您当前的位置 ：&&&&&&&&&&正文
专车司机“炼成”记：无需培训 准入近乎零门槛
　中国宁波网　　　　稿源：
新闻热线：　　【】
据中国之声《新闻纵横》报道，最近的两个周一，很多人都换了一种出行方式，那就是坐专车。滴滴打车最近推出的这种连续四周的周一免费坐快车服务让很多人都对专车服务进行了尝试。
可就在昨天，滴滴突然宣布，取消之后两周的免费快车服务，仔细一看，原来是被约谈了，相关管理部门明确指出，该服务违反了现行法律法规的规定。
其实根据现代汉语词典的解释，没有牌照或非法运营的车辆就是&黑车&。私家车并没有运营资质，按照规定不能靠拉人、拉货赚钱。可是人们在眼下的生活中似乎已经习惯了通过软件呼叫中、高端车辆，再加上多数司机也很有礼貌。所以对不少乘客而言，专车很难和&黑车&联系在一起。
话虽如此，但对各地交通监管部门来说，没有运营牌照拉活赚钱的，就是&黑车&。也正是因为乘客与监管部门之间对专车理解的巨大差异，导致目前专车软件虽然被天天喊打，订单量却一路上升。
为了摸清专车的运行模式，探讨专车给城市带来的改变，从今天起，中国之声推出系列报道&&专车司机&炼成&记。专车司机有哪些门槛？专车公司内部对监管怎么看？来听系列报道，今天播出第一篇：记者应聘&滴滴&司机的一天。
&滴滴专车司机招募中，轻松成为万元月薪族&，这样的广告占据了滴滴专车网站首页的大部分位置。在扫描&闪电加盟&二维码并安装专车软件客户端后，开始验证手机号码，填写个人姓名、身份证号、车辆信息，然后再上传驾驶证和行驶证的照片，这样就完成了专车司机的第一步&&个人资料的填写。
注册的第二步是线上学习。阅读滴滴专车的培训课件，主要是介绍专车司机客户端的使用、如何抢单、待客服务的基本流程以及车费如何结算等等。浏览完毕后，页面显示已经注册成功。几个小时后，记者便收到了账号审核通过的短信。仅仅是通过几分钟的网上注册，不用审核原件，就能成为专车司机吗？记者的这种疑问，被滴滴专车客服人员的回答打消了。
客服：因为我们现在对审核有所放松了，之前加盟的时候，需要您所有的，包括身份证啊什么的，最近加盟的门槛放低了，政策放宽了。这样车的价位也降低了一些。
据了解，之前滴滴专车按照车型分为优选型、舒适性、豪华型和商务型四个等级。今年5月份，滴滴快车在北京、天津、广州、深圳、成都、重庆等8个城市上线，取代了专车中的优选型。按照现有规则，所有新加入的专车在注册成功后都只有一个身份&&滴滴快车。
客服：快车需要您将驾驶证和行驶证上传到后台，年龄在22到55之间，驾龄一年以上，车龄6年以内就可以。
按照滴滴专车工作人员的说法，快车司机经过20单左右的考核之后，可以达到升级的标准。滴滴会给快车司机分配租赁公司，由租赁公司审核、提交司机的资料，快车司机继续完成规定的任务后，才能正式成为对应等级的专车司机。
客服：您接满20单快车订单之后，到您那的租赁公司把您的资料补充齐全，然后再加上签到，看您服务分有没有到88，如果您全都符合的话，之后您有50单考核期，服务得分到88之后，系统会自动给您升级。
简单注册后果真就可以接单拉客吗？滴滴公司要求的接单标准，容易达成吗？记者登陆滴滴专车司机客户端，开始尝试接单。
滴滴客户端声音：开始接单了&&
登陆后，点击出车按钮，就进入了听单模式，也就是说，可以收到附近用户发送的用车需求并选择是否接单。软件的界面风格、模式和出租车司机客户端近乎一致。客户端上显示，记者的订单数为零，排名为64000多名，这意味着，截至记者当天登陆时，北京地区的滴滴专车司机数量至少有64000多，并且这个数字仍然在不断攀升，而同期北京的出租车数量只有6.6万辆，这个数字在12年间一直稳定，没有太大的变化。
抢单成功后，根据导航的指引到达乘客所在的位置，乘客上车后操作软件开始计费。快车的费用按照里程和时间，由系统自动计费，到达目的地后显示收费金额。双方确定无误后，车费就会打到司机的账户上。
软件奖励的声音：此活动更与其他奖励活动共享。滴滴祝您日进斗金，师傅们多多抢单赚钱吧！
在滴滴的奖励和补贴政策下，滴滴快车的订单数量增长迅速。记者乘坐出租车时曾专门做过对比，发现专车客户端的订单数量，在一些区域甚至超过出租车客户端。
看来想完成升级任务要求的数量并不难。那么，达到要求后司机与租赁公司如何合作？滴滴公司又是如何对司机考核的呢？一家与滴滴公司合作的汽车公司负责人王经理向记者这样介绍：
王经理：您现在的资料在滴滴总部那边，回头等分到下面的租赁公司吧！它分完了以后，租赁公司会通知您补充资料。车辆、人员信息都要录入后台的，资料都补充齐了，会上传到总部，全通过以后，再约什么时候考试。
王经理说，所谓的考试并没有那么难。
王经理：主要是考软件操作和服务意识这里，考官当顾客走一遍程序，就是理解这方面和软件操作方面都要懂。
通过考试后，根据驾驶车辆的价格、型号等因素，快车司机被正式确定为相应等级的专车司机。王经理介绍说，正式成为专车司机后，也无需与租赁公司签订合同。对于专车司机，租赁公司只是负责管理。
王经理：我们只是帮滴滴在服务、管理，他自己不负责运营的，它只是软件平台，我们是负责帮他管理、补充资料。
在交谈中，王经理透露，他们也知道私家车从事运营服务是非法的，但他们和滴滴公司会承担这份风险。
王经理：私家车什么时候都不合法，除非正规租赁公司的营运车辆。自己多注意呗！敏感地区像机场、火车站少去。你要是到我们公司以后，查了，我们帮您负责20%，滴滴负责80%，等于是您自己是不用承担的。
除了享受奖励措施外，还有人承担相应的违规风险，难怪滴滴专车司机的数量会不断攀升。但作为租赁公司，既要承担管理任务又要承受违规的风险，租赁公司为什么这样做呢？王经理道出了其中的秘密。
王经理：您通过我这里拉了之后，我们是从那20%里抽取1%。
据了解，目前滴滴专车会从每笔订单的车费里扣除20%，作为滴滴公司的分成，这部分分成中，也包含租赁公司的部分管理费用。此外，每笔订单还会收取司机0.5元的保险费，作为车辆自身保险之外的保障计划。
尽管饱受争议，但这丝毫没有影响滴滴扩张的步伐。据滴滴快的公布的&免费坐快车&活动最新数据， 仅6月1日当天，&滴滴快车&在全国的总订单创纪录地达到了385万单，较上周增长80%。在滴滴打车的司机注册界面，显示全国共有53万多的司机已经注册，而这个数字仍在不断攀升。
有关专车的话题，中国之声将继续关注。
专车司机“炼成”记：无需培训 准入近乎零门槛
24小时新闻点击榜滴滴快的总裁：中央领导也知道交通法规滞后
来源：财经综合报道
作者：齐鲁晚报
　　“交通法规落后，中央领导也知道”
　　滴滴快的总裁：和出租车行业还没沟通到位
　　6月1日，柳青现身顺风车发布现场后，接受本报专访。
　　1日，滴滴快的总裁柳青接受本报记者采访时坦言，公司成立之初就有做拼车业务的心，但平台上没有足够的数据匹配是无法做的，目前，滴滴快的平台经过这两年的运营，有了出租车和专车积累的运营经验，滴滴顺风车会更为精确地为用户匹配最合适的合乘对象。据了解，未来一段时间内，滴滴快的将动作频频。
　　本报记者 王S
　　□安全咋保证？ 严格审核驾驶员，买保险
　　齐鲁晚报：在目前现实中，拼车背后是安全，如何控制？
　　柳青：为了解决共乘的安全问题，滴滴顺风车对乘客开展了微信授权登录和微信支付的验证，对车主有驾驶证行驶证的严格审核流程，同时为每一单购买了50万元的保险。在行程结束后，每一位乘客和车主都可以在APP中互相为对方贴一个个性“标签”，而滴滴顺风车未来或也会根据车主和乘客的标签，进一步为用户匹配相似的同路人，用户将有机会结识更多志同道合的朋友。
　　齐鲁晚报：的哥诉苦，挣的钱基本交公司了，但目前这种情况对滴滴快的来说也是尴尬的，你怎么看这个事情？
　　柳青：滴滴快的的想法就是做一个出行平台，原始的动机到今天也没有变过，就是希望能够解决中国人出行难的问题。中国在之前交通领域的法规，可想而知是大概十年前建立的，那时候不要说移动互联网，可能连互联网都不是很发达，所以那个时候的指导、指引和规范也未必想得到今天中国人出行是这么痛苦的一件事情，所以这是法律上的大背景，各地的领导，中央的领导也了解这个情况就是滞后。
　　□未来怎么办？ 与各地市政府积极寻求合作
　　齐鲁晚报：那滴滴快的下一步如何与出租和谐相处？
　　柳青：滴滴快的起家是从出租车开始的，我们全公司3000多人中有一大部分的人员还是服务这个行业中的人员的，不管是出租车司机还是出租车公司，还是和各地的交委进行联络，这个行业里人们的感受对我们来讲非常重要。比如怎样用科技手段降低出租车司机空驶率和接到更多的人，拼车的概念在出租车也是可以做的，怎样使他的收入有真正的提升。但现在缺的一个环节是我们企业长得太快了，在这方面确实在沟通没有做到位，这是我们要自省的。
　　齐鲁晚报：上海交通委和滴滴快的正式有一个平台接入数据共享的举动，这种合作未来会在全国推开吗？
　　柳青：我们也会陆续在全国寻找战略合作伙伴，在各地推行“科技改造出行现状”的做法，可能和各地的市政府我们都会积极寻求合作。
　　□共赢如何实现？ 出租车也将承载更大的蛋糕
　　齐鲁晚报：“顺风车”是拼车概念，监管部门什么意见？你对当下拼车市场有什么感知？
　　柳青：在顺风车这件事情上，据我们了解，交通部的领导也是非常鼓励顺风车的。具体在一些收费标准和司机的准入标准上可能有一些特别的要求，各地也有所不同。今天全中国每天的机动车出行大概是4.5亿次到5亿次的规模，其中2点多亿次是私家车的自驾出行，我们要做的尽量帮助政府一起解决减少私家车出行，相比其他公司，我们不需要冷启动，这是一个最大的优势，我们的车主和乘客实际上在滴滴快的原有平台上能够非常低成本的迁移过来，同时我们有车主和乘客作为一个唯一用户在滴滴上的很多行为数据，对于我们做匹配这件事情来讲是有天然的优势的。
　　齐鲁晚报：当下坊间有一种认识，就觉得你们抢了出租车的生意？
　　柳青：一辆出租车一天能够跑20次、30次，一辆私家车一天其实只跑两次的，上班一次，下班一次，其实它对停车场的资源都是重大的浪费，不要说其他的资源了。我们相信未来出租车会承载更大的蛋糕，尤其是加上出租车的拼车以后，专车也是这样的，慢慢会缩减自驾车的出行。
　　【推荐阅读】
　　新视角｜
　　移动互联网进入中国人的生活以来，从来没有哪一款App，哪一个服务能像滴滴快车专车那样让政府陷入如此两难的境地。若是任由其发展，将毁灭传统出租车行业，若是禁止，则难以解决城市百姓的出行困难。
　　滴滴又被约谈了，这一次是因为"专车"和"快车"服务的缘故。和Uber在各大城市遭遇不幸一样，这一次有关部门又扛出了私家车配驾驶员违法的规定。衣食住行，民生所系，奈何便宜又便捷的租车服务在中国却始终难以落地，实在让人感到遗憾。
　　地方｜
　　评论｜
(责任编辑：UF029)
&&&&&&</div
官方一再推带薪休假，甚至将鼓励“周五下午+周末”小短假。[]
图解财经：
今日主角：
社区热帖推荐
经常睡地板……[]
客服热线：86-10-
客服邮箱：&第封一版 导读
第A1版 : 宜昌策第A10版 : 经济脉动第A11版 : 生活资讯第A12版 : 教卫新闻第A13版 : 时事扫描第A14版 : 神州聚焦第A15版 : 游周刊第A16版 : 清凉避暑游第A17版 : 清凉避暑游第A18版 : 清凉避暑游第A19版 : 清凉避暑游第A2版 : 核心报道第A20版 : 清凉避暑游第A21版 : 广告第A22版 : 文体星闻第A3版 : 拍案惊奇第A4版 : 焦点透视第A5版 : “十三助”贫困大学生第A6版 : 有困难找晚报第A7版 : 现场目击第A8版 : 城市表情第A9版 : 街坊邻里第T1版 : 生态宜昌第T10版 : 生态宜昌第T11版 : 生态宜昌第T12版 : 生态宜昌第T13版 : 生态宜昌第T14版 : 峡江人物第T15版 : 情感实录第T16版 : 特别报道第T2版 : 生态宜昌第T3版 : 生态宜昌第T4版 : 生态宜昌第T5版 : 生态宜昌第T6版 : 生态宜昌第T7版 : 生态宜昌第T8版 : 生态宜昌第T9版 : 生态宜昌第封二版 : 峡江评论第封一版 : 导读
?宜昌上半年处分334名党员干部?城区BRT公交车今日正式试运行?滴滴快车在宜上线大量招募私家车?毒贩被执行死刑前两子拒绝与其见
滴滴快车在宜上线大量招募私家车主
已有数百人注册，运管部门称将坚决打击
&&&&三峡晚报讯&□本报记者&杨彩虹&实习生黄小莹“招募专车司机，早日实现万元梦。”核心提示这两天，在微信朋友圈、本地网站上突然出现大量关于“滴滴打车招募宜昌私家车主”的信息，引来广泛关注。&&&&就在前不久，武汉因滴滴专车起风波，“专车”服务面临哪些问题，宜昌运管部门又持怎样态度？记者就此进行了走访调查。　记者体验：快车司机招聘门槛低　　“滴滴专车招募，名额不多，请有车朋友尽快加入，月入一万不再是梦想。”这两天，这条信息在宜昌朋友圈内广为转发。&&&&记者上网搜索后发现，在58同城等网页上，以“滴滴招聘专车司机”为题的招聘信息有近10条。其中一条招聘信息当天点击率达五千多次，投递人数62人。在招聘内容一栏，记者见到，写着“自带宜昌车牌私家车（裸价10万元以上），车龄5年以内，驾龄1年以上，免费加盟，不扣押任何证件，扫二维码注册即可”等详细信息。&&&&记者随即联系该招聘公司，对方表示，他们是和滴滴等软件平台合作，只要信息审核通过，然后下载司机端客户软件后，就能接单赚钱。&&&&昨日，记者下载滴滴打车软件，点击首页看到“司机招募”选项，随后，记者点开“快车专车司机闪电加盟”板块，按提示步骤，注册手机号，填写姓名、身份证号、城市、车牌号、车辆品牌等信息后，再上传驾驶证、行驶证正面照。不过，因驾龄未满1年，记者未能通过审核。&&&&之后，记者通过滴滴快车招募信上的电话，联系到一位自称方经理的宜昌办事处负责人。对方表示，确实正在招募私家车主，预计招500人左右，只要符合相关条件，注册下载软件即可，兼职、全职都行。&&&&随后，记者联系上滴滴快车公关部，一位周姓负责人受访时表示，本次在宜昌上线的是滴滴快车业务。滴滴“快车”是滴滴打车软件推出的另一种叫车服务，司机是通过审核的私家车车主，乘客叫车后，私家车车主接单后接送。与专车相比，乘客所有付费，都归车主所有。至于安全性、合法性等问题，对方表示，“快车”注册同样需要经过滴滴的严格审核，包括行驶里程需在10万公里以内，车龄6年以内。车辆保险必须有交强险、第三方责任险、车辆损失险等。不过，据通过审核的私家车车主王先生介绍，从申请到注册成功他只花了二三个小时。　记者探访：部分私家车主和的哥尝鲜　　昨日下午6点多，记者通过滴滴打车软件，选择“快车”服务，刚一发布“晚上8点，从白龙岗公园到五一广场”的出行信息，一位牌号为“鄂**5J81”广汽传祺车主立即接单，并打来电话确认订单。&&&&当记者表明身份后，接单车主罗先生欣然接受采访，他称前两天看到网上招募信息，和几位朋友试着注册了，没想到很快通过审核。上周末，他趁着休息开始跑了几单。&&&&对于广告所称“月收入过万”，罗先生表示并没赚到什么钱。他给记者算了笔账，接了6单生意，最远一趟是从万达广场到下牢溪，按计价收费44元，除去油费、车辆磨损等成本，如果拿不到达到相应单数的奖励，基本上没什么利润。&&&&除了不少私家车主尝鲜，不少的哥也辞职转行，拿自家私家车注册后跑单，的哥陈师傅就是其中一员。&&&&40多岁的陈师傅开了十几年出租车，上月，他把自家东风日产轿车拿出来，在滴滴注册后跑起生意。他说不用交“份子钱”，压力相对小些，但是生意少多了。&&&&记者采访时发现，虽然不少车主已经注册，但大多持观望态度。上周就已注册的曹先生，至今没接一单。除了工作较忙，他最担心“合法性”的问题，“生意没跑成，要一下罚几万就不划算了。”他也曾咨询过宜昌滴滴快车招募负责人，对方表示不用担心，甚至表态“万一被处罚，公司可以报销部分罚款”，但他心里还是没底。　运管部门：坚决打击，已有处罚先例　　“滴滴快车”业务现身宜昌，宜昌运管部门持怎样态度?昨日，记者采访了市运管局运输科负责人。据了解，今年1月，市运管局就已发布《关于禁止利用打车软件违法从事道路旅客运输和出租汽车客运经营的通告》，明确表示：禁止私家车等非营运车辆利用打车软件招客营运。&&&&今年以来，市出租车客运分局加大了火车东站、长途汽车客运站等地的巡查密度，先后查获并处罚2辆非法营运的私家车主。&&&&今年2月，接到举报后，市运管执法人员一路跟踪，将一辆利用打车软件跑专车业务的奔驰车主当场查获，按照相关条例暂扣车辆，并罚款3万元。4月9日，因为同样情况，一辆东风雪铁龙CR5因通过滴滴打车软件预约载客被当场查获。接到举报后，执法人员迅速赶到现场，虽然证件显示，该车属于武汉某汽车服务公司名下，且赵某为聘请司机，但最终仍认定为非法经营行为，罚款1万元。&&&&据运管部门相关负责人透露，目前，在宜昌城区，约有400余位私家车主通过滴滴打车等软件注册后，在城区从事非法营运（按已接过单为标准），实际注册数量可能更多。“专车、快车其实就是未取得相关行政许可的私家车非法营运，存在隐蔽性强，取证难、执行难等问题。”市出租车客运分局局长刘念对此有些担忧，随着更多私家车进入，出租车和专车司机的冲突有可能在宜昌上演。拼车到底算合乘还是黑车？ 合法性问题仍然存疑
来源：北京青年报
通过嘀嗒拼车花费14元叫来的路虎
　　最近，拼车APP突然大量涌现，除了嘀嗒拼车、51用车、微微拼车等，滴滴快的公司前天也宣布滴滴顺风车将于6月1日上线运营，主打拼车业务。由于北京市交通委在2013年底出台关于小客车合乘的指导意见，不少专车软件陆续推出了在政策上拥有“合法”头衔的拼车业务。尽管政府鼓励拼车并有相关指导意见作为支撑，但与此前“专车”模式遭遇相似的是，拼车业务仍难逃脱“非法运营”的嫌疑。有交通专家认为，合乘需要符合顺路、提供者提供服务次数有限和合乘目的由提供者发布等多个特征，而部分拼车类软件并不符合特征，更像是私家车接入运输行业提供运营服务。
　　14元坐回路虎 车主称可能油钱都不够
　　2013年底北京市交通委发布了《关于北京市小客车合乘出行的意见》，该意见在2014年实施，明确了拼车合乘的合法性，并认可了合理分担拼车费的行为。受政策利好，目前北京市场有多款活跃的拼车软件，如51用车、嘀嗒拼车和微微拼车等。
　　昨天，北京青年报记者使用嘀嗒拼车体验了拼车业务。注册成功后，记者发出了从团结湖到达工人体育馆的搭车请求，APP显示距离约3.1公里，出租车费14元，并且赠送了20万拼车保险一份。下单之后，不到一分钟就有一辆路虎揽胜极光车主抢单。
　　下单之后，按照约定的时间车主张先生准时到达团结湖。张先生介绍，此前无意中发现拼车APP，由于自己此前上班都是一个人，路途上有点无聊，找个人搭车比较有意思。“您也是我接的第一单乘客，其实我也就是想玩玩，并不是挣钱。比如您这次车费才14元，但我这车百公里油耗能达到15升油，再加上堵车，可能油钱都不够。就是希望能有个体验吧，没准能交到朋友呢!”张先生说。
　　此前，张先生通过上传自己的驾照、行驶本的照片很容易地通过了审核，成为了一名车主。张先生说自己很认可合乘的理念，可以分享出空余的资源，但另一方面也担心合乘的安全。“你们女生要是选择司机的话最好选认证的司机，我就是通过上传照片和车辆信息认证过的。”
　　顺风车跟专车比 很难挣到钱
　　据了解，目前，滴滴顺风车的车主招募已经有一段时间，已经有了五六万司机的规模。乘客选择顺风车可以支付“比出租车更低”的费用。顺风车主在车辆空闲时，可以选择距离自己较近的乘客提供车辆，一位车主一次可以服务一个用车订单。
　　目前，私家车主可以通过滴滴客户端注册成为顺风车主，只需填写姓名、身份证号、驾驶证和行驶证相关的信息就可以注册车主。滴滴顺风车相关负责人介绍：“目前对车辆和司机没有太严格的筛选，基本符合条件的车主都可以成为顺风车主。”与目前专车普遍对服务、车辆新旧、驾龄有严格要求相比，成为一名顺风车主更加容易。
　　据了解，合乘具体费用将在业务上线前公布，敲定具体细节，但不会高于出租车的价格。滴滴方面表示，通过前期的调研了解，目前的合乘需要主要是在上下班的通勤时间段，但也鼓励其他时间段出行的车主提供空闲的座位资源。“基本上只要处于一个正常范围，不会对车主提供的合乘时间和频率进行限制。”
　　就在滴滴宣布推出顺风车业务的一天后，同样主打拼车业务的“滴滴快车”于昨日正式上线。用户可以通过滴滴打车APP内的“快车”入口直接呼叫“滴滴快车”，以联系愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用。订单发出之后，系统会自动推送给距离最近的车主，整个叫车流程与叫出租车、专车相同。据了解，“滴滴快车”仅按照里程单价和时长收费，价格非常低廉，再加上没有起步价，用户打车的成本有望下降。
　　4月15日，滴滴快的宣布推出合并后的第一个战略级产品“一号快车”。事实上，此次上线的“滴滴快车”和上个月推出的“一号快车”是相同的，同属于一个后台系统。
　　滴滴快的打车公共事务高级总监叶耘表示，“快车”和“顺风车”在服务的导向上存在不同。“快车”是以乘客的需求作为主导，乘客在平台上发出用车需求，司机根据乘客的需求，带乘客去往目的地。“顺风车”则是以司机为主导，司机首先从一个地方去往另一个地方，乘客才能搭载。此外，“快车”更多地服务于对车辆需求相对紧急的乘客，而“顺风车”业务则在时间性上的要求相对不那么高，使用“顺风车”需提前预约。
　　滴滴相关负责人认为，“专车”和“拼车”最大的区别在于专车可以盈利且司机基本上专职，而顺风车公益性很大，价格方面也很难盈利，“顺风车很难挣到钱，这就和专车不一样了，同时价格因素也会把拼命挣钱的黑车剔除。”“快车”、“顺风车”乘客所付费用都归车主所有，滴滴平台不收取任何费用。
　　“合乘”还是“黑车”？拼车业务是否真“合法”？
　　何为“合乘”？
　　官方定义与软件定义有出入
　　前天，有意向加入滴滴顺风车的车主开了一个小型的交流会，有车主也表达了对于政策风险的担心。“我们开顺风车会不会像专车这样被查呢？”滴滴顺风车的工作人员当场表示，顺风车是非盈利性的，符合合乘的指导意见，在北京是安全的。
　　日，北京市交通委公布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》（下称《意见》），这是国内首个关于拼车的指导意见。市交通委称，小客车合乘是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一，将规范本市小客车合乘行为，保护合乘各方的合法权益，区别合乘与非法运营，并且首次认可乘客合理分摊“拼车费”。
　　由于政策利好，不少拼车软件看到私家车为运营提供的可能性，都在官方介绍、软件平台等多种途径强调拼车或者合乘的合理性。如上所述市面上也相继出现了各种形式的拼车应用。
　　通过对比，目前主流软件的合乘概念与官方认可的合乘仍有偏差。根据官方发布，小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式，具体来说即是出行路线相同的人，签订合乘协议拼车出行。根据合乘目的，可分为上下班通勤的长期合乘、节假日返乡的长途短期合乘。
　　但在实际操作中，拼车软件应用定义的合乘与官方定义的合乘并不那么统一。搭车信息方面，大多拼车应用许可车主和乘客都发布搭乘线路，小部分应用只许可乘客发送乘车信息；在搭乘时间上，有的应用仅限上下班时间，会在选定时间方面有一定限制，有的应用支持任何时间地点的搭乘请求。而基本没有软件涉足长期合乘需求的匹配，也就是说，拼车软件大多可以“临时随意”地填写出行目的和出行时间，一次性出行是主流服务模式。
　　费用怎么分摊？
　　是否“合理”分摊出行成本难界定
　　《意见》指出，根据分摊费用可分为公益性合乘和互助性合乘，公益性合乘不收费；互助性合乘可以合理分摊出行过程中的油、电、气、高速通行费。《意见》明确提出，禁止临时随意合乘摊算相关费用。目前的拼车软件没有公益性合乘的，也较难定义是否属于互助性合乘。
　　按照上述说法，合乘行为对于费用的边界界定是“互助”，而非“盈利”。收取的费用仅仅是车辆消耗能源的费用和实际通行过程中产生的高速通行费。
　　在拼车费用上，51用车、嘀嗒拼车和微微拼车等三家不同的拼车软件，计价方法各不相同。51用车按照距离分段计价，同时考虑车型，车越豪华拼车费用越高。如果是经济型车型，5公里以内为15元，5-10公里为18元，10-15公里22元，15-20公里28元。舒适和豪华车型费用都较高，舒适车型的起步价为18元，豪华车型的起步价为22元。嘀嗒拼车和微微拼车计价方式则相对简单，且不分车型。嘀嗒拼车收取10元接送费，每公里1元，高速费、过路过桥费用（单程）由乘客另行现金支付，每次服务封顶99元。另外，乘客可以自行决定是否给予小费。微微拼车在3公里以内收费10元，3公里以外每公里1元钱，不用另外支付高速费、过桥费等费用。
　　以汽油6.67元/升、行驶12公里计算，假设车辆百公里耗费10升油，那么行驶12公里纯油费为8元左右。三款应用12公里的价格分别为22元、22元、19元，其中51用车还会像专车一样设置车型区间，豪车的费用则更高。上述费用都高出单纯地分摊油费，嘀嗒拼车还需要乘客支付过路过桥费。
　　安全如何保障？
　　拼车平台大多为乘客购买保险
　　尽管拼车为出行提供了多元选择，但市民在选择的过程中，安全是一个绕不过的槛。乘客孙女士说，自己对拼车这种方式很认可，但希望拼车软件可以提供更多车主信息，方便乘客去判断车主是否靠谱。
　　而目前，拼车软件大多采取评价的方式，通过以往乘客的评价判断车主是否靠谱。嘀嗒拼车司机和乘客可以相互评价。即将推出的滴滴顺风车也会有车主的信息和乘客的评价供参考。
　　在保险方面，51用车和微微拼车均与中国人寿保险公司合作。微微拼车平台上，车主和乘客默认购买“拼车险”，车主和乘客填写后可免费获得自拼车之时起至当日24时止、最高30万元的交通意外险。嘀嗒拼车平台上虽未发现保险，但是在协议中标明：在出行过程中，因司机故意或过失发生交通事故，由此产生的所有费用及其他损失均由司机向乘客全额赔偿（包括但不限于医疗费、误工费、营养费等）。滴滴顺风车在保险方面将采取比专车更好的标准，目前基本确定在50万元，车主和搭乘乘客共享这份保险。
　　由于拼车的特殊性，安全问题很难绕开，目前拼车软件主要通过乘客选车时公开车主信息、乘客评价和保险等保障乘客行车过程中遇到的安全问题，但也有部分软件在车主或者乘客注册平台账号时将自身责任撇清。
　　专家：现有拼车软件超越合乘界限
　　交通专家许康明介绍，无论是之前的拼车软件还是现在的专车公司顺风车，判断其是否符合合乘需要满足至少五个原则：第一个原则是，合乘提供者和合乘参与者有着相同或者相似的出行线路；第二个原则是合乘次数一定要有限制，主要是在通勤时间进行；第三个原则是合乘目的需要由提供者发布，参与者应答；第四个原则是不能按照时间计价，因为顺风车本身就是顺路，并不能像运输企业一样将占用时间作为收费因素；第五个原则是定价权应由政府或者行业协会确定，而不是由平台自行定价。
　　许康明认为，定价权、提供者发布信息、提供者提供服务次数限制都是合乘最重要的特征，“如果车主可以一天多次地提供搭车服务，那么他的行为就不是公益性的，而是盈利性的。因为很难判断是否路线相同，就需要对搭乘次数进行限制。”
　　许康明认为，目前没有软件平台完全符合上述特征，现有拼车软件其实是利用私家车从事客运，超越了合乘的边界，“不是合乘，而是私家车介入运输企业提供运输服务，是一种规避手段。”
　　针对目前拼车软件大多支持即时拼车需求，不符合交通委合乘意见的问题，许康明表示，尽管不符合意见，但其实国外主流拼车软件既支持长期承诺期的拼车，也支持即时拼车，并不是最重要的问题，“最主要的是定价权的问题，拼车定价应该由政府或者行业协会确定，而不是各个拼车平台。”
　　文/本报记者 刘 实习记者 权婷
　　摄影/本报记者 王晓溪 线索提供/张先生
(责任编辑：un657)
&&&&&&</div
暴利之下有恶鬼[]
数字之道：
谣言终结者：
社区热帖推荐
生活处处都有惊喜……[]
客服热线：86-10-
客服邮箱：}