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进口英菲尼迪品牌故事
英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年，最先在美国上市，与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗争，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼...
进口英菲尼迪-全部车型
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&&&&&&&&英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年，最先在美国上市，与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗争，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，最近又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。
进口英菲尼迪
&&&&&&&&Infiniti（英菲尼迪）的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。Infiniti（英菲尼迪）的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。[海外新车]操控与舒适 2014英菲尼迪Q50S
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&&0，轿车的替换。它的建成与多一点的高强度钢和后悬挂进行了重新设计，但，传动系统和一体式机身大致相同。两辆车之间最大的区别是所得到的技术加入到未来移动0 的G系列一直是面包，黄油的阵容。像和，它不仅代表音量卖家，但最流行 ​​的品牌进入。随着的新的命名结构，一切是一个Q的东西，希望的是，0会产生更大的数字，吸引更年轻的客户。
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关于&操、控、性&，老师们说得很详细了。而不明觉厉的DAS线性，我也做了一些功课，听说以前是用来开灰机的。带着主编大人安排的任务，&机会难得，好好爽一下吧！&（原话不大记得清了，不过我觉思差不多），小编踏上了试驾之路。
第二天，早早来到了活动现场，趁着活动还没开始，细细打量一下这辆体态的猛兽。从它尾部的车型名称&Q50S&以及前轮处的&HYBRID&铭牌，都显示出它便是三款车型中的混动版本。我此刻的心理活动是这样的&&&大区老师们试驾的是3.7L的那款，3.5L会不会没有那款爽呢？&
的工作人员到达现场后，告诉我们今天的试驾主要分为两个部分&&绕桩和百公里加速。我顿时心中一颤&什么？就这两项明显不够我爽啊！&
活动宣布正式开始后，广大人民群众纷纷踊跃试驾。据我目测，Q50S在绕桩过程中侧倾控制得比较好，幅度非常轻微。试驾场地设置在铺满较为光滑的广场砖上，但Q50S良好的抓地力使得车辆并未因为激烈的驾驶而发生。根据几位成功撞倒一大片的媒体朋友说，Q50S的ECO模式下，方向盘非常轻，稍微控制不好，给油过大的话就可以成功的撞桩了。
首先，我尝试了一下ECO模式，在此模式下，方向盘转向力度确实非常非常轻，跟一般日系车一样，油门也较轻，提速平稳。由于有前车之鉴，所以在此模式下我开得非常谨慎。之后分别尝试了标准模式及运动模式，标准模式下方向盘也非常轻，油门踏板较ECO模式要重一点。
运动模式下方向盘较重，绕桩时并不需要如前两种模式一样抡开膀子甩方向盘。此时，油门如同G点非常灵（min）敏（gan），稍稍一触便反应激烈。之后我还了更适合绕桩科目的搭配模式，即运动模式的方向盘转向力度、标准模式的油门。
总体来说，Q50S给我感觉非常不错，DAS系统让人非常稀奇，驾驶时可以感受到与路面接触的回馈，但不会传递到方向盘，这种感觉确实如同老师们说的&感觉开车跟玩赛车游戏方向盘越来越像了。&指向精准，反应灵敏。在高速绕桩时，在急剧的压缩和拉伸的过程中表现出很好的柔韧性，的压缩和回弹都表现的很有节奏感，对于驾驶者来说很容易拿捏到这种感觉。整个驾驶过程中，Q50S的包裹感一流，即使在小编抡圆了膀子时，身体与座椅发生的位移也非常轻微。总的来说，在绕桩这一专业科目上，由小编这样不专业的人员看来，Q50S的表现和操控性会给驾驶者带来非常强的信心。
另外要提到的一点，便是Q50S在怠速状态下的表现。怠速行驶时，Q50S由电机驱动，在驾驶舱内几乎感受不到的噪音，让人感觉非常舒适。小编安慰自己，开起来应该也是这个感觉吧。
责任编辑：罗理毅
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说实话，在国内的品牌认知度并不很高，其用户也不像其他豪华品牌一般满街乱窜。早在去年的，带来了G系列轿车的全新换代产品Q50。即将在国内上市的将搭载3.7L和一套系统，其中搭载3.7L车型的预售价40万元起，系统版本车型预售价为53万元起。今天，本文的嘉宾便是一台混动版车型，而它有没有能力在这一级别市场中站稳脚跟？下面我们一探究竟。
外观：造型凶悍 性能味十足
责任编辑：栗延尼
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您好，主要是配置上的不同，具体区别请参考易车车型配置。
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