帕萨特B5 1.8T急加速顿挫严重_百度知道
帕萨特B5 1.8T急加速顿挫严重
请教大神！我的B5最近总是5挡80迈车情况下急加速顿挫严重，感觉没有动力了，持续深踩油门转速超过2700转后恢复正常，但也感觉不是很有劲了，有的时候4挡2000多转深踩油门也会出现相同的情况。前一阵1缸喷油嘴的线坏了，整个换了套发动机大线，同时洗过节气门，火花塞换了1万多公里。前两天暖风水箱坏了，在4S换了个新的，拿到车的第二天就出现顿挫了，平时怠速不抖！请大哥们给分析分析！
与水箱无关，影响因素多，可能性大的是油压与喷油嘴的问题，而喷油嘴可能性最大。还有一个可能就是你的喷油嘴电磁阀线束问题，可能老化了（我修过），检查下吧。相关的还有如油泵，汽油虑蕊等，还可清洗下油路。以上这些可自己换，不是难事，我的就是自己换火花塞及三滤，自己洗喷油嘴和节气门，不是什么高科技。就是要一套工具而已。过这么几天了，去查了没，你还没回应啊。我也用的是B5，大家探讨探讨。
换了一个点火线圈，第四汽缸的点火线圈有点问题~~~但是现在如果开空调的话急加速还是会出现顿挫，如果不开空调就没事……这是啥原因啊！
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其他1条回答
清洗油嘴，汽油滤芯是不是该更换了
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出门在外也不愁帕萨特1.8T，氧传感器引起加速无力_汽车城吧_百度贴吧
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帕萨特1.8T，氧传感器引起加速无力收藏
氧传感器导致大众1.8T发动机高速无力
故障现象：奥迪A6
1.8T，2001年出厂，驾驶员反映高速行驶无力，车速最高只能达130km/h，而且伴有“坐车”现象。
确认故障：确如驾驶员陈诉，车速到120km/h时，就明显感到发动机无力，最多只能提升到130km/h，但同时也观察到，发动机怠速平稳、中速及低速加速良好，而且无负荷时，发动机转速可升到6000rpm。
从现象来看，这是一起典型高速动力不足的故障。
故障常见可能原因：
（1）高速时进气流量不足；
（2）高速时燃油压力不足；
（3）涡轮增压器工作不良；
（4）三效催化器部分堵塞；
（5）高速缺火；
（6）某些传感器信号不良，导致发动机进入应急运行模式，造成喷油量不足等。
首先用金德K81故障诊断仪读取发动机故障码，结果无任何故障码。接下来作了如下诊断：
（1）检查空气滤清器，滤芯正常。取下滤芯或进气软管，故障现象依旧，可见与空滤无关。
（2）接上燃油压力表，用一根包布的铜管从车厢内延伸到发动机舱中，怠速时350kpa，非怠速及出现故障现象时，燃油压力一直在390kpa，说油压正常。
（3）怠速平稳、中低速加速良好时，说明进气管路无漏气。无故障码，说明高速无缺火。
（4）检查涡轮增压器：
a、涡轮增压器工作时有无异响、轴向间隙是否过大；
b、直接测量增压后的进气压力，2000rpm时应在160~170kpa；
c、检查增压废气旁通阀工作情况。
上述“a、b、c”三项检查正常，基本上说涡轮增压系统无故障。
（5）考虑到该车已行驶18万公里，而未曾换过三效催化转化器，拆下三效催化转化器，发现三效催化转化器有些堵塞，但因为三效催化转化器较贵，因而用捣去芯子的旧三效催化转化器铁壳装上，结果故障依旧。可见三效催化转化器有些堵塞，并不是高速无力的根本原因。
（6）检查氧传感器的工作情况（本机采用宽带氧化感器）使故障诊断仪进入“04基本设定”，先读取“30”显示组，再读“33”显示组。
由“30”显示组读得1区的状态码为001，正常应是111。说明氧传感器加热器不工作，氧传感器未激活。为此拔下六孔氧传感器插头后，短时操纵起动机，测量插头3号端子电压为13.1V（接近蓄电池电压），说明对氧传感器加热器供电正常。
而测量氧传感器六端子插头，测量端子3和4之间电阻约1800Ω，而正常应是2.5~10Ω，说明氧传感器加热器断路。
“30”显示组——λ状态
显示内容λ传感器状态
λ传感器1λ传感器状态
工作范围0：关
1：开0：关
规定值111110
说明①如果未达到规定值，检查λ电压值
②如果达到规定值，但故障存储器内存储了一个故障，检查λ传感器自适应值和λ控制
显示组030中3位数的含义如下。
×××显示区1和2说明
位数显示的第一区（加热）应在和之间变动。
当显示区中已出现过一次“”后，再进行检查。
说明：①提高发动机转速，可以更快达到规定值；②“λ状态”表示λ控制及λ传感器的状况。
×λ控制：0：不工作；1：工作
× λ传感器准备运动半途而废：0：不工作；1：工作
λ传感器加热器工况：0：不工作；1：工作
显示组号033——λ控制
显示内容λ传感器1λ传感器1电压
工作范围0：关
1：开0：关
规定值在-10.0%~10.0%之间至少波动2%0.130~3.600V
说明如果未达到规定值，检查显示组033
显示区2说明：λ传感器1的电压经发动机控制，单元处理并稳定后为1.5V。
由“33”显示组1区读得入修正值（混合气修正值）为0，正常应在-10.0%~10.0%之间，并至少波动2%。这也说明氧传器工作不正常。
同时读取空气流量值，怠速时为3.09g/s，规定值为2~5g/s，空气流量符合要求。
以上检查说明是前氧传感器损坏，而不发动机控制单元及线路故障。
更换前氧传感器后，试车，故障排除。发动机高速动力明显变化。车速可轻易升至180km/h，为安全未再作更高车速试验，同时在怠速时读显示组“30”和“33”也符合规定。
故障排除的分析
根据大众公司自学手册介绍，如果前氧传感器信号发生故障，λ调节会中止（显示组“33”中入修正值为0，说明入调节已中止），发动机控制单元用缺省控制值作为紧急运行状态的控制值，并且二次空气喷射和三效催化装置诊断中止，燃油箱蒸发净化装置（炭罐）进入紧急运行模式。在紧急运行模式下，高速动力受到限制，所以最高车速仅达130km.h。
采用宽带氧传感器的帕萨特1.8T发动机，宝来AUM发动机等都可能由于前氧传感器信号不良，而产生上述与奥迪A6
1.8T发动机相同的故障。可是发动机控制单元还未存储到氧传感器故障码。
笔者认为，这是因为德国研发的发动机控制系统，和美日相比更加重视氧传感器信号。例如常有时代超人因氧传感损坏，车速只有几十公里的实例，此时拔去氧传感器线束插头，车速就可跑上去。还有实质上是氧传感器故障而显示为空气流量计故障，这都可能是控制模块的控制策略上重视氧传感器的结果。
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我在养车无忧网看到一个用车问题，标题为《发动机有发抖现象，行驶起来发闷加速无力，这是为什么？》，提问内容很具有学习和探讨意义，你也来看看，帮忙回答一下吧！
& 发动机有发抖现象，行驶起来发闷加速无力，这是为什么？
发动机有发抖现象，行驶起来发闷加速无力，这是为什么...
前些日子定期给老帕做了大保养，换三滤和机油，保养完上路感觉相当不错，可是最近老帕挂上D档以后发动机有发抖现象，行驶起来发闷加速不痛快。想请教社区里专家帮我爱车把把脉，到底是哪里出问题了？
对于发动机抖动以及车辆加速无力的问题，一般情况下是与发动机点火系统以及电子燃油喷射系统的工作情况有着直接的关系，比如点火正时过早或过晚以及火花过弱还有就是混合气过浓或过稀等原因都会导致发动机加速无力的现象。
请您着重根据以下几个方面的问题进行检查：一是检查点火系统的工作情况是否正常，主要是看点火能量是否过弱以及是否存在间歇性断火的现象，主要与火花塞，高压线以及点火线圈的性能好坏有直接关系，还要检查点火正时是否正常，过早和过晚都会导致加速无力。二是对电子燃油喷射系统进行检查，检查燃油压力是否过低，汽滤是否堵塞，检查喷油嘴是否由于堵塞或滴漏造成喷油不畅雾化不良，再有就是检查一下空滤是否堵塞严重，如果出现堵塞则会导致进气量过少从而造成混合气过浓的现象，再有就是如果相关传感器工作异常也会导致您所描述的上述现象，比如节气门位置传感器、空气流量计或者歧管压力传感器等，最后还需要检查缸压是否过低以及排气系统是否出现堵塞。
综上所述，建议去专业维修店进行详细检查确认原因。
检查一下火花塞。没准就需要换了
检查点火线圈。
最好检查一下点火系统。刚保养完的应该不会有问题。
这个症状查起来比较麻烦！
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