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　　文/路北(多金网主编 微信公众号lubei2014运营者)
　　4月7日，滴滴快的任命原快的打车副总裁付强担任代驾事业部总经理，宣告该公司正式进军代驾市场。市场份额早已高度集中的代驾市场迎来了出行行业巨头，这会给高速发展的代驾行业带来什么变化?滴滴快的能够复制其在专车市场的“奇迹”吗?e代驾的垄断地位会受到冲击吗?
　　滴滴快的进军代驾市场挑战e代驾
　　艾瑞咨询数据显示，未来5年国内代驾市场产值将高达500亿元。目前该市场活跃的玩家都是创业公司，包括e代驾、云代驾、微代驾等，其中第一个开发出代驾APP的e代驾被多数调研机构认为已占据70%-90%国内代驾市场份额，地位相当于打车软件里的滴滴快的。
　　此番滴滴快的进军代驾市场，遇到的最大对手自然就是e代驾。通过烧钱补贴迅速壮大的滴滴快的是否能够复制在专车市场的成功经验，将e代驾打成下一个易到?
　　背靠腾讯、阿里巴巴和多家知名风投的滴滴快的可谓有钱有资源，但从另外一家有钱有资源的互联网公司的案例我们可以发现，有钱有资源也不一定能在代驾市场打出一片天地。现 身说法的这家公司就是e代驾的股东58同城。早在2014年4月，上市半年多的58同城高调宣布推出58代驾通进军代驾市场，之后不久就稳居北京代驾市场 份额第二，并打算在当年年底前进军全国市场。之后发生的故事大家都知道，当年10月份，58同城投入2000万美元入股e代驾，其代驾业务合并到e代驾， 并承诺不再从事代驾业务。
　　市值超过40亿美元的58同城体量跟滴滴快的是一个级别，腾讯还是其第一大机构股东，可谓有钱有资源的主，依 然打不过创业公司e代驾，其核心原因是e代驾已在代驾市场建立了很高的行业壁垒，大公司的流量及资金优势能发挥的作用有限，即使有作用也面临不划算的窘 境。在近些年我们可以发现，越来越多垂直领域涌现出了优秀的创业公司，在风险资本的推动下，这些创业公司在各自领域建立了很高的行业壁垒，BAT等互联网 巨头大多采取入股或直接收购的方式参与垂直领域的竞争，而不是另起炉灶直接杀入。在门户网站领域有一个著名的十倍理论，即市场第二名想要超过第一名，要付 出5-10倍的成本才有可能，坐拥QQ这个大分发平台的腾讯新闻最后还是靠远超其它三家门户的人力投入才坐稳第一的位置。
　　所以，代驾市场新玩家滴滴快的现在面临着和一年前的58同城一样的窘境：大规模的投入和投入后也无果。与58同城跳入一个新行业不一样的是，滴滴快的是进入出行行业相关市场，其在有车一族里已经有一定口碑，至少在用户教育上要省好多事，但这还远远不够。
　　滴滴快的代驾业务将遇到三大挑战
　　代驾市场跟滴滴快的熟悉的出租车、专车市场还是有很大的区别，不同的用户群、不同的商业模式、不同的打法将是滴滴快的代驾业务遇到的最大挑战。
　　第一大挑战，用户群不一样。此 前滴滴快的用烧钱补贴赢得的出租车、专车用户大多是没有自有私家车的人，需要代驾的用户都是有车的人，这两个用户群的用户习惯完全不一样，滴滴快的此前积 累的海量用户以及用户习惯等大数据在代驾市场很难起到效果。进入代驾市场后，滴滴快的仍然需要重新做大规模的市场推广，类似出租车用户向专车用户平移的滚 雪球效应不可能再现。滴滴快的合并的初衷就是成本压力太大，而这个问题在代驾市场又将重现，如何做好上市前的财务报表将考验新成立的滴滴快的领导层的智 慧。在专车市场大局未定的前提下，滴滴快的是否还能拿出大手笔资金和人力投入代驾是个未知数。
　　第二大挑战，商业模式不一样。e 代驾的基本商业模式是从司机代驾收入里分成，而在竞争激烈的打车软件、专车软件市场，坐拥大规模流量后变现流量是目前的主流商业模式，甚至连专车本身都是 打车软件大流量的产物。进入代驾市场的滴滴快的基本相当于要重建一套商业模式，从零开始的困难可想而知。目前的代驾市场本身也是个很苦的活，变现的能力也 不见得就比专车强，进入新战场的滴滴快的多线作战肯定有所取舍，到底孰轻孰重可能还要好好考量一下。
　　第三大挑战，打法不一样。滴 滴快的半年内边缘化易到的杀招是大规模的补贴，烧钱打法在出租车、专车市场走得很顺。代驾市场的用户群对价格当然也关心，但价格战的影响力已经大大下降。 这些收入较高的有车一族更关心的是人身财产安全、及时响应等更高需求，一些服务到位的代驾司机经常能拿到小费，这在出租车和专车市场是没有的。安全问题各 家都玩不出什么花样来，但及时响应对新玩家而言太难了，代驾司机和出租车、专车司机是两个群体，很难转移过来，在很长一段时间滴滴快的都将面临司机招募的 难题。
　　在司机之外，饭店酒吧等代驾需求集中地点的地推工作也是难啃的骨头，此前专攻司机市场的滴滴快的是否有足够能量拿下这些线下合作伙伴还存在很多疑问。而以e代驾为代表的创业公司深耕代驾市场多年，在一二线城市早已完成布局，这两大痛点已基本解决。很多行业分析师都认为，代驾市场也存在跟搜索市场一样的马太效应，行业集中度会越来越高，这也是为什么像58同城这样的上市公司因为错过红利期而无奈入股e代驾的核心原因。
　　上述三大挑战，每一个都需要新玩家滴滴快的投入重金，而且即使投入重金也未必有效果，58同城的案例就在不远处。对于新崛起的滴滴快的而言，在代驾市场是否有背水一战的决心和勇气还很难说，但进军代驾市场作为拓宽想象空间，在资本市场赢得更多溢价还是有一定价值。对整个代驾市场而言，滴滴快的的进入有望催熟代驾市场，越来越多的风险资本也会进入这个行业，对代驾行业而言是好事。
　　在滴滴快的进入代驾市场的消息传开后，e代驾CEO杨家军在微博上写了一句：岁岁不同，年年相似。这不由得让人联想到被e代驾打成股东的58同城。滴滴快的会不会重蹈58同城覆辙，我们还是拭目以待吧。
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创业者，只写通俗互联网商业评论。
我是猫哥，专注探索全球最新科技与硬件。
连续创业者，TMT自媒体人，搜狐IT《超声波沙龙》发起人兼主持人。
新媒体的实践者、研究者和批判者。
立足终端领域，静观科技变化。深入思考，简单陈述。
智能硬件领域第一自媒体。滴滴代驾怎么样？使用的用户多不多？_百度知道
滴滴代驾怎么样？使用的用户多不多？
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我准备注册滴滴代驾
这个软件对于咱们司机的好处挺多的，要是被放鸽子了还有补偿单，很不错
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出门在外也不愁滴滴代驾怎么收费？用户首单免费
滴滴代驾怎么收费？滴滴代驾采取“起步价+公里费”的计费方式。不同时段的起步价均包含10公里里程，超出10公里后收取固定里程费。以北京为例，早上6点至晚上22点的起步价为36元，超出10公里后每10公里收取20元，但是好消息是首单免费哦
7月28日消息，滴滴快的今日宣布旗下代驾业务正式上线。初期&滴滴代驾&还将推出 &全民首单免费&活动。
今日起，北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆、西安、武汉、大连、南京10个城市的车主可以使用&滴滴代驾&。
据透露，8月底之前&滴滴代驾&还将在成都、长春、厦门、福州、青岛等15个城市正式上线。预计在年底之前，&滴滴代驾&服务覆盖的城市将超过100个。
滴滴快的代驾事业部总经理付强表示，滴滴代驾在行业内首创了一套基于大数据的动态智能调度系统。车主发送订单后，系统会在后台快速地对司机画像、路况信息进行大数据分析，在最短时间内为车主筛选出最匹配的司机。
据滴滴快的官方表示，自6月中旬开始接受司机信息注册，截至目前全国已有100万司机在&滴滴代驾&的平台上注册了信息。
7月初，滴滴代驾与中国汽车流通协会联合举办了首期&代驾员岗位技能与资格培训班&。滴滴代驾平台上的首批精英司机参与培训并通过考核，获得了由中国汽车流通协会颁发的&代驾培训合格证&。
关于司机返程问题，滴滴相应上线&结伴返程&功能。司机在结束订单后，开启该功能就可以快速找到周围的同伴相约返程、分摊车费。
滴滴快的方面表示，滴滴代驾将在代驾需求旺盛的城市率先尝试&夜行巴士&服务，为滴滴代驾司机免费提供返程便利。
计费方面，滴滴代驾采取&起步价+公里费&的计费方式。不同时段的起步价均包含10公里里程，超出10公里后收取固定里程费。以北京为例，早上6点至晚上22点的起步价为36元，超出10公里后每10公里收取20元。
此外，滴滴代驾上的每一笔订单都拥有一份最高300万元的代驾平台责任险。
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简直停不下来 滴滴代驾也来了：提供保险
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滴滴快的入局代驾 “金元”开道抢市场|字体：| 打车市场的比拼还没告一段落，代驾市场的战火又烧起来了。继出租车、专车、快车、顺风车之后，滴滴快的旗下的第五大业务――代驾正式上线，北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆、西安、武汉、大连、南京这10个城市的用户可以使用“滴滴代驾”。而根据滴滴快的的规划，在年底前，代驾业务将覆盖100个城市。　　打车市场的比拼还没告一段落，代驾市场的战火又烧起来了。继出租车、专车、快车、顺风车之后，滴滴快的旗下的第五大业务――代驾正式上线，北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆、西安、武汉、大连、南京这10个城市的用户可以使用“滴滴代驾”。而根据滴滴快的的规划，在年底前，代驾业务将覆盖100个城市。　　用智能动态系统叫来司机　　通过滴滴、快的App，微信内的滴滴打车或者400电话，用户就可以叫来一个滴滴的代驾司机。“滴滴代驾首创了一套基于大数据的动态智能调度系统，车主发送订单后，系统会在后台快速地对司机画像、路况信息进行大数据分析，在最短时间内为车主筛选出最匹配的司机。”根据滴滴代驾事业部总经理付强介绍，目前，全国已有100万司机在滴滴代驾的平台上注册了信息。而这些司机在正式接单之前，都需经过严格的面试、路考、培训与笔试，并学习软件使用流程与服务规范。　　“传统代驾市场中，存在标准不一、管理混乱等冲突，但现在，代驾行业标准《代驾服务管理规范》已经完成制定，近期将会发布。”中国汽车流通协会负责代驾领域的汽车俱乐部分会秘书长张士立告诉《IT时报》记者。　　7月初，滴滴代驾和中国汽车流通协会联合举办了首期“代驾员岗位技能与资格培训班”。通过培训并通过考核的人员，会获得中国汽车流通协会颁发的“代驾培训合格证”。　　据了解，滴滴代驾采取“起步价+公里费”的计费方式，起步价包含10公里，超出10公里后，每10公里收取固定的里程费。以上海为例，起步价为36元，此后每10公里的里程费为20元。　　为了帮助司机解决返程的问题，滴滴代驾开发了“结伴返程”功能。司机在结束订单后，开启该功能就可以快速找到周围的同伴，相约返程、分摊车费。同时，日后也将在代驾需求旺盛的城市尝试“夜行巴士”服务，为滴滴代驾司机免费提供返程便利。　　新一轮补贴大战来了　　每次滴滴快的的入场都是手握重金而来的，更何况不久前滴滴快的刚融到了20亿美元。　　此次滴滴快的惯常的补贴思路再度在“代驾”产品上得以体现，上线初期，滴滴代驾开启了“全民首单免费”活动(免单上限100元)。在安全保障方面，滴滴代驾上的每一笔订单都有一份最高300万元的代驾平台责任险。　　无独有偶，就在滴滴代驾宣布以“首单免费”的方式杀入代驾市场同时，刚完成D轮融资的e代驾也陆续在全国推行“8.08 ”快计划，即每日20时至22时，代驾司机8分08秒无法抵达用户指定位置，用户即可享受免起步价优惠。同时，也提高了保单金额。 　　面对两家巨头针锋相对的补贴动作，业内人士分析认为，代驾市场可能上演新一轮烧钱大战，而用户们则等着“捡漏”了。　　对此，付强坦言，未来针对代驾业务的补贴依然会有，但同时也表示，目前代驾市场的渗透率依然低，市场远未饱和。“尽管80%的需求产生于酒后，但当前商务代驾、旅游代驾、汽车后市场等细分领域的潜力还未被挖掘，滴滴代驾会提供更多场景化的应用。”　　据滴滴CEO程维介绍，2015年，中国代驾市场的交易规模预计将达26.9亿元，但在人口不及中国1/20的韩国，其代驾市场的预测规模高达250亿元。　　两极争霸打开局面　　目前互联网代驾市场已有e代驾、爱代驾、微代驾等入局者，其中e代驾的市场份额最高。但对于一些小代驾公司来讲，本来市场上有了e代驾这个行业领先者，如今滴滴又杀入，生存变得越来越难，甚至有的代驾小玩家决定退场。一位代驾创业者告诉记者，滴滴入场后留给小创业者的机会已经没有了，他已经关掉代驾项目，转到O2O的其它领域。　　“滴滴快的代驾业务上线后，将会给现在代驾市场带来冲击，甚至会影响行业洗牌。”张士立告诉记者，像e代驾这样发展得比较成熟、手里有弹药的公司，可能会继续和滴滴快的血拼，而原来e代驾一家独大的代驾市场有可能演变成“两极争霸”局面。　　实际上，滴滴代驾的消息刚出，e代驾的工作人员就吐槽滴滴缺乏新意，玩的都是e代驾的“老梗”。这回，滴滴代驾和e代驾的正面竞争，会不会重演滴滴与快的合并前的战局呢？(责任编辑：DF120)
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