21我在车站上班，某小站客运值班员一名。每天安检员会和我交接各种奇奇怪怪的物品。奇奇怪的东西真的很不少。&br&&br&1碎玻璃。某个大爷包里装了一堆碎玻璃，用报纸简单包着。这东西是能伤人的，所以大爷被警察叔叔盘问，带着这玩意上火车干嘛？&br&答曰：我在玻璃店上班的，这些边角料丢掉老可惜老！带着回家插围墙上防贼的！&br&警察叔叔查过往历史，及询问老爷爷工作的店，没多大事，碎玻璃扣了，人放行。&br&&br&2充气娃娃。好了别笑，某大学生的。。。&br&3小猫。某只妹子楚楚可怜的在安检口求了半天我还是告诉她这个喵星人真的不能上火车，虽然我也是个铲屎官，但是这个被发现了我可是要倒大霉。不过鉴于都是猫奴，我可以代养一阵子。妹子思索半天答应了。十一的四天，我每天喂猫主子罐头，结果妹子回来接它的时候，喵主子不肯走……&br&4骨灰……这个真的不能带，您要真的这样抱上车了旅客还不骂死我们。您理解理解。&br&5愚蠢的汪星人。除了部队的那只黑背，其余的狗在我等猫奴眼里都是愚蠢的汪星人。在强大的撒娇攻势下，我们车站新来的警察哥哥抗不住了，愿意帮某只去旅游的妹子代养一星期。结果和我养的猫主子一样。在好菜好肉招待了几天之后，愚蠢的汪星人不肯跟原主人走了。&br&6甩棍。这个小伙被警察叔叔叫去喝茶了。&br&7油漆。某个大叔坚持要带油漆上车，被告知确实不能后扇了我们安检小妹妹一耳光强闯。在警察叔叔来后抱着老子天下第一的气场袭警。当场摁倒拘留十天。拘留完正好春节假期结束，不耽误你上班。&br&8榴莲。不是一个，是一个大包。那气味在安检口持续了两天时间……&br&9柴油汽油煤油这个也不少。&br&10最后一个，某个妹子带的成人用品。那天碰上高温安检仪坏了，只能手工开包检查。我去安检口帮忙，看到这些楞了一下。最粗的那根比我手里的对讲机还粗……&br&&br&11有的朋友说到子弹壳，这里也有个故事！去年的11月26号，一批老兵退伍，一个老兵过安检的时候我觉得他有意无意的不让安检员碰他常服左上方的口袋，我觉得有问题，叫住了那个老兵，问他口袋里是什么东西。他说是子弹壳。我说不对，一个子弹壳不会让你这样敏感的，拿出来！当时他们带队军官也过来了，也让他拿出来。结果拿出来一看，是一颗子弹！弹头都有！那个军官当时就是一脚踹过去，力道之大，直接把那个老兵踹飞了出去！在警务室，那个老兵把子弹拆开了，里面没火药，弹头是他给新兵报靶时从靶子上挖出来在放进子弹壳里的。但是那个老兵还是被部队带回去了。&br&&br&…………………………据说这叫分割线&br&&br&赞头一次过百，受宠若惊！看大家评论里有很多不明白的，我解释一下！&br&&br&1骨灰这种东西是可以带的！怪也前面没说清楚。但是哪位先生是直接抱着骨灰盒的，所以有旅客就找我们投诉，说晦气！我说别人现在正伤心呢，不让人上车这还得了！旅客就说了，你敢让他上我就投诉你态度不好！我一下就没脾气了！&br&
现在只要是投诉，而且是态度不好这种事，12306是不管你的，这个我们直接都要考核的！一个考核就要扣掉500块。所以说跟哪个旅客商量，能不能放进包里，不然我这样很难做！那个旅客很好说话的，说没事，就放包里去了。他说自己的小孩去世了，现在带他回家。然后上车之后，站台上的客运员对讲机又叫我，说那个声称要投诉我们的旅客看到带骨灰的那个人上了站台找他吵架。说什么太晦气了要我们赔偿。当时我就毛了，上了站台那个人看到我就唧唧歪歪的说这个什么太晦气，我让那个旅客上车了他感觉很不舒服巴拉巴拉的，我当时说了句在铁路系统内不好的话。“别人带着自己孩子回家就叫晦气？这趟车知道哪里始发么？温州南站！723就在温州南前面发生的，这个车是不是也晦气？不服你别坐高铁啊？”。&br&
说明一下，这个话我绝对说重了。这个绝对是我的错。但是当时我确实比较生气。毕竟一个承受丧子之痛的父亲更让我觉得同情。不管我有什么理由，这个话我确实说重了！如果那个旅客以后回来，我一定要道歉！&br&&br&2很多朋友说我帮那妹子代养喵主子。其实那个妹子是个大学生啦。人家94年的妹子，我89年的大叔，没什么发展前景。不过妹子微信有，经常和她交流伺候喵主子的经验。&br&&br&3至于愚蠢的汪星人的那件事，那个真是。你没法想象！真的，一个长的超级可爱的妹子对着我们站新来实习的警察卖萌啊，撒娇啊！确实不能带上车，妹子都快哭了啊！一个萌妹子又卖萌又撒娇又快哭我们的警察哥哥扛不住啊！那只小金毛在我们站住的七天吃的不要太好啊！各种牛肉啊，猪肉啊，鸡肉啊吃吃吃！而且小金毛也确实讨人欢心啊！妹子来领的时候，车站里的小姑娘舍不得啊！警察哥哥舍不得！愚蠢的汪星人也舍不得走！&br&&br&3至于油漆。属于易燃易爆品！就是不能带！你如果有亲友陪同可以带回去不没收！坚持上车的话必须没收！菜刀的话再一个月内可以回来拿！超过一个月不回来拿直接销毁！酒也可以带，没有开封的酒可以带两瓶500ml的！但是你要大坛子带许多是不行的！我们跟旅客也好解释，坛子大打碎了就算不燃烧气味也重。动车组又是全部封闭的。&br&&br&4油漆那件事，安检的小妹妹挨的一耳光相当重！左脸几乎全肿了。警察来的时候还袭警，当场摁倒带到派出所。到派出所也是各种嚣张，但是这够不上犯罪，只能拘留。拘留了10天后跑到我们车站各种找麻烦，真的很无奈！结局很搞笑，他在车站是能嚣张，因为他不知道从哪听到铁路职工打不还手骂不还口，所以对着我们又推又骂的，我们没办法。但是后来他把一个穿西服的旅客打了，因为那个穿西服的旅客打电话嫌他吵说了他几句。结果他以为穿西服的旅客是我们车站职工。结果那个穿西服的旅客是本地的地头蛇……在车站广场外被几个人打的相当惨！&br&&br&5至于有的朋友问客运值班员是什么。向大家解释下，你可以理解为一个小班长！在我们车站，客运主要包括，进站口（安检，实名制验证），检票口，站台，票房，出站口。这些岗位的客运员和售票员都归我管！所以小站的客运值班员几乎可以等于半个站长！大站的话售票有售票值班员，客运有客运值班员，服务台有主管客运的副站长和客运主任坐镇。分得很细。所以铁路车站不管那个等级，都是很苦逼的！大站人多事情多，但是可以细化到岗位！小小站人少事情也不见得少。我的对讲机和电话微信总是有各种事要处理，编不完的客运记录，写不完的各种台账，各种遗失物品的交接，超员电报和客调命令的签收。不说了！在说就要成牢骚话了！&br&&br&6榴莲能带能带啊！只是那气味一般人扛不住啊！动车组列车全封闭，这气味要在车里散开了谁抗的住我们也只能让旅客把袋子扎紧不让气味散出来而已！&br&&br&在编辑一下。至于很多朋友说的成人用品和充气娃娃那个，这个不是用来吸引人眼球的！因为题目要求奇怪的东西嘛，所以都打出来了。至于我用的对讲机，是摩托罗拉的一款，上面写着&br&A8字样的那种！&br&&br&换手机有的照片丢了，随便拿一张凑数把！&br&…………&br&
照片已删，有朋友提到有隐私问题。&br&&br&
这两天人比较多，我这猫奴都快忙成狗了，刚刚下班回完私信在和大家说着说着&br&&br&&br&
关于子弹那件事！天地良心，我这个猫奴也是退伍军人，带个子弹壳根本不算个事，对自己人生最难忘的一段经历的记忆的一个东西怎么不让带？但是，你看清楚，当时老兵拿出来的是有弹头的！有弹头！老兵退伍部队会组织点验的，点验了还有弹药连队是绝对要倒霉的！虽然后来在警务室发现只是子弹壳上钳了个弹头，但是部队有部队的做法。怎样处理也不是我能说了算的。&br&
为什么要查老兵？都是退伍军人为什么不近人情？因为出过事！11年有老兵退伍带了2颗子弹上车。有底火有弹头，货真价实的子弹！在车上丢了一颗被旅客捡到，害怕交给了乘警。以为列车上有恐怖分子！11年正好又发生了723，乘警当时就汇报了。后来查到了那个老兵，不用说，私藏弹药，都快到家了又被部队军务部门带回去了。当时上车站安检被开除了一个班组6个人！车站派出所所长指导员停职降级！后来就严令老兵退伍的时候必须好好检查！&br&&br&
再说大叔问题，没想到引起了公愤。(???????????)好吧，我错了，我还是处在百合花一样年纪的骚年朗可以了么？我在长江边上晒了两年，也就今年才捂的稍微白一点，天可怜见，我都退伍三年了！晒黑显老啊！！！&br&&br&
大家还有什么能带不能带的别评论里说了，直接私信把，我只要有时间绝对回！我上班时间从早6点到晚10点半，所以大部分私信都是我是睡觉前看下知乎或者休息的时候回的！&br&&br&
至于卖萌问题嘛，不会卖萌的猫奴不是好汪星人，喵！
21我在车站上班，某小站客运值班员一名。每天安检员会和我交接各种奇奇怪怪的物品。奇奇怪的东西真的很不少。1碎玻璃。某个大爷包里装了一堆碎玻璃，用报纸简单包着。这东西是能伤人的，所以大爷被警察叔叔盘问，带着这玩意上火车干嘛？答曰：我在玻璃店上…
谢 &a data-hash=&05af962e9845baddde2cccacc779c1a9& href=&/people/05af962e9845baddde2cccacc779c1a9& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@hat600& data-tip=&p$b$05af962e9845baddde2cccacc779c1a9&&@hat600&/a&之邀。&br&&br&系列终结者来临！&br&做数据做了快四个小时了，主要是分类的麻烦。现在开始公布结果了~\(≧▽≦)/~啦啦啦&br&&br&首先感谢这份集邮：可见是一个大家都很想知道答案的结果。&br&&blockquote&&a class=&internal& href=&/question/&&为什么高铁、动车车站大部分都在“东”站？比如保定东、郑州东、襄阳东、宜昌东等等? - 高铁时代&/a&&br&&a class=&internal& href=&/question/&&为什么现在新建的火车站很多是西站? - 交通&/a&&br&&a class=&internal& href=&/question/&&高铁站为什么大多都叫南站？ - 科技&/a&&br&&a href=&/question/& class=&internal&&为啥新开通的高铁火车站大都是以：XX北站 ？ - 火车站&/a&&/blockquote&这是一个很有趣的统计结果，&b&全国比较均衡，但是地区之差还是有不少的&/b&。&br&&br&&b&【感谢各位对于站点位置的修正。累计修正十次，最后修正时间 15:07】&br&【数据截止时间，不含港澳台地区高铁站】&/b&&br&先上一份全国统计结果：&br&XX东站（63个）&br&XX西站（43个）&br&XX南站（60个）&br&XX北站（67个）&br&&b&统计范围：全国所有开通了G/D/C列车的车站。&/b&&br&&br&图表示意：&img src=&/f4db49a52a0fd6359002ccba0eec0d8a_b.jpg& data-rawwidth=&376& data-rawheight=&425& class=&content_image& width=&376&&分析：全国没有很绝对的倾向，只有东和北略多而已。不能说明什么问题。&br&&br&一、华南地区（粤桂琼贵）&br&全部车站目录&br&&p&Southern China（Guangdong，Guangxi，Hainan，Guizhou）&/p&&p&海口东站
三亚站 亚龙湾站 美兰站 文昌站 琼海站 博鳌站 万宁站 神州站 陵水站 广州站 广州东站 东莞站 常平站 樟木头站 深圳站 碧江站 北滘站 顺德站 顺德学院站 古镇站 珠海北站 中山北站 东升站 南头站 小榄站 容桂站 中山站 南朗站 新会站 江门站 唐家湾站 明珠站 前山站 珠海站 钦州东站 合浦站 北海站 防城港北站 贵港站 桂平站 平南南站 藤县站 梧州南站 郁南站 南江口站 云浮东站 三水南站 南宁站 南宁东站 肇庆东站 永州站 东安东站 全州南站 桂林站 兴安北站 永福南站 鹿寨北站 柳州站 来宾北站 桂林北站 贵阳北站 贵阳站 龙里北站 贵定县站 都匀东站 三都县站 榕江站 从江站 三江南站 恭城站 钟山西站 贺州站 怀集站 广宁站 饶平站 潮汕站 潮阳站 普宁站 葵潭站 陆丰站 汕尾站 鲘门站 惠东站 惠州南站 深圳坪山站 广州南站 深圳北站 光明城站 韶关站 英德西站 清远站 广州北站 庆盛站 虎门站&/p&&br&&p&统计结果：东8西2南8北11。&/p&&p&分析：受地形影响，华南铁路以横向居多，就算是倾斜的，也往往南北比东西的比例较低。&b&当铁路横向经过一个城市附近的时候，被命名为「XX南」、「XX北」的几率非常之高。华南区域的&/b&「XX东」的爆发，应该是和选线的时候有关，所有的东站，都在斜线、南北线上&/p&&img src=&/bd52c85b465ab723ea9cddc08109a60e_b.jpg& data-rawwidth=&352& data-rawheight=&386& class=&content_image& width=&352&&&br&&br&&br&&p& 二、东北地区（黑吉辽）&/p&&p&全部车站目录&/p&&p&Northeast（Liaoning，Jilin，Heilongjiang）&/p&&p&东戴河站 绥中北站 葫芦岛北站 锦州南站 盘锦北站 台安站 辽中站 沈阳北站 沈阳站 李石寨站 瓢儿屯站 大官屯站 抚顺站 榆树台站 抚顺北站 哈尔滨西站 双城北站 扶余北站 德惠西站 长春西站 龙嘉站 九台南站 吉林站 公主岭南站 四平东站 昌图西站 开原西站 铁岭西站 辽阳站 盘锦站 鞍山西站 海城西站 营口东站 盖州西站 鲅鱼圈站 瓦房店西站 普湾站 大连北站 大连站 长春站&/p&&p&统计结果：东1西10北8南3&/p&&br&&p&分析：&b&倾向性非常明显！！！由 &a data-hash=&05af962e9845baddde2cccacc779c1a9& href=&/people/05af962e9845baddde2cccacc779c1a9& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@hat600& data-tip=&p$b$05af962e9845baddde2cccacc779c1a9&&@hat600&/a& 分析，哈大线基本为了避开东侧山地而从城市群西侧走；由于本身沈阳到哈尔滨一线就是北偏东方向，所以导致了东北地区的高铁站很多在西侧和北侧。&/b&&/p&&p&&img src=&/12bfec9f9a06faeeb935148_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&356& class=&content_image& width=&320&&【有规律了好开心O(∩_∩)O~】&/p&&br&&p&三、西北地区（陕甘宁青）&/p&&p&全部车站列表&/p&&p&Northwest（Shaanxi，Gansu，Qinghai，Xinjiang）&/p&&p&华山北站 渭南北站 咸阳秦都站 杨陵南站 岐山站 宝鸡南站 兰州西站 民和南站 乐都南站 海东西站 西宁站 张掖西站 临泽南站 高台南站 清水北站 酒泉南站 哈密站 吐哈站 鄯善北站 吐鲁番北站 大通西站 门源站 民乐站 乌鲁木齐南站 嘉峪关南站 玉门站 柳园南站 西安北站 大荔站&/p&&br&&p&统计结果：东0西4南10北9&/p&&p&分析：&b&倾向性非常明显！！！&/b&兰新线基本是&b&沿着南侧&/b&&b&祁连山脉而从城市群南侧走。而陇海线在关中平原上沿着渭水前进，不受山脉影响。&/b&由于本身兰新一线就是北偏西方向，所以导致了西北地区的高铁站很多在西侧和南侧。至于北侧的几个站，除关中平原以外，是进入新疆之后&b&沿着吐鲁番盆地北侧&/b&行走的结果。兰新线&b&都是山脉的错！&/b&&/p&&p&&b&这一区域有一个另外的影响因素：戈壁滩，由于避开狂风的戈壁滩比避开山脉沿线要重要，所以兰新线大多沿着山脉走的。&/b&&/p&&p&&img src=&/694fc772b27edb469faa7_b.jpg& data-rawwidth=&325& data-rawheight=&338& class=&content_image& width=&325&&【有规律了好开心O(∩_∩)O~】&br&&/p&&br&&p&四、华北地区（京津冀鲁豫蒙晋）&/p&&p&全部车站列表：&/p&&p&Northern China（Beijing，Tianjin，Hebei，Henan，Shandong，Shanxi，Inner Mongolia）&/p&&p&晋中站 平遥古城站 介休东站 灵石东站 霍州东站 洪洞西站 临汾西站 襄汾西站 侯马西站 闻喜西站 永济北站 运城北站 太谷西站 祁县东站 太原南站 阳泉北站 石家庄站 郑州东站 北京西站 涿州东站 高碑店东站 保定东站 定州东站 正定机场站 高邑西站 邢台东站 邯郸东站 安阳东站 鹤壁东站 新乡东站 许昌东站 漯河西站 驻马店西站 明港东站 信阳东站 即墨北站 莱阳站 海阳北站 桃村北站 文登东站 烟台站 莱西北站 烟台南站 牟平站 威海北站 荣成站 济南站 章丘站 淄博站 青州市站 昌乐站 潍坊站 高密站 胶州北站 青岛北站 青岛站 泰安站 济南西站 曲阜东站 滕州东站 枣庄站 沧州西站 德州东站 天津南站 廊坊站 天津西站 北京南站 武清站 塘沽站 天津站 集宁南站 呼和浩特东站 呼和浩特站 包头东站 包头站 北京站 燕郊站 保定站 滦县站 滦河站 滨海站 滨海北站 唐山站 北戴河站 秦皇岛站 山海关站 郑州站 贾鲁河站 绿博园站 运粮河站 宋城路站 开封站 商丘站 蚌埠站 徐州站 延安站 巩义南站 洛阳龙门站 渑池南站 三门峡南站 灵宝西站 军粮城北站 &/p&&br&&p&统计结果：东23西14南8北12&/p&&p&分析：东西方向，南北方向均有，&b&分布很均匀。&/b&我们可以看到，山脉的存在对于「XX东西南北」的影响是非常巨大的。到了华北大平原之上，为了&b&闪躲西侧的太行山脉导致京广线的车站基本都靠东修建，这样子直接拉高了&/b&&b&「XX东」的比例。&/b&&/p&&p&这里值得梗细致分析，南北向的线路基本都「XX东/西」偏多（京广京沪一水「XX东」，太石一「XX西」，胶济一水「XX北」）东西向的线则反之。&/p&&img src=&/a6aa80d5314f_b.jpg& data-rawwidth=&352& data-rawheight=&386& class=&content_image& width=&352&&&br&&br&五、两湖地区（鄂湘）&p&全部车站列表：&/p&&p&Hubei and Hunan&/p&&p&醴陵东站 湘潭北站 韶山南站 娄底南站 邵阳北站 新化南站 溆浦南站 怀化南站 芷江站 新晃西站 衡阳东站 长沙南站 武汉站 孝感北站 岳阳东站 汨罗东站 株洲西站 衡山西站 耒阳西站 郴州西站 祁东站 祁阳站&/p&&p&武昌站 鄂州站 南湖东站 横沟桥东站 咸宁东站 咸宁南站 汤逊湖站 花山南站 左岭站 葛店南站 华容南站 华容东站 黄冈西站 黄冈站 黄冈东站 鄂州东站 花湖站 黄石北站 大冶北站 庙山站 普安站 纸坊东站 乌龙泉南站 土地堂东站 山坡东站 贺胜桥东站 云梦站 安陆站 随州站 枣阳站 襄阳东站 襄阳站 谷城站 十堰站 麻城北站 红安西站 汉口站 汉川站 天门南站 仙桃西站 潜江站 荆州站 枝江北站 宜昌东站 巴东站 建始站 恩施站 利川站
阳新站 黄石站 咸宁北站 赤壁北站 &/p&&p&统计结果：东14西8南12北9&/p&&p&分析：&b&到了两湖地区，山脉的分布就出现了变化&/b&，湖南境内「XX西」明显多于「XX东」；湖北的「XX东」明显多于「XX西」。这两个省份有必要的话，还是分开看最好。&b&湖南境内南北向为了躲避东侧的罗霄山脉，尽可能的选线在城市西侧较为平缓的地方。而湖北境内，武汉都市圈铁路影响巨大，武汉西侧湖的密度大于东侧，为了避免频繁跨越大湖，武汉都市圈铁路「XX东」偏多。&/b&&/p&&img src=&/fc027e54b8f5dc15f371e_b.jpg& data-rawwidth=&360& data-rawheight=&383& class=&content_image& width=&360&&附注：仙桃西站和天门南站问题之前在微信、朋友圈、论坛之中传的很广，但是事实不是这样的。铁路爱好者都知道，由于汉江大桥的问题，天门市区到仙桃西站需要将近两个小时，轮渡倒公交，远远慢于去天门南站。希望大家不要相信「天门人去仙桃西站坐车」的传说了&br&实地走访：&a href=&/forum.php?mod=viewthread&tid=392991&highlight=%CF%C9%CC%D2%CE%F7%D5%BE& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【专业车迷破水军】天门车友运转天门南站和仙桃西站&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&p&五、长三角地区（江浙沪皖）&br&&/p&&p&全部车站列表：&/p&&p&Yangtze River Delta（Shanghai，Jiangsu，Zhejiang，Anhui）&/p&&p&诸暨站 江宁站 句容西站 溧水站 瓦屋山站 溧阳站 宜兴站 长兴站 湖州站 德清站 杭州站 上海南站 车墩站 叶榭站 亭林站 金山园区站 金山卫站 春申站 新桥站 松江南站 金山北站 嘉善南站 嘉兴南站 桐乡站 海宁西站 余杭站 杭州东站&/p&&p&合肥站 全椒站 肥东站 合肥南站 六安站 金寨站 淮南东站 水家湖站 合肥北城站 南京站 上海站 仙林站 宝华山站 镇江站 丹徒站 丹阳站 常州站 戚墅堰站 惠山站 无锡站 无锡新区站 苏州新区站 苏州站 昆山站 苏州园区站 阳澄湖站 昆山南站 花桥站 安亭北站 南翔北站 上海西站 徐州东站 蚌埠南站 上海虹桥站 南京南站 宿州东站 丹阳北站 常州北站 无锡东站 定远站 滁州站 镇江南站 苏州北站 绍兴北站 上虞北站 余姚北站 庄桥站 宁波站 奉化站 宁海站 三门县站 临海站 台州站 温岭站 雁荡山站 绅坊站 乐清站 永嘉站 温州南站 瑞安站 鳌江站 苍南站 义乌站 金华站 龙游站 衢州站 江山站&/p&&p&统计结果：东5西3南11北9&/p&&p&分析：没有大山的影响，这区域的南北之差，东西之差偏向性不明显。但是&b&由于长江的作用，本区域经济区基本都是东西向分布，东西向的线路比南北向数量偏多，导致了&/b&「XX南/北」&b&远多于&/b&「XX东/西」。&/p&&img src=&/e9ee_b.jpg& data-rawwidth=&360& data-rawheight=&383& class=&content_image& width=&360&&&br&&p&六、南昌局地区（闽赣）&/p&&p&全部车站列表：&/p&&p&Fujian , Jiangxi&br&&/p&&p&龙岩站
龙山镇站 南靖站 抚州站 南城站 南丰站 建宁县北站 泰宁站 将乐站 三明北站 尤溪站 永泰站 福州站 福鼎站 太姥山站 霞浦站 福安站 宁德站 罗源站 连江站 福州南站 福清站 涵江站 泉州站 惠安站 仙游站 晋江站 漳州站 漳浦站 云霄站 诏安站 角美站 莆田站 厦门站 厦门北站 玉山南站 新余北站 高安站 宜春站 萍乡北站 南昌站 南昌西站 永修站 九江站 德安站 庐山站 共青城站 永修站 上饶站 弋阳站 鹰潭北站 抚州东站 进贤南站
瑞昌站&/p&&p& 统计结果：东1西1南3北6&/p&&p&分析：福建省普通铁路不发达，很多城市只有高铁，基本上都是新站，「XX东/西/南/北」的数据量比较少。&b&北的增加主要是由于江西境内沪昆线这条东西方向线的作用&/b&。由于本区域山脉过于密集，铁路只能在山间钻来钻去。&/p&&img src=&/029a6e686f15146dfc8c02b031ba29ec_b.jpg& data-rawwidth=&325& data-rawheight=&338& class=&content_image& width=&325&&&br&&p&七、西南地区（巴蜀）&/p&&p&全部车站列表：&/p&&p&Southwest（Sichuan，Chongqing）&/p&&p&成都东站
江油站 青莲站 绵阳站 罗江东站 德阳站 广汉北站 青白江东站 新都东站 成都南站 双流机场站 新津站 彭山北站 眉山东站 青神站 乐山站 峨眉山站 岳池站 广安南站 都江堰站 犀浦站 犀浦东站 红光镇站 郫县站 郫县西站 安德站 迎宾路站 彭州站 离堆公园站 青城山站 合川站 潼南站 重庆北站 营山站 达州站 土溪站 南充站 蓬安站 大英东站 遂宁站 成都站 石柱县站 丰都站 涪陵北站 长寿北站 &/p&&p&统计结果：东7西1南2北5&/p&&p&分析：「XX东」的增加主要是由于西成客专造成的，南北向的&b&西成客专，为了避免西侧的&/b&&b&邛崃山脉的影响，选择在四川盆地西侧城市群的东边&/b&行走。&img src=&/7fea2ec8abced0f7c7cbb_b.jpg& data-rawwidth=&352& data-rawheight=&386& class=&content_image& width=&352&&&br&&/p&&br&&p&------&/p&&br&&p&总结：&/p&&br&&p&&b&规律显而易见，有如下几条：&/b&&/p&&p&1.南北向高铁「XX东/西站」偏多，如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带东走，导致「XX东站」变多。反之亦然。&/p&&p&2.东西向高铁「XX南/北站」偏多，如果南侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带北走，导致「XX北站」变多。反之亦然。&br&&/p&&p&3.沿海区域各三线城市由于没有普速铁路发展不好，基本只有高铁，对数据很难造成影响，大部分没有东西南北。&/p&&p&4.西北地区由于山脉的一侧往往是戈壁滩，避开狂风狂沙的戈壁滩比避开山脉重要得多，所以选择贴着山脉走，成为上述规律之特例。&/p&&br&&p&所以，&/p&&p&线路走向+山脉、河流影响=东、西、南、北的比例变化&/p&&br&&p&所以，&/p&&p&住在华北的人认为「XX东站」多，住在东北的认为「XX西」站多，住在西北的认为「XX南」站多，都是正常的现象。地域差异是也，若以此推全国，才是不当的。&/p&&br&&p&所以，&/p&&p&系列问题终结&/p&&br&&p&以上。&/p&
谢 之邀。系列终结者来临！做数据做了快四个小时了，主要是分类的麻烦。现在开始公布结果了~\(≧▽≦)/~啦啦啦首先感谢这份集邮：可见是一个大家都很想知道答案的结果。
不请自来,忍不住想说说..&br&&br&本人曾经在铁路某特等车站的行装车间从事安检查危工作数年..&br&&br&我们使用的安检仪器大概是酱婶儿的..&br&&img data-rawheight=&893& data-rawwidth=&1647& src=&/549c95c2ba032f55cc12c573a82910f7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1647& data-original=&/549c95c2ba032f55cc12c573a82910f7_r.jpg&&超过20kg以上的行李和需要运送的包裹都要经过我们这里进行安检,只有随身的小包什么的才会通过进站口那边的安检进站..&br&&br&所以在包裹里夹带奇葩物品屡见不鲜,几乎每天都会看到点新鲜玩意儿..&br&&br&今天我想说的不是夹带物品,而是一次奇葩的经历..&br&&br&大家知道,为了区分货物,需要在货物外包装上贴上标签,为了不贴错标签需要货主自行指认货物..&br&&br&某日一位老乡拿着标签过来问我:“同志,这是啥?”&br&&br&我回答:“您好,这是标签,贴您的货上用的,您拿着这个找到您的货,我们有人帮您贴..”&br&&br&他似乎有些为难地又问道:“可是我的货都进去了呀?”&br&&br&我指了指安检仪旁边的通道,说:“那您也进去呗..”&br&&br&可能是我的这个“也”字用得不对,也可能是我的手势不够明确..&br&&br&说时迟那时快,老乡一个箭步就钻进了查危仪..&br&&br&然后我看到的大概是酱婶儿的..&br&&img data-rawheight=&403& data-rawwidth=&574& src=&/b3ba82b6c7c6ee29d012bc5f1baa01df_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&574& data-original=&/b3ba82b6c7c6ee29d012bc5f1baa01df_r.jpg&&请大家不要深究之后怎么样,的确是工作失误,的确是没想到,我也受了罚了,不要骂我..&br&&br&图片全部来自网络..
不请自来,忍不住想说说..本人曾经在铁路某特等车站的行装车间从事安检查危工作数年..我们使用的安检仪器大概是酱婶儿的..超过20kg以上的行李和需要运送的包裹都要经过我们这里进行安检,只有随身的小包什么的才会通过进站口那边的安检进站..所以在包裹里夹带…
我是一名安检员，农民工的包简直是神了，各种锤子扳手锯各种工具，锅碗瓢盆电磁炉电饭锅菜刀电褥子，你想到想不到的他们都能装进去……当然了菜刀我们这是不允许带上火车的。我们这里是内蒙古，到了冬天还会有人带整个的去了头扒了皮的羊。冬天的时候我几乎每天都像了大夫似的在图像上看到骨头，还有很大的冻着的鱼，像棒球棍似的，各种民族刀（当然不允许带）今天有名旅客拿着一把弓和几支箭来了，她说是装饰品，但是考虑到有一定的危险性我们还是没有让她带。&br&&br&2014年冬天的时候，我的师傅发现一名旅客的包里有一条蛇。一条盘着的蛇，还能看见蛇头，也不知道是不是活的，因为它就在里面盘着，冬天冷蛇不会动，我还特地把机器显示屏的图像倒回去看来着。&br&&br&还听说过两个比较特殊的，一个是现在单位的一位师傅给我讲的，说是有个年轻男子和一个老头一起乘车，二人是父子，老头可能上车的时候身体已经快要不行了应该是想回老家准备后事。可是他在火车上就去世了，他的儿子没声张就是把老头好好的放在卧铺上用被子盖好，就说老头身体不好睡着了年纪也大就不让别人打扰，然后竟然一直没人发现，一直坐到站他把老头背下车。我不知道师傅是怎么知道这事的，反正我听了是挺惊讶的，我觉得有点邪乎不是很相信。&br&&br&第二个事是在校期间在吉林站顶岗实习的9时候，也是三品的一位老师傅讲给我的，说他年轻的时候有一次在车站上班，一名女性旅客抱着一个木板钉成的大箱子，感觉非常重，放在三品检查仪上还发出很大声响，她放的时候还如释重负的样子。图像上显示那个箱子里全是长方体薄金属，当时机器也不如现在的先进，图像也不太清楚，那个师傅以为是车床上用的车刀（什么是车刀我不知道，我猜应该是像刀一样的零件。）然后就问那名旅客“你一个女人家带那么多车刀干什么？”那个女旅客说不是车刀，师傅问她是什么，她说“可以给你打开看看，但是不能在这打开。”然后他们就去公安的值班室了，那名女旅客打开箱子之前还跟大家说“真打开吗？打开你们可别眼馋。”然后把钉子起下来，里面全是金条……&br&&br&今天我值班用晚上宝贵的休息睡觉的时间来答的，各位看官不打算给个赞吗？ &br&&br&——————————貌似分割线都是这样的是吧？————&br&&br&看到好多人点赞激动的不得了呢 突然想起来，我单独作业以后查到的第一个东西是三发教练子弹。那名旅客说是附近的农村在拍戏，他在现场捡的，还有几个空弹壳，弹壳让他带走了，子弹不行，公安叔叔说是教练弹，我不知道和子弹都怎么区分，可能是没有杀伤力吧，但是不让带的。后来单位还奖励了我两百块，哈哈
我是一名安检员，农民工的包简直是神了，各种锤子扳手锯各种工具，锅碗瓢盆电磁炉电饭锅菜刀电褥子，你想到想不到的他们都能装进去……当然了菜刀我们这是不允许带上火车的。我们这里是内蒙古，到了冬天还会有人带整个的去了头扒了皮的羊。冬天的时候我几乎…
谢邀。&br&&br&&br&---------&br&貌似这个答案被师兄发现了，然后我导师也貌似看见了，然后不知道她看见我这么花里胡哨的回答作何感想……坐等被批判……&br&&br&&br&&b&问题1：列车晚点的原因&/b&&br&题主在题目的补充说明中提到了飞机晚点和火车晚点的比较。据我所知，飞机延误的原因主要就是两方面，一方面是出发或抵达机场的天气条件不允许飞机起降而导致的延误，第二方面是由于出发或抵达机场流量管制的原因，飞机需要排队等待起飞。相对来说，航空运输的设备比较简单，可靠性也比较高，很少听说因为飞机机械故障造成的晚点。&br&但是对于在地面上跑的火车，需要碾压无数公里钢轨、穿越若干个山洞、中途停若干个车站，途中遇到的不测比飞机多很多，因此列车晚点相对来说原因非常复杂。&br&&br&列车晚点有两种，&b&一种叫做“初始晚点”，另一种叫“连带晚点”。&/b&&br&初始晚点意思就是一个列车因为各种各样的原因，没有能够按照时刻表的时刻出发或到达某车站，因此使计划时刻与实际运行时刻产生了偏移。产生这种“初始晚点”的原因有很多，但这类原因有一个特点，就是显而易见，容易理解，一方面是天气原因，比如说气象灾害和地质灾害（泥石流、塌方、台风等情况造成的线路中断会严重影响行车），而大风、大雾、雨雪天气时，为了行车安全，有时候会设置临时限速，列车没有办法正点到达前方站，也就没有办法正点出发。另一类是人为的原因，比如说客货运作业组织不力导致的晚点（比如说车该开了但是人还没上齐，车该开了但是货车还没挂上或甩掉）、车站的进出站进路冲突（列车在车站的到、发等等调动都不是独立的动作，列车之间的到发作业是相互牵连的）、设备故障、因为施工导致的区间限速慢行、列车事故等等。&br&最常见的是设备故障，我曾经在铁路局调度所看见一个车站外的几个信号机红灯和轨道电路红光带，然后调度所主任什么的就出来坐镇指挥了，协调各个部门检查故障和即时抢修。铁路上大大小小的固定设备太多了，大到一个隧道一条桥梁，小到一组道岔一个信号机，出了问题都会影响列车的运行。&br&&br&&br&然后，“连带晚点”。&br&你觉得一个车晚点了跟在它后面的车能够幸免于难吗？&br&&img src=&/ffe866fc827c08a8d4f9469_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&&br&如图，如果在红线的位置发生了故障，第一个车需要停车，那么后面的车都会被卡在黄线的位置不能继续前进，调度员就要将后续的车辆押在前方站，然后，后面的车就莫名其妙被扣在一个车站里走不了了。一个设备故障就把整条铁路给堵上了。公路上一个车趴窝了后面的车还能从旁边绕过去，铁路上的火车就直接堵死了，动都动不了。在绝大多数时候，火车司机也不知道为什么不让走了，只有调度台前的人才知道发生了什么。&br&&br&然后，设备修好了之后，原来趴窝的车好不容易可以跑了，结果发现自己的前后行关系跟计划相比全部都变了，它成为了扰乱运行秩序的罪魁祸首。&br&于是……&br&它发现自己该进站了，但是这个不恰当的时刻，车站没有股道让它停，只能停在外边等着，后边的车又都堵上了。&br&晚点的车好不容易“拖着疲惫的身躯”到终点站了，本来给它预留的整备时间是足够的，但是现在它连准备的时间都没有就又要掉头往回走了，连卧铺的床单被罩都来不及换，旅客上车的时候空调都还没开……&br&&br&&a data-hash=&b07cd4743bee223e37badcfc& href=&/people/b07cd4743bee223e37badcfc& class=&member_mention& data-tip=&p$b$b07cd4743bee223e37badcfc&&@北极&/a& 的答案提到的时刻表的问题。确实时刻表编得好不好也会影响到列车的正晚点。运行图的传统评价指标主要有这么两个：一个是“通过能力”，也就是指一天里一段铁路能通过的车越多越好，另一个是“旅行速度”，也就是指列车从出发地到目的地用的时间越短越好（换而言之就是中间停的次数和时间越少越好），但是只考虑这两个因素显然无法抵御“计划赶不上变化”的情况。&br&&br&我们知道，想完全避免列车运行中发生的各种各样导致列车晚点的因素是不可能的，因为一些事故和设备故障总是无法避免的。那么我们不妨将这些故障也好、恶劣天气也好，看成是整个列车运行调度系统的扰动，在编制列车运行图的时候考虑列车在受到扰动的情况下，恢复原有运行秩序的能力。因此在编制列车运行图的时候，只考察运行图的通过能力利用率和列车的旅行速度是不行的，还要考虑列车运行图的“动态性能”，给列车留足冗余时间，也就是说，列车本身跑一段区间只需要15分钟，但是我们编图的时候给它编17分钟，这样哪怕它在半道上除了问题，也有2分钟时间让它缓冲。（当然冗余时间留得太多也不行，会影响通过能力，具体的冗余时间布局方法有具体的研究）。然后还要考虑列车运行线之间的空间布局，考虑列车运行图的“异质度”，这个问题，简而言之就是考虑“让什么样的列车组成前后搭配着跑没这么容易晚点”……&br&&br&&br&&img src=&/0cc056d5c9ab296aea2ac4c6_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&img src=&/c78fb673ba211_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&比方说，上面两个图，同样是三列车，你觉得哪个布局方式更加容易造成晚点呢？&br&所以说，晚点的原因，跟列车运行图的布局是有关系的。&br&&br&&b&问题2：临时停车的必要性&/b&&br&题主说得没错，临时停车的目的，绝大多数是为了会让和越行。&br&&br&临时停车有计划内的，也有计划外的。为什么前面的列车好端端的，却要临时停下来让后面的列车？&br&&br&我们知道，在铁路上运行的列车，运行速度是不同的，如果一列快车跟在一列慢车后面，那么快车迟早要追上慢车，如下图（蓝色的线是快车、黑色的线是慢车）&br&&img src=&/09dc002ec5f19f8a0f456f9a3ca20af1_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&但是火车是不能在区间越行的，越行只能发生在车站内。这个时候，我们就得找一个车站，让快车超过慢车，如下图（1两列车的冲突在第二个车站疏解开了）&br&&img src=&/7cb52d58ced99a3f8a988c9_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&&br&这就是临时停车发生的原因之一，前行的慢车要给后行的快车让道，不然后行的快车一直被前行慢车压着，跑不快。&br&&br&还有一种情况，就是发生了扰动。原来的计划运行图中，列车运行在时空上是没有冲突的，但是经历了一系列的扰动之后，如果再按照原来的运行顺序跑，一些列车就会在时间和空间上发生冲突了，这个时候，调度员就会有目的地调整列车的运行顺序，这样也会产生临时停车。&br&&br&会让和越行涉及到一个会让优先级的问题，大致有这么一些个原则：&br&低等级车让高等级车：高等级的车拥有的通行权限更大。（&b&我理解题主的意思，题主是觉得凭什么低等级列车就得白白临时停车牺牲掉速度，只为了让高等级列车跑在我前面……但是铁路上各种等级的列车速度不一样的，有客车、有货车……然后就产生了各种各样的追及问题，也就产生了各种避让的问题……&/b&）&br&晚点车让正点车：目的是不让晚点车的晚点因素传播到正点运行的车上。牺牲晚点车（晚点的车一般会越晚越多），保证正点车和后续列车的运行秩序。不然让这种晚点的趋势一列一列向后传播那整个路网上的车一点点扰动就会变成一锅粥。&br&&br&列车运行调整是一个复杂的问题，实际生产中，主要靠列车调度员的丰富的经验、敏捷的判断力和果敢的决断能力（向知乎上几个活跃的行调致敬~）。&br&&br&但是轨道交通列车的调度是朝着智能化的方向发展的。&br&&br&&blockquote&从基于鲁棒性的随机项目调度角度来看，若将列车在车站和区间的作业看做待调度的项目，将车站或区间看作加工机器，将列车运行过程看作是一系列相互关联的项目，项目之间存在一定的时序关系，将扰动情况看作项目调度过程中的随机因素，将列车运行调整抽象为“再调度”过程。&/blockquote&&br&学术界研究这个问题的时候主要有两个方向，一个是模拟人机对话，在发生列车运行线冲突的时候，模拟人机对话去疏解列车运行的时空冲突，据我所知日本人做这方面的东西比较多。另一种思路是建立实时列车运行调整模型，通过智能优化算法求解混合整数规划（正在准备毕设，这些算法求解都很……爆炸），国内外很多学者提出了算法的分割机制，力求实现Real-time rescheduling所要求的求解质量和求解速度。&br&&br&而对于我们而言，现在做的一切研究，都是期待有朝一日，我们能够了解列车延误的规律、随心所欲地控制列车延误的影响、最大程度上消灭晚点。&br&&br&虽然这个目标总是被我同学发来的“列车延误状况惨状图”所打击……&br&&br&&br&————————————&br&15.3.20 今天就这个问题在实验室团队做了个Report……各种欢脱，PPT上面的刘看山是用来向知乎抛媚眼的……&br&&img src=&/7f6ef0a1007cdd8deed1_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&301& class=&content_image& width=&400&&
谢邀。---------貌似这个答案被师兄发现了，然后我导师也貌似看见了，然后不知道她看见我这么花里胡哨的回答作何感想……坐等被批判……问题1：列车晚点的原因题主在题目的补充说明中提到了飞机晚点和火车晚点的比较。据我所知，飞机延误的原因主要就是两方…
这个案子充分体现了水军的敬业精神和知乎管理的稀烂&br&&br&先说一句，一直以来我认为知乎还是非常不错的讨论场所，管理员虽然删了我200多贴，我也认了，自己作死怨不得别人。但是今天我想请问一下，在不同问题下大量复制粘贴同一个答案，知乎究竟管不管？&br&昨天我举报 &a data-hash=&dd03c2fbc099b33fceac5fc& href=&/people/dd03c2fbc099b33fceac5fc& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@轩辕宇杰& data-tip=&p$b$dd03c2fbc099b33fceac5fc&&@轩辕宇杰&/a&，说他复制粘贴14个同样的答案，今天我向他认错。昨天我只数了第一页答案，是14个&img src=&/b_b.jpg& data-rawwidth=&1602& data-rawheight=&1322& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1602& data-original=&/b_r.jpg&&&br&第三页还有7个&br&&img src=&/953edabe6e8df73ada8718f7_b.jpg& data-rawwidth=&1195& data-rawheight=&506& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1195& data-original=&/953edabe6e8df73ada8718f7_r.jpg&&加上第二页的1个，此人55个答案共计有22个复制粘贴。都这样了，还&br&&img src=&/7bd5daefc51f99_b.jpg& data-rawwidth=&669& data-rawheight=&201& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&669& data-original=&/7bd5daefc51f99_r.jpg&&&br&大哥，好演技啊！&br&&br&还没完，另一位 &a data-hash=&c8a490d0978ddea631c630b54f88e5f0& href=&/people/c8a490d0978ddea631c630b54f88e5f0& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@余亚军& data-tip=&p$b$c8a490d0978ddea631c630b54f88e5f0&&@余亚军&/a&复制粘贴16个&br&&img src=&/0cb2ee1b83e2eac1ad3e1ec_b.jpg& data-rawwidth=&1110& data-rawheight=&632& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1110& data-original=&/0cb2ee1b83e2eac1ad3e1ec_r.jpg&&&br&&br&你们自己贴的这么勤快就不要说别人是水军好么？&br&&br&上次举报搞得自己被折叠了，这回我也不举报，我就要看着知乎一天天烂下去。&br&============================&br&有些人的敬业精神我真是惊倒了，这么多答案一天之内同步更新，我已经无言以对。&br&&img src=&/17703bbc9ee2cc33ebf4b2ed_b.jpg& data-rawwidth=&1272& data-rawheight=&537& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1272& data-original=&/17703bbc9ee2cc33ebf4b2ed_r.jpg&&
这个案子充分体现了水军的敬业精神和知乎管理的稀烂先说一句，一直以来我认为知乎还是非常不错的讨论场所，管理员虽然删了我200多贴，我也认了，自己作死怨不得别人。但是今天我想请问一下，在不同问题下大量复制粘贴同一个答案，知乎究竟管不管？昨天我举报
比利时安特卫普中央车站 Antwerpen-Centraal 。&br&2008年之前，孤陋寡闻的我大概是只见过火车站台在一个平面上并排分布的火车站。 抵达安特卫普时，抬头发现楼上有火车，低头看到脚下也有火车站台，土包子当时惊呆了O.O &br&&img src=&/5e450eeeeafa53_b.jpg& data-rawwidth=&3031& data-rawheight=&2006& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3031& data-original=&/5e450eeeeafa53_r.jpg&&&br&火车站一共有4层：&br&-2层(地下18米）：4个通过站台。&br&-1层（地下7米）：4个终点站台。&br&0层：售票大厅及购物。&br&+1：6个终点站台。&br&&br&&img src=&/aff9ff34ddb0a89_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&795& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/aff9ff34ddb0a89_r.jpg&&&br&另外，这座火车站的建筑十分华美。建于年。&br&当地人管这座火车站叫「铁路大教堂」, Railway Catherdral。&br&&br&&img src=&/525b72b0dd4a3cca5f4fc_b.jpg& data-rawwidth=&1632& data-rawheight=&1224& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1632& data-original=&/525b72b0dd4a3cca5f4fc_r.jpg&&&br&第三，火车站里小摊卖的华夫饼（加上奶油，巧克力）非常赞，远超过我对火车站食物的预期。
比利时安特卫普中央车站 Antwerpen-Centraal 。2008年之前，孤陋寡闻的我大概是只见过火车站台在一个平面上并排分布的火车站。 抵达安特卫普时，抬头发现楼上有火车，低头看到脚下也有火车站台，土包子当时惊呆了O.O 火车站一共有4层：-2层(地下18米）：4个…
南京&br&第一次到南京，下火车，穿过拥挤地道，扒开蜂拥的人群，挤到门口，玄武湖的磅礴水汽倒映着明媚的阳光席卷而来，那个地势，每回回想都心旷神怡，太震撼了~~&br&多年后跟一个房地产的老策划聊起一个背山面水的项目，又想起南京的火车站，或许，这就是风水~~
南京第一次到南京，下火车，穿过拥挤地道，扒开蜂拥的人群，挤到门口，玄武湖的磅礴水汽倒映着明媚的阳光席卷而来，那个地势，每回回想都心旷神怡，太震撼了~~多年后跟一个房地产的老策划聊起一个背山面水的项目，又想起南京的火车站，或许，这就是风水~~
这个问题我认真研究过啊。&br&&br&因为会手语，我对起码七八个这样的人打过简单的手语。&br&结果你懂的，他们不懂。&br&&br&直到后来，有一天，我在火车站旁边的网吧过夜，看见一个白天的聋哑姐们戴着耳机在劲舞团里嘻笑怒骂。。。&br&&br&好吧，加点正经的内容：&br&我作为一条公益狗的理念是，如果你真的想做点什么，请去从整个体系着手，真正乞讨的人，不可能会饿死。请杜绝题主所说的这种行为，这完全可以纳入正规渠道规范。&br&别傻傻的掏钱，还要觉得这是良善，你让这些多生存一秒，其实在伤害更多需要的人，占用更多真正乞讨的人需要的资源。&br&善良是最需要智慧的东西。
这个问题我认真研究过啊。因为会手语，我对起码七八个这样的人打过简单的手语。结果你懂的，他们不懂。直到后来，有一天，我在火车站旁边的网吧过夜，看见一个白天的聋哑姐们戴着耳机在劲舞团里嘻笑怒骂。。。好吧，加点正经的内容：我作为一条公益狗的理念…
刚才在等公交的时候，一个穿着校服学生模样的小伙子走到我面前，指了指自己的嘴巴和耳朵摆了摆手，然后拿出一个写着“帮助聋哑人爱心捐款”的小本子。我立刻张着嘴巴不停的比划着复杂的手语，然后他惊恐的看着我，逃跑了。。。 现在我在公交车上，周围的人都以为我才是真的聋哑人。。。。果然这种时候拼的就是一个心理素质和装逼的功力深厚啊。&br&&br&这是我之前遇到这种事发的一条朋友圈。&br&手语是乱比划的，表情是超级认真的，装逼功力是十分深厚的。&br&&br&当然了，如果当时他镇定的还我一套手语，我就会愧疚的给钱了。。。
刚才在等公交的时候，一个穿着校服学生模样的小伙子走到我面前，指了指自己的嘴巴和耳朵摆了摆手，然后拿出一个写着“帮助聋哑人爱心捐款”的小本子。我立刻张着嘴巴不停的比划着复杂的手语，然后他惊恐的看着我，逃跑了。。。 现在我在公交车上，周围的人…
&img src=&/252e82c32373f06eac78eac_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&3051& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/252e82c32373f06eac78eac_r.jpg&&我的判断是，短时降雨量超出了设计值，造成天沟积水从天窗涌入。至于天窗没能即使关上，我觉得影响不太大，毕竟普通窗户通常只是防溅水，不能防止积水涌入。&br&至于设计排水量是否符合规定，规定是否太宽松，暂时还没法判断。&br&&br&如果设计是满足规范的，那么超出设计值的暴雨造成进水，属于预料之中的事情，不算设计事故。&br&................................&br&ps:石家庄新客站方案设计方是德国杜罗工程咨询有限公司，施工图设计方没查到。如果是设计问题，那么责任在施工图设计方。&br&................................&br&ps:推荐Colin Hu的回答，他似乎是给排水工程师
我的判断是，短时降雨量超出了设计值，造成天沟积水从天窗涌入。至于天窗没能即使关上，我觉得影响不太大，毕竟普通窗户通常只是防溅水，不能防止积水涌入。至于设计排水量是否符合规定，规定是否太宽松，暂时还没法判断。如果设计是满足规范的，那么超出设…
身为一个拥有资格证的残疾人，提醒大家一句，这种骗子有个最大的破绽：&br&&br&&b&他们根本不知道真正的残疾证长什么样。&/b&&br&&br&&br&我去看电影的时候在电影院遇到过，假装聋哑人却连手语都不会打，掏证明给我掏出个塑封卡片来&b&。真正的残疾证，不是身份证那样的卡片，而是一个小本。通常是绿色的。&/b&&br&&br&&br&&b&而且，退一万步，就算对方做足功课，证件什么的都对，只要记住，如果你有在外施舍的心，就要做好能给任何健康人施舍钱财的心理准备，并且不要在意对方用这笔钱做什么。真想帮助人不在大街上，在街上就是花钱买虚荣。&/b&&br&&br&&br&&b&就说这些。&/b&
身为一个拥有资格证的残疾人，提醒大家一句，这种骗子有个最大的破绽：他们根本不知道真正的残疾证长什么样。我去看电影的时候在电影院遇到过，假装聋哑人却连手语都不会打，掏证明给我掏出个塑封卡片来。真正的残疾证，不是身份证那样的卡片，而是一个小本…
本人是位机车乘务员，通俗点说就是火车司机，这题算有点了解。&br&先普及点基本知识，火车开往北京方向即位上行，反之为下行。车次末尾是双数一般都是上行，单数为下行。&br&线路主要就分自动闭塞和半自动闭塞。说白了自动闭塞有两对儿钢轨，一条上行，一条下行。半自动闭塞就一对儿，一般在线路所（可理解为岔路）或车站设立支线，用于会车（会车即上下行车大概在同时间行至一地点，行车调度人员按照车次主次决定谁先通过）&br&说到主次，就离晚点的问题不远了，客车的优先级仅次于专列（如退伍，入伍军人专列，救援，和查水表专列等）而客车优先级比较好理解，特快大于快速大于普快。&br&排名第一已经说了；起始晚点
途中晚点。&br&起始晚点很好理解，车还没开呢，就已经晚点了。原因可能是天气，或人为造成机车或车辆未能按时出库，或是列车未能按时发车。比如说机车（即车头）早先检测时未能查出故障，导致机车不能运行。或是调车机送车体（即车厢）时出现故障，问题，导致车体不能及时停放股道。或是乘客上车时俩人抢位置在门口打起来了，一人掉铁道上了等等，以上都是比方，很多环节都会出现随机性问题（当然多数情况下还是不会的）这时候造成的晚点就叫起始晚点。（调车机——一种绝大多数仅在站内运行负责编组的火车头——负责把车体从车辆段把客车牵引到指定的股道上然后客车车头出段连接车体发车，以上是客车大致发车流程）&br&途中晚点，更好理解，比如路上遇到大雨，雪，泥石流，线路维修，信号机故障等等等导致运行速度慢或停车。人为的司机操纵失误，路人抢越线路，都会影响列车正常运行。实际上客车区间运行时间卡的是很严格的（区间即车站与车站间的距离），晚点教严重是算事故的。多数司机在晚点情况下都会抢点，尽量追回一些，当然多数情况下还是力不从心的，火车不比汽车不是说停就停说走就走，发车有很多客观条件约束。&br&最后说点稍微难懂却很常见导致晚点的原因，即行车调度问题。比如车站有10股道儿，8.9.10用来编组，6.7用来下行接发货车4.5用来接发上行货车，123用来接发旅客列车。明白了吗，车站不是随时都有股道接你的，一列车晚了3分钟就可能导致后面的陆续晚点，虽说客车有优先级，但没道儿你还是进不去站，所以当铁路运量大的时候这种情况还是蛮多的。&br&（两列车同时经过一个车站，逆向的，优先级低的让高的先过，我们一般叫会车，同向的我们叫待避&br&像题主说的情况可能就是你们停车让优先级更高的车次先过）&br&至于为什么不发晚点解释？车太多，人太多，事太多。再一个——国企嘛，有能耐你别坐呀！！&br&语文老师死的早，都是乱七八糟的大白话，希望有帮助。
本人是位机车乘务员，通俗点说就是火车司机，这题算有点了解。先普及点基本知识，火车开往北京方向即位上行，反之为下行。车次末尾是双数一般都是上行，单数为下行。线路主要就分自动闭塞和半自动闭塞。说白了自动闭塞有两对儿钢轨，一条上行，一条下行。半…
先写结论：&br&&br&1、国内的大型枢纽站基本上能保证有规律发车，但整点发车不是所有大站都能保证；&br&&br&2、国内线路普遍偏长，车底交路比较复杂，因为高铁降速的原因导致时刻表越来越乱；&br&&br&3、小站因为经停、跨越车次不同，距离也不是平均分布的，所以无法保证有规律发车；&br&&br&4、国内线路上跨线车越来越多，对于成网的线路来说，要做到完全有规律非常困难；&br&&br&展开来说每一条：&br&&br&第一条：&b&国内的大型枢纽站基本上能保证有规律发车，但整点发车不是所有大站都能保证&/b&&br&&br&其实北京南-上海虹桥的Gnn车次就是完全规律的：&br&&br&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&G11
&/code&&/pre&&/div&&br&实际上北京南的大部分车都是有规律的，基本做到按5分钟发车间隔的空挡排图，对齐到5分钟发车的例子有：&br&&br&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&G103
&/code&&/pre&&/div&&br&&br&可能有人会说实际好像不是，京沪上有很多不整5分钟发车的，请看第二条。&br&&br&第二条：&b&国内线路普遍偏长，车底交路比较复杂，因为高铁降速的原因导致时刻表越来越乱&/b&&br&&br&国内大部分车底都是复用的（套跑），比如G1次车底的交路信息是G1-G142-G179-G196，虽然能保证G1次是整点发车，但回来的G142就不好保证了，因为到站后要整备，要占用站台（太长太短都不行），要组织上下客（中国旅客大部分都是长途旅行，所以组织上下客的时间比国外要长的多）。&br&&br&因为这些原因，导致了某些车底只能单方面对齐时间，还是以京沪高铁为例，京沪高铁的普遍现象是，上午发的车基本上都是对齐到5分钟，下午发车就没那么有规律了，因为下午的车有不少都是要折返的。&br&&br&并且最早的高铁时刻表都是按照350km/h排图的，但降速以后运行时间也发生了变化，导致原本能对齐时间的变得不对齐，这也是一个重要因素。&br&&br&&b&降速对城际线路时刻表影响特别大&/b&，我记得原来京津城际线路都是对齐到5分钟的，后来完全混乱了，历史时刻表可以参考这里：&a href=&/history/%E4%BA%AC%E6%B4%A5%E5%9F%8E%E9%99%85%E9%93%81%E8%B7%AF/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&京津城际铁路_百度百科&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，比如第一班C2001本来是6:30发车，现在是6:13&br&&br&第三条：&b&小站因为经停、跨越车次不同，距离也不是平均分布的，所以无法保证有规律发车&/b&&br&&br&这一点不少回答里都讲了，因为中间站间距不均匀，无法做到有规律发车，而车速又是固定的，这里就不展开说了。&br&&br&第四条：&b&国内线路上跨线车越来越多，对于成网的线路来说，要做到完全有规律非常困难&/b&&br&&br&国内高铁正在逐步成网，跨线车非常多，很多车次都是后加进去的，比如哈尔滨（沈阳）-上海虹桥（青岛）的车，要跨越多条线路，只能在时刻表上见缝插针，如果想要保持时刻表的整齐，唯一的方法可能就是大规模调图了，但未来如果又新接入一条线，可能还需要再大规模调图一次，所以新加的车很多都是不整点整分对齐的。&br&&br&如果未来高铁网络基本定型了，那么时刻表可能会慢慢恢复到对齐的情况，但这也只是可能而已。&br&&br&其实不仅仅是高铁，普速车过去也都是对齐的，只不过国内高铁的发车间距是5分钟，比较容易看出规律，普速线路是7分钟发车间距，规律不那么明显。北京站过去在京沪线上跑的Z字头的车，发车时间是19:00/19:07/19:14/19:21/19:28/19:35，所以很多线路原来可能都是有规律的，因为国内近些年铁路也在发展，所以时刻表经常改变（不像很多国外线路都已经定型很多年了）。&br&&br&-----------------------------------------------------------------&br&&br&如果题主希望的是时刻表非常有规律，停站很精准，至少现阶段是不太可能的，因为新增一个线路，添点跨线车，时刻表就毁一次，所以只能等到未来线路建设稳定下来以后才可能见到稳定的时刻表。&br&&br&时刻表无规律的另一个问题是缺车，中国铁路的一个明显特征是旅客乘坐距离较长，导致上下客整备时间长，各个路局只能尽可能的多开车，这样时刻表是不可能有规律的。典型的例子是郑开城际，只有一组车底，还兼做线路检测（DJ车，不能载客），每次到站之后都是立即折返，这样时刻表就不可能有规律了。如果车底足够，那么国内的大多数城际线路都有条件做到完全有规律发车。&br&&br&目前看到的最有规律的就是G，能做到整点发车、有规律停站：&br&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&
&/code&&/pre&&/div&&br&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&
&/code&&/pre&&/div&* 表示某一站会多停或者少停1分钟，时刻表会有少许偏差&br&** 表示该车次还有更多的经停站，时刻表会有较大偏差，仅供参考&br&&br&7·1又要调图了，合福通车，估计京沪的时刻表又要毁一次。
先写结论：1、国内的大型枢纽站基本上能保证有规律发车，但整点发车不是所有大站都能保证；2、国内线路普遍偏长，车底交路比较复杂，因为高铁降速的原因导致时刻表越来越乱；3、小站因为经停、跨越车次不同，距离也不是平均分布的，所以无法保证有规律发车…
我直接给你说了吧，石家庄新站是我见过所有高铁站里设计最不合理，施工最不严格，管理最为混乱的高铁站，没有之一！ &br&设计不合理体现在位置不合理交通不便（周边基本都是4车道）。&br&施工问题体现在站前广场居然用的坑洼不平的水泥建成，居然还刻意勾画出粗糙的花纹，可想而知拖着旅行箱在上面行走是什么样子。 出站口通道狭窄拥挤，就目前来看投入使用半年出站口的水泥路面已经严重破损。&br&你见过高铁站各种黑车，三蹦子，来拉活的吗？ 被喷的地方实在是太多了！
我直接给你说了吧，石家庄新站是我见过所有高铁站里设计最不合理，施工最不严格，管理最为混乱的高铁站，没有之一！ 设计不合理体现在位置不合理交通不便（周边基本都是4车道）。施工问题体现在站前广场居然用的坑洼不平的水泥建成，居然还刻意勾画出粗糙的…
石家庄站本着以亲近自然，和谐统一的设计理念。积极响应关注ALS冰桶挑战相关规定。努力实现外面下大雨，屋里下暴雨的终极目标。给广大旅客朋友，工作人员雨天中的非凡体验。&img src=&/eea07b949ced49f6f9da_b.jpg& data-rawheight=&589& data-rawwidth=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/eea07b949ced49f6f9da_r.jpg&&&br&&img src=&/7d00f5b5b68fb15c8f1bdb1a2f373734_b.jpg& data-rawheight=&589& data-rawwidth=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/7d00f5b5b68fb15c8f1bdb1a2f373734_r.jpg&&&br&&img src=&/9c6ece6cde3a_b.jpg& data-rawheight=&782& data-rawwidth=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/9c6ece6cde3a_r.jpg&&&br&&img src=&/548bd1e39fed5466132aefc_b.jpg& data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/548bd1e39fed5466132aefc_r.jpg&&
石家庄站本着以亲近自然，和谐统一的设计理念。积极响应关注ALS冰桶挑战相关规定。努力实现外面下大雨，屋里下暴雨的终极目标。给广大旅客朋友，工作人员雨天中的非凡体验。
我上次跟他说：“我也是聋哑人。”他蔑视了我一眼，嘴里“七”了一声就走了
我上次跟他说：“我也是聋哑人。”他蔑视了我一眼，嘴里“七”了一声就走了
谢@珵cici邀～&br&&br&谁说欧洲多为尽头式？沿铁路的站都不是尽头站，但是铁路线两端的terminal常常是尽头站。&br&欧洲非常大的城市的火车站常常是尽头式。有两个原因，一个是这些车站常常作为铁路的起点和终点。另一个是穿城太困难。&br&&br&以伦敦为例。伦敦的火车站，有11个尽头站，把伦敦绕了一大圈。铁路在地面穿这样大的城市而过非常困难。最开始，大家都希望把铁路修通到伦敦，于是有的火车公司修了从北方苏格兰来的铁路，就在伦敦的北面修个尽头站（Kings Cross），另一个公司修了从西北来的，就在北偏西修了个尽头站（Euston）……再加上最早各个铁路公司各自为政，北边的铁路和南边的铁路分属不同的公司，能把乘客送到伦敦就不错了，不会有公司有动力花钱拆迁让铁路穿城过去接驳另一条铁路。而且基本上各个铁路公司互相竞争，连火车站都不共享，就像伦敦的两个大站Kings Cross和St Pancras只隔一条马路。再往后，这种尽头站非常不利于直通（跨线）旅客的换乘，于是一个新的火车公司想了个主意，在地下挖了一个环城线，于是伦敦有了地铁，Circle Line，把伦敦一圈火车站圈了起来。&br&&br&另一个例子是北京，最早的北京北站（西直门）和北京的正阳门站（前门），都是修到北京城墙根的尽头站，如果不是尽头站，铁路就得穿城。拆了城墙之后修的北京站好歹进城了，但也是个尽头站。&br&&br&尽管如此，我觉得尽头站不管在国内还是欧洲都还是少数。在大城市中，欧洲的尽头站也许比例多些。我觉得中国许多的“大”城市尽头站少，一部分原因是譬如郑州、石家庄、徐州这种城市，都是有了铁路，城市才发展起来。于是根本不存在前面说的问题了。至于南京，汉口，武昌这些站曾经也都是尽头站吧，也是修了桥才通起来的。
谢@珵cici邀～谁说欧洲多为尽头式？沿铁路的站都不是尽头站，但是铁路线两端的terminal常常是尽头站。欧洲非常大的城市的火车站常常是尽头式。有两个原因，一个是这些车站常常作为铁路的起点和终点。另一个是穿城太困难。以伦敦为例。伦敦的火车站，有11个…
&b&1、底盘。&/b&&br&双层车的垂直空间要比普通车大，你不能只向上面要空间，下面的空间也要利用。单层车的底盘高，因为走行部（转向架、轮对部位）的高度影响（列车车厢应该属于非承载式的），双层车走行部高度和单层差不多，它的底盘低是因为只有车厢中间部分是双层，两头位于走行部上面的部分还是单层的。&br&&img src=&/a853bb91816_b.jpg& class=&content_image&&&br&内部：&br&&img src=&/79d5a8db740a23bbd6cd_b.jpg& class=&content_image&&&br&-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&2、高站台和低站台。&/b&&br&（1）低站台一般是老旧的站台，因为普速车车门有梯子，而有些车厢是低开门的，必须停低站台；&br&&img src=&/2c484c735af149acb8ecfdc090ebec4f_b.jpg& class=&content_image&&要是不小心停到了高站台……&br&&img src=&/ac79f879f_b.jpg& class=&content_image&&当然，凡事都有解决办法……武局V5&br&&img data-rawheight=&936& data-rawwidth=&580& src=&/abfeaecd4e9ae79d6526b7a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/abfeaecd4e9ae79d6526b7a_r.jpg&&&br&&br&（2）新修的站台都是高站台，因为动车组车门没有梯子无法在低站台办客（CRH5除外）。&br&&img src=&/f9cfb10664cfd28cfebca9_b.jpg& class=&content_image&&&br&-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&3、双层车和长短途&/b&。&br&&双层车适合短途&——严格讲没这个说法，其实是长途短途都不太适合，因为我国不打算发展双层客车。原因有三：①车体重、重心高，速度受限制，容易倾覆；②成本高，超员效果不好，塞满人的话双层不比单层多多少；③啤酒饮料矿泉水，瓜子花生八宝粥——你想过推车阿姨的感受没有。&br&&img data-rawheight=&522& data-rawwidth=&794& src=&/21dc5ffcd157b7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&794& data-original=&/21dc5ffcd157b7_r.jpg&&（好吧，双层火车上阿姨是不推车的，而是提着一个篮子……）&br&&br&-------------------------------------------------------分割-------------------------------------------------------------------------------&br&&b&&br&&br&Ps：&/b&&br&1.至于&a href=&/people/guo-yuan-huan-you-dian-shi& class=&internal&&@果园还有点事&/a& 所说的隧道倒不是主要原因，因为建国后制定了统一的限界标准，双层车在绝大部分隧道都是可以通过的，只有少数隧道因为历史或环境因素影响还达不到要求。&br&&br&2.双层车和单层车高差只有30cm左右，以25型车为例，单层4433mm，双层4750mm，正规差317mm。&br&&img src=&/8aff8eb28ff39d9304955dca1c330ece_b.jpg& class=&content_image&&
1、底盘。双层车的垂直空间要比普通车大，你不能只向上面要空间，下面的空间也要利用。单层车的底盘高，因为走行部（转向架、轮对部位）的高度影响（列车车厢应该属于非承载式的），双层车走行部高度和单层差不多，它的底盘低是因为只有车厢中间部分是双层…
原来问的是“西安北站为什么建设为亚洲第一大火车站？”，这个问题是有争议的，因为比较一个火车站的规模，有很多种比较方式，可以是：&br&&br&1、占地面积&br&2、站线个数&br&3、客运量&br&4、办理车次数量&br&5、接入线路数量&br&&br&根据现有的资料，西安北最大的是站线个数（18台34线）：&br&&br&郑西、西宝高速场：共8个站台，15股道（已启用，大西高铁暂时接入）&br&西成、大西高速场：共7个站台，14股道（大同至西安北已开通）&br&西银、关中城际场：共3个站台，5股道（未启用）&br&&br&所以现在主要回答的内容就是为什么西安北设计成股道数最多的。同时需要指出的是，西安北未必是亚洲股道数最多的，日本的&a class=& wrap external& href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E7%AB%99& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&京都站&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 的股道数可能就超过西安北。目前（2015年5月）国内规划的车站中，股道数最多的是西安北。&br&&br&下面说说为什么要有这么多股道数：&br&&br&&b&一个车站的站台面个数最主要的因素是取决于这个车站要处理的始发和终到车的数量&/b&。&br&&br&除此之外，影响站线规模的还包括：&br&&br&1、接入的线路数量。&br&2、客流量。&br&3、办理车次的数量（含过路车）。&br&&br&为什么说始发和终到车的数量是主要因素？&br&&br&这是因为始发车一般提前20~40分钟检票，通常始发车检票时，车已经在站台上，因此一般情况下始发车要占用一个站台半个小时左右。终到车没有明确的规定要停多久，但一般也在二十几分钟以上。&br&&br&而过路车一般是提前10~20分钟检票，占用站台面的时间要远远少于始发车和终到车。&br&&br&一个车站的始发终到规模越大，站台数必然也就越多。北京南站作为京沪高铁的始发站，12条线给京沪始发、终到车，7条线给京津城际。天津南是京沪高铁咽喉，每天经停列车62列，但才2台6线（2条正线不办理停车），并且看上去站台使用率也不高。&br&&br&西安北的规划中，徐兰场8台15线，大西、西成7台14线，西银、关中城际3台5线，从目前启用的徐兰场来看，15线的规模并不算太大。&br&&br&不算太大的理由是：&br&&br&北京南、上海虹桥、南京南的规划已经证明，高铁的客流增长可能是非常快的，过去规划里10条线左右的规模已经不适应高铁干线的客流了。北京南站因为站台面紧张，周末早高峰已经几乎不具备开行新车的能力，因为站台面、线路高度紧张。&br&&br&按照5分钟一班的发车间距，动车组提前30分钟在站台等候，单方向需要准备6个站台，双方就是12个。而西安北的自身可能又需要办理西安北向兰州方向的始发、终到，以及向徐州方向的始发、终到，所以徐兰场规划15线，是可以接受的，如果按照北京南站的规模，应该在16~20线左右，所以西安北徐兰场不算大。&br&&br&未来徐州东-乌鲁木齐南全线贯通以后，由于全线运行时间太长，考虑到高铁维护需要夜间天窗，那么北京-乌鲁木齐直通高铁的可能性不大，但在西安北或者兰州西设置中转的可能性就很大了（剩下的唯一候选是宝鸡南，但规模不够），因此保留一个规模较大的中间站是合理的。&br&&br&大西、西成14线，看上去规模也不小，原因是这本是一条重要的干线，如果全线连通，那么就是北京-石家庄-太原-西安-成都-贵阳-昆明，所以预留14线也是可以理解的，因为还需要考虑跨线车（太原-兰州、兰州-成都）。但因为大西、西成被人为限速，所以这条线目前不是很看好，但14线的规模应该说是还在正常范围内，要知道，未来昆明还可能连通国际线路。&br&&br&反倒是西银、关中城际线路的规模偏小，但根据现有的资料，部分城际线路的到发是在西安站完成的（4台7线），西安北只处理部分过路车。&br&&br&如果看更多的不太靠谱的规划，西安铁路枢纽还要建设西安南站（14台27线），接入西武、西渝、包西客专。&br&&br&&img data-rawheight=&1800& data-rawwidth=&2400& src=&/505cc378b86a791cf25a71f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2400& data-original=&/505cc378b86a791cf25a71f_r.jpg&&&br&如果比较国内其它的枢纽站，像郑州、南京、武汉的规模目前都没有超过西安北的，原因有以下几点：&br&&br&郑州东只处理两条干线（京广、徐兰），郑州的城际线路规划中是在郑州南，所以郑州东只有两个高速场。&br&&br&南京南也只承担京沪、宁杭、沪汉蓉三条干线，并且以过路车居多，随着合福高铁的开通，部分车次开始避开南京南，而且因为旁边有上海在，所以南京南被削弱的比较厉害，但不得不承认的是南京南站现在站台面还是比较紧张的。&br&&br&武汉枢纽因为有汉口和武昌两个站做辅助，所以城际负担较轻。&br&&br&并且&b&以上三个车站建成时间较早&/b&，规划中预期的车流量没那么大，如果放到现在来看，这些车站的站台数都不算太充足。&br&&br&总之，未来可以看到的情况就是新修的高铁站站台数必然会越来越多，并非国内喜欢越造越大，只是现在站台面确实太紧张。&br&&br&有人会说日本铁路客流量比中国多十几甚至几十倍，怎么也没见那么多站台？&br&&br&原因是日本的铁路承担了大量的&b&城际、通勤客流&/b&，有人给出信息说日本平均一名乘客乘坐的距离才十几公里，这个数字在中国是刚刚跌破500公里，换句话说，一个中国乘客，相当于几十个日本乘客。又因为短途旅客基本上没有行李，并且日本铁路车体编组偏短（车厢数6、7、8、10、12、16不等，中国以8、16为主，现在16居多），所以上下车组织非常快，基本上和中国的地铁相当。&br&&br&况且日本的车几乎没有跨线车，不同线路归不同铁路公司运营，要跨线，必须换乘，所以日本铁路甚至出现了换乘量甚至大于始发终到的情况。&br&&br&如果国内禁止跨线会是什么情况呢？如果有人要从北京去青岛，必须先坐车到济南西，再换胶济线上的车。如果有人要从北京去哈尔滨，以现在G字头的车的开行方法，就要先到天津，再到秦皇岛，再到沈阳，再到哈尔滨。即使按照D字头的车的开行方法，也要在沈阳换一下才行。如果真要禁止跨线，中国很多旅客肯定不适应。&br&&br&所以，跟别人是有差距的，但数字有时候不一定能真实反应情况。
原来问的是“西安北站为什么建设为亚洲第一大火车站？”，这个问题是有争议的，因为比较一个火车站的规模，有很多种比较方式，可以是：1、占地面积2、站线个数3、客运量4、办理车次数量5、接入线路数量根据现有的资料，西安北最大的是站线个数（18台34线）…}