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奥迪Q7烧机油！
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奥迪Q7烧机油！
投诉人：张**购车时间： 0:00:00投诉品牌：奥迪投诉车型：奥迪Q7所在地区：绍兴市购车地点：投诉对象：发动机投诉内容：新车提来后大约12000公里时跳过1次发动机故障灯，经过4S店检测说是发动机积碳了，后大约在1万6000公里保养后，在18000多公里时机油灯亮了，接着保养，大约在2万2000多公里时机油灯又亮了，接着在2万4000多公里时，发动机故障灯又亮了，而刹车一直有异响，空调声音很大，制冷效果却非常不好。现在要求补贴差价换A7新车！！！！
奥迪车烧机油这个事情，应该是地球人都知道的一个事了，很多奥迪的老车主，通常都会自备一桶机油在车上，适时的添加。那奥迪为什么就那么喜欢烧机油呢？（以免五毛没事找茬，先声明一下，以下所有内容，均为工作人员个人观点，仅供广大车友参考、批评。）　　我们先来讲讲为什么车辆会烧机油，烧机油是什么原因引起的。工作人员认为，一般最多的烧机油的因素还是串机油，就是机油从活塞环串上来到燃烧室，而在燃烧室里面的过程中就会燃烧。因为活塞和汽缸壁之间有一个间隙，和这个间隙是最主要的关系。一般发动机设计的时候强化的程度越高，或者说现在动力学水平越高的发动机，这个间隙就留得越大，所以烧机油理论上来讲就应该多一些，尤其是涡轮增压器，温差变化更大，间隙就留得大。另外车和工况还有关系，我们经常跑一些不符合的工况，比如经常堵车怠速等，刚开又停了，活塞的温度老上不来，活塞温度上不来的话，等于老是一个小活塞装在一个大的汽缸里晃，所以烧机油多。　　应该说这种所谓的烧机油，是一般车辆都会有的情况，那么为什么奥迪车(德系车)机油消耗量较其他车系为何偏大呢? 主要有以下三个原因：　　第一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。　　第二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大，间隙大，串机油、烧机油概率就高。　　 　　第三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。　　说到这里，再来讲讲烧机油有什么危害？　　工作人员认为，主要有两点，一是废机油，而是会堵三元催化器，对其他的机构件，如果机油进去多一点，比如说会导致其他的问题，像环卡这种机会反而会小。所以要直接说它的危害的话，更主要的还是说废油，烧机油本身就废油，别的我觉得没有太多的危害。（另外一般来讲，烧机油的时候，动力会强一些，漏气也少了。）　　要说损坏的话，最大的是三元催化器 。因为这里面有很多的稀有金属，一旦没有完全燃烧的东西附着在上面，它渐渐就会失去反应效果，就不会再起反应了。一般检测尾气肯定是不合格的，我们一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能说三元催化器损坏了就是烧机油，这里面是没有必然的因果关系，因为三元催化器损坏有很多原因，处理本身的产品质量之外，像所用燃油的品质、驾驶习惯和行驶路况、环境等等都有一定的关系。　　另外，也因为有三元催化器的存在，所以现在也已经不能用传统的通过观察排气管是否有冒蓝烟来判断了，一般常用的就是通过观察机油尺的消耗量是否超过正常值，但是这种方法可能在法规上不一定算数，因为在法规上要做实验，它们有规定，你不按我的实验条件测出来的数，你说我超标也不算数的。
具体到这位车主的情况，究竟是正常的机油消耗，还是安装工艺或整机质量出现问题了，比如气门幽浮有异常脱落，或者活塞环对口/拉缸之类的，还得把发动机打开检查才行。如果最后判断出来是装备质量的问题，找4S店或生产商是没问题的　　从消耗量的标准来看的话，目前国家有两个标准，一个是限定规定的，是1984年出台的标准。那个标准里面规定了机油消耗量应小于每千公里一升，国家在2003年又重新出台了一个汽车发动机性能实验方法，这里面明确规定额定限速全负荷时机油的消耗不得超过0.3%，也就是不能高于一千公里0.3升，但这是推荐标准。
另外值得一提的是，奥迪方面，大众厂家自己设定的标准应该是小于每千公里0.5升.
回复 1# ph575721 的帖子
你的原因应该是汽车烧机油了，其实很多车都有这种情况，只不过有的严重，有的一般而已，这种情况一定要重视，烧的不严重的如果不重视，就会变的更厉害，4s店的说法都是糊弄人的，一般都说是正常情况就让定期保养，而且还很贵，很厉害的就让大修发动机，其实这种情况可以很好的解决，就是用德国产的添加剂，不含任何固体成分，解决之后可以使汽车6万公里不用换机油。德国产品就是这么牛，而且是经过很多车主验证的，有烧机油情况的可以先了解下烧机油的原因（）
汽车养护产品，我只选玛蒂！[url=http://www.]德国玛蒂官方网站[/ur]
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卡宴，宝马X6，和奥迪Q7
这3三选择哪个最好？
我准备在25岁左右买，现在24了
主要保时捷现在太多了点，不是吗？我也很喜欢，但是车的确有点多了
，呕心沥血的作品，奥迪并不擅长的车型，这款SUV属于豪华型。086/毫米的长宽高和3002豪华的轴距在同级别车中领先对手。q7采用四轮空气悬架，底盘高度可以根据需要而调节。q7发动机共有v8-4.2fsi汽油机和v6－3.0tdi柴油机两种，进入到中国的暂时只有4.2汽油机。该发动机采用fsi燃油缸内直喷系统，融合了缸内直喷、分层燃烧等先进技术，把动力性和经济性合理的结合在一起，是目前发动机产业里较为先进的一项技术。
v8－4.2fsi发动机最大功率是257千瓦（350马力），最大扭矩440牛米，动力强劲。q7从静止加速到100公里每小时仅需要7.4s，最高时速可达248公里每小时。
q7的变速箱是tiptronic六挡手自一体，前进档分d和s两种模式，d为日常使用模式，而s为运动模式，s挡最大的优点是油门响应速度快，提速快，一定程度弥补自动变速箱在动力输出方面的滞后缺点。
quattro是奥迪的特有技术，全时四驱，在奥迪其他车型上都有使用，作为越野车Q7却不是很出色。但拥有quattro，让它勉强说得过去。
我个人看法
Q7最好 ，呕心沥血的作品，奥迪并不擅长的车型，这款SUV属于豪华型。086/毫米的长宽高和3002豪华的轴距在同级别车中领先对手。q7采用四轮空气悬架，底盘高度可以根据需要而调节。q7发动机共有v8-4.2fsi汽油机和v6－3.0tdi柴油机两种，进入到中国的暂时只有4.2汽油机。该发动机采用fsi燃油缸内直喷系统，融合了缸内直喷、分层燃烧等先进技术，把动力性和经济性合理的结合在一起，是目前发动机产业里较为先进的一项技术。
v8－4.2fsi发动机最大功率是257千瓦（350马力），最大扭矩440牛米，动力强劲。q7从静止加速到100公里每小时仅需要7.4s，最高时速可达248公里每小时。
q7的变速箱是tiptronic六挡手自一体，前进档分d和s两种模式，d为日常使用模式，而s为运动模式，s挡最大的优点是油门响应速度快，提速快，一定程度弥补自动变速箱在动力输出方面的滞后缺点。
quattro是奥迪的特有技术，全时四驱，在奥迪其他车型上都有使用，作为越野车Q7却不是很出色。但拥有quattro，让它勉强说得过去。
我个人看法
X5较好，带来了一个新的概念：sav（sports activity vehicles）既从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。 与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被&拖底&。
动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。
4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。
在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。
卡宴的最强卖点就是有保时捷这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与别不同的汽车。
在外形上，Cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，高度只有1690mm，离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。
在装置上，Cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称PTM，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。Cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，Cayenne Turbo的PASM保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，PASM便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
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奥迪Q7 6.0TDI刷ECU升级 动力涌现燃烧速度激情
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奥迪Q7 6.0TDI刷ECU升级 动力涌现燃烧速度激情
大家是很熟悉了，但是搭载6.0TDI柴油发动机确实让你的眼前一亮。奥迪2010年推出的这款车型属于顶配车型，今天DNA升级ECU的对象就是这款陆地霸主。看PP
不论是世界顶级的B&O高级音响系统，尊贵的奥迪专享风尚包，还是重新匹配的保险杠，21寸轮毂，碳纤维装饰条等配置都彰显出奥迪Q7 6.0TDI的尊贵与个性。前雾灯与左右两侧的进气格栅融为一体，更显前脸凶悍，！
内饰设计方面依旧是传统的奥迪风格，熟悉的中控台，简单易操作的MMI系统。追求运动感的SUV，使用4辐方向盘、炮筒式的仪表盘似乎已经成为了设计师们的默契。而随处可见的碳素纤维饰件，预示着这台Q7 有着异常澎湃比拼超级的强劲动力。
这辆Q7搭载了在奥迪匈牙利工厂组装的V12 6.0TDI发动机让人非常兴奋， 拥有着强劲的动力和性能，最大功率为368KW（500马力），最大扭矩为1000N?m。让柴油机在与汽油机的对决中再次占据了上风。这台发动机仍然是继承赛车技术开发而来，其缸距仅为90mm，V型夹角为60°，有效减少发动机的运转惯性，提高响应速度。
现在开始ECU升级操作，由于是最新款车型，电脑板采用了BOSCH最新加密电脑板。首先将位于座椅下方的蓄电池桩头拆下，然后将防火墙挡板拆下，拆下两块ECU。
由于这台车是V12缸的发动机，一个ECU很难完成复杂的运算，所以设置两块ECU配合完成。DNA工程师使用专用的工具将ECU的外壳打开，连接CMD设备读取原车数据。两块ECU操作比较复杂，必须要求工程师有过硬的技术功底。
经过半个多小时的奋战，终于将两块ECU的原始数据读取出来，DNA工程师将数据编好号码后打好压缩包连同车辆的订单一起Email给英国DNATuning总部，由总部工程师一对一进行调教。
大概一个小时以后收到了DNA总部发回来的改装数据，工程师将数据下载后连接好CMD设备，按照编号将调教后的数据写入ECU。数据写入完成后使用专用的密封胶将ECU外壳封装好，开始装车。
车身实在太高了，工程师175CM的身高都要踩个小凳来完成。。。。
&&装车的过程也是很复杂的，ECU线束都是很紧凑，位置窄小，经过半个小时的努力终于将双ECU装复原位。把电池头装好后终于可以准备着车了，差不多五个小时的工作终于可以看到效果了，很兴奋。
打开钥匙门等待2分钟自检，重新启动车辆，很明显听到“嘣”一声是起动机吸合的声音，同时发动机着车，短暂快怠速以后发动机转速稳定在600转。
我们看下这台Q7 6.0TDI升级完DNA-Tuning以后的提升数据：
原车功率：368KW/500P，升级完后提升66KW/90P
原车扭矩：1000Nm，升级完以后提升120Nm，峰值扭矩达到1120Nm。
后面那台5.0也是一起升级的，这里就不做介绍了。
接下来的试车是让人兴奋的，刷完以后油门变轻，加速反应更快，推背感十足，低速，起步，比以前更有力，刷完以后发动机声音变的低沉，集中，对整车性能的提升效果很满意。
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