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摩托车加油门速度提不起来是什么原因
转载 编辑：李强
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#1 &判断摩托车的离合器是否处于半离合状态的方法
离合器分离不彻底时有以下一些现象：挂上档、不松离合器握把车辆也能行驶；换档时，变速器中发出强烈的敲击声，挡位互换困难；停车时，握下离合器握把，摩托车还继续行驶，踏下制动板发动机就熄火，给驾驶者带来很多麻烦。对于离合器分离不彻底的问题，不要盲目地拆开发动机，应该按“先外后内，先易后难”的程序检查车辆，分析原因，排除故障，其步骤如下： 1、首先看看是否驾驶者自身的问题，这只要换一换驾驶员就行。同一辆车，有的人驾驶时其离合器分离的彻底，有的人驾驶时就分离不彻底，这就可能是驾驶者没有把离合器握把握到底，而是半握离合器，离合器处于半结合状态，因而不能使主动片和从动片彻底分离。这样挂上挡后，摩托车就地出现冲撞现象，停车时出现熄火。纠正的办法，就是离合器握把握到底，使离合器的主动片、从动片分离开，问题就解决了。 2、如把离合器握把握到底，还是不能将离合器彻底分离，就要调整离合器分离机构，把自由行程调整到4mm-8mm之间，再握紧离合器时要能挂上当。起步时变速箱中没有敲击或车辆向前冲闯现象，发动机也不熄火，情况就正常了。 3、如调整后仍不能解决问题，就要检查发动机的润滑油。把发动机发动起来，车辆加温或行驶后，这种现象有明显的好转，这主要是润滑油的问题。只要把车辆加温后，把原有的润滑油放掉，重新装入适合这种车辆使用的润滑油，故障即可排除。 4、如加润滑油后离合器的分离还是没有彻底或时好时坏，就必须拆开发动机了。首先要考虑离合器摩擦片。如果是旧摩擦片，可能因长期使用受到磨损，它的碎片掉在离合器片之间，将离合器卡住，使离合器不能彻底分离或时好时坏，这样只要更换新的摩擦片，故障就可以排除；如果是新换的摩擦片，可能因摩擦不符合原车规定的标准，摩擦片过厚而引起的，另一个标准的摩擦片换上即可。
离合器打滑的特征是，当摩托车起步或换档时，其加速性能很差；上坡时，车辆没有劲；行驶时，车速不高。若出现上述特征，应采用路试法进一步判断离合器是否打滑。路试时，将摩托车挂入低档，以15公里每小速度行驶，一边采取缓慢制动，一边加油，察听发动机的运转声音。若声音有变化，即表明离合器接合良好，若声音无明显变化，表明离合器打滑或接触不良，应及时进行调整
离合器的正确使用
将摩托的离合器握把全部松开，最好让握把还有0.5厘米活动距离，因为这样离合才是全部松开杜绝半分离的状态。
另外感受半分离情况一般是在起步时握把不完全放开，发动机可以是2千转而车子只是慢慢起动。当然用半分离的办法可以在五档起动，但这样是伤离合器的。离合器要么捏到低 要么别捏 半捏半送最容易造成半离合状态。
在日常生活中，我发现有的车手在使用离合器时左手总是放在离合器手柄上，时而半握，时而全握，很少换档。由于作方法不够正确而造成摩擦片过早磨损，提前更换。我有十余年的驾龄，手动离合与自动离合的车都接触过，而这两种车的作方法是有区别的。 对于手动离合的车子，要求左手握住车把，右手握住油门，两眼目视前方，发现情况需要制动时，右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上，做好制动准备，一旦需要，前后制动并用。在右手捏前制动手柄的同时，左手握离合器手柄。一般情况下，我个人的经验是，只在起步和换档及停车时使用离合器。若只暂停几秒钟，可使用离合器；假如暂停时间稍长，则挂空挡或熄火停车，从而避免长时间捏紧离合器，更不要采用减速不减挡、用离合器打滑来加速的方法。这种作方法既可延长摩擦片的使用寿命，也可降低燃油消耗。 采用自动离合的车，换挡时油门与离合器的配合较手动离合的车难掌握。手动离合的车的作要领是在左手放松离合器手柄的同时，右手缓缓地加大油门。而自动离合的车若换挡后马上加大油门，就会出现车辆前冲现象，感觉很不舒服。但如果换挡后稍等几秒种再加大油门，就可避免车辆前冲现象，这要经过多次实践和体会才能掌握。 综上所述，若离合器作不正当，就会加剧摩擦片的磨损，从而引起离合器打滑，而离合器打滑又将导致发动机过热、动力下降、爬坡无力、油耗增大等一系列故障。由引可见，正确掌握离合器的作方法非常重要
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#2 &摩托车不易启动故障的十种快速排除方法
摩托车启而不动的故障是常有的事，相信每个骑手都碰到过此种尴尬局面，几次电启动后连蓄电池剩余电量也用完了，爱驹仍然动也不动地躺着，骑手急得直跺脚也无济于事；特别是前不着村后不着店的荒郊野外突然熄火无法启动时，更是急得像热锅上的蚂蚁。
在一般气温条件下（-5℃以上），摩托车发动机经2-3次启动而不能正常启动时，表明存在故障，其故障不外乎电路、油路和汽缸压力三大要素。只要油路畅通、电路正常、汽缸压缩时有一定的压力，发动机就能启动、正常工作。一般情况下，因汽缸无压力故障（主要是曲轴箱、汽缸漏气、活塞环磨损及断裂等引起，检查汽缸压缩是否良好的火花塞孔，如感到有猛烈冲击，“噗”的一声，手指就被顶开，即认为压缩良好。否则，就要“住院治疗了”）而导致发动机不能启动的情况很少，大量的故障出在电路系统，其次是油路，因此，只要我们掌握这一原理，并尝试采用如下方法，一般情况下就能迅速启动摩托车。
1、停泊数天后不能启动
骑士们都有些经验，当爱驹停泊数天后，启动相当困难，发动机气喘如牛地呼吸一会后回复静止，怎么也启动不了。有经验者自然而然地尝试以推车启动的方式将发动机启动，此种方法看似容易，其实还是有一点窍门。
首先要确定不能启动的原因是电路问题还是其它问题，要分辨也不难，扭动车钥匙至【ON】位置，检查喇叭和前照灯，如果喇叭不响，前照灯不亮，表明蓄电池的电量已快耗尽。这是因为摩托车的蓄电池容量较小，停放一段时间后由于不断自放电而导致电量不足，这没有什么大不了，只要摩托车发动后，行驶一段距离还会将蓄电池充足。当然，若蓄电池已经寿终正寝，发动后仍无法对其正常充电，就应该尽快更换了。一般情况下，除无级变速的踏板车外，其它摩托车都可采用推车启动的方式将发动机迅速发动，其具体方法如下：
首先做几下热身运动舒展筋骨，避免过度用力而拉伤肌肉；然后将摩托车从泊车位置推出，朝着前方至少有10m直线距离的路段准备推动；随后检查燃料供给系统，燃料箱有否足够燃油？汽油形状是否设定于打开位置？做好准备工作后，跨骑到摩托车上，将变速器挂上2档（一般以2挡或3挡最易启动），但发动机未转动时挂2档可能有点麻烦，只要将摩托车前后晃动几下便能轻易入档。进入2档后，在离合器接合的情况下，再使劲地将摩托车前后晃动几下，充分利用摩托车自身的重量将活塞环与汽缸壁润滑一下，以减少启动阻力，同时也可以避免曲轴处于难以启动的上止点或下止点位置，有助于推车启动时发动着车。然后，下车靠在车身左侧，双手紧握方向把，保持2档，将阻风门拉起一点，扭动车钥匙至【ON】位置，左手同时紧握离合器操纵杆，脱开离合器，慢慢将车子向前推动，当车子达到尽可能高的速度时，释放离合器并转动油门，此时发动机便会应声启动了。与此同时，立即迅速脱开离合器并保持油门，右手食指及中指操纵前制动器制动前轮，让车子停下。右脚将变速器挂上空档，放下停车支架，让车子怠速运转2-3min，便可起步了。熟练的话，推动车子前进5m就能启动发动机。
2、摩托车翻车后不能启动
驾驶摩托车发生意外翻车是难免的，几经辛苦扶起爱驹后，发动机竟然不能重新启动，其实是化油器内的燃油都漏光了，只要静待10min，让汽车重新流入化油器浮子室，供油系统就能正常工作。不过，漏掉的燃油可能会积聚于进气歧管内，倘若强行启动发动机会使火花塞湿透，而无法点火，发动机自然启动不了。此时，您会嗅到一股浓烈的汽油味，应在等待的10min时间内，将油门开到最大，让化油器蝶阀尽可能张开，使过多的汽油挥发掉，发动机就能正常发动了。
3、雾天行驶时自行熄火后不能启动
雾天驾车长距离行驶，由于空气湿度很大，极易导致点火系统接触不良、燃油供给系统进水而自行熄火，必须排除故障后才能重新启动。自行迅速排故的方法如下：
（1）点火系统。（2）燃料供给系统。
4、热车时自行熄火后不能启动
（1）点火系统。（2）燃料供给系统。
5、加速时熄火后不能启动
（1）当发动机怠速时突然加速，若过渡喷孔堵塞，特别是真空式（CV型）化油器出现过渡性不良，混合气过稀而自行熄火后，清洗化油器过渡孔后便可顺利启动发动机，启动后应平稳柔和地加速，尽量避免急加速，人为造成过渡性不良。
（2）高速时加速自行熄火，主要影响因素为高速时加速形成的高电压、大电流导致稳压整流器内的高压熄火保护电路起作用而自行熄火等。前者待发动机冷却后便可顺利起动；后者更换随车自备的新电容后，即可启动。不过，要彻底排除高速时加速自行熄火的故障。到达目的地后，应尽快更换熄火保护电压过低的稳压整流器。
6、行驶中突然熄火后不能启动
行驶中突然熄火除汽油用完外，绝大多数故障出在电气系统。
（1）紧急熄火开关不良。带有紧急熄火开关的摩托车，当其出现断路时即熄火。查出非人为因素出现的断路，例如在驾驶的过程中无意中断开了紧急熄火开关，重新置于【ON】位置便可启动。如果是紧急熄火开关内部故障而导致断路时，可用一根导线将其接通，临时应急解决一下问题，到达目的地后应尽快更换紧急熄火开关。
（2）点火线圈不良。如点火线圈插接头出现松脱而断火，应检查各插接头，并清除油污，增大插接片、座的夹紧力，增加接触强度，以保证接触稳定。
（3）触发线圈不良。触发线圈引线接头松脱出现断火，重新接上并想办法加固接头可应急解决一下问题，到达目的地后应尽快加固引线焊接强度，彻底清除假焊隐患。
7、路况较差或震动熄火后不能启动
路况较差或震动熄火的主要影响因素是由于化油器进油针阀的粘连或浮子销锈蚀，使浮子不灵活，造成化油器油平面过低，在凹凸不平路面（过沟坎后）震动时，油平面会更低，出现断油而熄火。应彻底清理进油针阀表面的胶状物，清除浮子销、孔处的锈蚀，使进油针阀、浮子的运动灵活自如。也可调高油平面，即将浮子高度降低1～2mm。
8、停泊数天后不能启动的无级变速踏板车
停泊数天后不能启动的无级变速踏板车不能以推车方式启动，可用搭桥的方法将另一部摩托车的电能引入，平时只在行李箱内准备一根2m长的普通家用15A电线就行了，这根电线不会占用太多空间，而且费用亦极为便宜。搭载的方法非常简单，先接上两车蓄电池的负极，再接上正极，注意接线时电线的另一端不要碰到两辆摩托车的任何金属部分，以免引起火花。先请提供援助的骑士启动发动机，并将转速提高一点，紧接着便可正常启动发动机了，发动机启动后先拔除蓄电池正极连线，然后再拔除负极连线，谢过“救命恩人”便可上路了。
9、迅速查明点火电路故障的方法
前文已叙，导致摩托车启而不动的绝大部分故障出在点火电路上，因此，掌握和了解迅速查明点火电路故障的方法，对迅速启动摩托车大有裨益，为此简要介绍如下：首先旋下火花塞，把火花塞的六角螺母放在离汽缸约5～8mm处，并让火花塞裙部正对着我们的视线，即我们的眼睛能看到火花塞中心电极内部的空间部分。然后启动发动机数次，按如下四种情况排故：
（1）当火花塞与汽缸体之间产生5～8mm长的火花，并能听到放电声，同时火花塞中心电极与侧电极之间的间隙中也产生火花时，说明高压点火电路是正常的。如发动机仍不能启动，则诮检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障。
（2）当火花塞与汽缸体之间有5～8mm火花，但火花塞中心电极与侧电极间无火花，而在中心电极内部空间有火花产生时，表明高压点火电路仍是正常的，可能是火花塞内部积碳严重或火花塞绝缘体被击穿，换一个新的火花塞，发动机便能启动。
（3）当火花塞与汽缸体之间产生的火花的长度达不到5～8mm，只有2～3mm时，对于有触点点火器而言，应先检查断电器白金触点的间隙，如果在
0.35～0.45mm之间（一般要按生产厂产品说明书中的规定数据进行调整），应视为正常；然后用细砂布打磨触点数十下，再用干净抹布蘸汽油擦拭触点表面；接着启动发动机数次，同时仔细观察断电器触点间火花的大小。如果火花强烈，则是与触点并联的电容器失效（开路）了，换上新电容器便可启动。若火花微弱，表明火花塞电极沾满油污，应排除汽缸内润滑油，清洗火花塞电极。
（4）当火花塞与缸体之间无火花时，则表明点火电路初级（低压部分）有故障。首先检查断电器触点间是否有间隙。如果没有间隙，则要把触点间隙调整到0.25～0.5mm，并打磨擦净。如无法调整，可能是断电器的摩擦块磨损、断裂、脱落、或者是压力弹簧断裂、失效，都应更换新件。如果有间隙，把触点表面打磨干净。如发动机仍不能启动，就要检查低电压回路各引出端导线是否磨损而接触车体造成短路，或者开焊、断线的地方。如有搭铁的地方，要用胶布或其它方法使其脱离接触。有断路的地方，要重新接好、焊好。若无上述现象，就要检查一下电容器是否短路失效。可把电容器焊下，用其它方法（如用电池串接灯泡的方法）测量一下低压线圈是否断路或有开焊的地方。若有开焊、断路的地方，应及时焊牢。
10、行驶途中发动机不能启动的应急措施
行驶途中发动机突然熄火，零件无法修复且无备件更换时，可采用应急措施使摩托车顺利行驶达目的地，应急措施有：
（1）当火花塞旁电极折断时，将中央电极慢慢弯折至下部连缘间距0.6mm左右，可继续使用。
（2）当火花塞孔螺纹部分损坏打滑，可衬以薄铜皮或绕以石棉线（实在没有，也可用棉纱代替），然后旋入火花塞。
（3）化油器浮子破裂，可先放出浮子内的汽油，然后用烧红的锯条（稍冷，至暗灰色）慰烫破裂处。铜皮浮子则可采用锡焊。
（4）磁电机断电器触点弹簧折断，可临时在活动臂和弹簧固定螺钉之间装一个橡胶圈，将点火线圈低压端接至活动臂，可临时代用。但应防止折断的弹簧搭铁。
（5）电容器短路，可仔细拆开，截去击穿部分，将铝膜接好，垫好绝缘蜡纸重新卷紧，临时代用。
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#3 &摩托车充电系统的检测
摩托车充电系统是摩托车电气系统重要的组成部分，担负着用电设备提供电力和给蓄电池充电的重要任务。如果充电系统发生故障，就会影响摩托车用电设备的正常工作，因此，确保充电系统始终处于良好的技术状态尤为重要，要经常结合摩托车例行保养，对充电系统进行检测确认，确定其是否技术状态良好。
对摩托车充电系统的检测的方法有许多种，但是目前比较好的检测方法是，使用充电系统检测仪进行检测。充电系统检测仪设置有直流电压表和直流电流表，配有三根检测连接线，可以在发动机检测转速工况，同时对充电系统的充电电压和充电电流进行检测，避免了因使用万用表对充电系统只能进行单项检测，所引发的检测误差。这是因为充电系统的充电电压与充电电流不同时进行检测，受发动机工作转速的影响，产生一定的检测误差。
使用充电系统检测仪对充电系统进行检测十分方便，需要对摩托车充电系统进行检测时，首先断开接地线与蓄电池负极连接柱的连接，再将充电系统检测仪与充电系统对接，充电系统检测仪的正极检测连接线与蓄电池正极接线柱相接，负极检测连接线与蓄电池负极接线柱相接，接地检测连接线与接地线相连接，此时直流电压表显示蓄电池电压。起动发动机并充分暖机，开启前照灯，并使之处于远光工作位置。加大节气门开度，将发动机工作转速提高并稳定在摩托车维修手册所规定的检测转速，（许多维修手册将检测转速规定为5000转/分）。记下直流电压表与直流电流表的读数，与维修手册中的规定的技术数据进行对比，如果是检测数据维修手册中的技术数据的要求，就可以确认充电系统技术状态良好，否则说明充电系统 有问题，应进一步进行检查、检验，查明原因，排除故障隐患，使充电系统符合技术要求。以豪爵HJ125型骑式摩托车为例，充电电压13.5V，充电电流2A，6000转/分。
值得注意的是，在对充电系统进行检测时，蓄电池应处于良好技术状态，不应当使用严重亏电的蓄电池或者有故障的蓄电池，因为蓄电池技术状态良好与否，对充电系统的检测准确性有一定的影响，对于处于亏电状态的蓄电池，应使用充电机对蓄电池进行补充电，充电结束，经使用蓄电池容量检测仪进行检测，确认蓄电池技术状态良好，再将蓄电池装车，对充电系统进行检测确认。
有的维修人员在对充电系统进行检测时，没有按技术要求开启前照灯，并将前照灯切换至远光位置，这样检测得到的结果，不能真实反映充电系统的技术状态。如进行检测认定充电系统技术状态良好的摩托车，有的白天行驶蓄电池不会出现亏电现象，而夜间行驶，开启使用了前照灯，行驶时间稍长，就会出现前照灯照明亮度不足，蓄电池也亏电的现象。因此，一定要按技术要求进行检测充电系统。（
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#5 &摩托车调压整流器
故障现象：一辆新世纪XSJ125T四冲程坐式摩托车，更换了新的蓄电池、磁电机线圈总成、调
压整流器后，摩托车的电启动开始还相当好，一打就着，可是过了两天，用电启动启动发动
机时，发动机不能启动。
故障分析与排除：检查时，支起摩托车的主支撑，热车时用电启动启动发动机，发动机可以
启动。关掉发动机，让发动机的温度降下来，检查冷车时电启动工作状态。经检查，发动机
在冷车时启动比较困难，但脚启动却不存在问题。经以上检查，可以排除摩托车的点火电
路、油路有故障的可能性。应将检查故障的重点，放在摩托车的充电电路。检查方法如下所
（1）将万用表的开关拨至直流电压档DC 25V，万用表的红表笔接蓄电池的正极，黑表笔接蓄
电池的负极（也可以接发动机的机壳上的接地线）。打开点火开关，观察电表所指示的蓄电
池直流电压值。正常情况下，蓄电池的电压应在12V以上，电压低于12V说明蓄电池存电不
足，有亏电现象；摩托车的充电电路有故障。如果说测出的电压在12V以上时，表明充电电路
工作基本正常，蓄电池不亏电。
（2）用万用表电压档DC 25V，检查摩托车充电电路对蓄电池的充电情况。电表的接线方式保
持不变，按电启动按钮启动发动机，观察电表指针的变化情况。正常情况下，由于发动机的
启动电机在工作时，需要较大的启动电流。因此，蓄电池的电压会在短时间内产生下降的现
象，但电压不会发生较大幅度的变化（有些摩托车在启动电机工作时，蓄电池的电压会在12V
以下，电压约下降1.5V左右，这是正常的）。如果说在电启动的过程，蓄电池的电压下降到
11V以下，并且在发动机启动成功以后，蓄电池的电压恢复不到12V以上时，说明蓄电池亏
电，蓄电池的电容量不足。可以拆下蓄电池，用充电机对蓄电池补充充电，然后将蓄电池装
车再次用电启动启动发动机，如果电启动仍不能正常启动，说明蓄电池已经损坏。
(3)启动发动机，让发动机的转速在4000r/min左右，观察接在蓄电池上的万用表显示的充电电
压值。正常情况，电压应在14.5V为宜。①如果说蓄电池电压在12V，当加油门时发动机的转
速上升，此时充电电压应在12V基础上相应地上升，电压不上升或电压反倒下降，表明充电电
路工作不正常。故障的原因是.：照明充电线圈出现短路现象；调压整流器内部的电子元件出
现故障。②如果继续加油门，充电电压超过了15V，蓄电池的充电电压随着发动机的转速的升
高而同步地上升（充电电压趋上升状态）。故障的原因是：充电电压过高，是因调压整流器
内部的电子元件已损坏，对充电电压不能控制造成的。
经检测，该车充电电压为12.5V，说明充电电压偏低，较低的充电电压容易造成蓄电池充电不
足，蓄电池长期处于亏电状态，将影响摩托车的电启动无法正常工作，同时也缩短了蓄电
池、启动电机的使用寿命。
（4）检测磁电机输出电压。发动机工作时，检测磁电机交流电源输出线，也就是检测黄线或
白线与地之间的交流电电压，用万用表交流电压AC100V档检测。经检测发动机的转速在
4000r/min时，输出电压在25V，表明磁电机工作正常。
接下来，对充电电路检测结果进行分析。
（1）蓄电池电压为12V，说明该车的蓄电池并没有损坏，蓄电池电压在正常值以内。
（2）发动机在冷车时，用电启动启动发动机，蓄电池的电压下降较快，电压下降为11.5V。
发动机启动成功以后，蓄电池电压一直没有恢复至12V。表明蓄电池充电不足，有亏电现象。
（3）该车充电电压较低，发动机转速在4000r/min时，充电电压为12.5V。
（4）发动机转速在4000r/min时，输出交流电电压为25V，表明磁电机工作正常。
通过以上分析，确定故障在调压整流器。因此，需检查调压整流器。
拆卸摩托车的大灯护罩，拆掉调压整流器的固定螺丝。该调压整流器是新换上去的。但是，
它是嘉陵JH125摩托车用半波调压整流器。嘉陵JH125摩托车用调压整流器的插头，接线方式
与XSJ125T摩托车调压整流器不相同，不能直接互换。
检查调压整流器的插座接线情况：拔掉插头就发现接线出现错误。因为，嘉陵JH125的调压整
流器的接线方式是：将调压整流器的散热片朝上放置，四个插头从左向右顺序往前数，左上
角的插头为1、右上角为2、右下角为3、左下角为4。1号插头接蓄电池的正极（红线），2号
接磁电机输出线（黄线），3号接地（绿线），4号接磁电机输出线（白线）。而新世纪
XSJ125T摩托车的调压整流器，外观与JH125调压整流器相同，但它的接线方式与嘉陵JH125的
调压整流器却不相同。它的接法是：1号接蓄电池的正极，2号接地，3号接磁电机照明输出线
（黄线），4号接充电整流
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#6 &离合器分不开故障一例
自有一辆男式125摩托车离合器分不开，起步冲车熄火，调整也无效，检
查发现齿轮箱机油已变质成粘稠状、同时伴有进水的问题。用柴油清洗三
遍，然后加入新机油后离合器动作正常，离合器分不开的故障已彻底排除。
因此提醒有车的朋友应该经常检查一下齿轮箱的机油是否进水变质，并及时
更换新油。
1、离合器分不开
引起离合器分不开的原因有：
（1）离合器操纵手把自由间隙太大；
（2）离合器中间片太粗糙或发生扭曲；
（3）离合器弹簧力不均匀；
（4）发动机润滑油变质，粘度太大或油平面太高；
（5）离合器壳体卡滞在变速器主轴上；
（6）离合器分离机构失效；
（7）离合器壳体或毂盘磨损不均匀；
（8）零件脱落等；
2、离合器打滑
引起离合器打滑的原因有：
（1）离合操纵手把无自由间隙；
（2）摩擦片磨损；
（3）弹簧弹力不足；
（4）离合器钢索动作不灵活；
（5）离合器分离机构失效；
（6）壳体或毂盘磨损不均匀等。
3、离合器有异响
导致离合器有异响的原因有：
（1）曲轴齿轮与离合器壳体齿轮齿隙太大；
（2）轮齿磨损或损坏；
（3）擦片凸缘与离合器壳体槽间隙太大；
（4）橡胶缓冲套老化变质；
（5）金属碎悄卡入曲轴齿轮与离合器壳体齿轮之间等。
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很好很专业！
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#8 &摩托车电启动超越离合器异常响声的判断与排除
峰150型座式摩托车的电启动超越离合器经较长的时间的使用后，电启动超越离合三颗紧固螺钉会因频繁的使用电启动，受到震动冲击，产生松动，在发动机运转中产生异常响声，异常响声多数发生在摩托车行驶里程2000公里一6000公里之间。
初期产生的响声，声音很小也很轻，响声不连续，由于故障不明显，使多数驾驶员难易查觉，在发动机怠速工况时，位于摩托车发动机右侧仔细倾听发动机的声音，在发动机平稳的运转声音中，可以在磁电机部位捕捉到很轻的“咔塔”的响声，两次响声的间隔较长。加大节气门开度，提高发动机转速，异常响声则完全捕捉不到。
摩托车在运行中，电启动超越离合器的紧固螺钉会越来越松动，响声也越来越大，在发动机怠速工况时，稍加注意就可以听到明显的较连续的敲击响声，如果反复转动油门转把变换发动机转速。在发动机转速变化的瞬间，特别是在加速瞬间，响声变的更大更明显，大多数驾驶员这时才发觉发动机有了异常响声。
电启动超越离合器异常响声的排除并不复杂，一般是分解发动机右侧部份，取下电启动超越离合器，用力扭紧松了的紧固螺钉，通过实践证明效果不理想。摩托车行驶不长时间，电启动超越离合器的紧固螺钉会再次松动，查其原因，原配的紧固螺钉稍短，紧固螺钉扭紧冲窝锁止效果很差，维修时最好更换新紧固螺钉，应选用较长一点的紧固螺钉，拉紧后锯掉长出的部份，并用挫刀修平，然后用中心冲在螺纹的结合部位冲窝锁止。这样维修的效果很好，维修后摩托车再没有发生电启动超越离合器紧固螺钉松动产生的异常响声。
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#9 &摩托车离合器故障维修
<div id="post_.离合器打滑
&&故障现象：发动机转速与车速不匹配，转速高而车速上不去，在重负荷时尤其明显。
&&故障原因：
&&（1）离合器调整不当。
&&（2）离合器弹簧弹力不够。
&&（3）离合器弹力不均。
&&（4）离合器压板弯曲。
&&（5）离合器摩擦片严重磨损。
&&（6）操纵钢索卡住。
&&排除方法：
&&（1）重新调整
&&（2）更换弹簧或将弹簧预拉力全部调紧（此时手柄将更紧）。
&&（3）更换个别弹簧或重新调整。
&&（4）更换压板或研磨平。
&&（5）更换摩擦片。
&&（6）更换或修复钢索。
2.离合器分离不开
&&故障现象：
&&（1）起动时，即便握紧离合器手柄，车辆一样往前冲。
&&（2）握紧离合器手柄制动时，易熄火。
&&（3)换档困难。
&&（4）有时换档时摩托车向前跳动并有撞击声。
&&故障原因：
&&（1）调整不当，离合器手柄过松。
&&（2）离合器弹簧弹力不均。
&&（3）变速箱内机油粘度太大（冬天较多见）
&&（4）离合器片间有污物，离合器片严重粘连。
&&（5）顶杆弯曲
&&（6）钢索拉长。
&&（7）离合器主动盘磨出沟槽。
&&排除方法：
&&（1）重新调整离合器
&&（2）更换个别弹簧或重新调整。
&&（3）更换机油。
&&（4）检查清洗。
&&（5）更换或校直顶杆。
&&（6）更换钢索。
&&（7）更换主动盘，沟槽浅者可打磨平。
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好经验 顶----------------
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车子坏了，自己修理，就下载了点经验
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LZ辛苦了。
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这个需要学习！
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值得学习，收藏
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知识帖得顶，慢慢学
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值得收藏！！
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学习、学习收藏了，好贴。(y)(y)(y)(y)
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这个需要学习
昵称：胖墩
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楼主辛苦，收藏了。
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