12款新福克斯1.6AT风尚白色三厢，买了一年两个月14000公里，现在想卖，大概多少钱求大神指点_百度知道
12款新福克斯1.6AT风尚白色三厢，买了一年两个月14000公里，现在想卖，大概多少钱求大神指点
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8万7 呵呵 变速箱问题吧，我才置换成老福克斯了
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福特蒙迪欧2014款报价新蒙迪欧多少钱
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福特新，上市近一年以来依旧在不断制造惊喜的中高级家用轿车。自其正式发售之日起这辆全系顶配2.0L GTDi240旗舰版车型就成为了爱卡编辑部的一员，且被列为长期测试的目标。但直到今天我才终于有幸染指，并用为期一天的时间驾驭和感受它鲜为人知的一面VIP大客户热线：伍经理
&& & &近日，北京爱卡汽车网编辑走访了长安福特华北地区授权直营店北京骏达名车4S旗舰店了解到，店内2014款福特蒙迪欧新车到店，现车充足，颜色齐全，可走全国，购车优惠幅度波动频繁，购车价格来电咨询。如有感兴趣滴朋友可以来电或到店咨询购买。
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福特蒙迪欧车型最新价格变化
蒙迪欧车型
2014款 1.5L GTDi180舒适型
2014款 1.5L GTDi180时尚型
2014款 2.0L GTDi200时尚型
2014款 2.0L GTDi200
2014款 2.0L GTDi240豪华运动型
2014款 2.0L GTDi240至尊型
2014款 2.0L GTDi240旗舰型
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鉴于评测同事此前对这辆高功率版蒙迪欧性能部分的全面测试，笔者本无再做赘述的理由。但在这梦寐已久终得所愿的时刻，我想没什么可以阻挡我一吐心声（这话听起来颇有些酸溜溜，但现实也的确如此）。
其实从上一代晋升为007邦德座驾的蒙迪欧（国内称蒙迪欧·致胜）开始，这辆来自欧洲工作室开发的福特品牌中高级轿车就已经在动力总成上有所突破，2.0T EcoBoost直喷增压发动机，与6速PowerShift双离合器变速箱的双剑合璧，让蒙迪欧竞争实力陡增。
但苦于它在中国市场以往的状态低迷，最终未能实现战局的扭转。直到新一代车型，除了在动力系统中增加一款1.5T小排量增压发动机外，6速SlectShift手自一体变速箱也是追求稳定和可靠的不二选择，更重要的是它拥有一副与邦德气质更为贴切的所向披靡的激进神情。
稳重的油门踏板，低沉的排气声浪，这辆新蒙迪欧的驾驶感受中没有半点虚张声势，一切都是如此真实有效。底盘扎实，悬架硬朗，配合上精准的转向系统，让我在超车并线时毫不犹豫。当然，还有它这台在3000rpm时便可爆发出350Nm峰值扭矩的2.0T高功率直喷涡轮发动机，和与之匹配的6速手自一体变速箱，澎湃且高效。因此，值得肯定的是，新蒙迪欧传承了福特品牌一贯倡导的运动精神。尽管身躯庞大，但凭借丰沛动力和灵活操控，拥有职场和家庭双重身份的它也能在闲暇之余让更多驾驶者乐在其中。
漆面厚度测试&车厢噪音测试
每当我停下脚步，去欣赏一款车的设计所带来的视觉美感时，总会忍不住伸出手，轻触那线条勾勒出的风姿与气场。外表上的瑕疵和坏点纵然是消费者无法忍受的，但我们的确时常在论坛中闻听到一些车主对自己爱车漆面太薄的抱怨，和禁不住小刮小蹭等轻微考验便要致电保险公司寻求回店“包扎”的苦楚。
既然如此，我们也很好奇历经一年风雨的新蒙迪欧在漆面厚度测试中还能拿出怎样的数据成绩？要知道，包括发动机舱盖、前/后叶子板、前/后车门、尾厢盖以及车顶等多处部位都被列入了本次考核范围。
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测试平均数据（单位um）
发动机舱盖
结果令人欣喜，拥有部分欧系血统的新蒙迪欧，秉承了多数欧洲品牌车型在漆面厚度上的口碑优势。虽然类似这样的测试项目尚无明确的评判标准来衡量好坏，但参考我们此前在6款SUV的横评测试中的结果，新蒙迪欧绝对算得上是优等生。
车厢噪音测试
短暂的驾驶体验中，新蒙迪欧良好的车内静谧性给我留下了深刻印象。除了发动机舱盖下厚实的隔音棉，还有一些细节是我们易于忽视，却往往作用关键的。用力拉开沉重的车门，原来如此！大量密封条的贴装将每一处可能的缝隙都处理得十分严密，无论是门框四周还是门板边缘，一道道密集交织的黑色“封锁网”将噪音与车厢彻底绝缘。不仅如此！前后轮窝内的隔音护板也令胎噪被有效控制在了更低的感知范围内。
新蒙迪欧隔音效果测试（单位：dB）
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钣金工艺、空调效能检验
钣金工艺检验
截至目前我们的品鉴之旅似乎还停只停留在车辆的表面，别着急，接下来的内容绝对足够深入。脚踢感应式后备箱作为福特车型的特色配置也被沿用至新蒙迪欧，颇有趣味的操作方式且具备出色的实用性。
掀起后备箱地板，下方125mm宽度的非全尺寸备胎肯定不是重点，将视线前移，一串排列紧密的焊点才是关键。作为衔接车身结构的重要工艺步骤，焊接工艺的优劣决定了车辆的产品质量和整体性能。如果用通俗的表达方式来说明，那么焊点排列的间距是否均匀、成列是否为直线、凹点形状是否呈现为正圆都是用目光审视和检验的最直观方法。
揭开门框的密封条，眼前的景象同样让我信服。与此同时，底盘护板的装配不仅防止了飞沙走石对蒙迪欧底盘的物理伤害，还将尽可能避免雨雪天气下液态物质的化学腐蚀。
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伴随逐步前移的脚步站到车头，液压挺杆支撑的发动机舱盖减轻了车主在日常例行检查过车中的操作负担。机舱内的布置井然有序，油路线缆均采用波纹管和电工胶布保护，在达到动静态间隙原则的基础上，安全碰撞与热力学要求也充分得到满足。
而细心观察后得来的一处惊喜却使我身旁的另一位编辑同事（上一代蒙迪欧车主）不禁泪奔千里，那便是新一代蒙迪欧的ECU（行车电脑）终于回归到发动机舱内，此举有效降低了其在车辆发生碰撞时的受损伤几率（显然此情此景触发了他对一段血泪史的记忆）。
空调效能检验
炎炎夏日对于一辆配置过硬的中高级轿车来说，并不是考验。自动分区空调与后排出风口等丰富的车内温度调节功能总能让每一位乘客感受到与世隔绝的凉爽和惬意。但我们此次检测的目的是要验证这些功能配置在实际使用时的效率到底有多高？
一段烈日下的曝晒令车内中控台温度骤然提升至了53.1°C，而34.6°C的座椅表面温度足以让人感到如坐针毡（但居然还有一种说法是可以治疗痔疮）。机会来了，将空调系统温度设置在20°C，并将座椅通风功能档位（三档）全开，同时关闭所有可能与外界空气产生流通的设备设施。
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当iPhone手机屏幕上的计时器显示到5分钟时，温度测试仪的结果将中控台温度定格在了35.3°C，而座椅表面温度则得益于通风系统的帮助，快速下降至24.4°C。这样高效率的空调系统无疑会让许多身处夏日彷徨中的消费者找到内心清凉的归属。
科技配置体验
很多时候，我并不向往驾驶这样一辆车长超过4.8米、宽度越过1.8米的B级车在城市中穿梭。因为拥挤的道路上总有来自各方的莫名压力，迫使我头脑中浮现的每个念头都在付之行动时显得心有余悸（或许是我的驾驶水平还有待提高）。不过，与新蒙迪欧的短暂接触中，我却表现得信心十足，我想个中原因应当离不开它武装到牙齿的高科技配置。
关于并线辅助，一路之上我已获益良多，视线的盲区和死角统统可以借由外后视镜的警告灯来判断通过的可能性，这让我联想到了国防科技领域中的那些高精尖武器装备所具备的超视距打击能力，听起来很酷很给力，不是吗？
但与之搭配的车道偏离预警系统则需要特别说明，如果你是在未打转向灯的前提下进行并线动作，那么这项功能中的自动路线修正效果会在瞬间和你争夺方向盘的控制权。可见在驾驶这辆新蒙迪欧时，对操作规章的细节把握也是十分重要的。
即便是在你最熟悉的街区和路段，现如今要找到一块适合自己的停车位也绝非易事，更何况是新蒙迪欧这样身长体宽的重量级选手。自动泊车，我承认这是一项饱受争议的配置，原本寄希望于为消费者提供便利的功能，却时常沦为自认驾驶技术高超者（俗称老手儿）们的笑柄（很难讲这些人当中有多少没有酸葡萄心理）。
好吧，既然实践是检验真理的唯一标准，那么一位有着5年蒙迪欧驾驶经验的车主在相对紧凑的车位空间中能否将新蒙迪欧从容停入车位呢？相比之下，采用自动泊车系统，新蒙迪欧“自己”的表现又将如何？
相信大多数人的结论都是统一的，我们从不迷信电子功能设备的强大和不可超越。但也从不断然拒绝这些配置所提供的便捷和人文关怀。因为人与科技本身就不处于对立。
结语：依旧是一辆快节奏的车，当然我指的是它的一脉相承的行驶质感，动力强劲且身姿矫健。但在竞争对手的点拨下，精良的工艺品质、舒适的乘坐环境和高端的科技配置都让它逐渐展现出自己前所未有温情细腻的另一面。也是诸多停留在发动机轰鸣声和沉迷于转向操控中迟迟未能醒来的新蒙迪欧车主们鲜为知晓的一面。而新蒙迪欧拥有这一全新面貌的根本目的便是为了不让一众竞争对手专美于前，回望其近一年以来的销售业绩。新蒙迪欧显然做到了它想做到的，而刚刚得偿所愿的我也已经开始期待与它的下一次相会。
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