奥迪a6亮epc灯后不发电_百度知道
奥迪a6亮epc灯后不发电
我有更好的答案
楼主可以做个参考您好，建议检查一下故障码，另外关注一下节气门是否积碳过多
其他类似问题
为您推荐：
奥迪a6的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例74
上亿文档资料，等你来发现
2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例74
《2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例》；2.0T奥迪A6L轿车采用了2.0升4缸涡轮增压；款技术非常先进的新型发动机，它将汽油直接喷射燃烧；压技术的动力性完美的结合在一起；提供了更多的驾驶乐趣；层缸内直接喷射；的燃油含量低，空燃比可达25：1以上；使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填；集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，燃烧更充分；率的同时又增加
《2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例》 2.0T奥迪A6L轿车采用了2.0升4缸涡轮增压式FSI发动机，可以说这是一款技术非常先进的新型发动机，它将汽油直接喷射燃烧方法的优点与废气涡轮增压技术的动力性完美的结合在一起。这种发动机结构紧凑，动力性极佳，为人们提供了更多的驾驶乐趣。FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层缸内直接喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，发动机混合气中的燃油含量低，空燃比可达25：1以上。它的特点是在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，燃烧更充分。它的优点是大幅提高燃油效率的同时又增加了发动机的功率，缺点是对燃油品质的要求很高。下面是笔者近几年维修这款车时遇到的几例常见故障，总结出来和广大同行共同探讨，不当之处敬请指正。例一： 怠速抖、动力严重不足故障现象： 一辆2.0T奥迪A6L轿车已行驶22万公里，感觉近段时间动力在慢慢下降，后来严重到出现无法加速及怠速抖动的现象。故障诊断： 用VAS5051检查有五个故障码――00135燃油系统压力低、00819爆震监测、01089蒸发排放流量故障、08801增压调节机械故障、12555低压燃油超限，以上故障码可以清除。看怠速数据流――发动机转速680 rpm、水温90°C、喷油脉宽3.0 ms（过大，正常在0.7 ms左右）、进气流量2.0 g/s（一般2.4 g/s）、节气门开度1.6%（一般2.0%）、点火提前角0-3度；进气压力0.35 bar，空燃比传感器2.8V（稀）、λ自学习调节值23%（加浓）。从这些数据可看出混合气偏稀。再看两节气门电位计分别为13%和87%，两油门踏板电位计分别为14%和7%都正常。115组涡轮增压数据也都正常。103组燃油低压5.6bar正常、但106组燃油高压却只有7.0bar过低，加速时最高也只能达到30 bar（正常怠速油压50 bar左右，加速可达110bar）。由此怀疑故障是高压供油不足造成的。此车型采用的是由凸轮轴驱动的单柱塞式高压油泵（正常如图1所示）。泵体上装有燃油低压传感器G410和由发动机电脑控制的电子燃油压力调节阀N276。N276通电时关闭增压，断电时则打开泄压。经检测燃油高压传感器G247及其线路正常，压力调节阀N276及其控制信号也正常（可用试灯检查信号，发动机运转时灯应闪烁）。现在基本可以确认问题就在高压泵本身。将高压油泵从缸盖后部拆卸下来后发现其轴套磨通、柱塞磨短近10mm 、凸轮轴也被磨出很深的凹槽（如图2、图3所示）。高压泵柱塞磨短后行程过小，供油不足，致使发动机因混合气过稀而出现了无法加速及怠速抖动的现象。发动机电脑监测到以上种种异常后就报出了相应的故障码，还是比较准确的。随后拆下汽缸盖将润滑油道仔细清洗干净，并更换机油、机滤、高压泵、凸轮轴后排除了故障。后来类似故障的车陆续又修了多辆，这些车的行驶里程大多都超过20万公里，虽说里程较多，但是否与润滑不良或者轴套等配件的质量也有些关系呢？因为同样工作原理的气门挺筒的使用寿命要比它长的多啊！后来出产的高压泵进行了改进，取消了柱塞轴套，代之以滚轮机构，彻底解决了此问题！故障排除： 清洗润滑油道，更换机油、机滤、高压泵、凸轮轴。 图1（正常的泵和轴套）
图2（磨损的柱塞和轴套）
图3（磨损的凸轮轴） 例二： “EPC”灯亮、怠速偏低 故障现象： 一辆07年2.0T奥迪A6L轿车，刚行驶40000公里 。最近出现“EPC”灯亮且怠速偏低甚至会偶尔熄火的故障。故障诊断： 用诊断仪检查有故障码P0601――发动机电脑内部故障。读取主要数据流如下：发动机转速650rpm、水温93°C、发动机负荷17.3%、喷油脉宽 0.7ms、点火提前角0-3度、进气流量2.4g/s，进气压力0.35 bar，空燃比传感器1.48-1.51V，燃油低压5.5bar、高压50bar，都正常。但电子节气门开启角度4.5%过大。检查发现节气门体过脏，阀板边缘堆积了很多胶质和积碳，随后进行了清洗。 清洗完成后要进行节气门设定――用检测仪进01发动机，选择10“匹配”功能，输入“显示组00”并“确认”以清除电脑记忆学习值；再选择04“基本设定”功能，输入“显示组060”并“确认”节气门自适应已完成；最后输入“显示组063”并将油门踏板踩到底保持3秒钟进行强制降档点自适应学习。完成后再看怠速时电子节气门开启角度已降至1.6%，此时怠速运转平顺，加速也很正常。但故障码P0601仍无法清除。后咨询4S店的朋友得知，大约有20%该车型电脑会出现此故障码，是发动机电脑内部程序不稳定造成的。该发动机电脑价格昂贵，遇到此故障时不要轻易更换，大多到维修站用光盘进行升级后即可解决。故障排除： 升级发动机电脑软件。 例三：
发动机怠速高并喘抖游车 故障现象： 同样是07年2.0T奥迪A6L轿车，已行驶78000公里，因发动机怠速高并且运转不平稳而进厂检修。故障诊断：首先用诊断仪检查发动机有两个故障码――“怠速高”及“蒸发排放流量故障”。再看怠速数据流：发动机转速1200 rpm、水温95°C、λ自学习调节值20%、喷油脉宽0.77 ms、进气流量1.8 g/s（偏小）、节气门开度1.2%、发动机负荷12%（偏小）、进气压力0.35 bar、空燃比传感器2.6V（稀）、后氧传感器信号0.1V（稀），燃油低压6.0bar、燃油高压49bar正常。从这些数据可看出混合气偏稀，根据经验判断故障应该与进气管路漏气有关。清除故障码后发动机开始在640rpm-840 rpm之间喘抖，加几下油门后怠速又变成1200 rpm了。首先目视检查发动机进气管道、真空管路及其连接处，但未发现有破损脱落的地方。启动发动机，怠速运转时用化油器清洗剂喷试相关部件，继续查找漏气的地方。当喷到曲轴箱压力调节阀处时，发动机抖动明显好转，说明此处漏气。为了进一步确认故障点就打开机油加注口盖，感觉吸力很大，且打开后发动机抖动更严重了。而用手堵住该阀通往进气管的连接管后发动机立刻恢复正常（如图1 所示），这说明曲轴箱压力调节阀确实坏了。后来拆解该调节阀发现里面的橡胶膜片边缘破裂（如图2所示），造成进气歧管与大气相通，也就是说有少许外部空气经破损的调节阀未经计量便进入气缸燃烧了。这就是混合气偏稀的原因。此车采用涡轮增压发动机，安装的是双级压力调节阀（如图3所示）。这种阀可将曲轴箱内的窜气分成多股送至进气歧管或涡轮增压器前。当进气歧管已存在真空时，窜气就被直接引入到进气歧管中。若已形成增压压力时，压力调节阀壳体内的一个通道会将窜气引至涡轮增压器的前方。该压力调节阀与普通的曲轴箱通风阀（PCV）工作原理类似――在中小负荷时，压力调节阀应打开，以调节窜入曲轴箱的废气通过量及曲轴箱内的压力平衡。而怠速（或全负荷）时，压力调节阀应关闭。若损坏发卡会因进气歧管内很强的真空（或曲轴箱内过高的压力）将发动机曲轴或凸轮轴的密封圈吸入（或顶出）造成损坏漏油。故障排除：更换曲轴箱压力调节阀。 图1（堵住连接管 ）
图2（膜片边缘破裂）
图3（进气管连接端单向阀）包含各类专业文献、高等教育、生活休闲娱乐、行业资料、幼儿教育、小学教育、应用写作文书、各类资格考试、2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例74等内容。
　公司机电维修组 主 供稿分公司:田园分公司 题:关于奥迪 A6L(2.0T)发动机发抖的...首先用 X431 检测,调出故障 码为:1、节气门范围值过大;2、混合气过稀;3、... 　奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除_计算机软件及应用_IT/计算机_专业资料。今日推荐 160份文档
四季养生 中医养生与保健 中医养生知识大全... 　奥迪 A6L 不能启动 车型:A6L 2.0T 里程:210000KM 故障现象:车辆因烧机油大修...一汽大众奥迪A6L不能启动... 2页 2下载券 奥迪A6L发动机故障维修三... 3页... 　奥迪A6L 发动机故障的诊断与排除临沂交运公司轿车维修...结合奥迪 A6L 轿车发动机异响车型实 例就该类故障的...故障;2、00769, 汽缸 1 失火;3、00770,汽缸 2 ... 　异常的故障排除一辆德国产奥迪 A6 轿车,因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。...奥迪A6L发动机管理系统 3页 免费 奥迪汽车A6L FSI发动机 45页 2下载券喜欢... 　自己前不久购买了一汽-大众奥迪 生产的新奥迪 A6L 2.0T 车型,但新车型的“烧...如此反复 3 次,取得一个平均值, 如果超标,就对发动机进行维修。 “如果车辆... 　奥迪A6L2.0T BPJ发动机的拆卸_交通运输_工程科技_专业...CC 将维修起吊承接盘 -VAS 6208- 置于发动机下...C 拧出发动机支座下部的左右 螺母-3-。 C 将... 　奥迪A6L车型仪表故障的检测及排除方法_理学_高等教育...汽车检测与维修 汽维 3092 牛华 2012 年 6 月 ...2―发动机转速表及数字显示时钟 3―报警及指示灯 5...当前位置： &
大众奥迪A6L EPC灯异常点亮
【摘要】：一辆奥迪A6L轿车。车主反映：该车最近出现冷机发动机怠速抖动，仪表盘上EPC灯偶发性点亮，同时仪表盘上ESP灯闪烁的现象，当这些指示灯点亮后发动机就会随即出现加速不畅的故障。
车主反映，该车最近几天早晨(气温较低)将发动机起动着机后，怠速不稳，甚至熄火.EPC灯点亮，有时踩加速踏板发动机没有反应。
接车后：首先将发动机起动着机，发现发动机工作平稳，急加速性能很好，并不存在发动机缺缸的现象。连接故障检测仪进入发动机系统。调得的故障代码有：00289节气门/踏板位置传感器A电路范围/性能(偶发);00545-节气门/踏板位置传感器/开关B范围/性能(偶发);00768-多缸失火(偶发);05047&节气门控制单元(J338)自适应未开始。执行清除故障代码操作，发现上述故障代码都能清除掉。查看数据流冷却液温度、喷油脉宽、燃油压力等都正常。因为该车现在工作是正常的.所以从数据流也未发现异常。分析导致发动机怠速不稳的原因有：空燃比不正常(&传感器失效，空燃比不能自动调节);喷油器雾化状况差;点火正时不准确;火花塞间隙不正常;气缸压力不正常;燃油系统压力不正常;燃油泵、燃油压力调节器或点火线圈故障等。检测发动机01-08-060组数据流,1区显示节气门开度为14.72%，一般情况下该数值大于12.70%就意味着节气门脏了，清洗节气门并对其重新进行基本设定后，起动发动机试验，发动机运转正常。对该车路试了几千米.发动机工作一切都正常。观察发动机01-08-015和01-08-016组数据流，没发现失火数据;01-08-002组数据流的第3区显示的是平均喷油时间，该数据为4.76 ms.在正常值范围内，01-08-003组数据流的第4区为点火提前角参数，为6.25&VOT;再查看0I-0S-030组数据流，氧传感器工作正常;再查看01-08-033组数据流，其第1区和第2区分别表示氧传感器自适应值和氧气传感器的信号电压，也都在正常范围内。因车主临时有事，于是就让车主把车开走，并提醒车主留意车辆的工作状况。
第2天上述问题又出现了，用故障检测仪检测，系统没有发现任何故障代码，通过数据流检查，也没有发现问题。于是冷静地对该起故障进行分析，冷起动后怠速抖动是汽油发动机经常会出现的故障.造成该故障的根本原因是气缸内燃烧不良。分析导致发动机冷机怠速抖动故障的原因。认为有以下几种。
一是冷却液温度传感器失效。冷却液温度传感器是发动机ECU判断发动机工况的重要依据，假如发动机冷起动时温度为-10 ℃.但是冷却液温度传感器传感给ECU的温度却是20 9C，那么ECU就会指令按照20℃的工况喷油，喷油量自然比-10℃的工况要少，因此出现抖动是自然的。
二是混合气配比不正确。冷起动时，由于有个别发动机的传感器或几个传感器的信号有较大的误差，致使ECU出现错误判断，使点火时间和喷油时间的控制出现误差，出现发动机的抖动现象。
三是各缸工况不均衡。多缸发动机各缸点火能量不同，或各缸活塞和活塞环的磨损程度不一样，造成压缩比不一样，都会导致各缸动力输出不同，造成发动机怠速抖动的现象。长时间使用后，火花塞间隙和点火时间控制会有所不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧平等对待，于是就会出现实际与理论的偏差，导致各缸输出的功率差异.导致发动机工作抖动。发动机长时间使用后.各缸的机械磨损不同，使得气缸与活塞间的间隙也会不同，加之在冷机起动时.气缸壁缺乏良好的润滑，配合间隙大的气缸容易从间隙中泄漏掉一部分气体，减少了动力输出，造成发动机工作抖动。
四是点火能量偏低。冷机起动时燃油和机油温度都很低，因此需要较浓的混合气，较浓的混合气就需要较高的点火能量，火花塞的间隙太大。以及点火线圈老化或损坏都会导致点火能量的下降，导致发动机抖动。
五是进气门和进气道有积炭。如果气门上和进气道有积炭，由于积炭可以吸收适量的汽油(就像水流过水渠，泥土吸收水一样),ECU就会出现错误的判断，使得实际的混合气偏稀，导致发动机工作抖动。
基于以上分析，首先检查火花塞，火花塞间隙正常，看样子应该是更换时间不长，做跳火试验，也一切正常;检查点火线圈，也没有发现问题。接着)}1量冷却液温度传感器的电阻(用化油器清洗剂降温)，并与理论数据比较，发现与实际电阻基本一致。检查进气系统，不存在漏气的现象;拆检排气管及三元催化转化器，也没有堵塞的现象。检查燃油系统，燃油泵继电器、燃油泵、燃油滤清器和蓄电池电压均正常，怠速时燃油压力为490 kPa，正常;断开点火开关10 min后，燃油压力几乎没有变化，正常;检查喷油器的工作情况，发现其雾化良好，单位时间内的喷油量也均正常，但同时发现喷油器上有大量的污垢。根据维修经验，怀疑进气道和气门上可能严重积炭。于是拆进气歧管总成检查进气道和气门积炭情况，结果不出意料，气门附近有了大量的粘稠状的积炭。
故障排除:清理进气歧管和气门上的积炭后经过长时间的试车，没有出现该故障，问题排除。
更多精彩内容请点击：&&&&&&&&&&&&
将此信息分享到：}