78汽车4s店需求设计分析报告
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78汽车4s店需求设计分析报告
汽车4s店用户对接系统；需求分析报告；1、引言；1.1定义；所谓&需求分析&，是指分析软；需求分析之所以重要，就因为他具有决策性，方向性，；1.2目的；我们的目的是要开发出一个软件，能够从现有的客户基；1.3背景；假设我们目前是在成都有一家汽车的4s店，实体店已；1.4参考资料；互动百科百度文库：汽车的消费需求和购买动机剖析；1、正文；2
汽车4s店用户对接系统需求分析报告1、引言1.1定义所谓&需求分析&，是指分析软件用户的需求是什么，对要解决的问题进行详细的分析，弄清楚问题的要求，包括需要输入什么数据，要得到什么结果，最后应输出什么。在软件工程当中的“需求分析”就是确定要计算机“做什么”，要达到什么样的效果。可以说需求分析是做系统之前必做的。如果投入大量的人力，物力，财力，时间，开发出的软件却没人要，那所有的投入都是徒劳。如果费了很大的精力，开发一个软件，最后却不满足用户的要求，从而要重新开发过，这种返工是让人痛心疾首的。需求分析之所以重要，就因为他具有决策性，方向性，策略性的作用，他在软件开发的过程中具有举足轻重的地位。大家一定要对需求分析具有足够的重视，在一个大型软件系统的开发中，他的作用要远远大于程序设计。1.2目的我们的目的是要开发出一个软件，能够从现有的客户基础上，进一步拓展线上渠道，期望目标是能够使得线上客户能够得到与线下相同的体验度，并希望由此获取更多的客户。在这个过程中，用户的确是处在主导地位，需求分析工程师和项目经理要负责整理用户需求，为之后的软件设计打下基础。1.3背景假设我们目前是在成都有一家汽车的4s店，实体店已经开了有一两年的时间了，有一定的客户基础，但是由于之前老板并不十分了解线上销售，也没有过多的投入到这方面，现在已经和其他竞争对手有了一段差距，于是在今年初，老板成立了一个网络部门，专门负责线上渠道，但是效果并不明显，尤其是在线上与线下的契合方面还有在线上与客户对接的方面做得很差，因此老板决定开发这个软件。现在我们已经从多方面了解了用户的需求，现在要做的就是使软件功能与客户达成一致，估计软件风险和评估项目代价，最终形成开发计划的一个复杂过程。1.4参考资料互动百科
百度文库：汽车的消费需求和购买动机剖析1、正文2.1简介该系统开放两个接口，供用户和店主登录进行不同的操作，用户可以通过这个系统找到自己需要的车型，而店家则可以通过系统产生的后台数据来分析用户的行为，从而可以不断优化自己的产品（服务）。从而使得有限的资源得到最大程度的利用，并且通过这个系统与客户对接， 可以减少客户的时间成本和自家的服务成本。2.2总体概述整个系统有两个接口，一个是用户的登录接口，一个是后台管理人员的接口。当用户登录进入我们的系统之后，系统会提示他（她）填写自己对车的喜好，对车的购买需求等等一系列的信息，这些信息都将被系统自动的登记在库，然后系统会自动根据这些信息从我们的数据库中筛选出符合用户要求的车型，并会有相应的简介，用户可以通过系统的开放的数据来了解某个车系的用户使用情况，以及大家对这款车的评价。如果客户觉得满意，就可以和我们的业务代表联系，然后到我们的实体店里面去看车。如果系统无法根据用户填写的信息来找到符合用户要求的车型，则系统会智能的将用户的要求分开然后屏蔽某些信息从而找到车型推荐给用户，或者用户也可以直接选择跳转到在线人工服务界面，通过直接和客服人员交流来获取自己想要的车型。而管理人员的主要工作是检查后台数据是否正常和对系统的日常维护，还有在线回答用户的提问并通过系统自动记录下来，保存在后台数据库中，另外会有专门的需求设计人员通过从系统搜集的数据中进行分析，可以动态的了解用户的不同时期的不同需求，从而开发出更加适合用户的产品或服务，以此来抓住客户和提升客户的忠诚度等。同时也可以不断的改进我们的需求建设环境。2.3需求建模数据流图： E-R图： 2.4具体需求这里我们将需求分为两个大部分：冲动型需求和理智型需求。其中1-4为冲动型需求，5-8为理智型需求。1）名利的需求：对于那些所谓的成功人士来说，他们所追求的车型是要能够彰显自已的地位和财富，其核心是显“成就”与“炫富”，用来撑门抵户冲面子。具体表现为追捧豪华、名贵车型。2）对设计和美感的需求：而对于一些年轻的城市精英或者设计师来书，则是以追求独特创意，彰显出众品质及欣赏价值和艺术价值，其核心是注重所选取车型的智慧内涵引经据典科技与艺术的完美结合，让梦想插上翅膀。表现为重视车型造型、流线及尊贵典雅风范。3）对潮流和时尚的需求：对于一些富二代或者是一些年富力强，精神抖擞的年青人来说，他们买车更多是为了追求标新立异，喜欢新颖，引领潮流，他们喜欢的是刚上市的车型。4）攀比需求：对于一些人，特别是稍有成就的人群，他们周围要是有朋友有好车，则他们肯定也不想被out，出于力争上游，不甘落后的心理，他们更愿意买上档次的车。5）求廉需求：对于经济收入不高的人，或者是一些收入较高而躬自菲薄、节俭成习的人群，他们是以追求车型廉价物美为主要目的的购买动机，纯粹代步工具，其核心是突出“经济”两字。他们对于价格的反应至关敏感，因此对于厂家的降价、经销商的让利等感到兴致盎然、饶有兴味。6）求实需求：对于收入水平和支付能力有限，受于传统习俗与个人习惯较大的普通消费者来说，买车重在功能，质量与实用，他们要求车辆的功能操作方便、经久耐用，不会过于强调所选取车型的外观、造型及寻华而不实的豪华装置。7）偏爱需求：有一些消费者基于生活习惯、社会背景、文化涵养，而特别钟情于某某口牌或某种车型，因此他们会以满足个人特殊偏好为目的的购买动机，比如喜欢SUV的，喜欢跑车的，他们很难改变自己的需求。8）求信需求：有部分消费者主要是以追求某一品牌的信誉为主要目标的购买动机，其核心是“忠实信赖”。准车主们产生这种心理的因素颇多，有的品牌做工精细、底盘扎实；有的品牌动力强、能源省、效率高；而有的品牌则是由始至终都给人一种气宇不凡、雍容华贵的姿态，法度森严让人感到凛不可侵。具备这种购买动机的消费者，多数是在潜意识支配下采取行为的人。象使用过这些车的车主们没准他们的第二辆车还是选其品牌，这就是我们所说的求信动机的品牌“信赖”。2.5总体设计约束1）商业约束：首先由于目前大部分的竞争对手都做线上做了相当一段时间，因此累积的客户群体和口碑都比我们更有优势，我们在发展这一块（特别是推广）的时候肯定会受到他们的打击。并且我们没有做这方面的经验，需要一定的市场磨合期，在这个期间如果稍有不慎，就可能会一败涂地。其次我们的店位于成都市，但是离市中心还是有一段距离的，因此在宣传方面需要花更多的精力来达到预期的效果。另外在厂商方面，虽然我们有一定的优势能够优于对手拿到一些特定的车辆，并且我们可以利用这个优势提供更多的试驾车辆。但是我们相对于竞争对手而言，没有足够的对产品性能有十分了解的员工，我们需要更多的挖掘和培养这方面的人才。再次，成都属于新一线城市，市民的平均收入水平较高，消费指数也比较高，但是也正因为如此，成都市的私家车数量相当多，堵车情况比较严重，换句话说现在的成都市已经过了汽车销售的黄金时期了。而且政府也推崇节能减排，呼吁广大市民乘公交出行，并在周一到周五实行汽车尾号限行制度。这在一定程度上会影响销量。2）技术约束：首先店里的员工都是习惯于直接与客户交谈，并从交谈的过程中获取用户的真正意向，而在网站做客服和前台咨询的人员还需要多加培养，同时我们还需要培养或者吸纳一些精通网站平台搭建和维护的人才。其次店里的销售精英中能够胜任需求设计人员的数量还不足，还需要进一步的发展出来，对于后期肯定会产生相当程度的数据量，如何从系统搜集的数据中获取有效的潜在客户也是需要有专业知识的人才。再次是由于之前我们店并没有考虑过线上，因此店里内部的网络系统和信息传递方式包括整个店的内部结构等都还是典型的线下模式，那么既然开展线上业务了，对店的内部结构的调整也是迫在眉睫的。另外店的位置是在成都远离市中心的地方，因此如果要推广这个软件系统的话，需要一步一步的，先将我们有的客户资源发展进来，然后再到成都市中心去做推广，吸引客户。2.6软件质量特性1）功能性a.我们开发的这款软件的主要功能就是通过用户输入的信息和用户的自定义需求来自动筛选出适合用户的车型，并展示给用户，如果用户觉得满意，就可以在线与客服人员交流，并选择试车和提车的方式与时间。（适合性）b.我们通过之前的用户积累和用户行为习惯分析的结果，来给用户推荐相应的车型，并且如果用户觉得不满意，可以给我们进行反馈，我们则根据反馈的信息来更正我们的推荐方式。（准确性）c.根据对市场的调研，我们将与腾讯和人人网还有新浪网合作，使用户不用再注册账户，直接使用微信、QQ、人人网以及新浪微博账户都可以登录我们的系统，这样既方便了用户，也能够便于我们推广。而且我们会将这个软件系统整合到公司内部系统中，使之与员工KPI系统、公司的计划系统相关联，这样能够便于公司管理和分析下一步计划。（互用性）d.本软件坚决维护公司权益，遵守国家相关法律法规，符合公司制定的规章制度，反对黄色暴力等不良信息。（依从性）e.引进360企业软件防护系统，防止黑客非法侵入，同时采用公钥加密算法RSA对信息进行加密。（安全性）2）可靠性a.在正式使用之前我们会有一周左右的时间来进行测试，从软件使用的用户体验度到数据处理过程中可能出现的各种情况还有压力测试等方面分别进行测试。（成熟性）
b.当用户输入的信息或需求有矛盾的时候，系统会自动终止筛选并提示用户是否选择人工咨询，保证用户能够得到更多的服务。（容错性）c.我们会定期对数据进行备份，并且自动上传到云端。（易恢复性）3）易用性a.在用户端我们开设三个入口，一个是针对没有任何购车经验的“新手”，一个是针对购买过车，对车有一定程度了解的用户，还有一类是针对车迷的，每种入口进去会分别有不同的界面，保证每一类用户都能够很方便的获取到自己想要的信息。（易理解性）b.软件的使用方法我们会借鉴淘宝上面的宝贝展列方式与当前主流的一些汽车软件诸如爱卡汽车、汽车之家等。争取让用户能够一次就学会如何使用。（易学性）
c.我们将不断优化自身硬件资源和做搜索引擎优化，保证客户能够快速的找到我们的产品和接受到我们的服务。（易操作性）4）效率a.前期考虑到用户量不是很大，我们会减少资源的配置，以达到节约成本的目的。到后期我们会逐渐增加硬件设施，使软件在运行过程中能够更快捷。（时间特性）
b.经过市场的磨合期之后对我们会软件结构进行微调整，在保证软件功能的基础上减少软件运行过程中占用的内存。同时还会根据市场磨合期的数据来对我们的产品数据库进行调整，常用的车型和不常用的车型会有一个优先权分类。（资源特性）5）可维护性a.对于软件的每一个部分，我们都会有相应的注释和介绍，并且针对该软件做一个自动检查与修复的“诊断软件”，可以在预知的情况下进行自我修复。（易分析性）b.软件会有两个版本，一个是完整版，一个功能版，功能版比较简洁，相对而言运行过程会更快一些，但是这是以减少某些信息为代价的，这个版本主要是针对老用户，而完整版，顾名思义，功能比较完整，所有的信息都可以展示，所有功能都可以实现。并且这个是客户在使用过程中可以选择的。（易改变性）c.由于功能版所展示的信息并不完全，所以主要是针对老客户或者对我们软件比较熟悉的人群， 当他们需要获取完整的信息，可以选择恢复到完整版。并且功能版和完整版一样可以在Windows平台和dos平台还有Linux平台运行。（稳定性）d.软件开发出来之后我们会在公司内部试运行一段时间，并采取预先计划的测试方包含各类专业文献、应用写作文书、文学作品欣赏、专业论文、外语学习资料、各类资格考试、幼儿教育、小学教育、中学教育、行业资料、78汽车4s店需求设计分析报告等内容。　
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路还长着呢 网上卖车：线上渠道只是替补
时间： 11:50:36&&来源：网易科技
　　网购汽车风气渐盛。近日，商报记者从阿里巴巴集团了解到，天猫商城联合汽车厂家于日前举办了首届天猫汽车节，正式启动在线直销。在汽车节期间，东南汽车正式宣布在天猫开设的网络旗舰店正式营业，上汽、吉利、比亚迪等车企也借机上网开展促销活动，抢食汽车电商蛋糕。
　　汽车电商再度走热
　　日前，天猫商城举办了首届汽车节，正式启动在线直销汽车。在汽车节期间，东南汽车正式宣布，该品牌在天猫开设的网络旗舰店正式开业，旗下的V3菱悦等多款热门车型一起上阵，展开大力度的促销。
　　除了东南汽车，上汽也在此次电商促销中大力加码。上汽旗下荣威与MG品牌，携包括荣威350、荣威550、荣威W5、MG3在内的5款经典热门车型入驻，借此拉开了上汽新一季网络销售的序幕。商报记者了解到，去年上汽的网络销量超过1万辆，在全年总销量中的份额占比高达5%。湖北、杭州等网销的试点区域，一些经销商的网销比重甚至超过了总销量的30%，有效实现了网络营销与实体销售的互补。而在这次汽车节上，上汽获得了60余笔订单。
　　吉利天猫全球鹰旗舰店人士则表示，截至6月30日，今年吉利网店的销量已经达到1728辆，超过去年全年销量1038辆的业绩，今年网店销售将实现100%增长。
　　靠产能扩张抢市场已成过去
　　轻点鼠标就能购买汽车，这早已不是新鲜事。2009年，通用率先通过第三方平台销售汽车，成为首吃螃蟹者。2010年，东风日产、力帆汽车、奔驰等纷纷跟进，在网上开店卖车。
　　昨日，重庆隆源比亚迪总经理刘军告诉商报记者，隆源是重庆唯一一家参加比亚迪天猫汽车节促销的4S店，8月初以来，他已经通过这次促销活动卖出了14辆车。和以前相比，算是很不错的成绩了。
　　&车企 触网 在很大程度上是形势所迫。&中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受商报记者采访时表示，今后一段时间，我国每年的汽车销量将在2000万辆左右徘徊，不会再有大的增长，而国内所有车企的年产能在3000万辆左右，这就意味着，已经有30%的车企产能呈闲置状态。&如今，单纯靠产能扩张抢夺市场已成为过去式。对于现有存量市场的争夺，才是各大车企的重中之重。&沈荣说。
　　在沈荣看来，随着&80后&、&90后&逐渐成为社会消费的主要力量，电商平台成为车企必争之地。况且，汽车具有标准化的优点，符合电商发展的趋势，未来车企的电商之路是可以期待的。
　　知名汽车咨询公司威尔森研究中心分析师陈明则认为，从已经&触网&的车企心态来看，主要可以分为三种：有的车企认为，网购会成为越来越重要、越来越受欢迎的消费方式，汽车采用网络营销，可以接触更多的潜在客户，也可以在线管理客户。有的车企线下销售业绩实在太差，迫于无奈只好上网销售，结果却意外地大获全胜。而有的品牌上网销售则纯粹是为了博眼球。&从目前整体线上销售量远小于线下销量量，但线上集客量规模又相当大的情况来看，实际上，线上销售起到的宣传效应更大一些。&陈明说。
　　搭建成熟的O2O模式
　　值得注意的是，以往车企在电商平台卖车，通常是采用B2C模式，而在此次汽车电商的促销活动中，采用的却是O2O（线上线下结合）模式。
　　商报记者了解到，按照天猫汽车节的网上购车流程，消费者须先在天猫挑选活动车型，申请预约试驾，再就近到选定品牌的4S店试驾、砍价，随后在天猫支付订金。提车时，消费者到4S店POS机刷卡支付尾款。
　　不过，在采访中，业内人士和行业专家认为，到目前为止，汽车&触网&的商业模式仍处于探路阶段，汽车电商的大踏步发展，还要寄望于更新的商业模式的构建。
　　国内知名汽车行业专家张志勇向商报记者表示：&构建起车企-汽车体验店-配送仓库-消费者-售后集团等产业链条的电商模式，或许是一条出路。但目前还只有苗头，并不成型。&
　　在张志勇看来，在电商的推动下，未来4S店的主要职能应由目前的销售转为展示，且4S店的数量将大大减少。与之相对应的，4S店的库存职能将被建在各大城市的大型仓库取代。而目前的大型汽车修理集团，或将成为各大车企的特约维修商，为品牌汽车提供售后服务。
　　&将来，消费者可以去体验店选车，然后直接在网上下单，由就近的配送仓库把车通过物流运送到消费者家门口。购买后有了问题，消费者只需一个电话，维修集团的人员就会上门修理&&&张志勇这样描述未来的汽车电商。他表示，这将大大降低汽车的流通成本，并减少因建设4S店而带来的资源浪费。
　　陈明则认为，购买汽车涉及金额较大，在O2O模式下，线下取车的体验能打消消费者很多顾虑。此外，由于汽车的安全性是消费者最关心的问题，所以，如果没有试驾过，消费者心里多少会有点不踏实。
　　线上渠道只是替补
　　想要转正路还很长
　　不少进入电商平台销售汽车的企业，都曾经遭遇过制造&噱头&的质疑。但如今，对汽车销售来说，这到底是渠道还是噱头？业内人士坦言，电商途径肯定不是噱头，但目前只能算是汽车销售渠道的替补。这个替补要想转正，路还很长。
　　知名汽车咨询公司威尔森研究中心分析师陈明认为，尽管众多车企已经开始尝试O2O模式，但仍未摸索到汽车上网销售的成熟商业模式。目前的支付环节不全是在网络上完成，严格说来，这就不算真正意义上的网络销售。随着一些相关政策的进一步改进，网售模式可能会出现相应的变化。&但从目前的实际效果来看，网络销售路径已经明显在改善车企与客户之间的关系、弥补大众营销的活动不足等方面表现出了明显的优势。&陈明说。
　　未来汽车电商发展起来以后，会不会对4S店形成冲击？陈明给出的答案是：不会。
　　陈明说，小件商品的网络销售已经流行数年，但一直都没有超过实体店的销售，汽车这种大件商品的电商路径，最终也不会让4S店受到冲击。&电商平台具有信息量大而及时的特点，能发挥指引的作用。而4S店能提供试乘试驾的体验、完善的售后服务等。对消费者来说，驾驶体验在购车过程中发挥着举足轻重的作用。当消费者在多个产品之间犹豫不决时，一场试驾往往能促使他下决心购买。&陈明说。
　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣也认为，在汽车销售领域，现有的线上下订、线下取货的模式也并未成熟，电商渠道仅仅是对传统销售渠道的补充。
==请选择品牌==
==请选择子品牌==
==请选择车型==
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版权所有2005&购车网汽车电商挑战4S店模式：遭线下业务抵制
作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 11:43:58
【亿邦动力网讯】9月14日消息，车讯网CEO海兰分享开展汽车电商业务的经验时透露，汽车原有的交易体系对汽车电商的排斥正在加大，4S店和经销商会用自己的影响力遏制电商的发展和扩大。
海兰透露，由于汽车电商是创新，在挑战固有模式，汽车原有的交易体系十分排斥汽车电商。
海兰表示，现在大部分汽车交易都是通过4S店渠道，4S店已经和用户形成了稳定的消费模式。目前只有在中国和美国有比较大规模的4S店，4S店的投入非常高，投入在千万以上的4S店非常多。
据海兰介绍，整个汽车产业有40000亿，甚至更高。汽车互联网人都在思考如何在40000万亿的产值里再去淘金。显然，汽车和电商结合是一条最好的道路。
但是由于汽车的特性，在初步做电商的过程中遇到了很多问题。“汽车是大件产品，前几年还处于奢侈品状态，用户买车都很谨慎。而且汽车交易模式复杂，整车的交易和售后服务要紧密结合。”海兰坦言，汽车电商资金占用巨大，流动性很差。
海兰指出，把汽车电商看成多元化的业态模式去探索，是汽车电商的突围道路。利用多元化的手段来满足用户多元化的需求，例如做看车团、试驾和秒杀。此外，汽车电商必须线上和线下业务相结合。
据亿邦动力网了解，目前中国汽车保有量已超过一亿辆。中国将马上进入二手车交易高峰期。电商目前已能够提供二手车交易平台、评估体系、拍卖体系，这一整套二手车交易体系。
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亿邦动力版权所有京ICP证070369号京ICP备号京公网安备&&&&& &今天跟大家分享一下集团如何做，本人认为大型4S集团电商应该是+的模式更适合，详细来讲就是线上直营B2C网站进行产品销售和服务预约，线下进行服务，仓储，配送，ERP和CRM系统全部打通，统一采购，统一运营的模式，之所以选择这个模式主要基于以下几点：
&&&&&&&&一.4S店集团优势。
&&&&&&& 1..市场规模优势。
&&&&&&& 目前汽车市场已经被各大4S店集团逐步整合，且有愈演愈烈的趋势，因为这些4S店在当地具有绝对的车源和配件的垄断，且多年的运营，市场相对稳定，所有车主第一站必须经过4S店，所以4S店一直是实际源头的控制者，这一点是中国汽车行业现有模式决定的。
&&&&&&& 2.产品优势。
&&&&&&& 因为所有车源和配件全部是由车厂统一接受各地4S店订单进行生产配送，多年了渠道运作相对成熟，车源和零配件相对充足，所以原车产品是4S店的绝对优势。售后产品4S店集团有采购优势，且较强势，由于集团整合趋势所需，大部分由原来单店完成的独立采购已经被整合起来，这样在产品丰富性和采购自主权上更灵活，已经提前完成了从渠道商到厂家的直接对接，所以产业链整合正在加快或者已经完成，从这点来说供应链不会成为4S店的主要障碍。
&&&&&&& 3.服务优势。
&&&&&& 服务也是代表4S店在行业领先水平，也是唯一一个做到产品和服务剥离，有标准的服务和产品报价，有完善的服务流程和良好的施工技术，有舒适的客服休息区，这也是很多客户对4S店依赖的重要原因，从这点来说，O2O的第二个O就是服务本地化和规范化上没有任何问题。
&&&&&&& 4.客户服务体系优势。
&&&&&&&& 4S里面有一个S就是服务管理体系，这里面重中之重就是客户管理系统，所有在4S店购车客户都有详细档案可以跟踪记录，当然我知道一些店里在客户信息售后服务上录入还有些松懈，主要原因是因为输入没有价值，不被重视，现阶段4S店在售后服务的管理上水平还是参差不齐，客户买车后的回访，客户服务后的回访有待完善。
&&&&&&&&& 5.品牌影响力。
&&&&&&&&& 汽车品牌加上4S店自身经营多年，在本地知名度和口碑上积累了良好的信誉，也培养了很多忠实客户，这点在做电商推广和提升转化率方面有更好的优势。
&&&&&&&&& 二.B2C+O2O商业模式介绍。
&&&&&&&&&& 1.B2C简介。
&&&&&&&&B2C是指4S店集团自主经营的零售网站，B是指4S店集团，C是指消费者，通过线上直营统一供应链管理和销售渠道，整合推广资源，营销计划，通过线上线下互动完成对客户的网络覆盖，形成对车主无缝服务。网站集宣传推广，市场营销，售后服务，客户论坛于一体，如果经费可以本人建议自建B2C网站而不是依附在某个大平台下，自建平台的优势后面叙述。
&&&&&&&&& &2. O2O简介。
&&&&&&&&&& 这里的O2O是指线上预约线下服务，客户通过网站，手机可以直接选购所需要的产品和服务，通过预定，在线支付等方式选择自己需要的产品和服务，然后到制定店面完成服务，同时也支持实体店直销业务。因为4S店集团在局部或者全国有众多店面支持，所以客户在网上下单后会分配到各个实体店，网上零售与实体店零售的营销，供应链和仓储物流全部打通，实体店除正常销售外还要安排专人和场地负责对客户进行服务，避免无货或者客户排队，从而达到最佳客户体验。
&&&&&&&&&& 3.商业模式优点。
&&&&&&&&&&& 1）信息流建设。
&&&&&&&&&&&自建网站可以把公司ERP、CRM系统全部打通，导入网站自动生成各个客户信息，然生成账号，短信告知客户可自行更改账号名称和密码，最大限度提升网站客户引流和注册成功率。客户信息可以在后台统一管理，根据客户的消费习惯和消费能力进行数据分析，为营销活动提供数据支持。线上线下统一营销管理，信息通过电子系统进行传播覆盖。采购数据，仓储数据和物流数据全部打通，信息共享，各店可以随时通过后台查询销售售后数据和订单，高效方便准确，方便日常工作安排和管理。
&&&&&&&&&&& 2）资金流建设。
& & 资金流方面因为实现统一的管理，实体店成交也可以利用电脑在单店完成，所以资金可以由统一财务进行管理，避免财务漏洞及风险，在进行内部分配，供应商结算等，资金方面要注重几个细节，一个是发票的管理，一个是内部的利益分配，还有就是退换货的资金流体系优化管理，降低退换货成本。
&&&&&&&&&&& 3）物流建设。
& & 因为有前面信息流的建设，让采供销系统打通，各店销售数据统一管理，可以根据以往销售记录和本月销售计划进行统一的采购管理。仓储可以对危险库存，正常备货，销售活动支持方面有数据支撑，可以根据厂家生产能力灵活掌握。物流方面线上线下的产品物流统一管理，实体店日常产品补充备货和网销产品订单配送降低成本，可以根据业务需要安排送货周期和次数，提高效率降低周转成本。
& & & & & & 4）市场推广。
& & 因为有前期的运营数据支撑，在网站推广方面可以群发短信，到店宣传，微博，本地网站CPS等方试进行最低成本的宣传，CRM数据可以直接导入网站生成客户，客户可自行设置名称和密码，转化率较高，后期可以根据客户信息分类按车型，性别，季节，消费能力，热销产品等数据进行针对性的营销活动推广，从而给客户提供更好的服务体验。
& & & & & &三.商业模式成功要素。
&&&&&&&&&&& 1.思想观念的扭转。
&&&&&&&&&&电子商务因为融入了互联网和电子系统因素，有其自身规律和特性，传统企业切忌用自己的思维想控制电子商务，电子商务是一种以市场为导向的销售渠道，以市场需求为第一原则，根据客户体验进行营销活动展开，而不是根据企业意愿建设，比如说为了给客户很好的体验，我们需要把客户最需要的产品在搜索和展示优先，而不是把利润最高的产品优先展示。电子商务模式是一个先投入后产出的规律，没有前期的在电子系统的建设，团队的磨合，很难有高效的产出，所以不能急功近利，量力而行，不可操之过急，有计划有耐心精细化运营；不存在某些大佬说的电商是要不停烧钱的方式。
&&&&&&&&&&& 2.业务流程梳理。
&&&&&&&&项目开始运作前需要首先建立详细的业务流程及业务需求，包括信息流，资金流，物流的流程需要细化到各个业务内容，把业务模式及运营需求充分讨论清楚，各个细节是否可以通畅，建议在业务流程梳理过程中有负责运营，采购，仓储，市场，财务，网站产品，技术等专业人员参与规划，结合各部门的具体需求进行汇总和规划，分阶段逐步完成。
&&&&&&&&&&&3.组织架构。
&&&&&&&&&电商系统建设即为各店服务也是独立运营体系，所以需要与原有管理体系脱离，建立符合电子商务市场需求，符合电子互联网传播的灵活机制，所以组织架构需要剥离。
&&&&&&&&&&&& 4.财务管理。
&&&&&&&&&电商的财务流尽量与传统企业管理避开，可以由公司统一管理，但是需要单独的流程以方便工作展开，避免在流程上复杂影响效率，增加环节。
&&&&&&&&&&&& 5.网站开发。
& & 根据功能需求不同网站开发费用也不同，具体价格也需要等需求确定，开发周期确定后才能统计，建议想做这个项目的集团自建技术团队，如果前期资金有困难一定要有技术核心具备架构师资格的人参与项目，监督外包软件公司并能拿到源代码后期自主开发。
& & & & & & &6.团队建设。
&&&&&&&&&&此项目需要运营、网站产品经理、技术架构师、市场推广、客服管理、采购、仓储、财务等方面的专业人才，且这方面人才要具备一定的学习能力和开放的心态，保持团队内部畅通的沟通和交流，充分调动大家积极性，因为大家都在做一个创新的项目，光依靠以前的知识不足以胜任，所以需要互相学习集思广益的团队基础。
&&&&&&&&&& 今天在这里没有提到4S店高昂的运营费用，地理位置的欠缺，各店车型的单一性问题，个人认为电子商务可以把这些缺点进行完善，如果做好第一步，后面还有很多业务线可以延伸，比如车友俱乐部，比如本地汽车售后社区店，比如与其他行业合作的增值服务等，但是前提是必须先建立起一套成熟的B2C+O2O电子商务系统，才可以进行业务的延展，如果说以前的商业模式都是建立在实体规模，实体规模决定了市场份额和利润，那么电子商务就是把这些实体化变成虚拟化，有这个虚拟平台的支撑，才能完成企业万丈高楼的建设，就和现在工厂实现自动化生产的趋势一样是大势所趋。
&&&&&&&&&&今天也没有提到在淘宝京东开店事宜，因为如果不能把电商规划纳入到战略体系中来，在这些大平台开店玩票还是可以的，当然大平台开网店可以做到很好的宣传推广展示和流量，但是也受平台约束，面对平台激烈的竞争环境步入价格战泥潭而无法自拔，还有就是在大平台所有信息，资金流，物流的规划都要符合大平台的模式，这样在各个流程中无法实现电子化管理大大增加了人工成本，降低效率，增加出错几率沟通不畅！
&&&&&&&&&& 因为各个4S店规模不同，组织架构不同，市场份额和对电商渠道的定位不同，这里没有详细的说明细节，主要是给各个4S店集团进行电商知识普及和思路启迪，有对此项目有兴趣的可以联系我，也可参看我写的另一片直营O2O模式介绍。
真是能写，每次都弄出来怎么多 汗
我想知道的是汽车服务，小的店铺有没生存空间？
小店铺如果没有专业技能会逐步被淘汰，小店铺更适合改装类店铺，在改装技能上比综合店和连锁店有特长才能吸引客户，小的洗车美容店会和当初的小卖铺一样被大的超市连锁逐步侵蚀市场份额。
我想知道的是汽车服务，小的店铺有没生存空间？
选择站在巨人的肩膀上更容易成功，但是成功不是创业者的终极追求，经历风雨看见彩虹，当然前提是你不被风雨淹没，呵呵
我只想说 呵呵 连最基本的汽车厂商和经销商的利益关系划分都没搞清楚
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