迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除迈腾轿车发动机控制系统一例偶发..
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迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除
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3秒自动关闭窗口凸轮轴传感器故障_中国百科网
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凸轮轴传感器故障
    曲轴/凸轮轴位置传感器连接器端子及其连接电路如图所示。 图 曲轴/凸轮轴位置传感器连接器端子及其连接电路 当使用故障诊断仪诊断到曲轴位置传感器故障码DTCP0335/12...索纳塔轿车发动机采用霍尔式凸轮轴位置传感器。当1缸或4缸在上止点时，传感器把...ECM认为是故障，记录下此故障并使故障灯点亮。 凸轮轴位置传感器与ECM连接电路...凸轮轴位置传感器与pcm连接电路如图所示。当诊断仪显示故障码dtcp0340时，说明传感器出现了故障，应进行检修。其检测数据如下表所示。 欢迎转载，信息来源维库电子...1进气凸轮轴； 2凸轮轴位置传感器； 3固定螺钉； 4定位螺栓与座圈； 5信号转子； 6缸盖 1电源正极端子； 2信号输出端子； 3电源负极端子 当凸轮轴位置传感器出现故障...凯越电控蒸发排放炭罐吹洗电磁阀、凸轮轴位置传感器 本站所收集信息资料为网络转载 版权属各作者 并已著明作者旨在资源共享、交流、学习之用，请勿用于商业用途...故障诊断到店后也是时而能起动时而不能起动，用1552诊断仪显示故障为曲轴位置传感器损坏。 于是更换，再起动，故障现象依旧。 于是再换凸轮轴位置传感器，再试，故障...如图所示别克/GL8凸轮轴位置(CMP)传感器，曲轴位置(CKP)传感器、点火电控单元(ICM)电路图...?HybridⅢ模型人内置式数据采集器的设计 ?活塞环在环槽内折断的原因分析 ?...?三大著名公司汽车安全传感器技术发展 ?汽车布置CAD设计中数字化三维人体模型...?汽车故障诊断知识库治理系统的研究 ?汽车故障诊断专家系统信息安全研究...双点式测量装置：内置两个差动变压器式传感器，可对轴类零件进行主动测量...在汽车零部件的磨削加工中，尤其是如凸轮轴、曲轴等具有多个轴径的工件，要求...出现故障导致工件变形量大等； 能直观地反映出机床运行的状况，从而缩短设备...接车后：使用VAS5052检测发动机系统，发动机控制单元(J623)中存储有霍尔传感器G40不可靠信号的故障代码。... [凸轮轴] 奇瑞QQ行驶“发顿” 故障现象 一辆奇瑞QQ1.1...一是霍尔传感器、发动机控制单元或相关线路故障； 二是发动机配气相位错误或霍尔传感器靶轮安装位置不正确。 VR6型发动机装有2个零件号相同的霍尔式凸轮轴位置传感器...故障诊断到店后也是时而能起动时而不能起动，用1552诊断仪显示故障为曲轴位置传感器损坏。 于是更换，再起动，故障现象依旧。 于是再换凸轮轴位置传感器，再试，故障...2个传感器同时损坏可能性非常小，只能是凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器公用部分出现了故障。 难道真的是ECU坏了？ 以经验判断ECU行驶中既没有涉水又没有受热...观察示波器，水温波形信号正常，但凸轮轴出现不规则波形。 马上熄火停车，换上新分电器(该车的凸轮轴位置传感器在分电器内部)，再试车故障现象消失。 交车3天后...在自己进行故障判断时就首先对“分电器(即凸轮轴位置传感器)的电源线”进行了测量，然后没有进行分析便将“主继电器拆下”检查，然后发现了问题。 此处的电源电压...考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器对发动机的起动工况有影响，决定对其进行检查。 起动发动机后用示波器观察2个曲轴位置传感器传到发动机控制单元ECM的信号...接着检查了凸轮轴位置传感器组件，也正常。 当拆检曲轴位置传感器组件时，发现曲轴位置传感器信号盘安装错误(方向装反)。 正确安装曲轴位置传感器信号盘后，故障排除...装有2个零件号相同的霍尔式凸轮轴位置传感器G40和G163(图1)，之前已经检查过霍尔传感器G40及其线路是正常的，于是将2个凸轮轴位置传感器进行对调，并在清除故障代码...果然发动机能顺利启动，该车由于凸轮轴正时错位，造成电脑MPI 在点火时未能检测到霍尔传感器信号 将该故障存放到MPI的内部存储器中，后经过解码器解码从而得到霍尔...?电控系统传感器的检查 ?转速传感器的故障检查 ?爆燃传感器故障检查 ?热敏铁氧体温度传感器的识别与检测 ?霍尔式曲轴位置传感器的识别与检测 ?霍尔式凸轮轴...财产: 10189 爱卡币
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在解决车上的两个故障码，发帖供大家备用。
故障代码表& &如果被监控的传感器或部件发生故障，那么这些故障的类别及说明被一同存入故障存储器。与电子油门有关的故障还可由位于组合仪表板上的EPC灯来指示。如果拔下发动机控制单元插头或断开蓄电池接线，存储在控制单元内的学习值将被全部清除，但故障存储器内的内容仍保留。以后启动发动机，会出现短时怠速不稳，这时应让发动机怠速运行几分钟，使之完成自学习过程。故障代码表是按五位数故障代码排列的。如果存储的某一故障代码在40次预热阶段下不再出现，则该故障代码将被自动清除。偶然出现的故障代码（短时出现）在V.A.G1551屏幕上用“/SP”提示。修理时没有必要立即更换V.A.G1551上显示的故障件，应该先按电路图检查导线及插头、接地状况，尤其故障是带有“/SP”的更应先进行上述检查。
[ 本帖最后由 如云漂泊 于
23:18 编辑 ]
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4缸AWL型电控发动机的故障代码表
故障代码屏 幕 显 示故障排除SAEV.A.GP凸轮轴提前调整机构未达到规定值检查凸轮轴调整机构P凸轮轴调整机构未达到规定值P空气流量计G70信号不可靠检查空气流量计P空气流量计G70信号太小P空气流量计G70信号太大P进气压力/空气压力G711）信号不可靠检查带增压器的增压空气系统P进气温度传感器G42信号太小检查进气温度传感器P进气温度传感器G42信号太大P冷却液温度传感器G62信号不可靠检查冷却液温度传感器P冷却液温度传感器G62信号太小P冷却液温度传感器G62信号太大Pλ传感器1电路有故障检查催化净化器前面的λ传感器和λ调节Pλ传感器1电压过低Pλ传感器1电压过高Pλ传感器1信号过缓Pλ传感器1不工作Pλ传感器1加热线路有故障检查催化净化器后面的λ传感器Pλ传感器2电路有故障Pλ传感器2电压过低Pλ传感器2电压过高Pλ传感器2信号过缓Pλ传感器2不工作P增压压力传感器G31信号不可靠检查带增压器的增压空气系统P增压压力传感器G31信号过小P增压压力传感器G31信号过大P识别出燃烧中断检查燃油压力检查喷油器检查火花塞与点火线检查带输出放大器的点火线圈检查中断识别P缸识别出燃烧中断P缸识别出燃烧中断P缸识别出燃烧中断P缸识别出燃烧中断
故障代码屏 幕 显 示故障排除SAEV.A.GP发动机转速传感器G28信号不可靠检查发动机转速传感器P 发动机转速传感器G28无信号P 爆震传感器1G61信号太小检查爆震传感器P 爆震传感器1G61信号太大P 爆震传感器2G61信号太小P 爆震传感器2G61信号太大P 凸轮轴位置传感器G40信号不可靠检查霍尔传感器P 凸轮轴位置传感器G40信号过小P 凸轮轴位置传感器G40信号过大P 油箱通风系统通过性差检查活性炭罐电磁阀N80P 车速信号不可靠检查车速信号P 怠速调节转速高于规定值检查节气门控制单元检查进气系统密封性P 怠速调节转速低于规定值P 供电有不可靠信号检查供电单元供电P 供电电压不低P 供电电压太高P 制动灯开关F2信号不可靠检查制动灯开关和制动踏板开关读取测量数据块66P 控制单元损坏更换发动机控制单元J22P 控制单元损坏P 控制单元损坏P 控制单元损坏P 主继电器J271断路检查多点喷射供电继电器P 主继电器J271对地短路P 主继电器J271对正极短路P 主继电器J271、负荷电路断路P λ传感器1加热线路对正极短路检查催化净化器前面的λ传感器的λ控制P λ传感器2加热线路功率太小检查催化净化器后的λ传感器加热器P λ传感器2加热线路对正极短路
[ 本帖最后由 如云漂泊 于
23:14 编辑 ]
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故障代码屏 幕 显 示故障排除SAEV.A.GPλ调节1太稀检查催化净化器前面的λ控制Pλ调节1太稀Pλ传感器1内部阻值过大检查信号线接触电阻，如果无接触电阻，更换λ传感器。Pλ传感器2内部阻值过大Pλ传感器1加热线路对地短路检查催化净化器前面的λ传感器加热器Pλ传感器1加热线路断路Pλ传感器2加热线路对地短路Pλ传感器2加热线路断路P混合气自适应（mult）过浓检查燃油系统压力检查空气流量计检查进气系统密封性检查催化净化器前的λ传感器检查喷油器P混合气自适应（mult）过稀&&P混合气自适应（add）过稀检查燃油系统压力检查空气流量计检查λ传感器检查活性炭罐电磁阀P混合气自适应（add）过浓P负荷指示超过极限检查空气流量计检查节气门控制单元Pλ控制不可靠的控制值检查催化进化器前部的氧传感器及λ调节P节气门角度传感器2G188信号不可靠2）检查节气门角度传感器检查节气门控制单元P节气门角度传感器2G188信号太小2）P节气门角度传感器2G188信号过大2）Pλ传感器2的加热线路有故障检查催化净化器以后的λ传感器加热器P缸喷油器N30对正极短路检查喷油器P缸喷油器N31对正极短路P缸喷油器N32对正极短路P缸喷油器N33对正极短路续表
故障代码屏 幕 显 示故障排除SAEV.A.GP缸喷油器N30对地短路检查喷油器P缸喷油器N31对地短路P缸喷油器N32对地短路P缸喷油器N33对地短路P缸喷油器N30断路检查喷油器P缸喷油器N31断路P缸喷油器N32断路P缸喷油器N33断路P燃油油面过低清除故障代码查询组合仪表故障代码加注燃油P涡轮增压器空气再循环阀N249断路检查带涡轮增压器的增压系统检查增压器空气再循环阀N249P涡轮增压器空气再循环阀N249对正极短路P涡轮增压器空气再循环阀N249对地短路P增压器/节气门连接处太力降低P缸爆震控制达到控制极限排除发动机非正常噪音检查爆震控制检查插头连接P缸爆震控制达到控制极限P缸爆震控制达到控制极限P缸爆震控制达到控制极限P发动机扭矩监控2超过控制极限2）检查软管连接检查进气温度传感器检查空气流量计检查冷却液温度传感器P发动机扭矩监控超过控制极限P左侧凸轮轴位置感器G163对地短路检查霍尔传感器P左侧凸轮轴位置感器G163断路/对正极短路P凸轮轴位置/曲轴位置传感器装错注：凸轮轴位置传感器指的是左侧传感器G163检查霍尔传感器相位检查发动机点火正时
[ 本帖最后由 如云漂泊 于
23:15 编辑 ]
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故障代码屏 幕 显 示故障排除SAEV.A.GP缸点火控制断路检查带输出放大器的点火线圈P缸点火控制对正极短路P缸点火控制对地短路P缸点火控制断路P缸点火控制对正极短路P缸点火控制对地短路P缸点火控制断路P缸点火控制对正极短路P缸点火控制对地短路P缸点火控制断路P缸点火控制对正极短路P缸点火控制对地短路P控制单元损坏更换发动机控制单元J220P控制单元损坏P控制单元损坏2）P燃油箱通风阀N80对正极短路检查活性炭罐电磁阀P燃油箱通风阀N80对正极短路检查活性炭罐电磁阀1P燃油箱通风阀N80断路P燃油泵继电器J17对地短路检查燃油泵继电器P燃油泵继电器J17对正极短路P左侧凸轮轴调整功能失常检查凸轮轴调整P来自安全气囊控制单元的撞车信号不可靠信号全气囊自诊断检查CAN总线P凸轮轴调整对正极短路检查凸轮轴调整检查凸轮轴调整电磁阀P凸轮轴调整对地短路P凸轮轴调整断路P离合器踏板开关K36信号不可靠检查离合器踏板开关P燃油泵继电器J17断路检查燃油泵继电器P节气门角度传感器G187信号不可靠检查节气门角度传感器检查节气门控制单元P节气门角度传感器G187信号太小P节气门角度传感器G187信号太大续表
故障代码屏 幕 显 示故障排除SAEV.A.GP节气门控制功能失常检查节气门控制单元P增压压力限制电磁阀N75对正极短路检查增压器的增压空气系统检查压力控制电磁阀P增压压力限制电磁阀N75对地短路P增压压力限制电磁阀N75断路P增压压力调节误差P超过最大增压压力P增压压力控制低于控制极限P增压压力控制高于控制极限P节气门驱动器G186电路有故障检查节气门控制单元P节气门控制单元J338基础设定错误2）发动机控制单元与节气门控制单元自适应P超过发动机最高转速排除机械故障P节气门控制单元J338基础设定时电压过低给蓄电池充电，重新进行基本设定P节气门控制单元J338没有达到下止点检查节气门控制单元P节气门控制单元J338机械故障2）P车速控制开关E45信号不可靠车速控制装置自诊断P发动机控制单元锁止进行电子防盗器于发动机控制单元的自适应P节气门控制单元J338自适应未启动按条件进行节气门控制单元自适应P号供电线电压过低检查控制单元供电P控制单元损坏更换发动机控制单元J220P控制单元损坏P来自ABS控制单元的恶劣路面信息/发动机规定扭矩电路故障检查发动机控制单元与CAN上控制单元间数据交换P撞车切断功能关闭完成安全气囊执行元件自诊断后，清除故障代码P控制单元损坏更换发动机控制单元J220 确定发动机控制单元编码P控制单元编码错误续表
故障代码屏 幕 显 示故障排除SAEV.A.GPCAN数据总线缺少来自变速器控制单元的信息检查发动机控制单元、ABS控制单元和变速器控制单元间数据传递P油门踏板位置传感器G79信号太小2）检查油门踏板位置传感器P 油门踏板位置传感器G79信号太大2）P 油门踏板位置传感器2G185信号太小2）P 油门踏板位置传感器2G185信号太大2）P 油门踏板位置传感器G79和G185信号不可靠2）P 控制单元损坏更换发动机控制单元J220P 数据总线损坏检查发动机控制单元CAN总线的控制单元的数据交换检查CAN总线P 数据总线缺少来自ABS控制单元的信息P 缺少来自组合仪表的信息P 电子油门故障报警灯对正极短路2）组合仪表故障自诊断P 数据总线来自ABS控制单元的信号不可靠检查发动机控制单元CAN总线的控制单元的数据交换P CAN数据总线来自ABS控制单元的信号不可靠注：1）进气压力由增压压力传感器G31（而不是显示的G71）来确定，空气压力由海拔高度传感器F96（在发动机控制单元内）来确定。 2）发生故障时，发动机控制单元接通仪表板上的EPC报警灯，EPC报警灯也就是电子油门报警灯（电路图中用K132表示）
[ 本帖最后由 如云漂泊 于
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好贴，收藏。
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帖子: 456 帖
来自: 广东省|广州市
abs控制ecu总线丢失什么问题
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帖子: 20425 帖
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不错！！！！！
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真心需要这样的帖子
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好帖子，要顶带收
xuser7241206
发表于原帖8楼
真心需要这样的帖子
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好贴子！收藏了。
1 / 21/22/2问题补充&&
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Powered by大众帕萨特B5 1.8T轿车怠速不良
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一辆行驶里程约16万多km的上海大众帕萨特B5 1.8T轿车。该车发动机动力下降且烧机油严重而进厂进行了发动机大修，但完成发动机大修后试车发现，发动机没有怠速，只要一松开加速踏板，发动机就熄火，且怠速喘振严重，只有将发动机转速稳定在1 300 r/min左右时发动机才不熄火，但原地加速正常。
&&& 故障诊断：根据故障现象，初步判断是发动机进气系统有严重漏气的地方。经仔细排查，发现位于进气歧管下方的涡轮增压器空气再循环控制阀（N249）进气真空管未连接，而且与废气阀连接的真空管与通向燃油蒸发控制阀的真空管装错，将错装的部位恢复正确安装后继续试车，发现情况有所好转，松开加速踏板后发动机不再熄火，怠速保持在720 r/min～800 r/min，但依然喘振很严重。考虑到该系列车型的发动机大修后试车初期，不可频繁急加速，而且不宜反复启动（由于液压气门挺柱工作行程有可能不到位，容易损坏气门），因此没有继续检修发动机怠速故障，而是将发动机怠速转速控制在1200 r/min进行发动机热机磨合，就这样让发动机运转2h后，因此时已到下班时间，只好等到次日上班再进行进一步检修。
&&& 第二天早上准备启动发动机检修怠速故障，却发现发动机无法启动着机，启动时，发动机一点着机的征兆都没有，经进一步检查发现，点火控制模块不工作。用万用表检查点火控制模块连接器端子4上的电压，无电源供给。连接故障检测仪读取故障代码，调得的故障代码为17072（），含义是ECU/PCM电源继电器（J271）电路开路。根据故障代码的提示并结合该车的电路图，最后查明位于仪表板左侧熔丝盒内的S229熔丝（即29号熔丝）熔断。为了彻底查清故障发生的根本原因，并没有轻易地更换S229熔丝，而是做了进一步检查，发现3缸和1缸的点火控制模块线束连接器线路严重老化，剥开外包裹层发现部分线路完全裸露，尤其是4号和3号线几乎靠在一起，这也正是导致S229熔丝熔断的根本原因。由于在启动时发动机抖动，出现这两根导线（分别是正负极线）的裸露部分靠到一起，导致短路。更换相关线束连接器并处理好相应线路后，换上新的熔丝，而后试车发现，发动机可以正常启动着机，但怠速依然抖动严重。
&&& 根据该发动机的故障现象判断，感觉还是像进气系统漏气，或个别气缸工作不良所致。既然进气系统已仔细检查过，接着只好进一步检查各缸的工作情况。对各气缸逐一断油，发现3缸工作不良，继续检查发现该缸喷油器性能下降，雾化不良且有轻微滴漏。更换了有故障的3缸喷油器后试车，发现怠速依然喘振严重。再次连接故障检测仪读取故障代码，调得的故障代码有：17647（Pl239）----气缸3喷油器N32电路开路／sp；17748（P1340）----凸轮轴位置传感器G40，或发动机转速传感器G28安装错误。对于第一个故障代码很显然是因为刚刚断油拔掉3缸喷油器导线侧连接器有关，可以不予理睬。对于第二个故障代码，经分析认为，这两个传感器安装位置都是不可调整的，一般不会安装错误，更不会2个传感器同时都有问题，根据经验和故障代码设定条件，认为很有可能是凸轮轴调节器链条安装不当，按照技术要求，凸轮轴的2个标记和轴承盖上的2个标记应对齐，且2标记之间应为16个链辊，随后拆开气门室盖发现进气门凸轮轴后瓦盖标记逆时针（按车前进方向）偏差约1个链辊的位置，再仔细数了数进、排凸轮轴上两个标记之间的链辊也多了一个，很显然维修师傅此处安装有误。
&&& 故障排除：重新正确调整凸轮轴调节器链条安装位置后试车，一开始故障依旧，同时原地加速无力，像点火过迟似的，正当感觉大失所望时，突然发现转速表不再忽上忽下地摆动，再过一会儿感觉发动机怠速开始逐步运转平稳，且加速有力（怀疑刚才是发动机电控单元正在学习调整），接着对该车进行路试，发现偶尔有加速发冲、提速不良的现象。回厂进一步检修，发现是1缸点火控制模块有故障，因其性能衰减，有时工作不良，尤其是上路行驶，即有负荷时，即表现为加速发冲故障，更换该模块继续路试，怠速平稳，加速正常，至此所有故障彻底排除。
&&& 故障总结：这是一个典型的综合故障，且每个故障点都可能导致发动机怠速不稳、加速不良，其中进气系统漏气和凸轮轴调节器链条安装不当都为人为故障，这些问题既可以直接通过目测检查出来，同时也可根据汽车故障检测仪读得的故障代码和相关数据流排查出故障点，至于3缸的喷油器和1缸点火控制模块同时都工作不良实属巧合，但只要按维修技术要求进行维修，并科学合理地使用资料、诊断设备，完全可以找到故障点。
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