漏水事故反思 地铁
漏水事故反思 地铁杭州地铁事故的相关分析和思考事故的经过：15日15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，造成严重的人员伤亡和大面积的财产损失。这就是震动全国的“11?15杭州地铁事故”。截止至24日死亡人员已确认为17人，另有4名失踪人员仍未找到。事故现场一万多立方米淤泥已经被清理掉一半，之前预计大部分遇难者被埋在基坑底部，随着清淤工作的进行，这个猜测也被证实。事故发生的背景：据媒体报道，我国地铁热潮掀起已久，现有40多个城市已经或是正在准备建造地铁。在杭州地铁发生路面大面积坍塌事故以前，全国已经陆续发生了几起地铁事故。北京地铁：十号线已经发生了多次次事故日，位于朝阳区熊猫环岛的地铁十号线22标段发生坍塌事故，至少400平方米范围的基坑塌陷10余米。事故造成一根直径1.4米的自来水管悬空，一根直径60厘米的水管断裂，一辆翻斗车被埋在土中。事故没有造成人员伤亡。日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故，污水灌入地铁十号线施工区间段，导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷，施工人员安全撤离，未造成人员伤亡。日，海淀南路正在施工的地铁十号线3标段发生坍塌，两名正在作业的工人被掩埋，挖出后已死亡。负责事故调查的安监人员称，事故系流沙引起日9时20分，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋身亡。上海地铁：日上海轨道交通9号线下水道发生破裂，工地在受水浸泡后发生了面积约700平方米的地面塌陷；日上海轨道交通4号线发生重大事故，造成直接经济损失1.5亿元人名币；南京地铁：日下午5点半左右，位于南京江宁区龙眠大道的地铁一号线南延线第15标段发生箱梁支架坍塌事故，7名工人被大量支架及沙袋压在下面，经过相关部门抢救，7名工人被先后救出，均不同程度受伤。8日晚9点左右，最后一名被埋的工人被抬出工地，生命垂危。广州地铁：地铁施工塌方地面突现5米深大窟窿日下午3点，广州珠江大桥引桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约100平方米的大窟窿，深约5米。事故没有造成人员伤亡。据了解，此次事故是地铁5号线大西盾构区间二号联络通道在施工中，突然涌水发生塌方导致。深圳地铁： 日,深圳龙岗区横岗街道荷坳路口的地铁3号线荷坳段工地进行桥墩浇筑混凝土施工时,模板突然发生坍塌,混凝土倾泻而下5人被埋,最终3死2伤。在如此频繁的事故背后，我们可以了解到目前的中国地铁建设的的确确存在诸多弊端。事故后的社会反响：事故发生以后，举国关注，有人分析说这是因为此次杭州地铁坍塌是中国地铁建设史上最重大的一次事故。我想也不尽然，或许这正是说明了平头百姓们也开始关心社会中存在的问题，比如这次事件所反映的中国地铁建设的现状，比如汶川地震背后工程质量的巨大问题，又比如更深层的整个建筑行业的弊病陋习。。。事故的一些分析：发现隐患不果断事发前一个月，工地工友已经发现基坑维护墙面出现一道明显的裂缝，有10米多长，宽度能伸进去一只手，但施工方对此却熟视无睹。而当浙江省副省长金德水在事故现场责问地铁施工相关负责人：“是否在事故之前就曾发现过事故隐患？”该负责人也表示确实存在隐患。当被问到为什么不事先采取措施解除隐患时，相关负责人表示，已经和上级部门汇报过，需要等待上级批示。种种迹象表明，杭州地铁施工的存在问题，在隐患面前，需要通过层层上报而非立即停止施工采取措施，这与现实相悖，安全故障不同于现场的其他问题，需要的是即时且强有力的措施，显然这一块的责任并没有真正落实到个人，责权不相匹配。应急预案等于零 事故发生的当天，当市委市政府的领导赶到现场时，面对一副烂摊子要拿预案的时候，竟然没有！导致一时间无法真正有效的采取有力的救援措施和补救手段。应急预案是指面对突发事件如自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏的应急管理、指挥、救援计划等。是否制定了应急预案对工程施工安全有重要的影响。显然杭州地铁在安全施工方面的功课做的还远远不够。赶工期忽略安全地铁专家、广州地铁公司原副总经理王文斌提出了杭州在建地铁工程必须遵循的三点原则：一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15―20米；二、基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基坑的变形要求在受控的状态；三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固混凝土，确保基坑不变形。而在现实施工过程中，为了赶工期，这些原则几乎全部遭到了破坏。未经就上岗事故发生后，有受伤的工人在医院曾向前来慰问的安监总局副局长赵铁锤说，自己刚从农村被招来，没有经过培训就下基坑工作。这并不是一个偶然的现象，对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗可以说是事故发生的一个重要原因。施工人员的技术水品与施工质量的密切相关性谁都不会质疑，但是真正将人员的培训放在工程建设中认真执行的施工单位又有几家呢？参与这些前线建设的大多是一些临时招来，没有专业素养的农民工，这种普遍的招工做法表面上是节省了许多人员培训费用，压低了工人工资支出，加快了工程的进度，而实际上确实为事故埋下了伏笔。社会责任感缺乏那些承包公司或许多少都存在这样的心理，他们不是不知道自己的做法违反施工标准，会影响施工的质量，只是在利益面前受不住诱-惑，抱着侥幸的心态，和施工安全博弈，赌注是工人们和群众的生命以及社会的巨额财产。小结：逝者已矣，生者反思。悲痛过后我们要做的不是淡忘，而是铭记，更是思考！怎样切实加强现场管理，加大政府部门的监管力度，提高施工人员的专业水平，保障工程的安全进行，是我们现在地铁建设乃至整个建筑领域的重中之重。所幸的是杭州地铁事故为我们敲响了警钟，而我们中有很多人也确实醒了。从2015年6月动工建设的武汉地铁，同样没有事故发生后的应急预案。在杭州地铁坍塌血的教训前，武汉市政府和建委敦促地铁集团，抓紧修订事故应急预案，并建议在江南、江北各建立一个事故应急处理中心。杭州地铁事故也为成都地铁打了一记猛药，日前成都市法制办召集市规划、建设、国土等18家行政主管部门和成都地铁公司，举行《成都市城市轨道交通建设管理规定(送审稿)》立法协调论证会，拟为“地铁”立法。这些都为大家开了个好头，但愿今后不会再发生这样的悲剧了。
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来源：现代快报
作者：伍里川
　　公共安全管理盲点在深圳地铁踩踏事件中同样存在。如果我们总是出了事才发现应急预案没来得及用上、用好，那我们的反思就没有意义。
　　现代快报首席评论员  伍里川
　　昨天发生在深圳黄贝岭地铁站的踩踏事件（详见今日快报封5版），虽然没有人员死亡，但也让人惊起一身冷汗，从这点上看，和以往的那些事件没有什么两样。
　　在上海踩踏事故发生四个多月后，还这么“玩心跳”，让人后怕。
　　事件的导火索是有人在等车区域晕倒。适逢列车进站，避让人员和下车人流对冲，加剧混乱。
　　昨天的事件充分暴露两大问题：一是虽有公共危机应对预案，但用得不好；二是公众的“安全素养”不高，这源于安全教育的不足。这两个问题必须解决。
　　“事发后，车站立即启动应急预案疏导乘客”，这一表述并没有平息网友针对应急处置不力的微词。
　　应该说，事件发生后的“处置路线图”还是比较清晰的。在接到报警后，深圳120立即调派数家医院救护车出诊。深圳地铁在每家医院均安排了多名工作人员进行陪护。在事发两个多小时之后，深圳急救120、深圳微博发布厅在官微上发布了消息。
　　这些举措对及时救助伤者，遏制谣言生长的空间，有很大帮助。
　　但是，在第一时间怎样控制危情发展、制止以讹传讹的消息扩散的问题上，有关环节明显出现了“短路”、慢一拍。
　　网友“@love_蟆背疲拔乙蚕胫涝趺椿厥拢乙辉懈荆鹊交肷矶忌耍较衷诙季晡炊ǎ匦敫鼋馐汀！辈簧偾桌耐呀耸录枋鑫昂谏种印薄
　　可想而知，在“黑色三分钟”里，乘客们有多迷茫和无助。
　　当网友描述的“一群人尖叫狂奔”的情况出现时，意味着事件已经由普通的情况升级。
　　每一起突发事件都是猝然而至。实在不能以这个理由逃脱追问。今年1月，上海发布外滩拥挤踩踏事件调查报告时指出，该事件暴露出上海市公共安全管理盲点。
　　这样的盲点，深圳地铁踩踏事件中同样存在。如果我们总是出了事才发现应急预案没来得及用上、用好，那我们的反思就没有意义。
　　媒体记者了解到，等车区域前后两端有保安员。有人说，如果他们能及时用大喇叭喊起来，情况会好得多。但城市应急预案的缺陷是整体性的，仅仅指责某一个岗位，不公平，也没必要。
　　尽快提高城市应急预案的前瞻性和针对性，做到应急如本能、掌控很自如，这是各个城市都需要补上的关键一课。
　　同时，此事件中，公众“安全素养”的相对薄弱也显现。一个不真实的信息源，立马就能改变正常的秩序，这充分证明，当时的情境中，很多人无法根据经验来做出正确的判断。
　　安全教育不足，不必赘言。专家认为，目前中国的安全教育大多停留在规则、秩序的宣导方面，是一个笼统的观念，对于危机情况下如何自救等的宣传教育也不到位。
　　这样的问题，不是深圳地铁踩踏事件所独有，同样亟待解决。前几天有消息说，山东日照将建公共安全宣传教育基地。这一做法值得推广。
(责任编辑：UN661)
原标题：伍里川：深圳地铁踩踏事件 再“喊”城市补课
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深圳地铁女乘客死亡事件引网友反思，专家吁重视急救培训——
急救，怠慢不得
东南网3月3日报道 本网记者 陈薪宇
近日，35岁的女乘客梁娅在深圳地铁站出口台阶晕倒，经地铁站工作人员发现拨打急救热线并报警，但当救护人员抵达时已过去49分钟，该名乘客不幸身亡。这一事件引发了社会的广泛关注和争议。
工作人员无急救引争议
据地铁的监控录像，当日10时29分梁娅在地铁出口倒地，随后有乘客通知地铁工作人员。10时30分，地铁方面报警110。10时35分，地铁两名工作人员赶到，之后一直守候在一边，没有采取急救措施。梁娅当时能动，但是无法发出声音。10时46分，地铁方面拨打120急救电话。11时18分，救护车到场。
事件中，深圳地铁工作人员采取的措施引发了不少争议。一些网友认为，梁娅倒在地铁口没得到及时救援，导致耽误了宝贵的抢救时间。甚至有媒体批评，在这近50分钟内，没有人扶起这名乘客。网友“侃大山”说道：“如果地铁工作人员或者路人懂专业急救知识，如果工作人员报警时也拨打120，如果救护车能早点到，或许梁娅就不会失去她宝贵的生命。”
也有网友指出，急救需要判断被抢救人情况后采取相应措施，如果没有专业知识背景和培训技能而擅自急救，可能危害其生命安全，因此深圳地铁工作人员和普通路人不敢贸然采取急救，而是寻求专业人士帮助的做法并无不当。
网友“呆子啦啦啦”说道：“这种摔倒不能随意动的。我的一位长辈就是头部着地晕倒，我们打120时工作人员明确地说在急救车来之前尽量不能移动，除非有窒息风险。”
网友“正南齐白”认为应理性看待并反思这一事件：“经验丰富的外科医生曾经告诉我，胸外按压不当会造成被抢救者肋骨折断，现场的人不动她是正确。不顾事实的一味煽情，除了引发对立，解决不了任何问题。”
梁娅的悲剧也引发了社会关于急救知识普及的普遍反思。更多网友认为，这次事件反映了社会公众对于急救知识和技能缺失的重视，应通过事件去追溯程序和操作存在的问题从而改进，避免下次悲剧发生。网友“花非花8181”说：“我们的社会，连这种基本的急救教育还没有，怎么能在突发情况下自救和救人呢？学校、机关、公司等单位应该都予以重视，普及急救、消防的教育。”
福州：公共场所基本配有急救药箱
梁娅事件也引发了人们对于公共场所急救设施的关注。就此，记者走访了福州火车北站、汽车北站等公共场所，了解到这些公共场所均备有急救药箱，且工作人员均曾参与基本的急救知识培训。
据火车北站旅客服务台工作人员介绍，站内设有两个服务台，共9名工作人员全天轮流值班，且均有急救培训证。服务台及每列车组上也备有急救药箱，为旅客提供针对外伤、晕车、呕吐等症状的药品以及轮椅等。
在汽车北站，也设有救护车专用通道和类似急救措施。该站保卫科相关负责人告诉记者，旅客服务组共有6名工作人员，另有2名现场值班员。如发现旅客不适或晕倒，会立即拨打120并报警，派专人引导救护车入站。记者也从闽运公交公司了解到，该公司共600多名司机每年均参与急救培训。
专家：呼吁重视急救培训
“在美国超过50%的市民接受过急救知识培训，而在中国内地参与培训人数还不到总人口的1.5%。”省红十字现场救护培训中心外联部主任、我省资深现场急救培训师郑明华接受记者采访时说，目前国内民众的急救意识还较薄弱，公众自主接受急救知识培训的比例远低于其他国家，2013年省红十字会培训的持证急救员仅1.5万多人。虽经常举办公益性讲座普及急救知识，但大众对于急救常识还是知之甚少，甚至在网络及报刊上都流传许多不正确甚至错误的急救方法。
“许多人存在侥幸心理，认为意外不会发生在自己身上而忽视了学习急救知识的重要性，导致市民参与的积极性不高。”郑明华说，“救命的黄金时间是发生意外的4到6分钟，如果在这期间能得到及时有效急救，其存活的希望会大大增加。在美国，猝死抢救存活率可达到50%左右，而中国却不到1%。如果大家都重视急救并参与培训，不仅能自救，相信将有更多人可以得到及时救助而保住生命。”
他也提醒说，市民要想更好地掌握急救培训知识，最好还是要进行专业的培训，“急救是一门技能，除了理论学习，还需要经过专业的器材如一些模具配合练习，在老师的指导下才能真正掌握”。
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