拉运河　　其实这个话题不是没有谈过　　但这个时候出来　　明显是一个筹码　　某国为了与中国对抗　　手上能用的筹码不多了　　阳谋不行，就搞阴谋　　为了不让中国支持俄国甚至都用上了恐怖袭击、绑架威胁这份上了　　还像一个原来领导世界的大国？？？　　克拉运河不仅仅是一条运河的问题　　更是一个世界经济问题　　修这条河的经费由中国出，甚至施工可能都是中国出　　所以中国必然要出军队保障　　更何况　　这条运河的背后有阻挠因素，中国如果下决心修建，必然将一锅端掉这不利的幕后黑手　　再结合这次泰国动乱　　中国打出克拉运河这牌　　明显是想用政治和经济实力对泰国发挥影响力了　　----------------------------------------------------------------------------　　我不认同你的看法，　　我认为中国高层应对泰国乱局反应迟钝优柔寡断～～其实英拉政府欠稻农大米典押款就不应该成为一个被反对派发酵的问题。　　另外打出克拉运河这张牌的时机也不是很合适～～还没有做好足够的准备，应该先搞好中巴经济走廊有备无患再说。　　——因为克拉运河仍然避不开印度洋，一旦爆发冲突仍然不能完全保障贸易通道的畅通；如果有中巴经济走廊作后备，就更稳妥了。
　　楼主：O花无悔O 时间： 15:05:50　　中国应该搞双龙岀海战略——从云南搞两条铁路通向泰国湾，一条经老挝、泰国，一条经老挝、柬埔寨，以确保在非常状况下，中国可以利用克拉运河+中南半岛铁路绕开南海航线。　　在泰国政局混乱的情况下，不妨先修建一条经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线。　　楼主：O花无悔O 时间： 21:54:31　　我认为中国高层应对泰国乱局反应迟钝优柔寡断～～其实英拉政府欠稻农大米典押款就不应该成为一个被反对派发酵的问题。　　另外打出克拉运河这张牌的时机也不是很合适～～还没有做好足够的准备，应该先搞好中巴经济走廊有备无患再说。　　——因为克拉运河仍然避不开印度洋，一旦爆发冲突仍然不能完全保障贸易通道的畅通；如果有中巴经济走廊作后备，就更稳妥了。　　----------------------------------------------------------------------------　　所以我认为，　　中国高层当务之急，是做好两件事：　　1.帮英拉政府尽快解决欠稻农大米典押款问题，确保为泰党的政治基础；只要确保为泰党的政治基础，就拿确保为泰党即使被逼下台也能很快东山再起，从而确保中泰合作顺利。　　——也许中国高层对民主党抱有幻想，认为民主党上台照样要中泰合作；　　——也许吧，但不能象为泰党在台上这么确定，特别是否决了大米换高铁法案已经显出不祥之兆。　　——而克拉运河+中泰铁路这样重要这么巨资的项目绝不能容许“不确定”！！！　　2.先修建一条经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线。　　——既预防万一中泰铁路泡汤有备胎，又可以对泰国形成竞争压力。　　——如果泰国拖延甚至不搞中泰铁路，那么经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线就会财源滚滚，让泰国只有眼红和后悔。
　　2.先修建一条经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线。　　——既预防万一中泰铁路泡汤有备胎，又可以对泰国形成竞争压力。　　——如果泰国拖延甚至不搞中泰铁路，那么经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线就会财源滚滚，让泰国只有眼红和后悔。　　------------------------------------------------------------------------------　　我认为，哪怕只是与老挝、柬埔寨签订协议，合作建设经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线，　　也会给泰国形成竞争压力，迫使泰国重视中泰铁路的合作。
　　楼主：O花无悔O 时间： 21:54:31　　我认为中国高层应对泰国乱局反应迟钝优柔寡断～～其实英拉政府欠稻农大米典押款就不应该成为一个被反对派发酵的问题。　　------------------------------------------------------------------------------　　其实中国可以限期半年无息贷款二十亿美元给正大公司，　　然后正大公司用这笔钱收回稻农大米典押凭证，　　正大公司再逐步用大米典押凭证向英拉政府换回现金还给中国。　　这样操作，反对派就没有办法阻止英拉政府解决欠稻农大米典押款的问题。
　　楼主：O花无悔O 时间： 22:02:38　　楼主：微信微信微微信 来自：UC浏览器 时间： 21:01:09　　副总理兼财政部长吉迪腊 遗憾贷款法案被否 ...　　作者：　　副总理兼财政部长吉迪腊，昨天在个人脸书解释2万亿铢贷款法案好处，国内生产总值（GDP）将于7年内每年成长逾3%。　　吉迪腊说，2万亿铢贷款主要用于基建投资，如高速火车和铁道复线，可以提高泰国竞争力。根据世界经济论坛（WEF）公布的2556年竞争力排名，泰国退后至第37名，新加坡与马来西亚分别排第2和第24名。　　使用2万亿贷款的基建投资具备3个基本战略，计有（1）发展低成本陆路运输。(2)发展成区域运输枢纽。(3)提高运输灵活度。　　此外，未来7年基建投资产生50万个工作机会，并使物流成本降低至仅占GDP13.2%，现时为15.2%，光是节省燃油每年达到1000亿铢。　　吉迪腊说，泰国将与中国合作建造的高速火车，将缩减曼谷通往300公里处终点时间，从目前约3小时缩减为不超90分钟，泰国过去逾10年没有大型基建投资，而且每年官商投资在GDP的比重仅为20-23%，但2540年为35-42%。无论如何，宪庭12日审判贷款法案，对基建投资有关键性的改变。宪法法庭昨天下午宣判2万亿贷款法案违宪，吉迪腊大呼可惜。　　----------------------------------------------------------------------------　　对泰国如此有益的法案，从制定到最后获国会通过历时整整一年，而被判决违宪只需要8天。　　——为什么泰国的精英如此胆大妄为？　　——肯定是背后有人为他们提供了替代方案替代好处。　　============================================================================　　我认为不排除这种可能：　　泰国王室以克拉运河项目从中国获得好处，又否决泰中大米换高铁项目以讨好美国和日本，以图左右逢源，而且否决大米换高铁项目还可以打击英拉政府从而打击他信家族。　　因此，帮英拉政府渡过危机与建设经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线，　　才有能使事情获得转机。
　　　　这幅地图更清楚些　　乌塔堡与梭桃邑确实是兵家必争之地，　　美国在那里搞基地，眼光很毒！
　　农业部副部长：泰国不用大米换高铁 我们就换别人　　日 02:39
每日经济新闻 　　牛盾：“泰国不用大米换高铁，我们就换别人”　　农业部副部长牛盾昨接受每经专访时还表示，农产品贸易将探索负面清单管理制度　　每经记者 周洲 发自北京　　全国“两会”期间，有关农产品的问题被热议，特别是有关贸易的问题。就此，昨日(3月13日)，《每日经济新闻》记者专访了农业部分管对外贸易合作的副部长、农业部国际交流协会会长牛盾。　　他在接受采访时表示，“目前农业部在紧锣密鼓地探索农产品贸易准入前国民待遇和负面清单管理制度。今年，对外贸易方面也会将着力点放在三个自贸区谈判上。”　　三个层面推进农产品贸易　　“去年，我国的农产品进出口额达1800亿美元。”牛盾向《每日经济新闻》记者表示，“今年我们将从三个层面来推进农产品 (的进出口)贸易。”　　牛盾进一步表示，第一个层面将立足全球贸易多边体制。“主要在WTO多哈回合农业谈判中，我们还要继续争取对我国农业发展有利的空间，来参与多边贸易体制规则的制定。”　　据记者了解，WTO多哈回合谈判去年在印度尼西亚巴厘岛达成共识，形成“一揽子”计划，其中包括粮食安全、农产品关税配额管理、农产品出口竞争等与农业谈判有关的内容。这“一揽子计划”在商务部部长助理张向晨看来，只是“收获了果实的最下面部分”。具体能为中国的农产品贸易争取多少空间，还得继续谈判。　　据牛盾介绍，第二个层面则是中国和其他国家的自贸区谈判。　　“中国实施了自贸区战略，已经跟13个国家同时或者先后在谈自贸区协定，有些已经谈成了，比如瑞士、冰岛和巴基斯坦等国。”牛盾说，“今年，我们的重点将放在中韩自贸区、中国和澳大利亚自贸区、中国与海合会自贸区的谈判上。”　　此外，第三个层面则是双边谈判的推动。对此，牛盾着重提到了中美和中澳之间的农产品贸易问题。　　“美国是农业强国，中国是农业大国，美国农产品竞争力强，而中国有广大的市场，两者之间是互补关系。”牛盾表示。　　在谈到中国与澳大利亚之间的农产品贸易问题时，牛盾指出，澳大利亚是全球农产品竞争力最强的国家。“但(澳大利亚的)农业区域性气候特点强。澳大利亚在南半球，我们在北半球，我们有的产品他们没有，我们的产品出口过去后他们觉得很好，因为(他们)从来没吃过。(我国)北方的水果在澳大利亚市场竞争力很强。”　　据介绍，今年2月25日，澳大利亚驻华大使孙芳安与牛盾探讨了加强多双边农业合作的建议，除了进一步扩大农业贸易投资外，还将积极推进中澳自贸协定谈判。　　探索负面清单管理制度　　“我们在贸易管理体制上，将实行准入前国民待遇和负面清单管理制度。这是一个崭新的管理制度。”牛盾说，“准入前国民待遇实际上就是同台竞争，大家都要一样。负面清单就是要提高市场准入水平。这两个决定太重要了。我们要适应并好好研究，才能应对挑战和把握机遇。所以现在我们在紧锣密鼓地准备这些事。”　　对于记者提出的在实施这些管理后，将如何应对诸如澳大利亚这样的农产品强国的竞争的问题，牛盾表示，虽然中国农产品的竞争力还不如澳大利亚，“但在开放的过程中，我们可以学习它的管理模式、技术以及贸易方式。这对我们也非常重要。”　　此外，牛盾还强调，中国农业的竞争力在不断增强。　　中国与外国之间在进行农产品贸易与合作时也会出现一些摩擦。如，近期乌克兰对中国进出口银行的贷款换粮食协议违约，以及泰国暂时中断与我国进行的大米换高铁项目。　　对此，牛盾表示，“这只是贸易个案，不涉及贸易政策和走向问题。我们现在跟乌克兰或者泰国，以及其他国家，都采取开放的态度进行贸易合作与交流。这些国家出现问题，不是贸易本身出现问题，是因为政治外交带来的问题，这是不可控的。出现这个问题也很正常。”　　不过，他也指出，“出现这个问题我们也会总结，今后在跟其他国家或地区交往过程中会不会还出这个问题？我们会判断、分析和防范，这个经验是值得的。农产品贸易与合作不可能一帆风顺，也不可能都像他们这样。”　　“我们以平和的心态来看这个问题，做不成就做不成，我们也没有太大损失。”牛盾进一步表示，“比如泰国，原来计划我们每年买它100万吨大米，它给一些高铁项目(由我们来做)，这是一个合理利益的合作与交换。现在它不做了，那不做了我们换别人，我们贸易是多元化的，不在一棵树上吊死。”　　============================================================================　　“泰国不用大米换高铁，我们就换别人”　　——好！就该这样做！！！　　——泰国不用大米换高铁，我们就换老挝、柬埔寨。　　楼主：O花无悔O 时间： 15:05:50　　中国应该搞双龙岀海战略——从云南搞两条铁路通向泰国湾，一条经老挝、泰国，一条经老挝、柬埔寨，以确保在非常状况下，中国可以利用克拉运河+中南半岛铁路绕开南海航线。　　在泰国政局混乱的情况下，不妨先修建一条经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线。　　楼主：O花无悔O 时间： 23:41:34　　2.先修建一条经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线。　　——既预防万一中泰铁路泡汤有备胎，又可以对泰国形成竞争压力。　　——如果泰国拖延甚至不搞中泰铁路，那么经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线就会财源滚滚，让泰国只有眼红和后悔。　　------------------------------------------------------------------------------　　我认为，哪怕只是与老挝、柬埔寨签订协议，合作建设经老挝、柬埔寨通向泰国湾的铁路线，　　也会给泰国形成竞争压力，迫使泰国重视中泰铁路的合作。
　　克拉运河还有戏吗？　　
　　商务部：中泰“大米换高铁”项目本身并未违宪　　日 16:44　　来源：中国新闻网 　　原标题：沈丹阳：中泰“大米换高铁”项目本身并未违宪　　中新社北京3月18日电 (记者 石岩)针对泰国宪法法院日前裁定英拉政府推动的贷款建设泰国国内基础设施的条例草案违宪一事，中国商务部新闻发言人沈丹阳18日在北京表示，这一裁决并非意味着中泰“大米换高铁”项目本身违宪。　　沈丹阳是在当日举行的商务部例行发布会上作上述表态的。本月12日，泰国宪法法庭裁定由英拉政府推动的用于基础设施建设的贷款法案违反宪法，这项总额达2.2万亿泰铢的贷款案即行终止。分析认为，这或标志着中泰“大米换高铁”项目受到重创。　　沈丹阳称，中泰在各自有比较优势的领域开展合作，符合双方利益。中方支持中国企业参与泰国铁路建设合作，同时也支持中国企业本着市场运作的原则，与泰国开展包括大米在内的农产品贸易合作。　　中国总理李克强与泰国总理英拉在去年10月于曼谷发表《中泰关系发展远景规划》，其中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方欢迎中方意向，表示将适时在当年10月签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，与中方探讨相关事宜。这一合作方式被形象地称之为“大米换高铁”。(完)　　----------------------------------------------------------------------------　　如果民主党上台，　　中泰“大米换高铁”项目就算本身并未违宪，　　也可能泡汤，　　因为民主党要依赖背后的推手。
　　真的要动工了？不是说这个项目挂了吗
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规}