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作者：10541
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[导读]一直喜欢宝马的操控，转向十分精准，指哪打哪，毫不含糊，这个一直是宝马3系的卖点。宝马M3外形比较酷的，属于比较犀利有棱角的感觉，称身侧面的流线...
&&&一直喜欢宝马的操控，转向十分精准，指哪打哪，毫不含糊，这个一直是宝马3系的卖点。&宝马M3外形比较酷的，属于比较犀利有棱角的感觉，称身侧面的流线型感觉很有运动感，整体感觉很时尚有个性。&&& &所以有很多车主都会追求M3的个性外观，此次就是将一辆3系改M3套件& &开车进场&包围准备就绪，次套包围选用的是美国ED的包围套件，和市面上台湾件不同的是前脸位置，市面上的M3款式均为前杠+前唇一体式，美国ED件按照M3的1：1设计将前杠和下唇分离。&&安装过程不多累赘，直接上效果图
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一般车迷都认不全这十大概念车
一般车迷都认不全这十大概念车
来源：车辙
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[导读]概念车，通常是设计师幻想的产物，也是厂商未来设计的风向标，主要是展示创意，超前的构思，所以一般概念车并不会投入量产，仅仅作为开发试验和研究。
概念车，通常是设计师幻想的产物，也是厂商未来设计的风向标，主要是展示创意，超前的构思，所以一般概念车并不会投入量产，仅仅作为开发试验和研究。而文中提到的这十大经典概念车据说只有 段位的车迷才能认得完。
Buick Y-Job
诞生于1938年的别克Y-job，是全世界广泛认为的 辆概念车，由哈利&厄尔设计。
这位算得上传奇的工业设计师，他的设计就像他大脑内天马行空的思想一般，惊艳得出奇，不断引领着当时的设计风尚，比如环抱式的前挡风玻璃，多层次车身，浮夸的镀铬，还有在1956年为了代替碍眼的后视镜，保持车身的完整，他设计的Buick Centurion的中控台上便有一块小屏幕连接在后尾箱的摄像头，这项技术直到千禧年才逐渐运用在豪华车上，而垂直尾鳍和克尔维特更是跨越世纪的经典。
Y-job是厄尔众多独特设计语言完美融合的艺术品。这款车使用了许多前沿科技产品，隐藏式车灯，电动车窗和软蓬，在1947年甚至还有一次小改款，后保险杆变得更加宽大，最初的拉合式门把手换为按钮式，使车身看起来更加地平滑。这辆车也一直作为厄尔的私人座驾，直到他在1951年设计了更加疯狂的Lesabre。
Dodge Flitewing
50年代的美国，人们对登月充满无限向往，受到航天飞行器的影响，各种浮夸的设计如雨后春笋般涌出。到60年代，设计师也开始注重实用设计，稀奇古怪的设计也逐渐淡出设计圈，1961年的Dodge Flitewing便是在这样的背景下诞生。
这款车同时具备浮夸和简洁的设计元素，由底特律的克莱斯勒设计师主持，在意大利都灵的车身设计和制造厂商Ghia手工完成组装。
Flitewing的车身由极简，干净的线条构成，也许算不上漂亮，但 的一个亮点就是欧翼窗。
当车门打开时，欧翼窗便会自动弹出，关闭则由车内的按钮开关控制，铰链机构和电缆巧妙地隐藏在贯穿车顶的顶筋内，为了保证安全，欧翼窗下方还配有橡胶条，防止手臂胳膊被夹伤。当然这辆车上支柱的设计也是一个备受争议的地方，A柱是环抱式玻璃的装饰条，没有B柱，只有粗壮的C柱，喜欢的人会说其带来出色的视野，而反对者则会诟病这种设计的安全性。
Ford Gyron
几乎所有受到航天时代影响的汽车设计都来自底特律，其中1961年的Gyron的设计可以算得上Rocket Design中一只奇葩，至少我个人看到图片就会笑设计师一定是疯了。
▲人造UFO飞船-Ford Gyron
由Alex Tremulis和SydMead带领的福特设计团队，而这两个人的合作在当时引起巨大的轰动。
Tremulis曾在战时担任航空工程师，在包括飞机设计，陀螺仪研究，发展空气动力学等 机密活动中参与工作，而且根据大量的消息，他还在位于俄亥俄州于1947年改名为赖特&帕特森的空军基地任职，而该基地曾为美国官方设定为专门研究UFO和外星人的地点，其中最著名的传闻便是在基地中所谓的18号机库中仍藏有UFO的残骸和外星人的遗体。
在Tucker的短暂停留后，他来到福特的同时，自称“视觉未来主义”和新风尚的开创者Mead也加入了福特，而Mead随后作为一个概念艺术家还为《银翼杀手》、《星际迷航》、《创&战纪》以及《异形》等不少突破性电影做顾问。这两个设计师的背景都不可思议，合作自然引起了大家的关注，更何况在那个对航天憧憬的年代，人们甚至幻想他们联手设计出飞行器。
▲天马行空的转向
两人碰撞的合作当然不会让大家失望。1961年，福特选择在纽约车展首次展出Gyron，因为当时纽约的人们最追崇飞行设计。不过福特只是加大宣传，在官方资料中宣称搭载“未来动力”即燃料电池，以及许多新科技包括屏幕导航和无线电话。当时的玩具厂也立刻推出模型，在ebay上也已经卖到天价。而仅仅是两轮的Gyron，通过两侧可以展开大概5米的辅助轮协助转向，你一定会觉得设计师是不是嗑药了...
在Gyron身上如此多的传奇故事，结局也是具有传奇色彩，在1962年的福特Rotunda展厅的一场大火中完全烧毁，后来被证实还存在的两辆样车，一辆随着Tremulis的离世在90年代早期神秘失踪，另一辆最初属于福特野马的设计师Joe Oros，在2012年卖给一个匿名收藏家。
GM X Stiletto
首秀于1964年纽约国际博览会，X Stiletto具有明显空气动力学特征的车身，修长的前鼻翼的灵感据说源自核弹头，还有代表时代的藏轮设计，而此时已经算是Rocket Design的末期，就像是《回到未来》中布朗博士创造的DMC-12一样充满科幻色彩，同时也是GM设计的转折点，承上60年代庞蒂亚克的设计，启下为1967年的凯迪拉克Eldorado提供设计理念。
▲飞机般的座舱
X Stiletto像飞机一样的驾驶舱是一大亮点，不仅是完整的环抱式车窗，完全没有ABC柱，内饰更是借鉴了飞机舱的设计，中控上就多达16个仪表盘，W型的操纵杆，波音式的变速推杆，虽然在人机工程方面上，并不算便利，不过，当你坐在驾驶舱时，飞机式的中控台确实很酷炫。不过，这辆车并没有门，想要坐进去，先打开后尾箱，然后真的是跳进去...
▲根据飞机驾驶舱设计的中控台
Chrysler Atlantic
90年代，克莱斯勒的执行副总裁Bob Lutz（鲍勃&鲁兹，在汽车业界是如雷贯耳的一个人物，在通用、福特和克莱斯勒都曾位居高位）决定开发一辆惊为天人的概念车——设计语言就是融合其他车的设计，并在1995年底特律车展作为克莱斯勒的展示车。
Atlantic的设计元素分别来自道奇蝰蛇，普利茅斯Pronto（即在中国贩卖的克莱斯勒PT漫步者的概念车），克莱斯勒Phaeton（与大众的辉腾完全没关系，而是一辆四门敞篷车）甚至还有Jeep的概念车，确实展示了老美前所未有的内心对车完全不同的狂热。
▲Chrysler Atlantic身上有许多不同类型汽车的影子
▲经典的Bugatti Atlantic 57SC
其实Lutz是一位真正的车迷，也是圆石滩优雅竞技的常客。在圆石滩，许多战前的经典老爷车都会获得大家的认可。虽然小型货车和Jeep才是克莱斯勒的主要市场，全新的LH轿车平台也才刚刚开发完成。
不过Lutz是一个梦想家，克莱斯勒就不能造类似战前的经典车型吗？现实却是没有合适的平台，克莱斯勒也不是凭借豪华车在市场站稳脚跟，从零开始，更大的问题是投入不一定会和收入成正比。但梦想家是不会有太多的顾虑的，像其他经典车型一样都有一个不同寻常的故事，据说Lutz在餐巾上就画下Atlantic的草图，投入了大量金钱，确实是带着冲动，甚至有点无厘头向战前经典车致敬。但正是这股冲劲，驱使克莱斯勒度过那个特别的时期。
Lincoln Futura
讲到这辆车，1966年《蝙蝠侠》系列剧中的蝙蝠车足以证明它的价值。
最初由福特Bill Schmidt和John Najjar Ferzely在工作室制做出油泥模型，在意大利的Ghia进行精加工并完成组装。Futura是 辆喷上珍珠漆的汽车，并在1955年的芝加哥车展展出。另外，Futura和其他概念车不同，却没有为林肯之后的设计做铺垫，除了个别小细节，外扩的灯眉和垂直尾鳍，这两个设计元素在年的一些新车型中都有出现，而这辆车是完全可以上路行驶的，并没有因为是展示车而粗制滥造，还搭载了一具强有力的V8发动机。
▲从Futura到Batmobile的进化史
后来，米高梅公司向福特借用这辆Futura将其喷成红色，出演电影《一吻定情》。之后，福特以1美元的超低价把当时这辆造价25万美元（2015年即220万美元）卖给当时定制车的代表人物，George Barris，解释是具有“其他的商业价值”。但是，George买下这辆车后，停在自家车厂后吃了几年灰。1965年，George受到邀请创作蝙蝠车，这时他才想起停车场那辆Futura也许还跑得动，于是开工在1966年完全改造为蝙蝠车。而前不久不幸身亡的“蝙蝠侠”伦尼&鲁滨逊正是驾驶着这版蝙蝠车的复刻车四处行善。
GM XP-21 Firebird
显而易见，这是jet age即50年代的产物。通用就是造了一辆如此科幻的车，窄小的子弹式玻璃纤维车身，尖利的鼻锥，甚至还有两片机翼和单尾翼，连进入驾驶室的方式都是先打开座舱盖，完全就是在公路上的飞行器，也获得大多数人的追捧。
不仅如此，XP-21还是 辆搭载燃气轮机的汽车，燃气轮机在当时是飞机的动力源，也算是内燃机的一种，先通过压气机连续从大气中吸入空气并压缩，再与喷油嘴喷出的燃油混合后在燃烧室做功形成高温高压气体，随后这股气体推动涡轮，涡轮开始转动，将热能转化为机械能，一部分维持压气机的运行，另一部分随着传动轴输出，从而推动汽车行驶。但是燃气轮机适合稳定负载的工况，汽车在现实生活中的驾驶难免开开停停，涡轮机速度难以保持相同，对燃气轮机有很大的损害，打个比方，让加特林运转一下，停一下，再运转一下，耐久度肯定会减弱不少。所以燃气轮机汽车是不现实的。
▲简易的环形燃气轮机示意图
通用在宣传小册子也写到：这辆车不会出现在民用高速公路上，仅用来记录车辆数据还有作为“形象车”（Demo Car）展出。不过通用还是乐此不疲的做了四代Firebird。有时候，确实这些“形象车”投入大量金钱时间，不计盈亏，也只是为了展示企业的形象以及彰显技术。在现代，布加迪和雷克萨斯LFA都是例子。
▲喷气式汽车-GM XP-21 Firebird
Dodge Deora
这车 眼看上去就像风火轮的小玩具车，非常怪异。
60年代，厢式货车都是一块长方体上面再叠上一块小长方体，除了Dodge Deora是更加怪异的长相。不像其他的概念车的制作过程，画草图，制作油泥模型，也不是官方制作的，而是由定制车厂在经过克莱斯勒的官方认可后制作的。制作这辆车的人是亚历山大兄弟，他们改造的Hot-Rod风格的奥兹莫比尔曾为摇滚乐队沙滩男孩（1988年入选摇滚名人堂）的《Little Deuce Coupe》的封面。
▲《Little Deuce Coupe》封面
和他们其他制作过的出色定制车一样，他们都会咨询Harry Bentley Bradley（曾经在通用担任设计师，后来帮助成立风火轮）的意见，他二话不说就给出了草图。克莱斯勒于是为他们提供了一辆道奇A100皮卡，两兄弟按照Hot-rod风格，还使用了一些福特和雪弗兰的老零件，把他们的想法变成了现实，进出驾驶舱的方式和宝马蛋车类似，都是打开前面的挡风玻璃。
▲皮卡界中的奇葩-dodge deora
后来风火轮推出最早的模型中就有这辆车。当Deora完成后，克莱斯勒租借两年用于展出。在1967年的Autorama show上获得九项大奖，包括 荣誉Ridler奖（难道是评选最奇葩？）。
Holden Efijy
修长，低矮的车身，浓浓的复古风，就像一尾大鲸鱼趴在路上。霍顿Efijy是2005年澳洲土著对霍顿FJ的致敬。有趣的是，Efijy是到2007年的底特律车展才命名的，在当时引起巨大的轰动。
得益于通用，在克尔维特C6的底盘上搭载了一台6.0升机械增压LS-2 V8发动机，在概念车的世界中，算得上快车了。而且，不同于其他厂商的概念车是对未来的想象，霍顿是将复古与现代结合，造出一辆如此优雅的艺术品。
Cadillac Sixteen
之前说道Bob lutz这个人，在克莱斯勒因为任性开发了Chrysler Atlantic，不过他确实在克莱斯勒时，和总裁Lee Iacocca一起帮助克莱斯勒在1979年通过美国政府向私人银行借贷后实现转亏为盈。后来，当他到通用的时候，也保持着任性。
为了向30年代的凯迪拉克V16致敬，他决定研发一辆搭载16缸引擎的概念车就是凯迪拉克Sixteen，并在2003年底特律的北美国际车展展出。不过，与2002年纪念凯迪拉克成立一百周年的超级概念跑车Cien（Cien即西班牙语中的“One Hundred”，v12引擎，750匹马力）一样，这两辆车是为了树立凯迪拉克不仅可以造豪华车，同样可以造运动车的形象，也是当时凯迪拉克豪华形象大跌，被迫转型的一种方式。毫无疑问，这的确成功了。为这个百年豪华品牌重新注入大量高辛烷值的肾上腺素。
▲重塑凯迪拉克的Sixteen
凯迪拉克这一经典的“钻石切割”设计语言也为以后奠定了设计方向，从 代CTS到现在的ATS，钻石切割的设计也已经获得大家的认可，可以说Sixteen重新帮助凯迪拉克挽回颓势，突破了瓶颈，成功改变形象在市场上重分一杯羹。
本文由车辙君编译自“Car and Driver”
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地址: 厦门市湖里区万达广场C2栋12楼258集团 ICP证号： 闽ICP备号-253吉利博瑞何时能卖“B级价”？
作者：514023话题：
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[导读]透过现象看本质。吉利博瑞几个月来的销量到底是靠正价销售，而是通过牺牲利润换来的？
&&& 中国品牌做B级车（注：以下均指中型车），向来都是一件吃力不讨好的事情。倘若真是那么好做，恐怕现在卖得最好的应当是B级车，而不是SUV大行其道了。更富挑战的是，即使做出B级车，那到底能不能卖出B级车价格？& &&初尝甜头&&& 总有一些车企不惜花重金打造B级轿车，以树立中高端产品和企业形象，提振国货口碑，获取最大的利润点。放眼国内所有中国品牌车企，暂未发现有一款车型特别成功，包括像实力雄厚的长安睿骋的平均月销量不足700辆，上汽荣威950近几个月的平均月销量也仅为200辆左右。&&& 不甘寂寞的吉利汽车，自进入B级车市场后，凭借博瑞赢得不错销量及用户口碑，品牌知名度也有所提升。&&& 4月9日，博瑞上市当月销量839辆，随后销量一路上扬，5月销量2000辆，6月销量2750辆，7月销量3200辆，8月销量3539辆。据说，这只是博瑞终端的交车辆，而订单数远远不止这些。而且，博瑞的产能和网络都在不断提升和增加中，市场对博瑞也是普遍看好。这与当年帝豪EC7推向市场时颇为相似。帝豪一度创造并在延续“帝豪现象”，有媒体说现在博瑞也在上演中国车市的“博瑞现象”。&&& 根据乘联会的数据，博瑞的销量的确好于长安睿骋和荣威950，完成其2万辆年销售目标应该不在话下。（以下数据来源于中商情报网 ）& & 2015年8月，中国汽车产销量环比结束下降，呈一定增长，但同比仍是下降。8月，吉利汽车轿车总销量为28221辆，其中：吉利帝豪EC7销量为11783辆，吉利远景销量为7332辆，吉利金刚销量为3870辆，吉利博瑞销量为3539辆，吉利熊猫销量为904辆，吉利自由舰销量为610辆，吉利EC8销量为94辆，吉利英伦TX4销量为89辆。& & 1-8月，吉利汽车轿车总销量为267588辆，其中：吉利帝豪EC7销量为124076辆，吉利远景销量为69582辆，吉利金刚销量为38370辆，吉利博瑞销量为12522辆，吉利熊猫销量为11278辆，吉利自由舰销量为8405辆，吉利EC8销量为2348辆，吉利英伦TX4销量为1007辆。&&& 单从数据来看，除了EC7、远景、金刚依然占据前三外，寄予厚望的博瑞已成为吉利最大的看点。这两年来吉利积极实施战略转型，品牌不断提升，研发体系能力得到加强，渠道建设持续改进。目前，吉利终端渠道将近800家。从市场表现来看，吉利在轿车市场似乎已经找到“感觉”，学会制造并经营“明星产品”了。& &&山寨教训&&& “我说我要造车，有人担忧、有人疑虑，但是我们做到了；我说我要收购沃尔沃，有人不解、有人不安，但是我们做到了；后来我说要造中国人的精品车，有人观望、有人关注，这一次我们做到……”&&& 伴随着一则极具情怀的广告，4月9日吉利汽车全新旗舰车型博瑞正式上市，官方售价为11.98万-22.98万元，此次推出2.4L、1.8T、3.5L三种排量共7款车型。当吉利首次推出价格超过20万的车型时，外界确实“有人担忧”。毕竟，这不是中国品牌第一次向B级车发起冲锋。此前，华晨尊驰、奔腾B90、荣威950等向B级车冲击的这些车型销量均不过千。与此同时，整个B级车市场的发展也面临不少压力。& & 尽管如此，吉利内部希望博瑞能够以月销万辆进入主流合资企业B级车第一阵营，而在7月，北京现代名图以10025辆的成绩名列国内B级车市场销量第一。&&& 按照吉利的规划，博瑞销量将迈过三道门槛，分别是月销2000辆、5000辆和1万辆。&&& 吉利博瑞诞生于吉利全新的生产工厂春晓基地，基地以国际一流标准建造，是目前吉利自动化程度最高的工厂。吉利博瑞还整合全球113家顶尖零配件供应商，其中合资品牌供货供应商69家，占总供应商数的61%，以保障产品品质。&&& 中国品牌产品目前基本集中在A级车（紧凑型车）及以下市场区间，在B级车市场上长期处于“失声”状态。在2014年B级轿车（非豪华品牌）192万辆的销量中，中国品牌B级车的销量只占到了7万多辆，市场份额不及4%。这既不是件让人欣慰之事，但也让中国品牌看到了品牌升级、产品升级的巨大空间。&&& 之所以对博瑞如此重视，源于吉利对于品牌突围的渴望。一直以来，吉利希望打造一款B级车冲击中高级轿车市场。2010年10月，吉利推出了定位比EC7更高端的EC8，但是上市后，销量并不理想。今年1-8月EC8销量仅为2348辆，平均每月294辆。曾经帝豪EC8留下的创伤让吉利涉入中型车领域变得更加谨慎，这次携手沃尔沃S60L搭载的吉利博瑞，一改昔日帝豪EC8山寨抄袭的阴影，志在必得。&&& 虽然EC8未达预期，但吉利的B级梦仍在坚持，而博瑞对吉利而言是款只能成功不许成败的车型。&&& 尽管吉利博瑞身上依然有沃尔沃S60的元素，但是沃尔沃本来就归吉利旗下，一定程度上反而提升了博瑞的正面品牌形象。不过，沃尔沃S60L又能否为博瑞带来多少品牌红利，最终得落实到博瑞的市场销量。&&& 数据显示，在已经销售出去的博瑞车型中，售价17.18万元的旗舰版车型是最畅销的一款，7月销量中50%是此车型。&&& 自毁招牌&&& 不曾想，“减配门”事件给刚刚上市的博瑞蒙上了阴影。&&& 2015年4月底，某网站博瑞论坛里热烈讨论着“博瑞减配门”。据车主和网友反映，吉利之前所宣传的全系标配的双层隔热玻璃仅仅是个传说，要买到这些，至少要购买15.68万以上的中配车型。&&& 一位已经订车的车主在论坛里表示，买博瑞看重的就是双层隔热玻璃，可是现在官方配置中没有提到玻璃这个事情。“如果真的是普通玻璃，本人坚决拒绝提车。希望吉利好不容易建立的口碑别这样一点点流失掉了。”&&& 不仅是双层隔热玻璃存在疑问，此前吉利宣传的全系标配“LED日行灯”，部分车主订车之后也发现，LED日行灯变成了卤素日行灯。对此，有车主表示：“不配LED日行灯，我可以不要。说好的灯说不给就不给了，自己的承诺都兑现不了，有损吉利自身形象。”&&& 吉利官方回复是，因为在印刷车型配置表的时候，工作人员印刷错误，并且一直没有发现，4月27日发现以后，吉利已经将配置表更改完毕。&&& “减配门”爆出后，本来一片叫好的论坛里却出现了质疑和嘘声。有网友表示，宣传跟实际的配置不符，这真是往热心粉丝身上泼了一盆冷水，“想说爱你不容易”。& & 冲击B级车，中国品牌前赴后继屡战屡败，吉利本该做到万无一失，但“粗心”的博瑞却给消费者带了很大困扰。由于吉利在一个小细节上的失误，不仅伤害了用户的心，也伤害了博瑞的形象。&&& 难言之隐&&& 对博瑞的销量，我们有必要透过现象看本质。&&& 表面上看，B级车的博瑞销量逐月增加，每月能卖3000辆左右，价格差不多能卖到十五六万甚至更高，消费者似乎能接受中国品牌B级车，很多人不禁为博瑞销量叫好。在为博瑞鼓掌叫好的同时，也应该冷静看到博瑞的忧与患。&&& 毕竟，吉利品牌的美誉度及品牌形象对选购B级车的目标消费群体而言，还是有很大差距。即使吉利官方提到了购买此车的人群中公务员、政府官员、警察，还有老师、律师等，但那也只是极少部分，最多能有5%就相当不错了。提起吉利汽车，人们更多想到的是“低端低价”等，而非“收购沃尔沃”、“消化吸收沃尔沃技术”等应有的口碑，无论从设计还是技术上都还没有摆脱低端印象。这也是为什么吉利博瑞只能继续选择“性价比”这样的标签向上突破的原因之一。&&& 坦率地说，“性价比”对于追求品质的主流中型车市场并非好事，韩系的索纳塔便是经验和教训，想必这也是博瑞的忧患之一。&&& 另外，看一个车型销售怎样，若不看终端成交价，这样对企业、对品牌、对效益都没有太大的意义。现在中国品牌车企很被动，一款中型轿车可能定价15万，实际成交价只有12万，终端已让利3万。不让利销售不可以吗？至少在当下的汽车市场还没有哪一家中国品牌可以牛到如此地步。&&& 比如说，某款B级车在店头让利几万元已是常事，而本身车就十六七万以上。换言之，在中国品牌B级车领域，挂“B级车招牌”，卖“A级车价格”应该不止是吉利一家。虽然总体上看卖得不错，但实际上价位完全没拉上去，迫不得已只能是为“面子”（销量），丢了失“里子”（利润）。&&& 更直接一点说，博瑞几个月来的销量，并不完全靠正价销售，而是通过牺牲利润换来的。如果完全按照正价销售，消费者可能根本不会买帐，这也说明吉利的低端出身已经给博瑞定了位，套上了“紧箍咒”，难以一下扭转乾坤。这就给了吉利一个警示，即有必要坚持往上打造，让它在一定的投资甚至亏损的情况下慢慢拉升品牌，逐渐形成一个良性口碑，以期在未来真正实现“做B级车，卖B级价”。&&& 须知，用户在选择SUV时似乎对品牌的概念没有那么强烈，但在选择中大型轿车的时候，品牌概念相对更为强烈一些。这也就解释了中国品牌SUV之所以畅销，而B级轿车却步履蹒跚、屡战屡败的原因。&&& 林言认为，哪一天中国品牌“做B级车，卖B级价”，甚至“卖C级价”，那才是中国品牌向上突破的最佳体现。也许，吉利只有不断总结得与失，博瑞才能走得更远，走得更好，中国品牌汽车占领中高端市场的目标才能早日实现。
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一周热门作者排行榜一句话点评8月份销量――合资紧凑型车
作者：288237话题：
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[导读]市场概述： 今年5月~7月份，轩逸和卡罗拉轮番出演了一出日系中级车完美逆袭的好戏，但是这个月突然变天，6月份和7月份的冠军轩逸灰溜溜地跑到批售销售...
市场概述：&&& 今年5月~7月份，轩逸和卡罗拉轮番出演了一出日系中级车完美逆袭的好戏，但是这个月突然变天，6月份和7月份的冠军轩逸灰溜溜地跑到批售销售不足1万辆的尴尬境地，轩逸仍然批售销量保住前三名，但是零售销量仍然顽强地领先同侪。&&& 全新英朗出乎预料地出现在冠军的位置上非常意外，但是也可以理解，上海通用充分吸取了科鲁兹一击不中的教训，定位准又狠的英朗将成为中级车冠军的强力争夺者。新朗逸回归不出意外，这说明大众汽车的中级车在经过半年的混乱期之后，开始企稳。&&& 和大多数的中型车一样，合资紧凑型车中的大多数车型都在8月份取得了批售和零售双双正增长，虽然价格战还在残酷地进行，但是整个市场已经摆脱了5月份到7月份极为艰难的局面，正如我在8月中旬的《汽车公社》的官方微信中撰文《别灰心 市场复苏可能比你想象的要快》所判断的那样，如果9月份开始价格也能够逐渐回收，那么今年的四季度，毋庸置疑又是一个值得期待的丰收季。---------------------------------------------------------------------------------车市，就是一句话的事。搜索“一句话点评”微信公众号并关注，第一时间阅读。
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