有没有外形类似于日系手机的机子？_百度知道
有没有外形类似于日系手机的机子？
s700这样的机子要大翻盖有没有外型类似夏普手机机子比如像联想s900、p80、好看的，屏幕大，我是女女价格在1500以下的
说什么LG冰激凌的，要像夏普那种大屏的还有请看清价钱再推荐，屏幕实在太小，别说那些2
挺漂亮的我个人觉得s900的功能虽然比不上nokia智能机的功能不过就日常生活用的话,2,我也是最近才买的我在广州中华广场4楼的数码城买的1499送了一个他店里卖168的蓝牙耳机,而且s700论坛上超火的有好多资源哦不懂可以再找我的;呢因为它们分辨率是相同的;偷东西&quot.8寸如果说它不足的地方就是转盖那个轴有点松松的不过我觉得不影响使用就对了你还可以去泡泡网上的s700论坛上&quot,我觉得够的了而且它的屏幕很清晰耶屏幕也很大我个人觉得联想s900挺好的我自己也在用白色的s900感觉挺不错
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有车一族在社会中的比例逐渐增加，但实际上来说能买的起车的人还是社会中比较富裕的一部分，但是选择什么样子的车,又件犯难的事情,如同选手机一样。因此在这里，小编就一次性解决这些问题，给有想选择日韩系汽车和手机的朋友作个参考。
手机外形比拼：韩国LG G232
VS 日本松下X800
G232机身各处几乎没有出现一丝的直线。正面机身上镶嵌有一条银色的金属条，线条与机身一致，让黑色的机身有了一种灵动的感觉，黑与银的对比衬托更能吸引大家的视线，可见LG设计师的卓越之处。
从侧面看去，金属磨沙工艺的金属条有着微微的弧线，令 G232 握感十足。并且机身上基于纳米抗菌原理，在手机各处全面覆盖含有微小银粒子的透明薄膜，从而达到消灭病菌的效果。整机圆滑极致。
而松下X800外...
LG由一个冰淇淋系列的海不错。现在索爱也出来一些很好看的翻盖了，你可以去网上找找看型号
我和MM一样,喜欢日系手机.很眼谗夏普的,可是那个价格,看了又看就是不降价.后来看到了LG冰淇淋.网上看了还可以,但是真机器太小了,感觉质量不是很好.后来别人给推荐联想S900,当时觉得大了,不是很喜欢.然后又看了几个礼拜的手机,看来看去,比较下了,日系的就那么几款,有的就是太贵了,比较后最后还是去买了S900.买的是白色的款.看长了觉得还比较耐看的,个人感觉还不错,拿出去别人都说挺好看的.但是跟MM说,我用的S900总结出2个毛病不好:1就是来电声音小了,老是漏接电话.2就是手机上QQ的时候一接电话,或者发信息就会掉,不能缩小窗口.其它的方面都还比较满意的.我是09年4月买的,在苏宁买的.1450.不过现在应该会降价了的吧. 我觉得满意度可以打个80分吧.嘿嘿.
你可以去看看 lg的棒棒糖手机
大屏幕不错啊
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出门在外也不愁这样设计对越野性能有什么帮助？是因为结构强度吗？
首先，我们来探讨一下其他车为什么不是方方正正的？因为不符合空气动力学啊！随着速度的上升，方正的外形可以带来巨大的弊端，而需要一点速度的车(哪怕只要时速80公里)，方正的外形就要让路了。那么，方正的外形有什么好处么？实用啊！同样的占地面积，空间绝对更大，日本的KCAR,所有的公交车，卡车，都是这个道理，因为对速度的要求不那么高，故而可以选择方正造型，包括越野车。以上就体态上解释了为什么是方正的，那细节设计呢？废话，如此彪悍魁梧的个头，流线型腰线，水滴形车灯，鸥翼车门，设计风格不统一怎么行？
基本上 和 说得都不错，下面，我来讲一讲 ，为什么早期的车包括SUV都是方方正正的。实际上 ，早期汽车产业并不是不懂得空气动力学，君不见早期的（Auto Union AG)汽车联盟股份公司的车辆设计 .这辆车诞生在1930s。随着汽车产业的发展，家庭轿车逐渐由作坊式的生产组装转化为 社会化大生产，这里最具标志性的就是福特的 T型车 ,我们可以看到，社会化生产的车辆与专业研发车辆的不同，流水线生产出来的车辆实际上并未将空气动力学作为车辆的主要取向，也就是说，车辆的造型往往取决于车辆舒适性和生产的便易性。1914年福特公司能够在93分钟内组装出一辆车，与车辆构造的简单不无关系。虽然在1930s，车辆工程师们就已经意识到了车辆非流线造型所带来的风阻以及风燥对车辆的影响 。直到1950s，德国与英国的工程师才有意识的系统的研究车辆空气动力学。在维基上找车辆空气动力学的时候，找到一个非常有趣的图，足以让大家了解车辆造型的演进我们可以看到 ，在1940s之后，车辆逐渐向空气动力学中的椭圆形演进，这样造型的车辆所受到的空气阻力最小。在维基中，还列出了一个表格，说明各种车辆造型所遇到的风阻。其中有一个非常有趣的现象，即是有些早期的概念车也有着不输现代最前沿车辆的风阻系数。例如：Schl?rwagen 1939年，它的风阻系数为0.186而大众的省油概念车 Volkswagen XL1 则是 0.186-0.189 左右 。果然德国人对降低空气阻力有着异(sang)乎(xin)寻(bing)常(kuang)的执着。然而，正如我们举出 T型车的例子，需要面向市场的车辆所要考虑的并不仅仅只是空气动力学。现代汽车工业需要考虑人机工程学，被动安全性，行人保护，车辆美观造型，车内驾乘空间，机舱布置等种种因素。所以，在90年代，我们可以发现很多畅销款的车辆都是这类造型还有这种造型还有这种造型 可以看到， 这类车辆的造型在大致上是符合空气动力学的，但是其外形仍然存在一些棱角和锐边。为什么会出现这类造型呢？因为70年代到90年代这段时间，实际上是汽车由奢侈品转为社会必须品的过程，单一车型的造型简单，集约化，使得机械制造的成本降低，尤其是车身冲压件的成本大大降低，所以这类较为方正的承载式车身大行其道。价格便宜，性能耐操，还够结实耐撞，消费者都乐意买单。终于轮到题主的问题了，为什么SUV到现在还是方方正正的？众所周知，SUV的概念是来自美国的AMC公司，运动型多用途车的名字就是他们整出来的，它结合了轿车的行驶承载性能，又有着良好的多路面通过性。那么车辆必然有较高的底盘，较大的马力和刚性的车身结构以及四轮驱动的动力传动系统。然而创造出这个词的他们实际上并非JEEP的发明者。-----------补-------------------------------------在非承载式车身的构造中，由于底盘提高，车辆的整个重心提高，且由于车辆行驶的路况变得更加严峻，使得车辆的结构强度需要加强以防止翻覆的时候车身被压扁以及在较大载荷下的车身稳定性。下面我们看一看赛车的防滚架是怎么加强车身强度的。我们可以看到，防滚架的结构基本上就是形成大大小小的矩形和三角形。而越野车四四方方的构造中，实际上就是通过车身构成这样的造型。下面我们来看一辆奔驰GL CLASS的SUV车身结构。从这个造型不难看出，方形的车身结构是有助于抗击撞击变形的。而牛逼的SUV基本上都是非承载式车身结构的。这样的车身重，马力足的车辆，空气动力对于车辆阻力的贡献已经不再是主要因素了。路虎卫士，给你乐样的男人。我大丰田普拉多。已经算流线型的了。关于非承载式车身的连接，大家慢慢享用。这里，我们需要再提到现代汽车空气动力造型软件的发展。二十世纪九十年代，随着CAD绘图软件的发展，车辆的造型不再是油泥造型再钻风洞了。而是通过造型软件通过点云计算得到曲面后进行多阶次的优化，从而得出平衡了造型和空气动力学的最优车身。所以，在越野车这个大家庭里，我们也迎来了城市SUV ，LSUV等兼顾城市路况与舒适性的多用途运动型车辆，比如保时捷卡宴，宝马X系列，奥迪Q7，奔驰的M级车辆，这一类车大多数都是承载式车身，对于SUV 原·教·旨·主义者，实际上并不符合SUV的观点。但是，一旦接受了LSUV和城市SUV都是SUV的这种设定，还是(ting)能(dai)够(ganer)找(de)到很多流线造型的SUV的.比如我大青蛙保时捷卡宴，图片来自车·托·之·家比如伊利四个圈，大奥迪的Q7先写到这里吧…………请勿转载，否则菊花不保。---------更新------------------------------旁友们新年好哇，新的一年里有没有给自己的车子加防滑链啊？有没有买足车险以防路滑追尾啊？蛤蛤蛤蛤蛤！众所周知，SUV的概念是来自美国的AMC公司，运动型多用途车的说法就是他们整出来的，它结合了轿车的行驶承载性能，又有着良好的多路面通过性。那么车辆必然有较高的底盘，较大的马力和刚性的车身结构以及四轮驱动的动力传动系统。这是我之前在SUV的概念的时候提出的信息，但是也请大家了解，SUV这类多用途车的前身，都是军车。因为德国人比较喜欢较真，所以在二战的时候他们早就准备好了Volkswagen Kübelwagen最早的叫VW TYPE 62 1938年开始研制出PROTOTYPE。战用的应该是VW TYPE 82 1940年入列两种年代接近的军车就有JEEP，最早的车型研制于1938年，用于和德军的 TYPE 62 和82 对抗。后来通称都是WILLYS MB 之后WILLYS被AMC收了才叫JEEPFORD的GPW和WILLYS MB还有一段前缘。最早得到美军合同的既不是FORD 也不是WILLYS而是一个叫American Bantam的公司，记住不是BATMAN ，而是BANTAM ....老板也不叫布鲁斯韦恩。总之由于产量的原因，后来美军经过招标，统合零件定义(考虑到战时零件互换）又引入了FORD和 WILLYS，之后WILLYS经过改进优化，最终做出来了WILLYS MB。以及英军的LAND ROVER SERIES The Land Rover Series I, II, and III后者也声称是受到WILLYS 公司的JEEP的启发，才研发出LAND ROVER系列。我们可以看到，这类车辆都是方头方脑 ，易于冲压，焊接，组装的产品。在战时，这类产品由于坚固，耐用，便于组装修复，才会成为这一类的设计之后的SUV造型也沿用了此类设计的思路。所以工业化的便易性也是早期SUV较为方正的原因。@陈迪
提了一个关于“非承载式车身”的问题：我认为你弄错成了承载式底盘和承载式车身。非承载式车身的通用翻译是： body-on-frame construction. 。 内容写得非常清楚Body-on-frame construction means a vehicle body utilizes a rigid steel frame separate from the body. The ladder-style frame provides the vehicle’s strength, and attachment points for the mechanical components. An older, less-sophisticated style, body-on-frame remains the foundation for pickup trucks and most true SUVs. In the more modern unibody construction used in most cars today, the integral floor pan is the main structural element.trucks 和真SUV才使用body on frame， 而body-on-frame
是 frame separate from the body.很清楚了。而承载式车身的通用翻译是 unibody frame.关于承载式车身和非承载式车身的问题不会再回复，请看图，射射。
可能是发明越野车的那个时代，所有越野车都是方方正正的，看起来比较硬派，所以就延续下来了方方正正 新浪汽车静态评测广汽中兴GX3_新浪汽车_新浪网
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方方正正 新浪汽车静态评测广汽中兴GX3
方方正正 新浪汽车静态评测广汽中兴GX3
　　在去年的第十二届广州车展上，广汽中兴GX3于展台上正式与我们见面。作为和中兴C3同一平台的车型，GX3同样也定位于小型。广汽中兴GX3是与广汽集团合作的产物，也是广汽大自主旗下首款小型SUV。新车已于日在河北保定正式上市。不可否认的是中兴在领域给我们的感觉总有一点小众，但随着GX3的到来，这种情况会有所改变，新车不仅丰富了中兴乘用车的产品线布局，更是在品质上有了非常明显的提升，总之，中兴汽车开始渐渐的进入了我们的视野。
　　跟更多的朋友一样，在这之前我对中兴汽车并没有太多的了解，在脑海里搜索了一下，得到的更多是方方正正的身影。要说GX3这款车，早在去年的广州车展也跟它有过一面之缘，但貌似当时并没有给我留下太深刻的印象。今天，经过短时间的接触之后，这台小“方块”有些让我意犹未尽，一句话――这台车比我想象的要更优秀。
　　说到大家都比较熟悉，小巧的身躯、圆圆的头灯、圆圆的中控以及圆圆的空间，非常具有个性化与非主流风格。眼下的GX3也是一款在设计上非常具有特点的小车，而它的特点却集中在了“方”字上，方方的外形、方方的中控以及方方空间，虽然不及MINI那种另类，但绝对能称作别致。
& 车型名称 &
&广汽中兴GX3&
& 江淮瑞风S3&
& &长城M4 & &
& & GX3的尾部给人一种方正利落的感觉，很是耐人寻味。醒目的高位灯凸显在后挡风玻璃上方，具有光源的纵式尾灯表现出色，后保险杠采用敦实饱满的设计风格给这样一款小型SUV增添了许多野性。但，保险杠上的雷达探头却与车身颜色不同，略有违和感。总体来讲，GX3的尾部还是很令人满意的。
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